数字调车系统技术要求
前言-数字平调
前言铁路调车作业是铁路运输的重要组成部分，长期以来指挥调车作业一直沿用的是旗灯信号，不但作业人员劳动强度大，工作效率低，而且在作业过程中有时还因信号传递速度慢，信号中断等原因造成伤亡事故。
我厂自八十年代以来，一直致力于铁路平面无线调车调度系统的开发和生产，先后生产了许多种型号的无线调车系统设备，受到了广大用户的欢迎，获得国家科技先进二等奖及省级新产品金牛奖。
HL 数控无线调车系统是我厂研制生产的新一代铁路平面无线调车调度系统，该系统采用数字信念传递各种调车作业指令。
抗干扰能力强，容量大，易于升级扩展，具有先进的信号实时记录（黑匣子）和对调车人员身份识别的技术和功能，以及标准清晰的语言提示功能。
能够达到保证作业安全，降低作业人员的劳动强度，节省人员，提高工作效率的目的。
在推广使用过程中，得到了现场的好评。
为了更好的正确作用该系统，我们编写了该使用说明，同时强调质量第一和售后服务，希望广大车务、电务、机务使用人员给我们的工作提出宝贵意见。
谨此，表示衷心的感谢！编者一、系统概述HL型数控无线调车调度系统是新一代铁路运输调车作业专用设备，具有信号和对讲双重功能，以原装进口电台为传输媒介，信号采用数字化处理技术，以色灯、音响、语音三结合的方式传递各种调车作业指令，实现了调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系更加可靠、方便，从根本上抛掉啊两杆旗、一盏灯的传统作业方式，有效地解决了调车作业中的信号中断问题，对保障人身和行车安全，改善作业条件，节省人员，提高作业效率等具有显著效果。
该系统符合铁道行业TB/T2834-2002《铁路平面无线调车设备供货技术条件》，适用于内燃机车、蒸汽机车、电力机车，可用于冶金、化工、煤炭、有色、港口、电力、建材、铁路等铁路站场和铁路专用线的调车作业。
二、系统组成本系统由站调设备、机车设备和移动设备等组成。
站调设备由调度台主机、话筒、全向天线及馈线组成。
机车设备由机控器、司机话盒、显示器、机车天线等组成，机控器有多种款式供选择。
2024年铁路系统调车作业工作总结
2024年铁路系统调车作业工作总结一、工作背景2024年是我国铁路系统调车作业工作发展的重要年份，也是全面建设交通强国的关键时期。
为了更好地满足人民群众日益增长的出行需求，提高调车作业效率和安全水平，全国各铁路局在这一年开展了一系列调车作业相关的工作，以推动铁路系统的持续稳定发展。
二、工作亮点在2024年的调车作业工作中，我们取得了以下几点亮点成绩:1. 数字化调车作业管理系统的推广应用: 随着信息技术的快速发展，数字化调车作业管理系统得到了广泛应用。
各铁路局通过引进先进的调度系统、智能设备和互联网技术，实现对调车过程的全程跟踪和实时监控，大大提高了调车作业的精细化管理水平和调度员的工作效率。
2. 调车作业流程的优化改进: 为了进一步提高调车效率和降低运营成本，各铁路局对调车作业流程进行了全面的优化改进。
通过科学合理的作业任务分解和车辆资源优化配置，减少了冗余环节和资源浪费，提高了作业效率和运行安全性。
3. 调车作业人员培训与技能提升: 铁路系统高度重视人才培养和技能提升，积极组织调车作业人员培训，提高其调车作业技能和应急处理能力。
通过多种培训方式，如集中培训、在线学习和实地实训，不断提高调车作业人员的专业素质和工作能力。
4. 安全管理和风险防控措施的加强: 在2024年的调车作业工作中，各铁路局高度重视安全管理和风险防控，全面落实国家标准和相关法规。
建立健全安全责任制度和应急预案，加强事故隐患排查和整改工作，提高调车作业的安全保障水平。
三、存在的问题和不足在2024年的调车作业工作中，我们也面临一些问题和不足之处，需要进一步改进和提升:1. 数字化调车作业管理系统应用的推广还不够广泛，一些地区和线路仍存在着资源信息共享和系统互联互通的问题，需要进一步加强合作与协调。
2. 调车作业人员的技能水平和应急处理能力还有待提高。
由于调车作业的复杂性和风险性，需要加大人才培养和培训力度，提高调车作业人员的专业素质和工作能力。
数字调度通信系统(中软)
区间通信
• 为铁路各专业相关人员在区间与列车调度员、电力调度员、车站值班 员、其他专业调度员等联系的专用电话业务。
会议等公共资源
1.4 容错处理提高系统的可靠性
• 控制模块并行处理：两个模块处理机对本模块内所有事件并行处理， 而非主备控制；
• 并行运行的双套网络总线：系统分布式网络为双套4096×4096无阻 塞交换网络；每块接口板通过双套网络总线分别与两块模块处理机相 连；
• 并行运行的双套控制总线：模块间通信由独立运行的两套IP网络完成； 每块接口板通过双套控制总线分别与两块模块处理机相连；
• 完全同步的双时钟系统：整个系统具有双套完全同步的时钟系统用于 模块间时钟同步；每块接口板通过双套时钟总线分别与两块模块处理 机相连
• 全星型容错拓扑结构：各接口板的网络和控制总线均为全星型容错拓 扑结构
1.5编号方案功能
• 系统支持对固定用户终端进行统一编号，分配唯一的ISDN号码。编 号方案符合《铁路GSM-R数字移动通信网编号计划》的要求。
E
E
N
N
T
T
A
B
C
C
L
L
K
K
A
B
风扇单元
P W R A
A D L C 0
