铁路接触网短路试验计划
接触网人工短路试验方案和步骤
接触网人工短路试验方案和步骤一、短路接地安全注意事项1、测试线的装、拆按照接拆地线的规定程序进行，先接接地端，再将另一端接到停电设备裸露的腕臂或定位管上，并要确保安装牢固、接触良好。
接触网侧短路线同断路器和接触网T线的连接处必须满足带电时对断路器本体、对腕臂底座及支柱的安全绝缘距离。
2、短路试验向接地点送电前，工作领导人员应指挥所有人员撤离至距接地点远离电源侧25米以远的对侧线路外，并不得触摸线路上任何金属表面，防止人员意外触电情况发生。
3、试验进行当中因故需中断时，现场人员必须服从工作领导人的统一指挥，不得擅自行动。
4、工作领导人同车站驻站联络员、变电所短路试验负责人随时保持通信畅通。
5、每次接地跳闸后，常熟牵引变电所负责人指挥人员同集团公司电调确认远动信息，国电南自公司、铁四院协助做好数据分析处理工作。
二、短路试验步骤试验开始前，所有人员、接触网作业车进入各自工作地点待命，由中铁电气化局现场工作领导人确认电务、工务设备防护措施完成后，通过杭州供电段、中铁电气化局驻张家港站通沪场联络员，向供电调度、行车调度申请常熟牵引变电所张家港方向上下行供电臂（通沪线5505、5506供电单元）停电作业。
供电调度同行车调度办理停电签认手续后，远动进行通沪线5505、5506供电单元停电操作，停电后向张家港站通沪场驻站联络员下达短路试验施工作业命令，张家港站通沪场驻站联络员接受电调、行调的封锁区间准许试验作业命令后，向中铁电气化局现场工作领导人转达电调、行调的命令内容，中铁电气化局现场工作领导人再向常熟牵引变电所负责人汇报。
（一）张家港分区所附近短路试验项目（并联供电运行方式）（1）短路点：张家港北－张家港通沪场间下行正线207#（K36+980）接触网永久性短路1次。
（215、216DL投入重合闸）。
试验前，常熟牵引变电所负责人安排试验人员对常熟牵引变电所运行主变、215、216馈线，张家港分区所常熟方向273上下行并联开关保护进行一次传动试验和检查，确认保护回路正常。
电气化铁路牵引供电系统短路试验方案研究
电气化铁路牵引供电系统短路试验方案研究摘要：短路故障是电气化铁路最常见、对电力机车运行影响最大的一类故障类型。
电气化铁路牵引供电系统的短路试验是模拟其短路故障的一类现场试验项目，其目的不仅为了验证继电保护的及时性、可靠性，同时通过短路试验结果对继电保护的整定计算提供有用数据用于整定保护的修正。
本文结合电气化铁路牵引供电系统的特点分析了分析研究短路试验的试验方案，得出主要结论如下：短路点宜选取供电臂远端；对于直接供电方式接触网建议选择将接触网直接用导线接地的短路方式，对于AT供电方式的接触网须采用线路T接试验断路器的短路方式；短路试验次数以不同地点三次为宜，确有困难时不应少于两次。
关键词：电气化铁路，短路故障，短路试验，阻抗保护，电抗Abstract: short circuit fault is the most common of electrified railway, electric locomotive running the biggest impact on a fault type. Electrified railway traction power supply system short circuit test is the fault of the simulation field test project, its purpose is not only to verify the relay timeliness,reliability, and at the same time through the short-circuit test results to relay protection setting calculation provide useful data for setting of fixed protection. Combining with the electrified railway traction power supply system, the paper studies the analysis of the characteristics of the test scheme short-circuit test, and concludes that the main conclusions are as follows: short-circuit point appropriate selection power supply arm far end; For direct power supply catenary suggestion choice will way directly overhead contact with the ground wiresshort-circuit way, for AT the way the power supply catenary line shall be used by test of short circuit breaker T way; Short circuit testing time in different place three advisable, has difficulties should not be less than two times.Keywords: electrified railway, short circuit fault,short-circuit test, impedance protection, the circuit reactance中图分类号：F407.6文献标识码：A 文章编号：1短路试验意义对于运行的电气化铁路而言，接触网短路故障主要是指短路接地故障和分相器击穿后发生的相间短路故障，是牵引供电系统最常见的一类故障形式。
