无缝线路基础知识课件
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7.无缝线路教学课件
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4、缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10.9级高强度螺栓，
应经常保持紧固状态，扭矩保持在900N.m，最低不得小于 700N.m。轨枕扣件要正、靠、紧，弹条扣件要保持三点接 触，扭矩经常保持在100～150N.m内。轨缝应符合设计要求, 绝缘接头轨缝不得小于6mm, 并应广泛采用MT或MK胶接 绝缘接头。采用MT或MK胶接绝缘接头时应采用12.5级高强 度螺栓，扭矩不得小于1300N.m。 5、 混凝土枕地段, 应采用弹条扣件和厚度为10mm 的大胶 垫; 混凝土宽枕地段, 可根据需要采用大调高量弹条扣件。 6、 防爬设备应齐全、作用良好。混凝土枕弹条扣件地段可 不安设防爬器。 7、 每段无缝线路设置钢轨位移观测桩 5~7 对。单元轨条长 度大于 1200m时，设置 7对观测桩（单元轨条起、讫点，距 单元轨条起、讫点 100m 及 400m 和单元轨条中间各设一 对）；单元轨条长度不大于 1200m时，设置6对观测桩（单 元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m和400m 各设 一对）。
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6、每年春秋季节要逐段整修并拧紧接头扣件和轨枕
扣件，全面检查和整修不良绝缘接头，在允许作业轨 温范围内，全面进行螺栓涂油，并按规定的扭矩复拧 扣件。 7、高温季节可安排钢轨硬弯矫直、轨顶打磨、焊补， 以及补充道碴、夯拍道床等工作。 8、无缝线路综合维修或其他影响线路稳定性的作业 , 如在高温季节必须进行时, 应有计划地放散钢轨应力, 然后再进行作业。以后要在设计锁定轨温范围内, 重 新做好应力调整与锁定工作。少量的单项作业, 如需 要在高温季节进行时, 可采取调整作业时间的作法, 以 适应作业轨温条件的要求。 9 、锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高的长轨 条，应有计划地进行应力放散或调整。锁定轨温过低 的长轨条应在防胀工作前进行应力放散；锁定轨温过 高的长轨条应在防断工作前进行应力放散。
4、缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10.9级高强度螺栓，
应经常保持紧固状态，扭矩保持在900N.m，最低不得小于 700N.m。轨枕扣件要正、靠、紧，弹条扣件要保持三点接 触，扭矩经常保持在100～150N.m内。轨缝应符合设计要求, 绝缘接头轨缝不得小于6mm, 并应广泛采用MT或MK胶接 绝缘接头。采用MT或MK胶接绝缘接头时应采用12.5级高强 度螺栓，扭矩不得小于1300N.m。 5、 混凝土枕地段, 应采用弹条扣件和厚度为10mm 的大胶 垫; 混凝土宽枕地段, 可根据需要采用大调高量弹条扣件。 6、 防爬设备应齐全、作用良好。混凝土枕弹条扣件地段可 不安设防爬器。 7、 每段无缝线路设置钢轨位移观测桩 5~7 对。单元轨条长 度大于 1200m时，设置 7对观测桩（单元轨条起、讫点，距 单元轨条起、讫点 100m 及 400m 和单元轨条中间各设一 对）；单元轨条长度不大于 1200m时，设置6对观测桩（单 元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m和400m 各设 一对）。
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6、每年春秋季节要逐段整修并拧紧接头扣件和轨枕
扣件，全面检查和整修不良绝缘接头，在允许作业轨 温范围内，全面进行螺栓涂油，并按规定的扭矩复拧 扣件。 7、高温季节可安排钢轨硬弯矫直、轨顶打磨、焊补， 以及补充道碴、夯拍道床等工作。 8、无缝线路综合维修或其他影响线路稳定性的作业 , 如在高温季节必须进行时, 应有计划地放散钢轨应力, 然后再进行作业。以后要在设计锁定轨温范围内, 重 新做好应力调整与锁定工作。少量的单项作业, 如需 要在高温季节进行时, 可采取调整作业时间的作法, 以 适应作业轨温条件的要求。 9 、锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高的长轨 条，应有计划地进行应力放散或调整。锁定轨温过低 的长轨条应在防胀工作前进行应力放散；锁定轨温过 高的长轨条应在防断工作前进行应力放散。
最新7.无缝线路教学课件ppt课件
与普通线路比较，无缝线路在相当长 的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有 行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降 低维修费用、延长线路设备和机车车辆使 用寿命等优点，可以适应重载、高速行车 的要求，是铁路轨道的发展方向。
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二、无缝线路的种类 无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两
类。 温度应力式无缝线路是把焊接长轨节铺在线路上，拧
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
伸缩区：无缝线路长轨条两侧，在温度力作用下发生
限制伸缩的区段叫伸缩区，伸缩区长度根据年轨温差幅度、
道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为
50～100m，我段管内是否为75m。
8
