航海概论整理
航海概论整编(第3章)
航海概论考试题型：一.选择题（单项，20*1）二.填空（10*2）三.判断题（20*1）四.名词解释（5*2）五.计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次总储备量（t）C——船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即f=(e/E)*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。
气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
航海概论第二章复习题要点
航海概论第二章复习1.大地球体的分类？地理坐标的三点、三圈、三线是哪些，并简要图示？●大地球体的分类：1)在应用上，是以地球圆球体作为大地球体的第一近似体；2)在需要较为精确的航海计算中，是以两级略扁的地球椭圆体作为大地球体的第二近似体；●地理坐标的三点：地轴与地球表面的两个交点是地极：①在北半球的称为北极(PN)②在南半球的称为南极(PS)③椭圆体中心(O)：地轴与赤道平面垂直时相交的交点。
●地理坐标的三圈：1)赤道:赤道平面与地表面相交的截痕。
2)纬度圈:与赤道平面平行的平面与地球椭圆体表面相交的一个小圆。
3)子午圈：子午圈平面与地表面相交的椭圆。
●地理坐标的线：1)经线或子午线(Meridian line)：通过测者由北半球到南半球的半个子午圈。
2)格林子午线或格林经线(Greenwich meridian) ：通过英国伦敦格林尼治天文台子午仪的子午线。
（图中G点所在的半圆）3) 纬度线：与地轴垂直，并且是半个纬度圈。
Q Q 'ϕλE O P N P SλW 赤道经线A A 'M纬度圈G . 2.地理坐标的起算点，地理纬度，地理经度的定义和计量方法？ ● 地理坐标的起算点：是赤道与格林子午线的交点，由经线与纬度圈构成坐标线图网。
● 地理纬度：为地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
● 地理纬度的计量方法：自赤道起算，向北或向南度量到该点所在纬度圈，由0°到90°计量。
● 地理经度：为地球椭圆体格林子午线与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
● 地理经度的计量方法：自格林子午线起算，沿赤道向东或向西度量到该点子午线，由0°到180 °计量。
3.纬差和经差的含义，公式以及命名方法？●纬差：两地纬度之代数差，用Dψ表示。
●公式：Dψ=ψ2-ψ1●北纬取正值，南纬取负值。
●命名方法：纬差有符号，正值为北纬差，即表示到达点位于起算点之北，或表示船舶向北航行；负值为南纬差，即表示到达点位于起算点之南，或表示船舶向南航行。
航海概论整理（第1-3章）5篇
航海概论整理（第1-3章）5篇第一篇：航海概论整理(第1-3章)航海概论考试题型：一.选择题（单项，20*1）二.填空（10*2）三.判断题（20*1）四.名词解释（5*2）五.计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即 DW=DL-Dl净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次总储备量（t）C——船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即 f=(e/E)*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。
气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
航海概论名词解释[精.选]
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航海概论名词解释1.净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需要的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数。
2.浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
3.稳性：是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
4.抗沉性：是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
5.地理经度：为地球椭圆体格林子午线与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
6.地理纬度：为地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
7.真航向：以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向。
8.真方位：以真北线为基准，顺时针方向计量到物标方位线的角度称为真方位。