地铁接触网短路试验方法浅谈
地铁接触网短路试验方法浅谈摘要：本文介绍了车辆段内接触网的短路故障，导致两个相邻的供电分区跳闸。
详细分析了故障发生时的工整流电源、接触网、牵引电路三个方面进行分析，详细阐述了短路过程中电压电流的变化机理和相邻供电分区跳闸的原因，总结了可供参考的试验方法。
关键词：接触网；短路故障；等效电路模型引言：城市地铁接触网是一种设置在轨道上空的供电设备，地铁供电系统相对复杂，其故障具有一定的复杂性。
即使在直流开关正确运行的情况下，短路故障电压电流的变化也可能导致非故障区域的跳闸。
本文将详细介绍故障的过程和故障波形特建立等效电路，详细分析故障过程中电压电流的变化原理，合理解释扩大跳闸范围的原因，掌握故障规律，形成可供参考的经验。
1故障概述1.1跳闸区设备情况地铁接触网的短路故障问题产生在车辆段。
牵引电力变压器和电子整流器将AC35kV工作电压变换为DC1500V工作电压，并根据201和202的直流电三相五线电源开关传至直流电母排。
车辆段内的地铁接触网共设定6个系统分区，由211~216的直流电馈出电源开关各自向各系统分区的地铁接触网配电。
客运车从接触在网上取电，电流量根据轨道。
流回电缆线流回到电子整流器的负级。
整流器发电机组。
直流电电源开关。
轨道等直流电供配电系统选用绝缘层安装，整套直流电系统与综合性接地保护产生电气设备绝缘层。
故障产生前，全部电源开关均处在正常的情况，其中地铁接触网第三分区L16股和第四分区L23股都各有机车弓。
1.2断电事件概述故障的根本原因：第五配电系统分区的L28股安全通道在高压隔离开关G28手动式关掉时，因为设备故障，接地装置刀门未连接，造成地铁接触网短路故障。
短路容量造成主刀门上的消弧棒触碰烧融。
隔离开关的动态性和静态数据接触点明显烫伤。
磁吹栅拉弧烧黑。
本文具体研究短路故障全过程，但是多叙述G28防护故障的因素和设施毁坏。
故障出现后，215电源开关开启电流量弹性系数维护和电流量增加量维护（DDL+♀I）和电流速度断掉维护动作，开关跳闸；213和214电源开关开启（DDL+♀I）维护动作断电；在其中，211.212和216电源开关无动作。
地铁电气化接触网短路实验方法及技术性探讨
地铁电气化接触网短路实验方法及技术性探讨摘要：地铁电气化接触网短路实验，是竣工验收以及安全评估的重要手段。
为有效保障相关设备和人身安全，对正常情况下牵引变电所对突发短路的承受能力进行考核，对继电保护动作进行检验，并对直流开关以及保护装置整定值相应的准确性进行验证，有必要实施地铁电气化接触网短路实验。
本文简述了地铁电气化接触网短路实验方法，浅析了地铁电气化接触网短路实验目的和步骤，探究了地铁电气化接触网短路实验条件，以及为地铁电气化接触网短路实验提供借鉴。
关键词：地铁电气化；接触网；短路实验前言当前，我国城市地铁建设取得了巨大的发展成就。
城市地铁建设项目日益增多，同时，地铁线路运营管理日益自动化，且日益依赖网络系统。
在此情况下，地铁自动化信息系统网络的安全可靠性能以及管理问题日益得到更多用户以及设计者的关注。
因此，要合理对地铁电气化接触网进行设计，确保地铁电气化接触网提供的网络服务具有较强的可靠性，有效保障地铁自动化系统运行的安全性和稳定性。
一、地铁电气化接触网短路实验方法地铁电气化接触网短路实验，是对短路进行人为制造，并直接实施合闸送电，借此对保护动作进行检验。
通常，在对地铁建设项目进行验收或者实施安全评估时，开展接触网短路实验。
要遵循《地下铁道工程施工及验收规范》的具体规定，对短路点进行选择确定。
对牵引变电所开展直流短路实验，要对单边供电以及双边供电相应区间进行选择。
对于单边供电，应将短路制造于供电末端；对于双边供电，应将短路制造于变电所一端附近30米处。
对短路进行人为制作，可对正极对走行轨负极短路以及正极对架空地线等短路进行选择。
本文主要分析探究单边供电相应的接触网短路实验，即由一座变电所供电臂接触网实施供电，对开关合闸进行试验。
另一座牵引变电所则不对接触网实施供电，即将全部开关保持为分闸状态。
为避免短路将接触网烧毁，要严格遵循如下方法实施接触网接地。
将过渡线与接触网实施并联，并选用240mm2铜绞线作为过渡线，选用120mm2防护接地线作为接地线，将之与钢轨进行连接。
高速铁路接触网短路试验的实施组织研究
（ 对 接 入 牵 引 变 电所 、 Ｔ所 、 区 试验 人员 外 ，其它任 何单 位 和个 人不 得 １ １ Ａ 分 （工 务段 负责对 每一 次 短路试 验 前 ６ ） 试验 前后 对短 路地 点钢 轨进行 探 伤 。 （ 因故需 中断 试验 时 ， 场人 员 必 ７ ） 现 须 服从 工作领 导人 的统 一指 挥 ，不得 擅
横 向连接 线 的连 接点 尽量 在 同一 里程 。 （牵 引变 电所应 采用 不少 于两 回独 ２ ）
备状 态确认 单 。
高速 铁路 采用 了综合 接地 ，可 以有
②设计院、牵引变电所亭主要设备
效 降低 钢轨 电位 ， 人身 和设 备安全 ， 立 的架空 回流绝 缘 电缆经 扼流变 压器 中 供应 商 、 电段 在每 次试 验前 后 ， 保证 供 向牵 引
网相连 ；
试验 区段 牵 引变 电所 、 Ｔ所 、分 区 摸线 路上 任何 金属表 面 。所有 人员 必 须 Ａ
所 Ｓ Ａ Ａ 系 统 应 完 成 规 定 的 调 试 工 严格 执行 劳动 安全保 护相 关规 定 。 ＣＤ （ 试 验期 间 ， ４ ） 由四 电施 工 单 位 及 工 值守 ， 好应 急处 置准 备 。 做 （公 安部 门负 责试验 区段 沿线 人 员 ５ １ 清理 、 安全保 卫工 作 。试 验期 间 ， 除参 加 录现场设 备 的遥信 量 、遥 测量 的变 化 过 务 、电务 段指 派胜任 人员 在车 站行 车 室