A D L C 1
A D L C 2
A D L C 3
A D L C 4
A D L C 5
MM PP UU AB
数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析
2021年第01期84数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析宋文溪中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022摘要：为了推进调车作业标准化、安全化，实现调车管理的信息化、高效化、规范化，我国做了很多探索。
如20世纪60年代在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥；80年代，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统；21世纪，又研制出多信道共用平面无线调车灯显系统，并逐步推广应用，数字平面无线调车灯显系统在保障调车作业安全中起到了关键作用。
因此，文章通过阐述数字平面无线调车灯显系统概念，进一步分析该系统在模拟过程中存在的问题以及具备的特点，再结合山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目，具体分析该系统在项目中的应用。
关键词：平面调车；铁路通信；无线；调车作业中图分类号：TN925作者简介：宋文溪（1994—），女，汉族，山东德州人，本科，山东建筑大学，助理工程师，研究方向为铁路通信。
1 数字平面无线调车灯显系统概述平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务是通过调车长、制动员、连接员等作业人员之间与机车的通信来完成，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求较高，通信内容包括调车语音通话和调车信令的发送及反馈等调车专用信令。
数字平面无线调车灯显系统是基于无线对讲机终端，并对无线对讲机进行二次开发加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现调车灯显信令收发、色灯信号显示、语音报读、信令语音回示、人员机车之间的信号检测等，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
2 模拟无线平面调车灯显系统与数字平面无线调车灯显系统分析2.1 模拟无线平面调车灯显系统传统的模拟无线平面调车灯显系统，一般只传输模拟信号和简单的数字代码，只有对讲通话和以灯显的形式显示调车信令两种功能，模拟频率带宽大频谱利用率低，频率串扰严重等［1］。
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书一、数字平调对讲机、车载台、区长台技术参数（1）一般规格（2）接收机：（3）发射机二、数字平调对讲机、车载台、区长台功能（一）、数字平调对讲机功能：1、对讲机具有向机车发出各种调车指令、呼叫机车和区长台的功能。
2、对讲机充电满后确保可发送指令不低于500条。
3、设红色、绿色、黄色三个按键用于发送调车信令时使用，按下该键时，电台会发出“嘀”的提示声以示按键已按下。
4、调车作业时可通过设定，分别设定为调车员、制动员、连结员，通讯员，四种权限级别。
（1）调车员：通过按红、绿、黄三个按键及组合来发送全部的调车指令，指挥调车作业。
（2）制动员：仅可发送“紧急停车”和“解锁”指令。
（3）连结员：仅在得到系统授权后，连结员电台可担当制动员电台的功能，此时发“紧急停车”、“解锁”指令有效，其余指令系统不予理睬。
（4）通讯员：电台不能发送信令，不接收调车计划，只有通话功能。
（二）、数字平调车载台功能：车载台由机控器主机(含电源)、司机话盒、显示灯、扬声器、天线等组成。
具有通话、信令识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示音并录音、记录信令、时间等信息参数。
1、调车指令：接收对讲机发送的调车信令并回馈指令语音、控制灯显。
2、通话：可与区长台、对讲机相互通话。
3、可记录调车指令及当时的时间等。
4、有时钟显示及设置功能。
5、可呼叫区长。
6、可外接录音设备。
7、通过一系列抗震，抗高低温，防雨，防尘等测试，符合铁道部TB\T2834-2002-标准。
8、可以强插紧急停车指令。
（三）、数字平调区长台功能区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。
并且可以对调车组成员的通话进行录音。
1、区长控制器可以设置10个信道，扫描接收4个及以上调车组的通信,同时与4个及以上调别的调车组建立双向联系。
2、区长控制器可监听扫描范围内任一调车组频道,并可与其通话。
TDCS简介
TDCS简介TDCS系统TDCS系统系统简介TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。
系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为5 类双绞线，速率为100M。
