排放控制区燃油使用的工作提醒
油区及燃油系统安全管理规定（3篇）
油区及燃油系统安全管理规定燃油是指用作动力装置、热能源的可燃料油，具有很高的燃烧性，同时也具有一定的危险性。
因此，在油区及燃油系统的管理中必须严格遵守相关的安全管理规定，以确保人员和设备的安全。
下面将详细介绍油区及燃油系统的安全管理规定。
一、油区安全管理规定1. 油区划分和标识油区应根据燃油存储的数量和种类划分，并在入口处设置划定油区的标志牌。
标志牌上应标明油区编号、油区名称、油区种类和存储数量。
同时，油区内应设置清晰的标识，包括油区的紧急出口和紧急电话的标识等。
2. 油区进出要求只有经过培训并持有相关证件的人员才能进入油区。
进入油区的人员应穿戴适合的防护装备，包括安全帽、防滑鞋、防静电服等，以防止燃油泄漏导致的事故发生。
3. 油区消防设施油区内应设有完善的消防设施，包括灭火器、消防栓和喷淋系统等。
这些设施应定期检查和维护，保证其正常使用。
同时，油区内应设置容易找到的消防设备和逃生通道。
4. 油区泄露处理一旦发生燃油泄漏，应立即采取紧急措施，包括封闭泄漏区域、切断燃油供应、使用防爆设备等，以防止火灾或爆炸发生。
同时，应及时清理泄漏的燃油，并采取措施以防止污染环境。
5. 油区安全巡视油区进行定期的安全巡视，包括设备的检查和油区的清理等。
巡视报告应记录并存档，必要时应进行修复和改进，以确保设备的正常运行和油区的安全。
二、燃油系统安全管理规定1. 设备设计与安装燃油系统的设计和安装应符合相关标准和规范，确保设备的安全稳定运行。
设计中应考虑到燃油系统的容量、压力和温度等因素，并采取相应的措施以防止设备发生泄漏或爆炸。
2. 管理制度燃油系统的管理应建立完善的管理制度，包括人员培训、操作规程、事故报告和紧急处理等。
人员应定期接受相关培训，掌握燃油系统的使用方法和安全操作规范。
同时，应建立事故报告制度，及时上报燃油系统的故障和事故，以便及时处理。
3. 定期检修和维护燃油系统的设备应定期检修和维护，确保其正常运行。
油区及燃油系统安全管理规定
油区及燃油系统安全管理规定一、前言石油是一种非常重要的资源，涉及到国家安全和经济发展，同时也存在一定的危险性。
为了保障油区和燃油系统的安全，保证生产和人员的安全，本文将讨论相关的安全管理规定。
二、油区安全管理规定1. 油区划分油区是指贮油、装油和排放油的区域，根据不同的用途和危险程度，应进行划分，并进行相应的安全标识。
2. 通风设施油区应配备充足的通风设施，保持室内空气流通。
另外，油区应设置防火、爆炸设备，例如：火灾报警器、灭火器、消防银幕等等。
3. 储存设备油区储存设备应完好无损，不得存在泄漏、腐蚀、老化等现象。
储存的油料应有专人负责检查，并及时更换，确保其安全。
4. 作业人员油区作业人员应经过专业培训，并且具有相关的证书。
同时，作业人员应佩戴适当的防护装备，如手套、面罩等等。
特别是在进行高风险作业时，应注意人员的数量和配备。
5. 安全周知油区应张贴相关的安全标识，提醒人员注意安全。
另外，企业应定期进行消防演练，以应对应急情况。
三、燃油系统安全管理规定1. 设备检查燃油系统的设备应定期进行检查，保证其功能正常。
设备存在缺陷时，应及时修理或更换。
2. 操作规范燃油系统的操作应符合相关的规范和标准，操作人员应经过相应的培训和考核。
制定清晰的操作流程，以减少和避免操作中出现的问题。
3. 安全防护燃油系统应设有相应的防护装置，例如防止爆炸、防止泄漏、缓冲装置等。
同时，在作业过程中，应注意周围环境，确保作业安全。
4. 防火措施由于燃油具有易燃易爆的特性，因此在燃油系统周围应设有防火措施，例如灭火器、防火卷帘门、防火墙等。
5. 废弃物处理燃油系统中产生的废弃物应规范处理，不能随意倾倒。
对于有害废弃物，应选择专业机构进行处理。
四、总结油区和燃油系统的安全管理是非常重要的，涉及到生产和人员的安全。
本文从油区和燃油系统两个方面讨论了安全管理规定，提高企业管理人员和作业人员的安全意识，加强安全管理，促进生产安全。
油区及燃油系统安全管理规定
油区及燃油系统安全管理规定
燃油区及燃油系统的安全管理规定包括以下内容：
1. 燃油区划分：将船舶燃油系统划分为不同的燃油区域，分别进行管理和监控。
主要的燃油区包括燃油沉箱、燃油舱、燃油罐舱、燃油压载舱等。
2. 燃油区管理：对燃油区进行定期巡检和维护，确保燃油系统的正常运行。
保持燃油区干燥、清洁，防止水分和杂质进入燃油系统，防止燃油泄漏和火灾。
3. 燃油系统配件检查：定期检查燃油系统的各个配件，如燃油泵、阀门、管道等，确保其正常运行。
对有问题的配件及时更换或修理。
4. 燃油系统漏油防护：采取措施防止燃油泄漏，如安装油水分离器、油水报警器等设备，并根据规定进行定期巡检和维护。
5. 燃油系统防火管理：采取防火措施，如增加防火隔离装置、安装火灾报警器、灭火器等设备，确保燃油系统的安全。
6. 燃油系统泄漏处理：如发现燃油系统泄漏，应立即采取措施进行处理，包括停止泄漏源、清除泄漏物等，防止燃油泄漏进一步扩散。