有 效 克 服各 子 系统 设 备 之 间 的电位 差 。 性点 与钢 轨相连 ，并 将 回流线 引入牵 引 变 电所 试验 负责 人书 面递 交设 备状 态确
工务、 电务 、 通信、 供电等专业的施工 、 运 变 电所 。
接触网人工短路试验方案和步骤
接触网人工短路试验方案和步骤一、短路接地安全注意事项1、测试线的装、拆按照接拆地线的规定程序进行，先接接地端，再将另一端接到停电设备裸露的腕臂或定位管上，并要确保安装牢固、接触良好。
接触网侧短路线同断路器和接触网T线的连接处必须满足带电时对断路器本体、对腕臂底座及支柱的安全绝缘距离。
2、短路试验向接地点送电前，工作领导人员应指挥所有人员撤离至距接地点远离电源侧25米以远的对侧线路外，并不得触摸线路上任何金属表面，防止人员意外触电情况发生。
3、试验进行当中因故需中断时，现场人员必须服从工作领导人的统一指挥，不得擅自行动。
4、工作领导人同车站驻站联络员、变电所短路试验负责人随时保持通信畅通。
5、每次接地跳闸后，常熟牵引变电所负责人指挥人员同集团公司电调确认远动信息，国电南自公司、铁四院协助做好数据分析处理工作。
二、短路试验步骤试验开始前，所有人员、接触网作业车进入各自工作地点待命，由中铁电气化局现场工作领导人确认电务、工务设备防护措施完成后，通过杭州供电段、中铁电气化局驻张家港站通沪场联络员，向供电调度、行车调度申请常熟牵引变电所张家港方向上下行供电臂（通沪线5505、5506供电单元）停电作业。
供电调度同行车调度办理停电签认手续后，远动进行通沪线5505、5506供电单元停电操作，停电后向张家港站通沪场驻站联络员下达短路试验施工作业命令，张家港站通沪场驻站联络员接受电调、行调的封锁区间准许试验作业命令后，向中铁电气化局现场工作领导人转达电调、行调的命令内容，中铁电气化局现场工作领导人再向常熟牵引变电所负责人汇报。
（一）张家港分区所附近短路试验项目（并联供电运行方式）（1）短路点：张家港北－张家港通沪场间下行正线207#（K36+980）接触网永久性短路1次。
（215、216DL投入重合闸）。
试验前，常熟牵引变电所负责人安排试验人员对常熟牵引变电所运行主变、215、216馈线，张家港分区所常熟方向273上下行并联开关保护进行一次传动试验和检查，确认保护回路正常。
电气化铁路接触网短路实验方式探讨
电气化铁路接触网短路实验方式探讨在国民经济不断增长的背景之下，铁路在我国公共交通当中的位置越来越重要。
而铁路本身具有占地面积小、运载能力大、运行快速准时以及噪声废气污染小等特点，在对时间成本进行有效控制的同时，还可以有效促进社会和城市经济发展。
铁路设备特别是铁路接触网通常都是在露天环境当中，自然环境因素对其造成了很大的影响，所以在投运之前，铁路有关部门需要通过综合检验的措施来全面检查供电系统，从而有效保证有故障产生的时候供电系统可以在第一时间将其解决，将事故所造成的影响控制在合理范围内，从而有效降低对铁路运输所造成的影响，从根本上保证设备和旅客的安全。
作为供电系统投运之前的检验方式之一，接触网短路实验能够有效检验出供电系统运行的可靠性，下面我们主要就其实验方式进行简要分析，还希望能够为相关人士提供借鉴和参考。
标签：铁路接触网;短路实验;可靠性0 引言因为运行环境的特殊性，电气化铁路接触网出现开关跳闸的几率相对较高，一旦供电中断就会对铁路的正常运输造成重大的影响。
而在分析后发现导致接触网跳闸事故的主要原因就是接地短路性质的跳闸，所以模拟接触网接地短路故障进行短路实验，从而对接触网抗值等主要参数做到精确掌握，能够对故标参数设置和定值的设定进行更为准确的保护，从而为准确分析接触网的故障提供有力依据。
1 接触网短路试验的意义和内容利用接触网短路实验的方式，来对接触网处于短路时候的短路电流、牵引变电所、AT所接触网短路电压以及分区所等进行测试，另外还需要进行电磁兼容以及综合接地测试。
（1）对接触网故障点测量（简称：故标）装置的准确性进行检验，利用实验所得到的相关数据来对对其参数以及线路的单位电抗值等进行相应的调整，将故标装置的误差控制在合理范围内;（2）对继电保护的后加速、启动功能、延时以及动作的选择性等进行检验，看其是否准确、完备，严格按照测试结果来适当的调整保护定值;（3）对数据上传功能、各AT所以及变电所自动同步记录功能等进行检验，从而有效保证与故标装置采样同步要求相符;（4）在实际短路电流下来考核开关设备、变压器以及外部电流等的具体情况;（5）在进行短路实验的时候还要测试短路地点的钢轨电位、信号电缆形成的感应干扰、各轨条内短路电流分配等，进而对故障的防干扰效果进行实验。
地铁电气化接触网短路实验方法及技术性分析
96交通科技与管理技术与应用0 前言 由于工作条件的特殊性，地铁电气化接触网断路器跳闸的可能性相对较高，如果断电将严重影响正常的地铁运输。
经过分析，发现接触网跳闸事故的主要原因是接地短路。
因此，通过进行接触网短路实验以模拟接地电路的短路，可以准确地确定诸如接触网阻抗值之类的基本参数并验证故障的参数，对固定值设置提供更精确的保护，从而为接触网故障的准确分析提供坚实的基础。
1 地铁电气化接触网短路实验的含义和内容 地铁电气化接触网短路实验用于测试接触网短路电流、牵引变电站短路电压、AT 接触网短路电压和分区所等。
此外，还需要进行电磁兼容和广泛的接地测试。
（1）测试接触网故障装置对故障位置检验的转曲线，并通过获得的相关试验数据调整相关的参数设置和线路的单位电抗等，以使故障标记装置的误差控制在合理的范围之内。
（2）针对机电保护的各种性能进行选择性测试，比如后加速、启动、动作以及延时等，以保证其功能可以执行，并根据试实验结果进行适当的调整。
（3）检查AT 和变电站的数据上传功能和自动同步记录功能，以有效满足标准设备故障的采样时序要求。
（4）进行短路实验时，必须检查短路时钢轨电位、信号电缆产生的感应噪声以及每个轨条中短路电流的分布，以确定故障的抗干扰实验。