CTCS3系统总统技术方案介绍
停车 & 调车键 & RBC授权 停车 &调车键 & RBC授权 停车 &调车键 & RBC授权 RBC授权 & 停 车 &司机确认 RBC授权&司机 确认
停车 & 越行键
停车 & 关闭驾驶台
停车 &隔离开关隔离
-
停车 & 关闭驾驶台
停车 &隔离开关隔离
他端车载设备激 活为本务端 & 关 闭驾驶台 -
RBC的配置
全线RBC集中设置。 RBC与车站联锁间通过独立的以太网及信号安全接口协议进行 信息传输。 RBC间通过以太网及信号安全接口协议进行信息传输，RBCCTC间采用以太网接口。 与调度中心临时限速通过通信提供的以太网进行信息传输。
RBC
协议适配器 (VIA) 司法记录器 （WJRU）
RBC GSM-R
主机 备机 协议 转换器 RBC本地 操作终端 维护 终端 司法 记录器 ISDN 服务器 TRAU
移动 交换中心 OTE
通信 服务器
数据库 服务器
应用 服务器
接口 服务器
BSC
CTCS-3级列控系统总体结构
缩写对照表 BSC：基站控制器 OTE：光传输设备 BTS：基站 RBC：无线闭塞中心 DMI：人机界面 TRAU：码型转换和速率适配单元 图例 停车标志牌 无源应答器 有源应答器
二、列控系统总体技术方案
15 Km 15 Km
联锁车站
区间中继站
2 Km
联锁车站
轨道电路 车站监测局域网
列控 中心
车站 联锁
调度集中 （车站）
微机 监测
列控 中心
铁路通信总数字调度系统应用研究
铁路通信总数字调度系统应用研究作者：李小威来源：《数字化用户》2013年第10期【摘要】随着当前铁路运输的发展，由于铁路线路的分散，支叉的繁多和业务种类的多样化，铁路通信已经逐步的成为铁路运输行业中的重点。
铁路通信是通过各种信息传播媒介与设备对各种信息进行输送传递和加工的过程，是保证各列车能够协调统一行使的前提。
其主要目的是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。
主要介绍数字调度系统的构成、组网以及关键技术，并对数字调度系统在铁路专用通信中的应用加以讨论。
【关键词】铁路通信数字调度应用在当前铁路通信的生产和建设中主要是通过有线和无线相结合的方式来进行信息传输。
随着铁路运输行业的不断发展，在运输生产和就安设的过程中，为了避免各种不必要的故障和隐患，铁路通信已成为当前铁路建设中的重点，是利用各种通信的方式进行各种信息的传递和处理的技术设备。
铁路通信按业务分为铁路专用有线通信、铁路专用无线通信、铁路电话电报和铁路信息服务等类。
铁路专用有线通信主要包括干线和局线调度通信、区段通信、站场通信等。
改革开放以来，随着我国经济的平稳增长，我国的各种运输行业以及通信事业都进入了一个崭新的阶段，一个高水准，高层次的阶段。
铁路调度通信是当前高速铁路发展的重要你基础设施。
在铁路的建筑过程中，列车速度在不断的加快，这个过程中就必须实现有线网络与无线网络的结合统一发展，以数字化、综合化、网络化、智能化的目标。
一、数字调度系统概述数字调度通信系统全面系统地解决了区段调度通信数字化、干局调度通信数字化、站场通信数字化、站间行车电话数字化、区间电话数字化、应急通信数字化等中国铁路专用通信中存在的重、难点问题。
铁路数字式调度通信系统，是在既有的数字传输通道上，利用一套数字化的设备替代原有的区段调度系统、专用电话系统、集中机和区转机等多种模拟设备，实现铁路专用通信的所有功能。
它采用数字时分交换技术，将各种专用设备集成于一体，不但能满足目前铁路专用通信所有基本业务的需求，而且具有集中监控、远程维护、故障诊断和环境动力监测等功能，可以做到远程设备无人值守，大大减少了维护人员的工作量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
数字调车系统技术要求
一、现状
我公司生产铁路机车、货车、工程车，铁路专用线由三给站接入；目前平面无线调车设备为老式模拟机，频道为４０３.７５０MHZ频率；机子老化并信号经常受干扰（可能是供电局35KV高压线和铁路接触网）,机车有三台，东风10D 机车两台，GK机车1台，均为单司机室。
二、技术要求
A、机控台，区长台信号覆盖范围5公里（半径），手持台覆盖范围（半径）4公里。
全公司范围内所有平调系统设备通话试验清晰，完全满足工作需求。
B、过渡频率为４０３.７５０MHZ ，新频率为416.675MHZ。
手持台1-10频率调为416.675MHZ,11-16频率调为403.750MHZ。
区长台也调成这两个频率，第一频率416.675MHZ，第二频率403.750MHZ。
机控台频率为416.675MHZ。
C、能够顺利地通过过轨验收（以后申办过轨，平面无线调车设备不再投入），与监控信号的接口正常。
D、要求通话数据保存时间为24小时以上。
能够用U盘提取。
E、提供培训安装与维修。
（保修１年）
三、数量及规格
A、数字平调区长台2台，
B、数字平调固定机控器3台
C、数字手持信令台10台（MOTOTRBO™专业数字双向对讲系统规格XiR P8800 10台），四路充电器4台，数字手持台单充5个。
信令台电池20块，信令台皮套10个。
D、数字监控台（EVX-531数字便携式对讲机）8套。