9.海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度的弧长。
一海里标准长度是1852m.10.气压：单位截面上大气柱的重量称为大气压强，简称大气压或气压。
一个标准大气压=101325pa11.相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度。
12.露点温度：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，降低气温，使空气刚还达到饱和时的温度称为露点温度。
13.气团：是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
14.冷气团：是指温度低于下垫面的气团。
15.暖气团：是指温度高于下垫面的气团。
16.气旋：是由闭合等压线包围的、中心气压低于四周气压的低气压。
17.反气旋：是指中心气压比四周气压高的水平漩涡，又称高气压。
18.热带气旋：是发生在热带洋面上的暖性气旋性漩涡。
19.平流雾：暖湿空气流经较冷的下垫面是，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到过饱和状态，其中过剩的那部分水汽就会凝结出来，悬浮在近海面或地面的低层大气中而形成的雾。
20.平均海面：根据长期观测记录并计算得到的某地某一时期的海面平均高度。
航海概论-讲义
《航海概论》课堂讲义邱文昌 编商船学院 船舶管理教研室2014.09目 录第一章 船 舶 (1)第二章 航海基础知识 (11)第三章 航海气象 (20)第四章 潮汐与海流 (28)第五章 船舶通信 (32)第六章 船舶定位与航行方法 (38)第七章 船舶操纵与避碰 (46)第八章 船舶航政管理 (55)第九章 船员管理与职责 (60)第一章 船 舶第一节 船舶基础知识 一、船舶主要部位与舱室名称二、主要营运船舶及其特点1. 杂货船(General cargo ship)(1) 多层甲板，双层底，舱容相对较大；(2) 配有起货设备；(3) 有些设有冷藏舱、深舱、贵重舱等。
2. 散货船（Bulk cargo carrier）1) 矿砂船 (Ore carrier)(1) 舱容相对较小，常不设装卸设备；(2) 单层甲板，设有较高的双层底和大容量的翼侧2水舱；(3) 舱壁设计成斜面形。
2) 散粮船 (Bulk grain carrier) (1) 单层甲板，设置双层底； (2) 设置顶边水舱和底边水舱； (3) 舱口围较高。
3. 集装箱船(Container ship) 1) 吊装式LO/LO (Lift on/Lift off ) (1) 尾机型或中后机型船； (2) 单甲板，宽舱口；(3) 双层壳船体结构，设有大容量压载水舱； (4) 舱内设有箱格导轨，舱面配有专用系固设备。
2) 滚装船RO/RO (Roll on/Roll off )(1) 以轮载箱或汽车为运输单元；(2) 设置首门、侧门或尾门及与岸连接的跳板； (3) 甲板层间设有斜坡道或升降机。
3) 载驳船FO/FO (Float on/Float off ) (1) 以驳船为运输单元；(2) 采用龙门吊（Lash ）、升降平台(See-bee)和浮船坞(Baco)方式装卸；(3) 无需码头，适合于海河运输。
4. 油船(Oil tanker) (1) 尾机型船；(2) 多数油轮货舱内设有纵隔壁； (3) 货舱口和船舶型深较小；(4) 甲板上设有人行步桥及各种管系；(5) 货油舱与其他舱舱室间设有隔离舱。
航海概论
航海概论赵成誉1-1各类海洋运输船舶特点？答：海洋运输船舶的主要任务是从事旅客和货物的运输，它又可以分为客船和货船两大类。
客船（passenger vessel）：具有良好的航海性能，安全设备和生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20节左右。
货船可分为杂货船(general cargo vessel)、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船杂货船(cargo vessel)：主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货。
散货船(bulk carrier)：干散货船(dry bulk carrier)：专门运输谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗货物，舱口较大。
液体散货船(liquid bulk carrier)：指专门运输石油等液体的船舶。
油船(oil tanker)：运输原油或成品油，货油通过管路装卸，甲板上无起货设备，舱口不大，双层壳。
液体化学品船(liquid chemical tanker)：外形和内部与油轮相似，货物品种多，为便于装卸，防止泄露，液货舱分隔的较小，且均设双层底。
液化气体船(liquid gas tanker)：双层壳，货舱为球形或圆柱形耐压容器，货舱与其非载货舱之间设有隔离舱。