2 地铁电气化接触网短路实验方法以及影响2.1 地铁电气化接触网短路实验方法 新建地铁的供电方式通常是AT 供电方式，根据相关规定接触网线路短路仿真的测试项目主要包括：完全并联模式下的接触网与钢轨之间的短路实验以及正馈线对钢轨短路实验；非并联模式下的接触网与钢轨之间的短路实验以及正馈线对钢轨短路实验；直接供电模式下接触网与钢轨之间的短路实验以及正馈线对接触网短路实验。
2.2 地铁电气化接触网短路实验的理论分析 对于接触网线短路实验点，在第一个AT 部分的末尾和第二个AT 部分的中间位置设置AT 供电方式。
以AT 的第一部分末尾的短路实验为例。
在地铁电气化接触网对钢轨短路实验中，短路电流路径如下：①变电站的主变压器—②接触网—③钢轨—④吸上线—⑤保护线—⑥集中式变电站接地箱。
十六号线短路试验方案资料
京港地铁16号线供电系统工程直流短路试验方案2016年10月25日京港地铁16号线供电系统安装工程直流短路试验方案1.试验目的（1）校验直流牵引供电系统短路电流的准确性。
（2）校验直流开关及保护装置整定值的准确性。
（3）检验直流牵引供电系统运行的可靠性和校核直流牵引回路的完整性。
（4）检验接触网一行短路时，对另一行有车运行时供电的影响。
2.编制依据（1）京港地铁16号线供电系统工程建设的总体部署和工作安排。
（2）京港地铁16号线供电系统图。
（3）京港地铁16号线各牵引变电所施工图（一次图、二次图）、继电保护整定通知单。
（4）京港地铁16号线接触网施工图。
3.短路试验的基本条件（1）完整的短路试验方案。
（2）设计应提供相关短路试验计算值，并形成文件。
（3）接触网工程应当已经调试、检查完毕，所有电连接线已经完成。
（4）牵引所已经正常运行，接触网已受电。
（5）牵引所与短路点的通讯联络方式， 6台手持对讲电话，温阳路、北安河站、北安河站各2台。
（6）直流系统保护整定值设定并复核。
（7）在温阳路站、北安河站对增加的试验后备延时切断回路装置进行试验，确保可靠。
4.测试设备及机具5.接触网短路点的安装要求（1）接触网与钢轨短接短接接地线采用150mm2软铜绞线，1根，不短于6米（接触线距轨面连线4040mm）。
接地线与汇流排连接端，通过接地线上铜铝过渡线夹与钢性悬挂汇流排电连接线夹进行连接。
接地线与铜铝过渡线夹的连接要提前压接预制好。
接地线与钢轨的连接，需提前预制好接地线，通过铜接线端子与钢轨接地线夹连接，确保牢固。
接地线夹与钢轨连接处，应打磨除锈，并涂电力脂，以便降低接触电阻，可靠连接。
各部分螺栓须用力矩扳手按照要求的力矩进行紧固（要求见附表），紧固后，记录下力矩量（见记录表1）。
连接示意图如下图1所示：接：先接钢轨上接地线夹，后接上部连线；拆：先撤除上部连线，后拆钢轨上接地线夹或。
6.短路试验点选择6.1.短路点选择及示意图：选两个测试点共测试三次，北安河至车辆段区间靠北安河站近端一处短路点，北安河至车辆段靠车辆段侧远端一处短路点。
接触网短路试验方案
接触网系统短路试验一、接触网系统短路试验概述短路试验是联调试验的最后一道试验项目，也是最重要、最关键的试验项目，它不仅是对直流快速开关和其保护装置的性能以及牵引变电所内设备的安装和接线是否正确可靠的最直接的检测手段，而且也是对整流器组各元件的冲击试验。
二、短路试验的目的及注意事项通过试验获取必要的参数，以便对直流馈线保护装置的保护参数进行正确整定，确保故障短路时断路器能可靠跳闸。
同时可以校验正常运营条件下（如列车起动、地客最大密度时）线路的实际参数与设计参数符合程度。
但是，短路试验对断路器主触头寿命损伤很大，因此是破坏性试验，应尽量减少试验的次数。
三、所遵循的标准1、沈阳地铁一号线一期及延伸线工程供电系统集成技术规格书。
2、经过业主审批接触网短路试验方案四、短路试验前提条件1、变电所单调、联调合格并已经向接触网系统送电；2、接触网系统达到空载时间；3、所间及隧道内移运、联通、网通通讯良好。
4、具有发包人批准实施的短路试验方案；5、短路试验所用仪器仪表自查合格，重要仪器仪表应经质量检测部门鉴定并在检定有效期内。
6、短路试验人员具备相应资质。
五、短路试验时间安排：1天、白天进行。
六、通信联络：对讲机，手机。
七、短路试验方案1、人员组织2、仪器及工具、材料准备短路点的选择应由设计确定。
根据理论产生最大短路电流及最小短路电流的地点进行选取。
如应选取最大容量变压器最近馈出点进行短路，该点短路电流理论上为最大；选取最小容量变压器最远馈出点进行短路，该点短路电流理论为最小。
另外，短路点的选择还应该根据供电方式进行选取，如是否越区供电、是否单边供电等。
4、接触网短路连接方式为了防止进行短路试验时烧毁接触网系统，接触网接地应严格按照以下方法进行。
在接触网上加装一段接触网辅助导线，制作接地使用的软电缆，软电缆一端可靠连接于接触网辅助导线上，连接面涂导电油脂，另一端通过接地卡子，卡接于钢轨上，连接面打磨光洁，除去锈蚀表层，并涂电力脂，以便降低接触电阻，可靠连接。
接触网短路试验方案
接触网短路试验方案接触网短路试验是指在接触网线段上产生电流短路，并进行一系列的测试，以验证接触网的安全性和稳定性的试验。
接触网是电气化铁路中的重要组成部分，承担着供给列车牵引电力的重要任务，因此进行接触网短路试验对确保电气化铁路的安全运行是至关重要的。
接触网短路试验的主要目的是测试接触网的保护和控制装置、信号、调度系统以及所有与其相关的设备的正常工作状态。
通过短路试验可以测试接触网的综合负荷能力、运行稳定性、断电和回复运行功能等，以检验其是否满足正常运行的要求。
下面是一种常规的接触网短路试验方案：1.试验前准备：在进行短路试验之前，需要先对试验区域进行清理和排查，确保试验区域周围的设备、人员和动植物等都不会受到影响。
同时，需确保试验期间的安全措施到位，如应急联络方式、紧急停电开关位置等。