固定区：长轨条的中间部分不能伸缩的这段线路， 叫做固定区，固定区长度根据线路及施工条件确定， 最短不得短于50m。 设计锁定轨温：亦称中和轨温，它是根据线路的具体 条件，通过轨道强度计算和稳定性检算确定的零应力 轨温。 设计锁定轨温范围：一般按t设±5℃。我段管内为 20℃（±5℃）。 锁定轨温：实际上指的就是零应力轨温，是把长轨条 扣结于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。 零应力轨温指钢轨内部温度力为零时的轨温。也就是 说，铺设无缝线路时，在设计轨温范围内把长轨条锁 定时的轨温。一般规定，铺设时长轨条始端和终端落 槽就位时分别测得的轨温的平均值为锁定轨温。
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三、无缝线路上的各种力 1、纵向阻力：接头阻力，扣件阻力、 道床纵向阻力。 2、横向阻力：道床横向阻力，轨道框 架水平刚度。 3、竖向阻力：道床竖向阻力，轨道框 架垂直刚度。
10
第二章 养护与维修
第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求 1、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路
锁定后, 则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。 2、 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符, 或
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二、无缝线路的种类 无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两
类。 温度应力式无缝线路是把焊接长轨节铺在线路上，拧
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
伸缩区：无缝线路长轨条两侧，在温度力作用下发生
限制伸缩的区段叫伸缩区，伸缩区长度根据年轨温差幅度、
道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为
50～100m，我段管内是否为75m。
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固定区：长轨条的中间部分不能伸缩的这段线路， 叫做固定区，固定区长度根据线路及施工条件确定， 最短不得短于50m。 设计锁定轨温：亦称中和轨温，它是根据线路的具体 条件，通过轨道强度计算和稳定性检算确定的零应力 轨温。 设计锁定轨温范围：一般按t设±5℃。我段管内为 20℃（±5℃）。 锁定轨温：实际上指的就是零应力轨温，是把长轨条 扣结于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。 零应力轨温指钢轨内部温度力为零时的轨温。也就是 说，铺设无缝线路时，在设计轨温范围内把长轨条锁 定时的轨温。一般规定，铺设时长轨条始端和终端落 槽就位时分别测得的轨温的平均值为锁定轨温。
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三、无缝线路上的各种力 1、纵向阻力：接头阻力，扣件阻力、 道床纵向阻力。 2、横向阻力：道床横向阻力，轨道框 架水平刚度。 3、竖向阻力：道床竖向阻力，轨道框 架垂直刚度。
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第二章 养护与维修
第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求 1、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路
锁定后, 则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。 2、 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符, 或
第十讲无缝线路ppt课件
任娟娟 博士、副教授 Ren，juanjuan
Ph.D. Associate professor School of Civil engineering, Southwest Jiaotong
University
1
第六章 无缝线路
本讲主要内容 ➢概述 ➢无缝线路基本原理 ➢无缝线路纵向温度力分布 ➢无缝线路稳定性分析 ➢无缝线路结构设计 ➢桥上无缝线路 ➢跨区间无缝线路
无缝线路是二十世纪轨道结构 进步的标志，是与高速重载相 适应的轨道结构，是轨道技术 的发展方向
3
一、概述
➢ 2、无缝线路类型*
✓ 根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散 温度应力式两种
✓ 温度应力式普通无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准 轨组成，普通接头，结构简单
✓ 直线轨道50kg/m和60kg/m钢轨，铺设温度应力式无缝线路允许轨温 差分别为100℃和104℃
极限值，与弹簧性质不同，不随钢轨伸缩位移的增大而增大 ✓ 扣件与道床总阻力与钢轨位移的范围成正比 ✓ 扣件阻力大于道床阻力时，道床阻力先达到极限值，它对钢轨自由
伸缩起抵抗作用，钢轨与轨枕间不产生滑动 ✓ 扣件阻力小于道床阻力时，扣件阻力先达到极限值，它阻碍着钢轨
的自由伸缩，轨枕与道床间不生滑动
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三、无缝线路纵向温度力分布
✓ 中间轨温为最高轨温Tmax与最低轨温Tmin的平均值 ✓ 年轨温差为最高轨温与最低轨温之差，低于80℃为温暖地区，高于
80℃低于90℃为寒冷地区，高于90℃为严寒地区