7. 燃油系统事故调查：对燃油系统事故进行调查，并采取相应的预防措施，防止类似事故再次发生。
以上仅是燃油区及燃油系统安全管理的基本规定，具体的管理要求可能根据不同地区或机构的规定而有所不同。
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硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施
内容提要：针对MARPOL 附则Ⅵ的要求，分析低硫燃油特点，推荐船舶进入硫氧化物排放控制区域（SECAs）提前换用低硫燃油的时间计算方法，提出燃用低硫燃油的技术措施。
关键词：MARPOL 附则Ⅵ低硫燃油硫氧化物排放控制区燃油转换措施MARPOL73/78 公约附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》（简称附则VI）要求船用燃油含硫量：航行于一般地区小于4.5%（以下称高硫燃油）；航行于硫氧化物排放控制区域（SECA）小于1.5%（以下称低硫燃油）。
低硫燃油价格高。
因此，当前最普遍和有效的作法是，SECA 区域以外燃用高硫燃油，进入SECA 区域燃用低硫燃油。
这样做，涉及船上某些操作且要求较高。
本文分析低硫燃油的特点，提出SECA 区域船舶燃用低硫燃油的措施。
1 低硫燃油低硫燃油与高硫燃油有区别。
（1）低硫燃油硅、铝含量较高现代石化工业，为了提高轻质燃料油的产量，采用催化裂化技术，原油炼制过程中加入含有硅和铝元素的催化剂。
残渣油中催化剂的硅、铝颗粒很难全部分离出来。
硅和铝颗粒会像磨料一样：●进入燃油系统加速高压油泵柱塞套筒偶件磨损、出油阀卡阻、喷油器针阀磨损；●直接接触缸套、活塞环，嵌入生铁的石墨基结构中加剧磨损，严重时甚至拉缸、活塞环断裂、扫气箱着火、增压器喘振、增压器轴承损坏等，威胁船舶安全。
低硫燃油硅和铝含量有时超过25 ppm，而高硫燃油的硅和铝含量通常小于15 ppm（ISO8217 限定最高值80 ppm)。
（2）低硫燃油含硫量低低硫燃油含硫量低，应使用总碱值低的气缸油。
燃用低硫燃油而使用高碱值气缸油，气缸油中多余的碱性物质会浓缩并黏附在缸套内壁上破坏缸套润滑油膜的完整性，加剧缸套、活塞环磨损，严重时导致拉缸、活塞环断裂等故障。
然而为低硫燃油配备低碱值气缸油需要专用油柜，小型船舶和现有船舶较难做到。
2 燃油转换附则Ⅵ要求，船舶进入SECA 区域后，必须确保100%燃用低硫燃油。
这就要求船舶进入SECA 区域时，燃油日用柜及其出口到高压油泵的管路中，都是低硫燃油，不再有高硫燃油。
船舶燃油管理
精心整理船舶燃油管理随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。
船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。
作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。
本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。
一、 常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是：轻柴油：DMX ——可作为应急设备的柴油机使用；（E ），二、 123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。
油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。
如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。
6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。
因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。
在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。
最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。
7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。
需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation ），由供油方签收。
8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。
在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
三、加、驳油管路定期检查试验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。