2.试验条件设置：根据实际情况，设定试验的具体条件，包括短路电流设置、试验时间、试验区段等。
3.设备准备：确保接触网的备用装置齐全，并对备用装置进行检查和测试，确认其可靠性。
同时，测试人员需要做好试验设备的准备工作，包括测量工具、试验线缆、备用电源等。
4.试验组织与安排：根据试验计划，组织试验人员，确定各自的任务和职责，以确保试验的顺利进行。
试验期间需要监测和记录试验数据，并及时发现并处理潜在问题。
5.试验操作流程：试验人员按照设定的试验条件和安全操作规程进行操作。
首先，进行短路试验的准备工作，如确保试验线路和试验装置导通，确认试验装置及相关设备处于正常工作状态。
然后，进行短路试验，记录并分析试验结果。
6.试验结果评估：根据试验数据和实际观察情况，对试验结果进行评估。
如发现异常情况或问题，需要及时进行处理和修复，并重新进行试验。
最终，根据评估结果制定相应的改进方案。
7.试验报告撰写：试验结束后，根据试验数据和相关资料，编写试验报告，包括试验过程及结果、异常情况处理和改进方案等内容。
总结起来，接触网短路试验方案主要包括试验前准备、试验条件设置、设备准备、试验组织与安排、试验操作流程、试验结果评估以及试验报告撰写等环节。
短路实验方案
柳南客专来宾北牵引变电所人工短路试验方案一、接触网短路试验目的通过对来宾北变电所两个供电臂上的不同人工短路试验，测试获得短路状态下的接触网短路电压、电流等参数，同时检验牵引供电系统故障点标定装置性能、保护装置功能及保护定值的准确性，检验电务信号系统地面设备和机房设备耐受高电压、大电流冲击能力，验证供电系统、通信（信号）系统、轨道电路等各系统在接触网短路故障条件下的相互匹配关系以及相互间的电磁兼容性。
二、短路试验实施单位：中铁一局集团柳南暨南黎铁路四电集成联合体项目部三、配合单位：成都交大许继公司、南宁路局电务处、供电处、调度所，柳州供电段、柳州电务段。
四、短路试验领导小组：组长：副组长：组员：南宁路局电务处、供电处、调度所，柳州供电段、柳州电务段，成都交大许继公司相关技术人员。
五、短路试验的现场指挥由牵引变电所施工单位负责人担当。
各变电所供电臂上的短路点试验人员由相应变电所现场负责人指挥。
六、人工短路试验时间：2013年月日（具体批准时间为准）七、测试单位：八、短路试验操作步骤（一）试验地点与短路性质1.全并联AT供电方式第1次：211馈线（柳州方向下行供电臂）正馈线对地瞬时性短路，地点：来宾至凤凰西区间下行， #接触网支柱处（k ）；第2次：211馈线（柳州方向下行供电臂）接触网对地瞬时性短路，地点：来宾至凤凰西区间下行， #接触网支柱处（k ）；第3次：214馈线（柳州方向上行供电臂）正馈线对地瞬时性短路，地点：来宾至凤凰西区间上行， #接触网支柱处（k ）；第4次：214馈线（柳州方向上行供电臂）接触网对地瞬时性短路，地点：来宾至凤凰西区间上行上行， #接触网支柱处（k ）。
第5次：212馈线（南宁方向上行供电臂）正馈线对地瞬时性短路，地点：来宾至小平阳区间上行， #接触网支柱处（k ）。
第6次：212馈线（南宁方向上行供电臂）接触网对地瞬时性短路，地点：来宾至小平阳区间上行， #接触网支柱处（k ）。
京沪高速铁路接触网短路试验分析
京沪高速铁路接触网短路试验分析摘要：通过京沪高速铁路接触网短路试验，对保护装置功能、动作顺序及试验数据分析，对接触网故障点标定装置的正确程度进行判断。
关键词：高速铁路接触网短路试验举世瞩目的京沪高速铁路即将开通投入运行，作为最后一道保护屏障，做短路试验十分必要。
通过接触网短路试验，能检验牵引供电系统保护装置功能及动作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度，为以后正确快速处理故障提供保障。
1、故障测距原理（如图1）当线路沿线通信通道具备的情况下，出现T-R，F-R 故障时，采用“AT 中性点吸上电流比原理”；T-F故障时，采用“线性电抗法”进行测距。
如此可以确保线路出现不同类型故障时，装置都能采用相应的原理来测距。
本文就接触网出现T-R，F-R 故障时，用“AT 中性点吸上电流比原理”分析故障。
根据对AT供电方式下牵引网的理论计算，当发生T-R或F-R故障时，故障点邻近的两个AT 中性点吸上电流之比与故障点离2 个AT 的距离是成反比关系的，而且整个供电臂上所有AT 吸上电流的最大值在故障点两端。
经过大量人工试验表明，由于AT 漏抗等因素的影响，所测得的AT吸上电流比与2个AT 的距离不是理想的正比关系，其关系如下式所示：式中：l-故障点到变电所SS的距离（km）；Ln -变电所距故障点前一个，即第n个AT所距离；Dn-故障点所在区间的长度，即第n个AT与第n+1 个AT 之间的距离；IGn，IGn+1-分别为第n个AT与第n+1 个AT 中性点的吸上电流和；Qn，Qn+1-整定值，与AT 之间的距离大小，钢轨漏抗，AT 漏抗、馈线长短、钢轨联接导电情况等因素有关，取5～10经验值；Kn，Kn+1-电流分布系数，范围根据站场情况可调整。
对标准区间线路K=1.0。
In为装置的额定电流值，Kp为故障判别系数，β为故障方向判别角度，一般取80°。
对于普通AT 供电方式而言，因AT所和分区所投入2个AT自耦变，上行吸上电流流互和下行吸上电流流互是分开接入的，所以：故障方向的判断条件为：若IG max是上行线路的AT吸上电流，为上行故障，IT=IT1，IF=IF1；反之，为下行故障，IT=IT2，IF=IF2。
1宁波轨道交通1号线二期工程接触网短路试验(终版)课件
宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目接触网短路试验方案编制：审核：批准：中铁电气化局集团有限公司（城铁）宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目部二〇一五年八月目录一、试验目的 (1)二、编制依据 (1)三、试验组织安排 (1)1试验领导组 (2)2现场试验组 (2)2.1所内试验小组 (2)2.2短路点作业组 (3)2.3轨电位观察组 (3)2.4后勤应急组 (4)2.5协调组织及配合 (4)3测试设备及机具（不限于此） (5)4安全防护措施 (5)4.1人员安全 (5)4.2接触网短路点的技术安全措施 (6)4.2.1接触网与钢轨的短接 (6)4.2.2接地线及短接线接、拆顺序 (7)5短路试验的基本条件 (7)6短路试验 (8)6.1短路点选择 (8)6.2短路试验种类 (8)6.2.1越区供电短路试验 (8)6.2.2远端短路试验 (10)6.2.3近端短路试验 (11)6.2.4试验数据采集接线示意图 (12)6.2.5控制回路示意图 (12)6.2.6短路试验分析表 (12)7短路试验程序 (14)7.1小组准备工作注意事项 (14)7.2时间安排 (14)7.3现场人员安排 (14)7.3.1接触网短路点 (14)7.3.2邱隘站－霞浦路站越区远端试验 (15)7.3.3宝幢站中端短路试验 (15)7.4宝幢站－邬隘站站越区供电短路试验程序 (16)7.4.1越区供电试验前的检查准备工作 (16)7.4.2越区供电试验程序 (17)7.5宝幢站至宝邬区间牵混所远端短路试验 (18)7.5.1远端短路试验前的检查准备工作 (18)7.5.2远端短路试验程序 (18)7.6宝幢站至宝邬区间牵混所近端短路试验 (19)7.6.1近端短路试验前的检查准备工作 (19)7.6.2近端短路试验程序 (20)7.6.3近端短路试验：接触网对钢轨短路 (20)8短路试验结束 (21)9附表1： (21)10附表2： (23)11附表3： (23)12附表4： (26)13附表5： (27)宁波市轨道交通1号线二期供电系统接触网短路试验方案一、试验目的（1）验证直流牵引供电系统保护装置的准确性。
铁路电气化变电所、接触网检测建议方案
接触网检测接触网是轨道交通的重要组成部分，主要为机车提供动力；接触网的连接件由于受外界因素的影响容易发生过热，严重时会导致供电中断，引发列车停运事故；红外热像仪可以在远距离对接触网进行温度检测，及时发现隐患，避免事故的发生。
什么是接触网？接触网是沿线上空架设的向机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足机车高速运行取流的要求。
为什么需要对接触网进行温度检测？接触网连接件容易受到外界因素的影响发生过热，严重时会造成供电中断，引发列车停运事故，接触网的连接件发生过热的主要原因有：1 氧化腐蚀。
由于外部热缺陷的导体接头部位长期裸露在大气中运行，长年受到日晒、雨淋、风尘结露及化学活性气体的侵蚀，造成连接件导体接触表面严重锈蚀或氧化，氧化层都会使金属接触面的电阻率增加几十倍甚至上百倍；2 连接件接头松动。
高速铁路接触网短路试验实施方案探讨
条 线路 和 ７ ６个供 电臂进行 试验 ， 其中 １ ６条 线路 为 直供 方式 ， 具体 统计 见表 １ 。
表 １ ２ ０ ０ ９ －２ ０ １ ５年 全 路 接 触 网 短 路 试 验 统 计 表
关 于接触 网短路 试 验 的 连 接方 式 、 故 障点 的设 置 、 试验 程序 、 试 验次 数 等各 条 线 别 组 织 方案 各有 特 点 ， 在
１ 接 网短路 试 验 ， 测试 接 触 网短 路状 态下 的牵 引变 电所 、 分区所、 ＡＴ 所 接 触 网 短路 电压 、 短 路 电流 ，
以往 的接 触 网短 路试 验 中也 发生 过 烧 伤 钢 轨 的严 重 教
训 。为规 范 和完 善接触 网短路试 验 实施 方案 ， 对北 京铁
摘 要 对 高 速铁 路 接 触 网 短 路 试 验 的 意 义 和 内容 进 行 了说 明 ， 重 点 对 接 触 网短 路 试 验 的 类 型 和 接地 故 障 点 的选 择 进 行 了介 绍 。对 试 验 时 间 的 选 择 、 试 验程 序 、 试 验前 的准 备工作 、 试 验 中 的 安 全 措 施 和 注 意 事 项 进 行 了 总 结 提 炼， 提 出选 择 车 载 断 路 器 接 地 并 设 置 自动分 闸 回 路 的 必 要 性 ， 以 降 低 短 路 试 验 的 风 险 。对 与 钢 轨 的 接 地 连 接 提 出 具体措施 ， 防止钢轨烧伤事故 ， 强 调 组 织 好 试 验 的重 要 性 和 将 成 果 应 用 于 实践 的意 义 。
关键词 接触 网 ； 短路试验 ； 实施方案 ； 探 讨 文献标志码 ： Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ １ ７ ． ０ １ ． １ ５
接触网短路试验方案
接触网系统短路试验一、接触网系统短路试验概述短路试验是联调试验的最后一道试验项目，也是最重要、最关键的试验项目，它不仅是对直流快速开关和其保护装置的性能以及牵引变电所内设备的安装和接线是否正确可靠的最直接的检测手段，而且也是对整流器组各元件的冲击试验。
二、短路试验的目的及注意事项通过试验获取必要的参数，以便对直流馈线保护装置的保护参数进行正确整定，确保故障短路时断路器能可靠跳闸。
同时可以校验正常运营条件下（如列车起动、地客最大密度时）线路的实际参数与设计参数符合程度。
但是，短路试验对断路器主触头寿命损伤很大，因此是破坏性试验，应尽量减少试验的次数。
三、所遵循的标准1、沈阳地铁一号线一期及延伸线工程供电系统集成技术规格书。
2、经过业主审批接触网短路试验方案四、短路试验前提条件1、变电所单调、联调合格并已经向接触网系统送电；2、接触网系统达到空载时间；3、所间及隧道内移运、联通、网通通讯良好。