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二、无缝线路基本原理
➢ 3、锁定轨温*
✓ 钢轨中应力为零时为零应力状态，此时对应的轨温为中和轨温 ✓ 钢轨落槽时的平均轨温为施工锁定轨温，可将其视为中和轨温 ✓ 施工锁定轨温不一定与设计锁定轨温相同，通常允许在设计锁定轨
Ph.D. Associate professor School of Civil engineering, Southwest Jiaotong
University
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第六章 无缝线路
本讲主要内容 ➢概述 ➢无缝线路基本原理 ➢无缝线路纵向温度力分布 ➢无缝线路稳定性分析 ➢无缝线路结构设计 ➢桥上无缝线路 ➢跨区间无缝线路
无缝线路是二十世纪轨道结构 进步的标志，是与高速重载相 适应的轨道结构，是轨道技术 的发展方向
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一、概述
➢ 2、无缝线路类型*
✓ 根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散 温度应力式两种
✓ 温度应力式普通无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准 轨组成，普通接头，结构简单
✓ 直线轨道50kg/m和60kg/m钢轨，铺设温度应力式无缝线路允许轨温 差分别为100℃和104℃
极限值，与弹簧性质不同，不随钢轨伸缩位移的增大而增大 ✓ 扣件与道床总阻力与钢轨位移的范围成正比 ✓ 扣件阻力大于道床阻力时，道床阻力先达到极限值，它对钢轨自由
伸缩起抵抗作用，钢轨与轨枕间不产生滑动 ✓ 扣件阻力小于道床阻力时，扣件阻力先达到极限值，它阻碍着钢轨
的自由伸缩，轨枕与道床间不生滑动
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三、无缝线路纵向温度力分布
✓ 中间轨温为最高轨温Tmax与最低轨温Tmin的平均值 ✓ 年轨温差为最高轨温与最低轨温之差，低于80℃为温暖地区，高于
80℃低于90℃为寒冷地区，高于90℃为严寒地区
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二、无缝线路基本原理
➢ 3、锁定轨温*
✓ 钢轨中应力为零时为零应力状态，此时对应的轨温为中和轨温 ✓ 钢轨落槽时的平均轨温为施工锁定轨温，可将其视为中和轨温 ✓ 施工锁定轨温不一定与设计锁定轨温相同，通常允许在设计锁定轨
无缝线路基础知识课件
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0.7
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0.7
1.4
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温度应力=钢的弹性模量×钢轨长度变化率) =E×伸缩量/长轨长=E×αL△t/L =2.1×107×0.0000118×△t =247.8 △t (N))
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续上表
轨温差 Δt(℃)
44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
长轨
木枕
钢筋混凝土枕
5.9
4.2
6.5
4.6
7.2
5.1
7.9
5.5
8.6
6.0
9.3
6.6
10.1
7.1
10.9
7.7
11.7
8.2
12.6
8.9
13.5
9.5
14.4
10.1
α——钢的线膨胀系数，亦即钢轨的单 位自由伸缩量(0.0118mm／m.℃)；
ι——钢轨长度(m)；
《铁路轨道无缝线路》课件
无缝线路的关键技术
总结词
无缝线路的关键技术包括钢轨焊接、轨道锁定、温度 调节等多个方面。
详细描述
钢轨焊接是无缝线路建设中的核心技术，包括接触焊 、气压焊、铝热焊等多种方式。这些焊接技术能够将 钢轨精确地连接在一起，形成连续的轨道。为了确保 无缝线路的稳定性和安全性，还需要采用先进的锁定 技术，确保轨道在各种气候条件下的稳定。此外，由 于温度变化会对无缝线路产生影响，因此还需要采用 温度调节技术，以保持轨道的平直度和稳定性。
《铁路轨道无缝线路》ppt课 件
目
CONTENCT
录
• 引言 • 无缝线路的原理与技术 • 无缝线路的应用场景 • 无缝线路的维护与保养 • 无缝线路的发展趋势与展望
01
引言
无缝线路的定义
无缝线路
指将若干根标准长度的钢轨焊接成一根长轨，并在一定路段铺设 的轨道线路。
优势
消除或减少钢轨接头，提高列车行驶的平稳性和舒适度，延长轨 道使用寿命，减少维修工作量。
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无缝线路的应用场景
高速铁路的无缝线路
01
总结词
无缝线路在高速铁路中应用广泛，能够提高列车运行平稳性和安全性。
02 03
详细描述
高速铁路对轨道平顺性和稳定性要求极高，无缝线路能够消除传统有缝 线路接头处的冲击和振动，提高列车运行平稳性，减少对车辆和线路的 损伤，延长使用寿命。
案例
京沪高铁、京广高铁等国内高速铁路均采用了无缝线路，保证了列车的 高速安全运行。
详细描述
随着科技的不断发展，新型材料的出现为铁路轨道无缝线路提供了更多的选择 。例如，高强度钢材、耐磨耐腐蚀材料等，这些材料能够提高轨道的承载能力 和耐久性，减少维修和更换的频率，降低运营成本。
无缝线路教学ppt
适用于年轨温差较大的 地区，或温度力较大的特殊 地段。
自动放散：尖轨伸缩调 节器（桥上） 散应力（寒冷地区） 定期放散：一年两次放
②温度应力式无缝线路