四、燃油的储存和加热1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混（控制在20%以下），最好空舱加油；2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。
车辆燃油使用管理制度
车辆燃油使用管理制度一、背景近年来，随着车辆数量的快速增加，燃油资源的紧缺问题日益突出。
为了合理利用有限的燃油资源并减少环境污染，制定和执行车辆燃油使用管理制度是至关重要的。
二、目的车辆燃油使用管理制度的目的是通过建立一套合理的管理机制，规范车辆燃油的使用，提高燃油利用率，减少浪费，以保护环境、节约能源。
三、范围本制度适用于所有本单位拥有的、管理的机动车辆，包括机关车辆、公务用车、租赁车辆等。
四、责任1. 全体驾驶员有责任遵守并执行本制度。
2. 管理员有责任监督车辆燃油使用情况，并定期对驾驶员进行培训，确保他们了解并遵守燃油使用管理制度的相关规定。
3. 车队管理员有责任定期检查车辆的燃油消耗情况，并根据情况提出建议，以改善车队的燃油使用效率。
五、具体规定1. 燃油采购a. 燃油采购应由专人负责，并确保在授权的加油站购买，以确保燃油的质量和合法性。
b. 购买燃油时应及时记录油量、价格等信息，并保存相关票据。
2. 燃油消耗a. 驾驶员应根据实际需要合理安排行驶路线，并尽量避免频繁的起步和急刹车，以减少燃油的消耗。
b. 长时间停车时，应关闭发动机，以节省燃油。
c. 车辆维护保养应按时进行，确保发动机的正常工作状态，减少燃油的浪费。
d. 禁止私自改装车辆，以免增加油耗。
3. 燃油记录a. 每次加油后，驾驶员应及时将加油量、价格等信息记录在燃油记录表中，并负责保管。
b. 管理员应对燃油记录进行定期检查，发现问题及时进行纠正。
4. 燃油审核a. 管理员应定期对燃油使用情况进行审核，发现问题及时进行处理，并向上级报告。
b. 每年年底，应对燃油使用情况进行总结，制定下一年度的燃油使用计划。
5. 燃油节约宣传a. 通过内部会议、培训等方式，加强对燃油节约意识的宣传和教育。
b. 在单位内部设立宣传栏，定期发布燃油使用管理制度，提醒全体员工节约燃油，倡导绿色出行。
六、监督与考核1. 燃油使用情况将纳入单位绩效考核体系，对燃油使用率低于标准的车辆和驾驶员将予以奖励；对违反燃油使用管理制度的车辆和驾驶员将进行惩罚。
油区及燃油系统安全管理规定
油区及燃油系统安全管理规定一、前言燃油是一种非常不安全的化学物质。
假如不妥当管理，不仅会对人体造成严重的损害，还会对装置本身造成损坏。
为此，对燃油区及燃油系统的安全管理非常紧要。
本文将依照国家相关规定和相关阅历，对油区及燃油系统的安全管理做出规定。
二、油区安全管理规定1、防火措施（1）燃油区内严禁吸烟、点火、使用明火等行为。
（2）燃油区内应设置防爆电气设备，防止火灾事故的发生。
（3）燃油区内的仪表、阀门等装置应当配备防爆护罩和防飞溅罩。
2、安全防护措施（1）油区内应当保持干燥，避开燃油与水混合，导致燃油爆炸。
（2）燃油储罐过程中，应当使用专业的加油设备，装置应当保养良好，确保正常工作。
（3）燃油罐区与生产区之间应当建立隔离措施，当燃油发生泄漏时，不会影响到周边环境。
（4）油区设施的保养、维护与更新工作，必需由具有相应技术资质和阅历的人员负责。
3、安全防范（1）燃油区应配备充足数量的消防器材，确保在火灾时适时冷却油罐。
（2）油区内应当设立燃油泄漏报警系统，一旦发生泄漏事件，适时通知官方部门进行处理。
（3）定期对油区进行全面的检查，发觉问题适时处理，避开安全事故的发生。
三、燃油系统安全管理规定1、设备的安全使用（1）为了保证燃油的安全使用，必需进行专业的安装、维护和保养工作，并且在使用过程中需要定期保养，确保设备的正常工作。
（2）使用前必需全面了解设备的说明，确立正确的使用方法，严格依照说明操作。
（3）设备必需经过严格的检查和测试，确保其安全牢靠。
（4）使用过程中，必需保证油不冷不热压力的稳定和合理，确保设备的安全使用和生产效率。
2、燃油泄漏的防范（1）对于燃油泄漏隐患，应当适时进行检查，发觉问题适时处理。
（2）对于设备内部燃油泄漏，应当使用专业的防泄漏材料，确保设备内燃油的安全。
（3）在使用过程中，应当紧密关注燃油流量和变化情况，以及燃油罐的状态，适时处理可能的问题。
3、人员的安全防范（1）燃油使用过程中，各操作人员必需经过专业培训和考试，获得有关的证书和资格。
车辆燃油使用管理制度
车辆燃油使用管理制度为了有效管理和控制车辆燃油使用，提高能源利用效率，降低燃油消耗和排放，制定并实施车辆燃油使用管理制度是至关重要的。
本制度旨在规范车辆使用和加油行为，并对燃油使用情况进行监控和统计，以便进一步优化车辆运营成本和资源利用。
一、适用范围本制度适用于所有本单位拥有或租用的车辆，包括公务车辆、出租车辆、物流运输车辆等。
二、管理责任1. 管理部门应负责制定、修改和完善车辆燃油使用管理制度，并对其执行情况进行监督和检查。