4、具有发包人批准实施的短路试验方案；5、短路试验所用仪器仪表自查合格，重要仪器仪表应经质量检测部门鉴定并在检定有效期内。
6、短路试验人员具备相应资质。
五、短路试验时间安排：1天、白天进行。
六、通信联络：对讲机，手机。
七、短路试验方案1、人员组织2、仪器及工具、材料准备短路点的选择应由设计确定。
根据理论产生最大短路电流及最小短路电流的地点进行选取。
如应选取最大容量变压器最近馈出点进行短路，该点短路电流理论上为最大；选取最小容量变压器最远馈出点进行短路，该点短路电流理论为最小。
另外，短路点的选择还应该根据供电方式进行选取，如是否越区供电、是否单边供电等。
4、接触网短路连接方式为了防止进行短路试验时烧毁接触网系统，接触网接地应严格按照以下方法进行。
在接触网上加装一段接触网辅助导线，制作接地使用的软电缆，软电缆一端可靠连接于接触网辅助导线上，连接面涂导电油脂，另一端通过接地卡子，卡接于钢轨上，连接面打磨光洁，除去锈蚀表层，并涂电力脂，以便降低接触电阻，可靠连接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通沪铁路接触网短路试验计划一、试验目的通过接触网短路试验，检验牵引供电系统保护装置功能及保护动作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度。
同时进行综合接地和电磁兼容测试。
二、试验内容测试接触网人工短路状态下的变电所、分区所接触网短路电压、电流参数，短路点接触网阻抗。
测量短路时钢轨和贯通地线电流，钢轨和贯通地线对地电位。
测量信号电缆外皮回流、芯线感应电动势有效值和钢轨差模电压瞬时波形。
图1 综合接地和电磁兼容短路试验方案示意图三、试验时间、地点、范围5月15日8：00—17:00，在通沪铁路通沪5505、5506供电单元（常熟牵引变电所张家港方向上下行馈线）张家港北（不含）－张家港通沪场（含）-常熟通沪场（含）―太仓港（不含）区间上、下行线，试验范围：上下行K36＋000--- K62＋500，五处短路试验地点：下行K36+980（对应下行通道门K37+100）、K38+378（对应张家港站）、K40+949（对应下行通道门K40+627）、K55+915（对应上行通道门K54+802）、K58+716（对应下行通道门K59+841）。
四、短路试验方法在接触网作业车上设断路器（不设继电保护），接触网作业车停放在短路点，接触网断路器与钢轨短接，在变电所合闸接触网带电后，现场短路点断路器闭合，形成接地短路。
图2 永久性短路连接原理图图3 永久性短路连接实物参考图图4 短路试验钢轨连接实物参考图图5 断路器实物参考图五、试验组织、成员单位1. 组长单位:集团公司供电、科信、运输部，调度所（上海临时调度所），沪宁城际公司。
2. 副组长单位: 集团公司安监室，工务、电务、建设部，上海公安处，铁科院，中铁电气化局四电项目部，通号公司（信号、通信专业）。
3. 成员单位：苏州站，杭州供电段，上海工务、电务、通信段，国电南自公司及有关厂家。
4. 实施及测试单位：中铁电气化局四电项目部、铁科院、铁四院、国电南自公司。
六、试验工具和材料中铁电气化局负责配备每个短路点所需试验工机具、材料，包括：①接触网作业车（配置断路器及相应遥控/手控装置）；②长杆接地线（10m，25mm2）4组；③3m，150或95mm2钢轨短接线4根；④27.5kV验电器2支；⑤绝缘手套、绝缘靴各4双；⑥安全带、脚扣各4付；⑦个人工具，含250mm扳手;⑧斜腕臂或定位管同短路引线固定金具（如定位环），人工短路接地用150或95mm2软铜绞线若干；⑨钢丝刷一把、砂布及警示标及必要的抢修器材及机具，导电膏若干。
七、牵引变电专业准备工作1. 确认变电所、分区所保护全部正确、可靠投入，按要求投入使用所有牵引变压器保护。
确认故标及保护装置定值完整及接触网单位阻抗值正确。
2. 短路试验前撤除变电所备自投装置。
（永久性短路时不撤除馈线重合闸）3. 确认变电所、分区所按设计规定的并联供电方式供电，短路试验前，由集团公司电调远动操作或指挥中铁电气化局(杭州供电段)在常熟变电所、张家港分区所操作开关至正常运行方式，在试验结束后再恢复至联调联试规定的供电方式。
4. 确认变电所监控系统具有故障录波功能，可对短路试验进行录波；打印机工作正常，可对短路试验结果进行打印。
八、短路试验步骤1. 在首次短路测试前，检查牵引所回流母排的接地连接。
2. 在确认变电所、分区所、接触网各试验点人员、机具到位并全部准备就绪后，中铁电气化局驻张家港站通沪场联络员经驻电调联络员向申请短路试验命令，集团公司电调经驻电调联络员向该驻站联络员下达短路试验作业命令后，再由中铁电气化局驻张家港站通沪场联络员向接触网现场短路点工作领导人汇报，中铁电气化局现场工作领导人通知中铁电气化局驻变电所负责人，再由变电所负责人统一指挥设置短路点和下达每一步短路试验命令。
3. 常熟变电所值班员监护操作人撤除变电所备自投装置，试验时不撤除馈线重合闸（永久性短路试验）。
4. 接触网现场短路点工作领导人在接到常熟变电所负责人命令后，按规定验电接地，安装短路开关和短路引线并进行车载断路器试分合闸操作，确认断路器处于分闸位后，拆除封锁作业所用接地线，将人员、机具撤至距短路点线路张家港侧向变电所负责人汇报。
5. 变电所负责人确认后送电，并通知现场工作领导人送电完毕。
6. 现场工作领导人指挥断路器操作人员，闭合断路器开关实现短路。
7. 短路点短路相应保护装置跳闸后，变电所及短路点人员应做以下工作：①变电所人员记录、打印相应的数据。
②在变电所负责人未下达命令前，任何人距短路点保持在25米以外，且不得随意走动。
③必须在变电所断电、分开对应馈线断路器和隔离开关并下达作业命令后，现场人员方可在监护下进行验电接地，然后检查恢复设备原始状况。
8. 确认本次短路试验数据准确记录后，方可进行下一次短路试验。