一、无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
(1)结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端 2～4根标准 轨组成，并采用普通接头的形式； (2)受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很 大的温度力，其值随轨温变化而异；
锁定轨温的确定
锁定轨温的高低，直接决定无缝线路承受温度力的大小，因而直接决 定无缝线路的稳定性。一个地区只有一个最高轨温和一个最低轨温。 如果锁定轨温定得过高，夏天无缝线路承受的温度压力倒是不大，但 是到了冬天最低轨温时，无缝线路将承受较大的温度拉力而影响其稳定性。 如果锁定轨温定得过低，冬天最低轨温时无缝线路承受的温度拉力倒 是不大，但是到了夏天最高轨温时，无缝线路将承受较大的温度压力，同 样影响其稳定性。
二、无缝线路基本原理
③锁定轨温和钢轨长度是相关统一的。设计无缝线路时，锁定轨温定 下来了，钢轨长度也就随之定下来了。无缝线路铺好锁定之后，要想保持 锁定轨温不变，就必须保持钢轨长度不变。如果钢轨伸长了，就意味着锁 定轨温升高了；钢轨缩短了，则意味着锁定轨温降低了。一旦锁定轨温偏 离了设计范围，就会给无缝线路的受力状况带来不良影响。
（二）线路纵向阻力
接头阻力 纵向阻力 扣件阻力 道床纵向阻力
线路阻力
横向阻力
道床横向阻力 轨道框架水平刚度
竖向阻力
道床竖向阻力 轨道框架垂直刚度
二、无缝线路基本原理
（二）线路纵向阻力
轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵 抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。
Байду номын сангаас
自动放散：尖轨伸缩调 节器（桥上） 散应力（寒冷地区） 定期放散：一年两次放
②温度应力式无缝线路
一、无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
(1)结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端 2～4根标准 轨组成，并采用普通接头的形式； (2)受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很 大的温度力，其值随轨温变化而异；
锁定轨温的确定
锁定轨温的高低，直接决定无缝线路承受温度力的大小，因而直接决 定无缝线路的稳定性。一个地区只有一个最高轨温和一个最低轨温。 如果锁定轨温定得过高，夏天无缝线路承受的温度压力倒是不大，但 是到了冬天最低轨温时，无缝线路将承受较大的温度拉力而影响其稳定性。 如果锁定轨温定得过低，冬天最低轨温时无缝线路承受的温度拉力倒 是不大，但是到了夏天最高轨温时，无缝线路将承受较大的温度压力，同 样影响其稳定性。
二、无缝线路基本原理
③锁定轨温和钢轨长度是相关统一的。设计无缝线路时，锁定轨温定 下来了，钢轨长度也就随之定下来了。无缝线路铺好锁定之后，要想保持 锁定轨温不变，就必须保持钢轨长度不变。如果钢轨伸长了，就意味着锁 定轨温升高了；钢轨缩短了，则意味着锁定轨温降低了。一旦锁定轨温偏 离了设计范围，就会给无缝线路的受力状况带来不良影响。
（二）线路纵向阻力
接头阻力 纵向阻力 扣件阻力 道床纵向阻力
线路阻力
横向阻力
道床横向阻力 轨道框架水平刚度
竖向阻力
道床竖向阻力 轨道框架垂直刚度
二、无缝线路基本原理
（二）线路纵向阻力
轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵 抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。
Байду номын сангаас
无缝线路课件
第一节无缝线路的基本概念无缝线路：是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路.无缝线路轨条长度不应短于200m,特殊地段不应短于150m.长钢轨：焊轨工厂将焊接钢轨按工厂承轨台的可容长度,焊成长250～500m的长轨，这种厂焊钢轨叫做长钢轨。
长轨条：将工厂焊好的长钢轨运抵铺轨工地，在工地用小型气压焊机按设计长度把它焊接起来，这种在工地焊联起来的钢轨叫做长轨条。
单元轨条：一个封锁点内铺设的长轨条叫单元轨条.无缝线路的优点:因减少了接头，所以减少了接头扣件的费用，降低了维修的工作量，提高了设备的使用寿命，增加了旅客的舒适感.第二节无缝线路的分类一、按钢轨受力情况可分为温度应力式无缝线路和放散应力式无缝线路。
（一)温度应力式无缝线路：一般由固定区、伸缩区和缓冲区三部分构成。
1、结构形式：在长轨之间用几根普通标准长度的钢轨连接，以便于调节轨缝，这一区段叫缓冲区；长轨本身仅在两端约数十米长度范围内容许伸缩，容许伸缩的段落叫伸缩区；长轨中间不能伸缩的部分叫固定区。
固定区长度不得短于50m。
伸缩区长度一般为50～100m.-—｜--—｜—————｜———|—————|-——|-- 缓冲区伸缩区固定区伸缩区缓冲区2、缓冲区和伸缩区的设置条件:缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
有碴桥跨度不大于16m时,伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。
3、缓冲区的作用：⑴保护绝缘接头;⑵便于调节长轨伸缩;⑶便于放散应力；⑷使长轨的伸缩不直接影响道岔。
(二)放散应力式无缝线路：1、分类：自动放散和定期放散2、缺点：由于每年放散应力工作量太大，这种形式的无缝线路有被淘汰的趋势。
二、按结构可分为全区间无缝线路和跨区间无缝线路。
(一)全区间无缝线路：两相邻车站咽喉道岔之间的无缝线路,取消了缓冲区，其长轨条贯穿整个区间，这样的无缝线路叫做全区间无缝线路。
(二)跨区间无缝线路：全区间无缝线路上的长轨条与车站内的道岔和线路全部焊联成一体，道岔焊成无缝道岔。