2. 车辆使用部门应遵守本制度，合理安排车辆使用，确保车辆燃油使用符合规定。
3. 驾驶员是车辆燃油使用的直接执行者，应严格按照本制度要求操作和使用车辆。
三、加油管理1. 驾驶员在加油前应查看车辆油表和加油记录，确保加油量与消耗量一致，并将加油记录填写在指定表格或系统中。
2. 加油时应选择正规加油站进行加油，确保所购买的燃油符合质量标准，并保留相关发票或收据作为凭证。
3. 加油站提供的加油服务应符合规范，确保加油安全和消防设施完备。
四、车辆使用管理1. 驾驶员应按照交通规则和道路安全要求行驶车辆，不得超速、闯红灯等违规行为，以避免燃油浪费和事故发生。
2. 车辆使用部门应对车辆进行定期检查和维护，确保车辆性能良好，减少燃油消耗。
3. 长途行驶时，尽量采用经济性驾驶方式，如合理控制车速、避免急加急减速、选择较长的等待信号停车时间等。
五、数据收集与统计1. 按照不同的车辆类别和用途，建立统一的数据收集和统计标准，包括车辆型号、车牌号、里程数、油耗等。
2. 定期对车辆使用数据进行汇总和分析，制定优化方案，提高燃油使用效率。
六、奖惩措施1. 对于燃油使用率较低、能源利用效率高的车辆和驾驶员，可以给予表彰和奖励。
2. 对于超过燃油使用限额或有其他违规行为的车辆和驾驶员，应给予相应的处罚并记录在案。
七、制度宣传1. 通过内部会议、通知、电子屏幕等方式，对本制度进行全面宣传，确保所有相关人员了解并遵守制度要求。
油区及燃油系统安全管理规定范文
油区及燃油系统安全管理规定范文第一章总则为确保企业的油区及燃油系统安全，维护员工和资产的安全，合理利用燃油资源，特订立本规定。
本规定适用于公司内全部与油区及燃油系统相关的员工和业务活动。
第二章油区安全管理第一节油区设置和维护1.公司应依据业务需要，在场内划定特地的油区域，并在区域内设置明显的标识标识，以提示员工注意安全。
2.油区应设置良好的通风设施，并保证通风设施处于正常工作状态，确保油区内燃油蒸汽能够及时排出。
3.油区应配备灭火设施，包含灭火器、灭火器材等，并每月定期检查和维护。
4.油区四周应设置防爆设施，包含防爆门、防爆墙等，以确保油区的安全。
第二节油品储存和保管1.油品储存和保管应符合国家相关法律法规的要求，并遵从以下原则：–油品应存放在专用的储罐或储存设备中。
–油品储存室应保持干燥、通风良好，并防止阳光直射。
–储存设施应定期进行清洁和维护，防止泄漏和污染。
–油品储存区域应设置防火设施，禁止明火和吸烟。
2.公司应订立油品储存和保管的管理制度，明确责任人，规范操作程序，并进行培训和考核。
第三节油区检查与巡察1.公司应定期对油区进行检查和巡察，确保油区及设施的安全性。
检查内容包含但不限于：–设施设备的情形是否正常。
–灭火设施和防爆设施的使用情况。
–油品储存和保管的合规性。
–油区的乾净度和消毒情况。
2.油区的检查和巡察应有专人负责，记录检查情况，并及时报告缺陷和问题。
第三章燃油系统安全管理第一节燃油系统安全设施1.公司应依据燃油系统的特点，设置相应的安全设施，保障燃油系统的安全性。
安全设施包含但不限于：–防火墙和防火门，防止火灾扩散。
–火灾报警器和自动灭火系统。
–燃油泄漏报警器和泄漏掌控装置。
–燃油系统检测仪器和监控设备。
2.安全设施的设置应符合国家相关标准和技术要求，并定期进行检查和维护。
第二节燃油系统操作和维护1.燃油系统的操作和维护应由专人负责，并进行培训和考核。
操作和维护人员应具备相关的资质和经验。
关于规范燃油使用的通知
关于规范燃油使用的通知签发人：为了规范设备使用燃油的秩序，杜绝签认时不规范行为发生，现将相关规定通知如下：一、规范燃油使用的目的1、保证工区每台正在使用的设备油耗合理。
2、降低燃油使用成本，提高设备利用率。
二、燃油使用的原则1、工区提供的燃油，仅用于施工生产，不得用于它途。
2、工区使用的设备实行定时定点加油，否则不允许加油。
3、设备加注的燃油只能由设备的操作司机来签认，其他人不得代签。
三、设备使用燃油的标准设备名称型号油箱容量（L）日使用量(L) 月使用量(L) 备注挖掘机R215 240 110 不超过3530挖掘机SY215 260 110 不超过3530 8系列挖掘机DH215 240 120 不超过3530挖掘机R60 100 50 不超过1800破碎机R60 100 35 不超过1200装载机ZL50C 220 110 不超过2900装载机LG855 220 110 不超过2900 B系列装载机LG855 220 110 不超过2900 说明：日使用量是按一个台班计算的，月使用量是按工区实际生产任务确定的。
四、设备加注燃油应遵守的八项纪律1、工区设备（含自有、租赁、分包方）加油指定的唯一地点为翁墩油库，加油的特定时间为上午7：30——9:30。
2、工区给设备提供的燃油，任何人都不得偷盗或贩卖。
3、设备加注燃油时，当班司机应当及时签认，严禁作“回忆录”、“凭感觉”而随意签、多签或私下交易。
4、设备（自有和租赁）只能隔天加油，即不能今天加了油明天还来加。
5、材料员在特定加油的2个小时内，不得脱岗或离岗。