9. 参试单位、杭州供电段、电调对各自的设备及相关数据作好记录，并及时反馈试验和设备情况。
10. 所有短路试验完毕，接触网现场工作领导人确认人员、机具均已在安全地带，设备正常后，指挥现场人员撤除两侧接地防护封线，变电所负责人确认接触网短路点现场清理完成后，通知驻站联络员向电调汇报试验结束，请求销除试验作业命令，恢复正常供电。
待送电成功后，安排现场试验组成员巡视接触网和变电所及分区所内设备无异常后，结束试验工作。
11. 短路试验完成后，所有数据由铁科院、国电南自公司和铁四院汇总、分析。
(具体试验方案和执行步骤见附件2）九、安全注意事项和有关要求1. 相关施工单位、设备管理单位根据施工、管辖分工对试验区段的供电、电务、通信、工务设备的接地系统进行一次全面的检查，确保综合接地系统满足设计标准，接地电阻符合要求，引线与电务、信号电缆和设备的距离符合安全要求。
2. 中铁电气化局（接触网）、通号公司（信号）、上海工务和电务段、杭州供电段提前对试验区段的牵引回流系统(包括吸上线位置、数量及安装质量符合设计要求)进行全面检查，确保回流畅通。
3. 中铁电气化局四电项目部提前做好试验用作业车载断路器分合闸的调试和绝缘试验工作；铁四院、国电南自公司和各厂家人员提前到所并检查常熟变电所、张家港分区所综合自动化装置保护定值和参数设置，保证装置故障测距和保护功能的正确。
中铁电气化局项目部根据试验方案，完成编制并会同杭州供电段审查倒闸操作卡片，于5月14日17:00前按照规定提前向临时调度所提报接触网试验作业计划、线路封锁及作业车运行计划，现场作业人员根据临时调度所调度命令上道。
4. 铁科院对接入常熟变电所、张家港分区所的测试设备接线情况和工作状态进行检查和确认，确保取得试验数据。
5. 集团公司电调负责试验前作业命令下达和试验后的作业命令销记（命令下达后，倒闸操作由远动转为常熟变电所、张家港分区所内当地操作），中铁电气化局负责在常熟变电所向分区所、短路地点下达每一步操作指令。
试验前，中铁电气化局项目部负责组织对相关开关的保护回路进行一次传动试验和检查，确认保护装置和回路正常，其中主变保护传动试验涉及其它供电单元短时停电的比照倒换主变运行，通沪5505、5506、5507、5508供电单元同时停电5分钟，不需另行下达调度命令。
变电所操作员在操作过程中，操作人应站在操作手柄跟前，一旦出现保护拒动，应立即人工分闸。
现场全体参试人员接挂地线、撤除地线，座台及命令申请，必须严格按劳动安全保护规定等规章执行。
6. 沪宁城际公司、铁科院、中铁电气化局，上海工务、电务、通信段，杭州供电段，铁四院、国电南自公司、西门子公司、新疆特变公司提前赶到牵引变电所亭、短路试验现场；每次短路试验前，由铁科院、中铁电气化局（接触网）、通号公司（通信、信号）、上海工务、电务和通信段、杭州供电段、铁四院、国电南自公司、西门子公司、新疆特变公司对下一次的试验条件进行共同确认，具备试验条件后开始下一次试验。
其中：通号公司（通信、信号），上海工务、电务和通信段、杭州供电段，铁科院在每次试验前后，向中铁电气化局短路试验现场负责人书面签字确认设备状态；杭州供电段、铁四院、国电南自公司、西门子公司、新疆特变公司在每次试验前后，向中铁电气化局变电所亭负责人书面签字确认设备状态，确认单的形式见附件3。
7.所有参加接触网现场试验人员于5月15日8：00在张家港站通沪场集中登乘接触网作业车前往现场（试验结束后在常熟站通沪场集中下车）。
苏州站段、上海公安处配合做好试验人员进出站管理工作，所有进入短路试验现场的人员应服从接触网试验现场指挥的统一安排，每次短路试验前必须保证所有人员已退出远离短路点（非电源方向侧）25m范围外。
8. 通沪铁路张家港北（不含）－张家港通沪场（含）-常熟通沪场（含）―太仓港（不含）区间上、下行线，试验范围：上行K36＋000--- K62＋500，下行K36＋000--- K62＋500，自5月15日7：00起至试验结束期间禁止一切上道作业。
各施工单位应对上述区间内的人员进行清理，人员一律不得在区间逗留，并不得触摸任何金属。
施工通道和尚未完全完成封闭的地段由栅栏施工单位派人负责看守，并不得触摸任何金属。
9. 相关施工单位、相关设备管理单位应加强设备检查及宣传教育。
10. 各单位要严格按照要求执行，重点布置有关人员，加强配合和密切联系，严格各项作业的安全管理工作，确保人身安全。
各单位根据分工提前将驻牵引变电所、分区所和接触网短路试验现场的人员名单、联系电话报供电处负责人员。
11. 试验期间，由中铁电气化局（接触网）、通号公司（通信、信号）、上海工务、电务和通信段、杭州供电段指派胜任人员在车站行车室驻站值守，做好应急处置准备。
12. 由沪宁城际公司、上海公安处组织并负责试验区段沿线人员清理、安全保卫工作。
短路试验期间，除参加试验单位人员外，其它任何单位和个人不得进入试验区段，短路试验时，人员不得进入短路试验地点两侧25米范围内和防护栅栏内。
13. 当各处试验地点全部短路试验完毕后，相关施工单位、设备管理单位对现场设备进行全面检查，确认供电、电务、通信、工务设备正常，确认现场人员、机具、材料、设备未侵限，确认人员、机具、材料全部撤离接触网安全距离以外后，方可销令恢复正常运行。
如试验造成供电、电务、通信、工务设备异常，相关施工单位、设备管理单位按规定在车站进行登记。
十、接触网作业车编组和运行计划：沪宁城际公司牵头组织站前单位配合中铁电气化局四电项目部、上海工务和电务段、苏州站确认张家港北站具备临时进出张家港站通沪场的条件，并做好接触网作业车出入时的安全防护工作。
接触网作业车运行时，杭州供电段（接触网作业车专业）派胜任人员添乘把关。
1. 列车编组（1）接触网短路试验轨道车一辆，轨道吊车一辆，平板车两辆。
（2）机车乘务：接触网短路试验轨道车在试验期间，由中铁电气化局四电项目部担当。