无缝线路-PPT课件
跨区间无缝线路
总结词
跨区间无缝线路是一种更为先进的技术，它通过在多个区间内实现无缝连接，进 一步提高了轨道线路的连续性和稳定性。
详细描述
跨区间无缝线路通常采用长轨排铺轨机进行铺设，这样可以实现长距离的无缝线 路铺设，提高轨道线路的平顺性和耐久性。此外，跨区间无缝线路还能够减少轨 道维修工作量，降低运营成本。
无缝线路的发展历程经历了从初期的探索阶段到现在 的广泛应用，技术不断进步和完善。
详细描述
无缝线路的早期探索始于20世纪初，但由于技术限制 和材料问题，一直未能得到广泛应用。随着科技的进 步和材料质量的提高，无缝线路逐渐成为现代铁路轨 道的主要结构形式。目前，无缝线路已经在全球范围 内得到广泛应用，并成为铁路轨道现代化发展的重要 标志之一。同时，随着新材料和新工艺的不断涌现， 无缝线路的技术和应用前景将更加广阔。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有减少维护工作量、降低噪音、提高列车运行平稳性和安全性等优 点。
详细描述
由于无缝线路消除了传统轨道的接头，减少了轨道不平顺的情况，因此可以降 低列车的颠簸和噪音，提高乘客舒适度。同时，无缝线路的维护工作量相对较 小，可以节省人力和物力资源。
无缝线路的历史与发展
总结词
高温材料
采用高温材料和先进的焊 接技术，提高无缝线路的 承受温度和承载能力。
智能化监测
利用物联网和大数据技术， 实现无缝线路的智能化监 测和维护，提高运营效率。
未来发展前景与展望
扩大应用领域
绿色环保
随着铁路和城市轨道交通的不断发展， 无缝线路技术的应用领域将进一步扩 大。
未来无缝线路技术的发展将更加注重 环保，采用更加环保的材料和技术， 减少对环境的影响。
西南交通大学-铁路轨道课件-无缝线路
详细描述
无缝线路是通过焊接或其它连接方式，将多根标准长度的钢轨连接成一根连续 的轨道，从而消除了传统轨道上的钢轨接头。这种轨道结构能够显著提高列车 的行驶平稳性和舒适性，减少养护维修工作量。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高安全性等特点。
详细描述
由于消除了钢轨接头，无缝线路的平顺性得到了显著提高，减少了列车行驶中的冲击和振动。同时，由于钢轨的 连续性，无缝线路具有更高的稳定性和耐久性，能够承受更大的载荷和温度变化。此外，无缝线路还具有更高的 安全性，减少了因钢轨接头松动或破损导致的安全事故。
国外案例
日本新干线：日本新干线作为全球最早的高速铁路之一 ，无缝线路技术的应用使得其线路状态保持良好，为旅 客提供了安全、舒适的乘车环境。
案例分析：京沪高铁的无缝线路应用
技术特点
京沪高铁无缝线路采用了先进的焊接技术和材料，确保了长轨条之间的紧密连接 ，减少了轨道缝隙，提高了列车运行的平稳性。
应用效果
缓冲区的长度应根据轨温变化范 围和钢轨的伸缩量等因素进行合 理设置，以保证无缝线路的正常
使用和安全性能。
2023
PART 03
无缝线路的铺设与维护
REPORTING
铺设工艺与设备
铺设工艺
无缝线路的铺设需要经过钢轨焊 接、长轨铺设、锁定焊接等工艺 流程，确保轨道的平顺性和稳定 性。
设备需求
无缝线路的铺设需要使用到长轨 运输车、铺轨机、焊轨机等专用 设备，以确保施工质量和进度。
无缝线路的历史与发展
总结词
无缝线路的发展经历了早期的焊接轨、单元轨节和现 代的无缝线路等多个阶段。
详细描述
无缝线路的概念最早可以追溯到20世纪初，但直到20 世纪中叶才开始得到广泛应用。随着焊接技术的发展 ，早期的焊接轨开始出现，并逐渐发展成为单元轨节 。现代的无缝线路则通过更先进的焊接和材料技术， 实现了更高质量和更长寿命的轨道铺设。目前，无缝 线路已经成为铁路轨道的主要结构形式之一，广泛应 用于世界各地的铁路系统中。
无缝线路是通过焊接或其它连接方式，将多根标准长度的钢轨连接成一根连续 的轨道，从而消除了传统轨道上的钢轨接头。这种轨道结构能够显著提高列车 的行驶平稳性和舒适性，减少养护维修工作量。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高安全性等特点。
详细描述
由于消除了钢轨接头，无缝线路的平顺性得到了显著提高，减少了列车行驶中的冲击和振动。同时，由于钢轨的 连续性，无缝线路具有更高的稳定性和耐久性，能够承受更大的载荷和温度变化。此外，无缝线路还具有更高的 安全性，减少了因钢轨接头松动或破损导致的安全事故。
国外案例
日本新干线：日本新干线作为全球最早的高速铁路之一 ，无缝线路技术的应用使得其线路状态保持良好，为旅 客提供了安全、舒适的乘车环境。
案例分析：京沪高铁的无缝线路应用
技术特点
京沪高铁无缝线路采用了先进的焊接技术和材料，确保了长轨条之间的紧密连接 ，减少了轨道缝隙，提高了列车运行的平稳性。
应用效果
缓冲区的长度应根据轨温变化范 围和钢轨的伸缩量等因素进行合 理设置，以保证无缝线路的正常
使用和安全性能。
2023
PART 03
无缝线路的铺设与维护
REPORTING
铺设工艺与设备
铺设工艺
无缝线路的铺设需要经过钢轨焊 接、长轨铺设、锁定焊接等工艺 流程，确保轨道的平顺性和稳定 性。
设备需求
无缝线路的铺设需要使用到长轨 运输车、铺轨机、焊轨机等专用 设备，以确保施工质量和进度。
无缝线路的历史与发展
总结词
无缝线路的发展经历了早期的焊接轨、单元轨节和现 代的无缝线路等多个阶段。
详细描述
无缝线路的概念最早可以追溯到20世纪初，但直到20 世纪中叶才开始得到广泛应用。随着焊接技术的发展 ，早期的焊接轨开始出现，并逐渐发展成为单元轨节 。现代的无缝线路则通过更先进的焊接和材料技术， 实现了更高质量和更长寿命的轨道铺设。目前，无缝 线路已经成为铁路轨道的主要结构形式之一，广泛应 用于世界各地的铁路系统中。
无缝线路学习课件
垫板压缩和扣件局部磨损，将导致扣件阻力下降，通常垫板的压缩与扣件的磨损按1mm估计。