对于每台加油的设备必须及时认真的做好登记。
6、所有设备晚间一律不许加油。
7、严禁施工员或生产经理代签设备使用的燃油。
8、严禁任何人浪费燃油，坚决做到人走机停。
五、规范燃油使用的管理措施1、设备当天加注的燃油必须及时签认，严禁任何人代签。
2、材料员做好当天加注燃油设备的记录，记录设备的名称、型号、加油量（L）、加油时间、工作地点。
18 船舶燃油质量监督检查
船舶燃油质量监督检查编制说明为规范海事执法行为，提高执法效能，提升危防工作能力和水平，根据《海事权责清单》、《海事现场执法类项目履职标准》、《海事执法业务流程 》及相关的规定，编制了本套示范教程，示范教程分二部分，第一部分为手册，主要提供给执法人员现场执法时使用；第二部分为课件，主要为执法人员业务学习时使用。
本手册中流程图为推荐性，执法人员根据现场的实际可以有所调整，但检查项目的覆盖性必须符合本手册的要求。
流程图中，两个◆◆表示船舶存在违法行为，需要对其立案调查，单个◆表示检查项存在缺陷，对于缺陷的处理需参照《中华人民共和国船舶安全监督规则》中的要求通知船方整改。
需要注意的是，部分检查项目同时也是船舶安全检查的内容，更适合通过船舶安全检查进行覆盖，该类项目在《检查要点表》缺陷处理一项已标注。
关于每一项的检查要点的缺陷处理建议，见“缺陷处理栏”。
此外，本手册的编制基于现行有效的国际公约、法律法规、船舶法定检验技术规则、国家标准和行业规范，如公约、法律法规等发生变化，本手册将随之更新。
目录编制说明 (1)海事行政检查流程 (3)第一章检查依据 (4)1.1 国际公约 (4)1.2 国内法律法规 (4)1.3 国内检验规范、标准及规范性文件 (4)第二章检查程序 (4)2.1 目标船的选取 (4)2.2 检查前的准备 (5)2.3 登轮检查流程 (6)第三章检查内容 (7)3.1 船舶证书、文书检查 .............. (7)3.2 燃油样品、供受单证检查........... (9)3.3 替代措施检查 (10)3.4 燃油管系、仪器仪表检查 (12)3.5 船用燃油硫含量快速检测 (14)3.6 取样送检 (15)附件一：常见问题及处理建议 (16)附件二：海事行政调查详细列表 (17)第一章 检查依据1.1 国际公约1.1.1《73/78防污公约》附则VI第14、18条。
1.2 国内法律法规1.2.1《中华人民共和国大气污染防治法》第六十二条、六十三条、六十四条、六十六条。
油区及燃油系统安全管理规定
油区及燃油系统安全管理规定简介燃油是现代社会生活中不可缺少的资源，并被广泛应用于各种交通工具以及工业生产中。
然而，由于燃油的易燃性和挥发性，一旦失控或泄漏，就会产生极大的安全隐患，甚至引发火灾、爆炸等重大事故。
为此，针对油区及燃油系统的安全管理十分必要。
本文将从油区和燃油系统两个方面，介绍相关的安全管理规定。
油区安全管理规定1. 设计和建设1.油区应坚实耐用，避免使用易燃和易腐蚀的材料。
2.油区应设置安全防护措施，包括消防设备、通风设施、泄漏报警和应急处理预案等。
3.油区应设置固定的标识牌和警告标识，指示危险区域、禁止吸烟、明确管道走向等。
2. 动态监测和巡检1.油区内的储罐和管道应定期进行检测和维护，以确保其安全性。
2.油区内应设有定期巡视的人员，对油区内的安全措施进行检查和记录。
3. 人员安全管理1.油区内的工作人员应接受专业培训，熟悉油区内的安全措施，以及在应急情况下的处理方法。
2.工作人员应佩戴符合要求的个人防护装备，特别是在处理高运动能燃料时。
燃油系统安全管理规定1. 设计和建设1.燃油系统的设计和建设应符合国家规定和相关安全标准。
2.燃油系统的管道和配件应符合国家标准，避免使用低质量、过期和次品的材料。
2. 动态监测和巡检1.燃油系统应定期进行检测和维护，以保持其安全性。
2.有明显泄漏和损坏的管道和配件应立即更换，以避免进一步扩大事故。
3. 人员安全管理1.燃油系统内的工作人员应接受专业培训，熟悉燃油系统的安全措施，以及在应急情况下的处理方法。
2.工作人员应佩戴符合要求的个人防护装备，特别是在处理高运动能燃料时。
总结油区及燃油系统的安全管理是确保工作场所和环境安全的重要方面。
在设计、建设和维护这些设施时，必须遵循相关国家、地方法律法规和标准。
此外，人员安全管理也是事关安全的根本，应加强相关工作人员的专业培训和设备控制。
全面做好油区和燃油系统的安全管理，不仅可以有效降低事故的发生率，保护员工和环境的安全，同时也可以提升企业竞争力和社会形象。
燃油管控措施方案
燃油管控措施方案1. 引言随着全球能源需求的增长以及对环境污染的关注不断提高，燃油管控措施成为了各个国家和地区都面临的重要问题。
燃油管控措施是通过管理和控制燃油的生产、销售和使用，以减少对环境的污染和促进可持续发展。
本文将提出一种燃油管控措施方案，旨在有效监管和管理燃油的使用，降低燃油污染，提高能源利用效率。
2. 背景2.1 全球能源需求的增长随着全球经济的不断发展，能源需求也在迅速增长。
