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道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制

按照道路运输企业安全生产标准化考评指标第十章开展本单位危险

设施或场所危险源的辨识和确定工作。

1.危险源定义：可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏

或这些情况组合的根源或状态就是危险源。危险源这一概念来源于系统

安全理论。系统安全理论始于美国，是目前安全生产领域应用最为广泛、最为重要的现代事故预防理论和方法体系。该理论认为系统（行业）中

存在的危险源是事故发生的原因。其中，可能意外释放的能量是事故发

生的根本原因，而对能量控制的失效是事故发生的直接原因。

危险源因素是指对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。道路

交通事故造成巨大破坏的根本原因，主要是高速行驶的汽车具有较大的

动能，遇到阻隔，能量意外释放。

导致事故的直接原因在于，驾驶员操作不当，车辆的转向、制动等

控制装置失效等，使得高速行驶的汽车的巨大能量意外释放。

道路运输安全是安全生产领域的重要分支，生产安全问题不容忽视。道路运输过程中引入危险源概念，就是帮助驾驶员和企业更好地辨识道

路运输过程中的风险，并做到有效预防，从而遏制重特大道路交通事故

的发生。

2.危险源分类：根据危险源在事故发生中所起的作用不同，可将

危险源划分为：

根源危险源（又称第一类危险源）例如：高速行驶的汽车、极端自

然灾害等。根源危险源是客砚存在的，是不能消除的。

状态危险源（又称第二类危险源）例如：转向失控、制动失效、驾

驶员操作不当、轮胎爆胎、疲劳驾驶、冰雪路面、过马路猛跑的行人、

交通事故的占道车辆、闯红灯的电动自行车等。状态危险源大多数是人

为因素造成的。

防范事故的重点是控制状态危险源。驾驶员要控制不安全行为，时

时注意道路异常情况，排除车辆（包括车辆所装货物）不安全状态和环

境不良因素对安全驾驶的影响。

3.道路运输危险源辨识：

辨识危险源的意义：要控制危险源必须首先辨识危险源，也就是找

出运输活动中存在哪些根源危险源和状态危险源，使根源危险源得到有

效控制，处于相对安全的状态，同时消除状态危险源。辨识危险源的两

个过程：识别、确定特性，识别危险源是为了确定系统中存在哪些危险

因素；确定危险源特性是为了根据其性质采取相对应的控制措施。

这些危险源中，有的可能直接导致事故发生，如车辆故障等；有的

可能是事故发生的深层次原因或根本原因，如企业管理不完善等。无论

哪种危险源，只要存在，就会为事故发生埋下隐患。

道路运输过程中的重要危险源，道路运输过程中，导致经常发生事

故的危险源主要集中在驾驶员的违法行为上。主要有超速、疲劳驾驶等。据统计， 2010 年驾驶员超速引起的事故占事故总数的 9. 21%，疲劳驾驶占8.53 % 。两者引起的事故远远高于其他驾驶违法行为所造成的事故数量。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（一）

危险序

源分号

类危险危险

可能导致危害后果

危险

源因素

风险控制措施

评估

驾驶员驾龄长，也从未发生事故，

1. 开展安全教育, 培养良好的心理

认为自己的驾驶技术高超，便会忘素质； 2. 要求驾驶员正确看待自己自信乎所以，过高地估计自己，放松了一般

1 2 3

4 5 6 7人的

不安

全行

为

心理对行车安全的警惕性，因而不能正危害

的业务技术水平，不高估自己的技

能，低估客观困难，克服盲目乐观，

确认识和判断客观事物，容易导致

胆大心粗的缺点。

交通事故

麻痹

驾驶员心存侥幸、放松警惕，注意

一般

克服自以为技术精、行车经验车、

力不集中，视线散弥，全身懒散放从未发生过事故的麻痹思想，提高心理危害

松、极易诱发行车安全事故对安全行车的警惕。

驾驶争强好胜，开冒险车、斗气车、英

员性雄车，当别人的车辆超越自己时，

1. 做好安全思想教育；

2. 严防部分

格及逞强就认为对自己的驾驶技术不服。于一般

驾驶员争强好胜追求面子和虚荣，心理心理是故意不让或者加速追赶，甚至强危害

失去自控而违章肇事。

缺陷行超车后，故意猛打方向或紧急制

动，这种情况最易发生交通事故

在任务重、时间紧或完成任务快到急躁情绪急躁，容易顾此失彼，易造成一般家、约会等情况下，易产生急躁情

心理操作失误，引发行车事故危害绪，不顾行车环境，违章蛮干；乘

车人员要及时提醒与制止。

对个别运管、路政、交警处理违法

教育驾驶员按章行车，正确对待批逆反较大评，不要因对领导或交警的批评、

时的态度生硬、处罚不妥而心怀不

心理危害处罚，对乘车人不满产生逆反心理

满，故意违章以求心理平衡

故障违章肇事。

1. 坚持劳逸结合，要注意休息，保

证足够的睡眠； 2. 娱乐要适可而止。

原则夜间不超过23 点；3.连续驾驶长时间工作使驾驶员出现瞌睡、注车辆 4 小时必须停车休息，休息时疲劳

意力不集中、反应变慢等疲劳状较大间不得少于 20分钟；4.24小时内累

态，容易使驾驶员无意识操作和误危害计驾驶不超过8 小时； 5.夜间或白驾驶

操作，甚至昏睡，极易引发事故天在高速公路客运驾驶员每运行2员生

小时必须到途中服务区停车休息理异

20～ 30 分钟； 6. 过度疲劳影响安全常

驾驶的，不得驾驶机动车。

1. 驾驶员服用国家管制的精神药品

药物服用某些药物后出现反应迟钝、嗜不可或者麻醉药品或其它妨碍驾驶安全

不良睡、兴奋等不良反应，不利于安全容许的其它药品的，不得驾驶机动车；

反应行车，易引发事故危害 2. 加强源头管理，认真落实“五不

出站”管理规定。