此外，列车通过时的振动，会使螺帽松动，扭矩下降，导致扣件阻力下降。为此规定：扣板扣件扭矩应保持在80～120N·m；弹条扣件为100～150N·m。
道床纵向阻力
轨枕与道床之间的摩阻力
枕木盒内道碴抗推力
3．道床纵向阻力 道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。一般以每根轨枕的阻力值，或每延毫米分布阻力表示。它是抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的重要参数。 道床纵向阻力受道碴材质、颗粒大小及级配、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。
温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。 放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和定期放散式两种，适用于年轨温差较大的地区。
采用伸缩接头的放散温度应力式无缝线路
无缝线路根据钢轨铺设长度划分为：
普通无缝线路
全区间无缝线路
跨区间无缝线路
01.
02.
03.
一根长度为可自由伸缩的钢轨，当轨温变化Δt ℃时，其伸缩量为： 。
如果钢轨两端完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生温度应力。根据虎克定律，温度应力σt 为： 式中 E——钢的弹性模量，E＝2.1×l05MPa； 将E 、α之值代入上式，则温度应力为： (MPa) 一根钢轨所受的温度力Pt 为：
扣板受力图
据铁道科学研究院试验，如果混凝土轨枕下采用橡胶垫板，不论是扣板式扣件还是弹条式扣件，其摩擦系数为：μ1+μ2=0.8。
扣压力P的大小与螺栓所受拉力的大小有关。以扣板式扣件为例： 式中P拉——扣板螺栓拉力，与螺帽扭矩有关； a、b——扣板着力点至螺栓中心的距离。
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α——钢的线膨胀系数，亦即钢轨的单 位自由伸缩量(0.0118mm／m.℃)；
ι——钢轨长度(m)；
Δt——轨温变化度数(℃)。
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[例1—1] 一根不受任何阻碍的钢轨，在早 晨轨温为19℃时测定的长度是25.004m，中 午轨温升高到49℃，钢轨的长度是多少?
[解] 中午的轨温变化度数是49℃-19℃=30℃。 则该钢轨的自由伸缩量：
Δι=αιΔt
=0.0118×1000×(45-12)
=11.8×33≈389(mm)
这个缩短量是十分惊人的，它将使无缝 线路完全丧失行车条件。
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2．钢轨的限制伸缩量
无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩 叫限制伸缩；而锁定，则指钢轨扣件的锁 固状态。
由于已被强力锁定，自由伸缩量的相当 一部分不能实现，故无缝线路钢轨的限制 伸缩有如下特点：
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1．钢轨的自由伸缩量
钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。 自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数 成正比。据测定，1m长的钢轨，当轨温变 化 l℃ 时 ， 其 自 由 伸 缩 量 为 0.0118mm 。 据 以得出钢轨自由伸缩量的计算公式是：
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Δι=αιΔt
式中 Δι——钢轨的自由伸缩量(mm)；
2、缺点，限制了每一节轨节的长度， 而且线路构造复杂，铺设及养护非常不 便。
3、实用范围，多用于特大桥上。
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18
小结
普通线路的接头会产生很多病害。无 缝线路在相当长的一段距离内消灭了接 头，但不能完全消灭钢轨的热胀冷缩。 为了适应长轨条的限制伸缩，在无缝线 路的两端设置2～4根调节轨并预留轨缝。 这就是温度应力式无缝线路的结构特点 和采用这种结构的原因。
⑷、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
缺点
冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要
的强度和稳定性。
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3、分类：
（1）、按结构划分：温度应力式无缝 线路和放散温度应力式无缝线路。
（2）、按其长钢轨长度划分：跨区间 无缝线路、全区间无缝线路和普通无缝 线路。（又叫区段无缝线路，以下介绍 均为温度应力式普通无缝线路。）
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①只有当轨温变化到相当程度时才会产 生限制伸缩。如60kg／m长轨条，当轨温 变化23℃时，才开始产生0.1mm的限制伸 缩；50kg／m、25m标准轨，如采用钢筋混 凝土枕，当轨温变化28℃时，才开始产生 0.1mm的限制伸缩。
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27
②限制伸缩量比自由伸缩量小得多。 如前述例2，当轨温下降33℃时，长轨 条的自由缩短量为389mm，而限制缩 短量仅有1.9mm。
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思考与练习题
1．什么叫无缝线路? 2．温度应力式无缝线路有哪些优缺点?