然而，传统的化石燃料主要包括煤炭、石油和天然气等，在燃烧过程中会释放大量的温室气体，加剧了全球气候变化和环境污染问题。
2.2 燃油污染的影响燃油的使用不仅使空气质量下降，还会导致水体和土壤污染，危害生态系统的稳定性。
同时，燃油的燃烧产生的二氧化碳等温室气体也是导致全球气候变化的主要原因之一。
3. 燃油管控措施方案为了减少对环境的污染和提高能源利用效率，以下是一些建议的燃油管控措施方案：3.1 建立监管体系建立完善的燃油监管体系是燃油管控的基础。
政府应制定相关法律法规，明确燃油生产、销售和使用的管理要求，并建立相应的监管机构，负责监督和检查燃油市场的运行情况。
3.2 推广清洁能源替代清洁能源是减少对燃油依赖和减少污染的重要手段之一。
政府应鼓励和支持清洁能源的发展和应用，比如风能、太阳能和生物能等，以替代传统的燃油使用，降低温室气体的排放量。
3.3 制定燃油标准制定燃油标准可以引导燃油生产和销售企业改善燃油的质量，减少有害物质的排放。
政府可以制定标准，规定燃油的硫含量、芳烃含量等指标，对于不符合标准的燃油进行限制，促使企业改良生产工艺。
3.4 加大科技创新力度科技创新是燃油管控的重要支撑。
政府应加大科技创新投入，鼓励和支持燃油相关领域的技术研发，推动燃油清洁利用技术的突破和应用。
3.5 宣传教育加强对公众的宣传和教育，提高公众对燃油污染和环境保护的认知度。
政府可以通过媒体、公益广告和教育机构等渠道，向公众传递环保理念，倡导低碳生活方式。
船舶燃油管理
船舶燃油管理随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。
船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。
作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。
本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。
一、常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是：轻柴油：DMX——可作为应急设备的柴油机使用；DMADMBDMA（E），DMB二、123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。
油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。
如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。
6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。
因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。
在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。
最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。
7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。
需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation），由供油方签收。
8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。
在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
三、加、驳油管路定期检查试验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。
四、燃油的储存和加热1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混（控制在20%以下），最好空舱加油；2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。
船舶进入或离开硫氧化物排放控制区域时的燃油转换程序
