原油运输现状

区域性原油运输现状情况的简要汇报

――扬州市邗江苏中船务有限公司

我司现服务于江苏油田、淮阴石化厂、扬州石化厂，主要负责江苏油田的原油外输和各炼油厂远洋进口原油的区间运输，年运量在４０万吨左右。

我公司现有自有产权的营运船舶４８艘，其中拖轮６艘马力１３６８ＫＷ，原油驳４２艘其中吨位４２０载重吨的油驳７艘，占１７%；３５０载重吨的原油驳１０艘，占２４%；２７０载重吨的原油驳２０艘，占４８%；２２０载重吨的原油驳５艘，占１１%。

主要运输航线为：江苏油田原油外输，其辖区外输码头有扬州辖区的黄珏、江都辖区的联盟庄和沙堰、兴化辖区的陈堡、金湖辖区的杨家坝等；远洋油码头主要在南通和仪征两大原油储存码头，年运输量２０%的船舶在扬州石化厂，８０%的船舶在淮阴石化厂。

我公司原先与南京炼油厂、安庆炼油厂、杭州炼油厂、无锡炼油厂、泰州炼油厂都有过曾经合作，因中石化进行运能结构调整，后经重新调配，在３年前与之失去了合作。我要说明是，就此公司的生产受到了重创，企业生产和经济状况严重滑坡，出现财务账面亏损，原因是受到中石化运营结构的调整影响，失去了多家炼油厂的原油运输合同，同时，南京炼油厂当时专门为小吨位船舶建造的几千万元码头闲置无用。

目前与淮阴石化厂和扬州石化厂长期合作至今，运输航线的航道和码头基本满足公司营运船舶航行和装缷要求。

运输经营资质规定的业出台又是给了我们同类型原油运输企业又一次重创，可以这么说，它违背了运输市场的规律，打乱了运输市场的秩序。因我司所服务的单位都是处于苏北水网地区，航道达标级别为６级，大吨位的船舶无法进入，我司的发展与船舶更新改造都是以运输环境为依托和定位的，为此，近十几年来，公司投入二仟多万资金建造的船舶吨位必须符合航道的条件和货主的需求。而《水规》要求省际原油运输企业的船舶运力达到３万吨，而目前扬州、淮安两地区象我司一样的几十家同类企业，运力都不到３万吨，按规定运营几代人的企业就此被挡在了省际运输的大门之外，如有跨省运输的业务就无法经营，为此《水规》没有助力企业的发展，反之阻碍了企业发展，长期以往，最终导致企业关门息业，那么每年近２００万吨的原油无法从内河航道进行水路运输，面淋的将会改变其运输方式，使大运河失去了应有功能，以水为生的几十万人将会失业。

二是，南水北调整工程带来的巨大影响，大运河是水上运输的大动脉，从古至今承载了水上运输的重任，养活了运河两岸的无数企业和水上运输企业，作用之大无法估量。而如今南水北调霸占了大运河，改变了原有的功能，将我们水上原油运输企业赶出了大运河，使我们失去了最起码的权利，给运河两岸的人民带来了致命的打击和伤害，严重损坏了大运河两岸民众赖以生存的权利。我想共产党的天下是人民的天下，人民是国家的主人，享有党的温暖和平等的权利，民生工

程是为民的，然而就为了北京人的吃水，就完全不顾依赖大运河而生存的人民，同样是国民，受到的不一样的平等待遇，民生工程我们理解，我们支持，但不能于水上原油运输企业生死不顾，南水北调给我们造成的损失至今得不到解决，我们是真正的弱者！！！长期以往，水上原油运输不久将来会在大运河灭失。

目前，我司与各炼油厂的合作是互利共嬴的，炼油厂大大降低了运输成本，而我们得到了基本合理的运费，加之优质的服务、运输质量和安全的保障，嬴得了炼油厂信赖和认可。

关于原油运输的管理权，我个人认为还是要归属于地方，只有地方职能部门可以真正了解地方运输市场和行情，长航部门高高在上，天高皇帝远，在制定政策时根本没有把象我司同类企业放在一定位置来考虑，我不知道运力３万吨的由来是什么，我扬州４家原油企业所有运力不过在６万吨左右，没有一家能满足规定要求的，纯属脱离了现实的规定，我们不可理解。运力调控是控制的象我司同类企业，而控制不了有权有势的个体经营者，带来的后果是安全隐患多，事故发生率高、互相压价扰乱了运输市场秩序、货损货差大严重影响了运输业声誉，给原油运输及至水上运输业的发展造成极大的负面影响。

就营运资本小型油船的运营，我认为是市场的需求，是运输环境的需要，大型油船有大船的市场，小型油船有小船的市场，千万不能一概而论。我司所经营的运输航道都为６、７级航道，只能航行上百吨的船舶，千吨级的船舶根本无法进入，所以，特定的运输环境造就了特定的运输企业的规模和经营方式，包括船型和吨位的大小，我们

公司的运营舶结构和运输船舶的投入是现状而生的。市场经济是自然经济，还是回归自然自生自灭为好，政府不要多加干预，多给点政策扶持就好。李克强总理说的好，你经营我发照就行。但对哪些船舶老旧，质量差、结构差、安全性能差的船舶给予坚决遏制和取缔。

关于对油船的动态监管，我个人认为还是要靠行业监管，加大检查力度，统一行之有效，操作性强的检查内容，规定检查周期，强调检查质量，不能流于形式，强抓实效，达到目的。企业是安全生产责任主体，要主动前卫的抓管理、抓检查、抓整改、抓落实，还要抓船舶的运行动态管理，我司目前已为所有船舶安装了运程监控，实时对船舶航行安全、装缷货作业、待港值班的现场的进行运程监控，真正把握控船舶安全管理的主动权控制权。

以上是我司目前原油运输的现状，说明不到之处敬请谅解！