3 ．为什么年温差超过规定值的寒冷地区不 宜铺设温度应力式无缝线路?
4．无缝线路怎样分类?
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第二节 温度应力和温度力
一、钢轨的自由伸缩量和限制伸缩量 在上一节中，我们提到了钢轨的自由伸 缩和限制伸缩。现在我们来看看它们的伸 缩量。
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长轨条用扣件锁定后不能自由伸缩。轨
温升高到一定程度时，限制伸长量传递至
接头1处，由轨缝1调节；轨缝1不够，传 递至轨缝2调节。如锁定不良伸长量太大， 则将一对标准轨适量锯短或换短，以满足
伸长量和预留轨缝的要求。相反，限制缩
短量也可通过轨缝1、2调节。如锁定不良， 缩短量太大，使轨缝超限，可将一对标准
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（2）发展概况：1926年，德国铺 设了世界最早的一条无缝线路，当时
长轨条长120m。我国于1957年开始铺 设，现最长一条长轨条达303km，在 我国的沪宁线上。
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优点
2、优缺点
⑴、行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提 高；
⑵、节省了接头材料，降低了维修费用；
⑶、减少了行车阻力，提高了行车速度；
轨换长，以满足缩短量和预留轨缝的要求。
因为两长轨条之间的2～4对标准轨具有这 种不可忽视的功能，所以我们又把它叫做
“调节轨”或“缓冲轨”。
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一般情况下，如果无缝线路处于稳定状 态，又按规定预留了轨缝，仅轨缝1就可 满足钢轨伸缩的需要，而且不会出现瞎缝 和超限大轨缝。调节轨之所以要配2～4对， 是为了留有余地和在中间轨缝处设置绝缘 接头。
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4、基本原理：
利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力 来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。因而 尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生 钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力， 随着温度的变化而发生了变化。
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5、组成
温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条 和两端各2～4对标准轨组成。钢轨用扣件 锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接， 预留轨缝，如图1—1所示(图中l、2分别为 长短轨间和矩轨间轨缝)。
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3
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4
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5
第一章 无缝线路基本知识
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作为一种新型轨道结构，无缝线路以 其高速行车、运行平稳和便于养护维修的 显著优越性，正日益取代普通线路。越来 越多的工区，也正在或即将面临怎样养护 维修好无缝线路的新课题。而要让无缝线 路的养护维修达到《铁路线路维修规则》 的标准要求，保证行车安全，就必须了解 无缝线路的基本原理，以将按章程操作化 为自觉的行动，同时有意识地把普通线路 和无缝线路的养护维修方法区别开来。
Δι=αιΔt
=0.0118×25.004×30=8.85≈9(mm)
此时钢轨的长度为： 25.004m十0.009m=25.013m
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[例1-2] 某无缝线路长轨条长1000m时的 轨温是45℃，在轨温变化到12℃时，松开 接头扣件、中间扣件和防爬器，钢轨应缩 短多少毫米?
[解]据题意，我们认为此时的长轨条处于 自由缩短状态。则长轨条缩短量
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二、放散温度应力式无缝线路
放散温度应力式无缝线路又分为：定 期放散和自动放散。
定期放散式：1、组成，在结构上同温 度应力式无缝线路。
2、优缺点：适用于温差幅度较大地区 （大于90℃），但每年放散应力工作量 太大，问题较多。
自动放散式：1、组成，在长轨条两
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端设置钢轨伸缩调节器即伸缩接头，随 时释放钢轨内温度应力。
ι——钢轨长度(m)；
Δt——轨温变化度数(℃)。
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[例1—1] 一根不受任何阻碍的钢轨，在早 晨轨温为19℃时测定的长度是25.004m，中 午轨温升高到49℃，钢轨的长度是多少?