船舶进入或离开硫氧化物排放控制区域时的燃油转换程序马喜仲【摘要】Taking the ocean-going vessel SPRING SCENERY as an example, the changeover procedure between HSFO and LSMGO when ship enters or leaves the SOx emission control area (SECA) was expounded in detail, as well as the changeover operation between HSFO and LSMGO for M/E, G/E and auxiliary boiler in European ports.The marine engineering management personnel on board should be familiar with and implement the fuel changeover procedure, so as to ensure the normal operation of the ship power equipment, and enable the ship to pass the relevant inspection of the port authority within the SECA.%以远洋船舶"SPRING SCENERY"为例,论述进入或离开SOx排放控制区域时的燃油转换具体操作程序,以及船舶停靠欧盟港口时主机、辅机和辅锅炉使用的高硫燃油与低硫轻油的换油程序.强调船舶轮机管理人员要熟悉和执行燃油转换程序,以保证船舶动力设备的正常运转,使船舶顺利通过SECA内港口当局的有关检查.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2017(046)004【总页数】4页(P144-146,150)【关键词】船舶;硫氧化物排放控制区;主机;辅机;辅锅炉【作者】马喜仲【作者单位】天津海运职业学院,天津 300350【正文语种】中文【中图分类】U664.81国际海事组织(IMO)制定的《防止船舶造成空气污染规则》(以下简称《规则》)第14条中规定了关于SOx排放的限制。
加油站油气排放控制要求编制说明
加油站油气排放控制要求编制说明一、背景介绍加油站是为汽车和其他机动车辆提供燃油加注服务的场所。
然而，加油站在为人们出行提供便利的同时，也产生了大量的油气排放。
这些排放物对环境和人类健康造成了严重影响，包括空气污染、温室气体排放、毒性污染物释放等。
为了保护环境，减少油气排放对人类的危害，加油站需要制定油气排放控制要求。
二、加油站油气排放控制要求的目的1.减少空气污染：油气排放中的挥发性有机化合物（VOCs）、氮氧化物（NOx）等是空气污染的主要源头，制定油气排放控制要求可以有效减少这些污染物的排放量。
2.降低温室气体排放：加油站的温室气体排放主要包括二氧化碳（CO2）和甲烷（CH4）等，这些气体是全球气候变化的主要原因之一，通过实施控制措施，可以降低加油站的温室气体排放量。
3.保护职工和居民健康：加油站的油气排放中含有一些有毒有害的物质，对人体健康造成潜在风险。
通过制定油气排放控制要求，可以保护加油站职工和周边居民的健康。
三、加油站油气排放控制措施1.防止泄漏和溢流：加油站必须采取措施确保燃油在加油过程中不会溢出或泄漏。
这包括确保加油枪、油箱和管道等设备的完好性，并定期进行检查和维护。
2.控制挥发性有机化合物排放：加油站应使用低挥发性燃油，在加油过程中控制挥发性有机化合物的损耗。
此外，加油站可以安装油汽回收设备，将挥发性物质捕获和回收，减少挥发性有机化合物的排放。
3.减少温室气体排放：加油站应使用清洁能源，如太阳能、风能等，以减少用电量和温室气体排放。
同时，加油站可以优化设备运行，减少能源消耗。
在采购燃油时，应优先选择低碳燃料，降低二氧化碳排放量。
4.加强废气处理设施：加油站应安装和定期维护油气处理设施，包括排气管道、排气风扇、尾气净化设备等。
这些设施能够净化废气中的污染物，保护周边环境。
5.培训加油站员工：加油站员工应受培训，了解油气排放控制要求和相关操作规程，掌握正确的加油操作技术和事故处理知识。
版船舶进入控制区使用低硫油操作须知
1目的
本须知旨在对船舶加装和进入排放控制区时使用低硫油的操作进行规范..
2适用范围：船舶加装和使用非低硫油;进入排放控制区需要进行换油操作的..
3定义：低硫油指硫含量≤0.5%m/m燃油..
3船舶驶入含硫量排放控制区域航行时..
3.1当船舶到达距离含硫量限制区域1小时路程位置时;通知机舱进行换油操作；
3.2主机转换成低硫油操作:打开低硫油日用柜出口阀;关闭重质燃油日用柜出口阀;系
统进入低硫燃油..
4. 进入含硫量控制排放区核心港口靠泊时；
4.1 到港前1小时打开日用轻柴油柜出口阀;关闭主机燃油系统加热;启动发电机柴油供
给泵;当油温降到换油温度时将低硫油转换阀转到轻油位置;靠泊过程和期间发电机和主机使用轻柴油..靠泊后尽可能使用岸电..
5.驶离含硫量控制排放区域核心港口时..
5.1船舶离开控制排放区港口1小时后驾驶台应通知机舱准备进行换油操作..
5.1.1.机舱接到通知后开启主机燃油系统加热器;待油温到达换油温度时将主机轻质燃
油系统转换阀转至低硫油阀门;使主机使用低硫燃油..
5.1.2驶离含硫量控制排放区域航行时..
5.1.3船舶到达限制区域分界线时驾驶台应通知机舱换用重质燃油;此时轮机员开启重
质燃油日用柜出口阀关闭低硫燃油日用柜出口阀;完成由低硫燃油到重质燃油的转换..
6记录
6.1 船位;燃油转换开始和结束时间;油品、低硫油存量、燃油消耗情况..