[解] 中午的轨温变化度数是49℃-19℃=30℃。 则该钢轨的自由伸缩量：
Δι=αιΔt
=0.0118×1000×(45-12)
=11.8×33≈389(mm)
这个缩短量是十分惊人的，它将使无缝 线路完全丧失行车条件。
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2．钢轨的限制伸缩量
无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩 叫限制伸缩；而锁定，则指钢轨扣件的锁 固状态。
由于已被强力锁定，自由伸缩量的相当 一部分不能实现，故无缝线路钢轨的限制 伸缩有如下特点：
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1．钢轨的自由伸缩量
钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。 自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数 成正比。据测定，1m长的钢轨，当轨温变 化 l℃ 时 ， 其 自 由 伸 缩 量 为 0.0118mm 。 据 以得出钢轨自由伸缩量的计算公式是：
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Δι=αιΔt
式中 Δι——钢轨的自由伸缩量(mm)；
2、缺点，限制了每一节轨节的长度， 而且线路构造复杂，铺设及养护非常不 便。
3、实用范围，多用于特大桥上。
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小结
普通线路的接头会产生很多病害。无 缝线路在相当长的一段距离内消灭了接 头，但不能完全消灭钢轨的热胀冷缩。 为了适应长轨条的限制伸缩，在无缝线 路的两端设置2～4根调节轨并预留轨缝。 这就是温度应力式无缝线路的结构特点 和采用这种结构的原因。
⑷、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
缺点
冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要
的强度和稳定性。
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3、分类：
（1）、按结构划分：温度应力式无缝 线路和放散温度应力式无缝线路。
（2）、按其长钢轨长度划分：跨区间 无缝线路、全区间无缝线路和普通无缝 线路。（又叫区段无缝线路，以下介绍 均为温度应力式普通无缝线路。）
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①只有当轨温变化到相当程度时才会产 生限制伸缩。如60kg／m长轨条，当轨温 变化23℃时，才开始产生0.1mm的限制伸 缩；50kg／m、25m标准轨，如采用钢筋混 凝土枕，当轨温变化28℃时，才开始产生 0.1mm的限制伸缩。
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②限制伸缩量比自由伸缩量小得多。 如前述例2，当轨温下降33℃时，长轨 条的自由缩短量为389mm，而限制缩 短量仅有1.9mm。
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思考与练习题
1．什么叫无缝线路? 2．温度应力式无缝线路有哪些优缺点?
3 ．为什么年温差超过规定值的寒冷地区不 宜铺设温度应力式无缝线路?
4．无缝线路怎样分类?
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第二节 温度应力和温度力
一、钢轨的自由伸缩量和限制伸缩量 在上一节中，我们提到了钢轨的自由伸 缩和限制伸缩。现在我们来看看它们的伸 缩量。
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长轨条用扣件锁定后不能自由伸缩。轨
温升高到一定程度时，限制伸长量传递至
接头1处，由轨缝1调节；轨缝1不够，传 递至轨缝2调节。如锁定不良伸长量太大， 则将一对标准轨适量锯短或换短，以满足
伸长量和预留轨缝的要求。相反，限制缩
短量也可通过轨缝1、2调节。如锁定不良， 缩短量太大，使轨缝超限，可将一对标准
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（2）发展概况：1926年，德国铺 设了世界最早的一条无缝线路，当时
长轨条长120m。我国于1957年开始铺 设，现最长一条长轨条达303km，在 我国的沪宁线上。
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⑴、行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提 高；
⑵、节省了接头材料，降低了维修费用；
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轨换长，以满足缩短量和预留轨缝的要求。
因为两长轨条之间的2～4对标准轨具有这 种不可忽视的功能，所以我们又把它叫做
“调节轨”或“缓冲轨”。
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一般情况下，如果无缝线路处于稳定状 态，又按规定预留了轨缝，仅轨缝1就可 满足钢轨伸缩的需要，而且不会出现瞎缝 和超限大轨缝。调节轨之所以要配2～4对， 是为了留有余地和在中间轨缝处设置绝缘 接头。
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4、基本原理：
利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力 来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。因而 尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生 钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力， 随着温度的变化而发生了变化。
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5、组成
温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条 和两端各2～4对标准轨组成。钢轨用扣件 锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接， 预留轨缝，如图1—1所示(图中l、2分别为 长短轨间和矩轨间轨缝)。
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第一章 无缝线路基本知识
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作为一种新型轨道结构，无缝线路以 其高速行车、运行平稳和便于养护维修的 显著优越性，正日益取代普通线路。越来 越多的工区，也正在或即将面临怎样养护 维修好无缝线路的新课题。而要让无缝线 路的养护维修达到《铁路线路维修规则》 的标准要求，保证行车安全，就必须了解 无缝线路的基本原理，以将按章程操作化 为自觉的行动，同时有意识地把普通线路 和无缝线路的养护维修方法区别开来。
Δι=αιΔt
=0.0118×25.004×30=8.85≈9(mm)
此时钢轨的长度为： 25.004m十0.009m=25.013m
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[例1-2] 某无缝线路长轨条长1000m时的 轨温是45℃，在轨温变化到12℃时，松开 接头扣件、中间扣件和防爬器，钢轨应缩 短多少毫米?
[解]据题意，我们认为此时的长轨条处于 自由缩短状态。则长轨条缩短量
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二、放散温度应力式无缝线路
放散温度应力式无缝线路又分为：定 期放散和自动放散。
定期放散式：1、组成，在结构上同温 度应力式无缝线路。
2、优缺点：适用于温差幅度较大地区 （大于90℃），但每年放散应力工作量 太大，问题较多。
自动放散式：1、组成，在长轨条两
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端设置钢轨伸缩调节器即伸缩接头，随 时释放钢轨内温度应力。