7附件
航海日志轮机日志。
控制SOX排放的燃油管理规程
文件编号：QSMR-E032控制SO X排放的燃油管理规程SO X排放控制的目的是为了防止、减少和控制船舶排放SO X造成的空气污染，以及随之而来的对陆地和海洋区域的不利影响。
为控制SO X的排放，应限制船用燃油的含硫量。
控制SO X的排放是MARPOL公约附则Ⅵ的要求。
船上使用的任何燃油的含硫量不应超过4.5%。
当船舶位于“SO X排放控制区域”之内时，船上使用的燃油的含硫量应不超过1.5%(低硫燃油)。
如常用燃油的等级不能达到合适的含硫要求，则应购买能符合要求的较高等级的燃油。
1．适用范围：适用于本轮燃油的使用和管理。
2．操作步骤：2．1本船确定使用双层底NO.5舱右作为专用低硫油舱。
确定双层底NO.6舱左和NO.6舱右为常用燃油舱.2．2在供应燃油时，分开订购足量的含硫量不超过4.5%的燃油和含硫量不超过1.5%的燃油（低硫油），分别存入指定的油舱。
2．3以加油记录单的方式对供应上船的燃油细节加以记录，记录以下相关资料：船舶名称、IMO NO.、港口、供应开始的日期、供应商的名称（包括地址和电话）、产品名称、数量（以公吨计）、15℃时的密度（kg/m3）、硫含量（%）、1份由燃油供应商代表签署和证明的声明（证明所供燃油符合硫含量不超过4.5%或硫含量不超过1.5%的要求）。
2．4．加油记录单妥善保存以供随时检查，并在燃油供应上船后保存3年。
加油记录单应附有1份所供燃油的代表样品，该样品应由供应商代表和船长或加油操作的人员在完成加油操作后密封并签署，并应由船方控制直到此批燃油被基本消耗掉，保存期自加油日期算起应不少于12个月。
2．5燃油加装前，轮机长要提前24小时对参与装油的相关人员进行培训，并把培训的日期时间、内容、参加人员记录在航海日志、轮机日志和加油记录簿内。
2．6 船舶每次加装燃油，应按照本船移油操作程序进行，并在《油类记录簿》加油记录栏内标注清楚所加燃油的含硫量。
2．7船舶在进入“SO X排放控制区域”之前，应联系驾驶人员，以便有足够的时间使燃油供应系统经过全面清洗，去除所有硫含量超过1.5%的燃油，在进入“SO X排放控制区域”后完全使用低硫燃油。
2023年油区及燃油系统安全管理规定
2023年油区及燃油系统安全管理规定一、引言为了确保石油区和燃油系统的安全管理，保护环境和人员的健康，制定了本规定。
本规定适用于所有与石油区和燃油系统有关的企业和个人。
违反本规定的行为将受到法律的制裁。
二、定义1. 石油区：指供储存和分发石油及其制品的区域。
2. 燃油系统：指与石油区相关的供应、储存和使用燃油的系统。
三、安全管理要求1. 设备和设施安全：（1）所有设备和设施必须经过严格的检查和测试，以确保其运行正常。
如发现设备存在故障或安全隐患，应立即停止使用并进行维修。
（2）建立设备维护记录，定期对设备进行检查和保养，并记录检查结果和维护措施。
（3）为设备和设施提供紧急停止按钮和紧急避难通道，并保持通畅。
（4）在石油区周围设置围墙和警示标志，明确标识出石油储存和分发区域，并确保无关人员无法进入。
2. 环境保护：（1）确保石油区内的储油罐、管道等设备严密无漏，避免油品泄漏。
（2）建立油品泄漏紧急处理预案，包括清理油污、处理泄漏设备、控制泄漏源等措施。
（3）建设设备安装油水分离器、防漏油池等环境保护设施，将泄漏油污进行处理和处理。
（4）定期进行环境监测，检查大气、水质等环境指标是否合格。
3. 安全防护措施：（1）石油区内必须配备必要的消防设备，并定期进行消防设备的检查和测试。
（2）石油区必须配备专业的消防人员，并进行消防培训，提高员工的消防意识和应急处置能力。
（3）建立石油区灭火和紧急疏散预案，确保在火灾等意外事件发生时能够及时有效地进行灭火和疏散。
（4）石油区内禁止吸烟、明火和火种。
4. 监管和执法：（1）建立石油区和燃油系统的安全监管机构，并进行定期检查和评估，确保企业和个人按照规定履行安全管理责任。
（2）对违反安全管理规定的企业和个人，依法进行处罚，并要求其进行整改。
（3）建立安全事故报告制度，及时报告和调查石油区和燃油系统发生的安全事故，采取有效措施进行应对和处理。
四、责任与义务1. 石油区和燃油系统相关企业和个人必须按照本规定的要求建立健全安全管理制度，并严格执行。
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排放控制区燃油使用的工作提醒
1月19日，长三角区域率先实施船舶排放控制区启动会在沪举行，会议宣布，自4月1日起，船舶在长三角水域排放控制区核心港口（包括上海、宁波、舟山、苏州、南通五个港口），靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%的低硫油。
1月29日，中国海事局于签发了《关于加强船舶排放控制区监督管理工作的通知》（以下简称“通知”），对船舶排放控制区的燃油使用，提出了具体的操作要求，在要求实施以后，航行或停靠于中国排放控制区域的船舶管理人员或船员，应注意如下事项：1、在排放控制区内需要转换低硫燃油的船舶，应将换油的起止日期、时间、船位、燃油含硫量、低硫燃油的使用量、换油操作人员等信息，记录在《轮机日志》中。
需要换油的船舶应配备一份书面的燃油转换程序，该程序应作为船舶安全管理体系的组成部分。
2、船舶应将供油商提供的供油单在船保存至少3年，油样在船保存至少1年，并直至所加燃油用完为止。
3、如果码头具备提供岸电的条件，且已就供电程序做出了适当安排，在不影响船岸安全的前提下，船舶应优先使用岸电。
使用岸电后，船舶应将岸电使用起止日期、时间、操作人员等信息记录在《轮机日志》中。
船舶使用岸电的，船岸双方应当按照规定的程序操作，岸电提供方应为船舶
提供书面的使用程序手册，和安全作业指南。
4、为保障船舶安全或实施海上人命救助，或因船舶及设备损坏、故障而产生不符合排放控制要求的情况，船舶应及时向就近的海事管理机构报告，并将相关信息记录在《航海日志》中。