包括运载液化石油气（LPG），液化天然气（LNG）和液化化学气（LCG）的船舶木材船（timber carrier）：船型与散货船相近，甲板两弦设有支柱以护住木材。
集装箱船（container ship）：这类船的优点是装卸效率高，降低劳动强度，较少货损货差，便于开展多式联运。
通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
滚装船(roll on /roll off ship Ro/Ro )：采用水平装卸方式，主要货物是汽车和集装箱，上层建筑较大，露天甲板平坦，无期货设备。
滚装船对码头要求低，装卸效率高，船速较快。
但是舱容利用率低，造价高。
载驳船(barge carrier)：优点是可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头、装卸设备的限制。
航海概论笔记
1.航海的六大性能：浮性，稳性，抗沉性，快速性，摇摆性（耐波性），操作性1）GM值为初稳性高度，是衡量船舶稳性好坏的标准。
保证船舶稳性的措施：控制船舶重心垂向高度。
2）保证抗沉性的措施：①设计双层底或双层壳船体②控制水密横舱壁间距3）如何提高快速性①定期进坞清除坞底③采用球鼻船首型（减小兴波阻力）②改善水下船体线性④提高推进器推力（避免螺旋桨落出水面）4）改变谐摇的措施：改变航向或航速减摇装置：皮龙骨（增加阻力，影响航速），减摇水柜/鳍，陀螺平衡减摇装置2.登记尺度：计算船舶等级吨位的主要依据。
最大尺度：表示船舶规模大小的主要依据。
型尺度：（理论尺度或计算尺度）计算船舶性能指标的主要数据。
3.杂货船：多层甲板，多层底，舱容相对较大；配有起货设备。
散粮船：单层甲板，双层底，设顶边和底边水舱，舱口尾较高。
散矿船：单层甲板，舱容相对较小且货舱底部呈斜面（倾斜60°～70°）。
油轮：尾机型船，内设纵隔壁，货舱口和型深较小，甲板上设有人行步桥和各种管系。
4.海船自下而上的各层甲板：露天甲板→起居甲板→驾驶甲板→罗经甲板船舶甲板五大设备：锚（霍尔锚），舵，系泊，装卸，安全（消防、救生、堵漏）舵效（好）与车速（正车）、流速（愈大）流向（顶流）、舵角（愈大）有关。
舵设备有：自动舵（自动跟踪）应急操舵（按钮）随动操舵（按船长命令）手柄操舵（应急）5.对于水面船舶而言，高速船其兴波阻力大，低速船其摩擦阻力大。
6.目前海上多数商船的主机以柴油机为主，其次是汽轮机（高速）7.地理纬度是某地子午线的法线与赤道面的交角。
8.物标能见地平距离与物标高度有关。
9.我国海图深度基准面是取理论最低潮潮面。
英版：天文最低潮潮面。
10.空白定位图的投影原理是：墨卡托投影（具有渐长特性，适合绘制中低维度航海用图）高斯投影图适合绘制大比例尺港泊图；新式投影图适合绘制小比例尺大圆海图空白海图适用于大洋航行（提高精度）；沿岸航行图：峡水道航行和沿岸航行航海用图必须满足两个条件：①图上的恒向线是直线②其投影性质是直角11.航海图书目录：了解海图最新出版的信息世界大洋航路：介绍世界主要大洋航线，拟定深海航线航海通告：用以通报涉及航行安全和改正航海图书的定期出版物12. 1海里（n mile）= 1852.2m = 10cab(链)13.国际浮标A系统（进航道左红右绿）：中国、欧洲等地区。
航海概论
（一）海上的距离单位
航海上度量距离的长度单位是海里(nautical mile,n mile)，它等于地球椭圆子午线上纬度 1'(分)的弧长。由于地球椭圆子午线是一个椭圆，因此在其上一分纬度的弧长，即ln mile的长度不是固定的，它是随纬度的不同而略有差异。它在赤道时最短，两极最长，而在纬度450处则为1852.2m。
23、航向和方位
（一）方向确定
航行在茫茫大海上的船舶是怎样来确定方向的呢？为确定方向，首先要确定方向的基准线，航海上常用南北线作为方向的基准线。
24、1. 方向基准线——南北线
过测者作一个与测者铅垂线相垂直的地平平面(测者地面真地平平面)，该平面与测者的子午圈平面的交线就是测者的南北线。其中近北极的一方是正北方向，近南极的一方是正南方向。
旗号通信：利用一面或数面信号旗组成不同的信号传递信息
手旗或手臂通信：双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息
19、避险：
方位避险线：当避险物标与危险物的连线和计划航线接近平行时，可利用方位避险线避险
距离避险线：当避险物标与危险物的连线和计划航线接近垂直时，可利用距离避险线避险
9、船舶定期进坞清除污底，是减少摩擦阻力的重要措施。
10、船舶的摇摆可分为横摇、纵摇、立摇和垂直升降四种形式
11、舵：舵设备是操纵船舶的主要设备，用以保证船舶在航行中能够保持和改变航向
12、船艏线：艏尾线相船艏线方向的延长线
13、航程：是指船舶航行所经过的距离，海上航程单位称为海里
14、航海通告：是用以通报涉及航行安全和改正航海图书的定期出版物。它是改正航海图，航路指南和其他航海图书的依据。
杂货船：普通货船或件杂货船，最早出现，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货
航海概论1
航海概论航海是人类自古以来探索世界的一种方式，也是人类文明发展的象征之一。
在古代，人类利用海洋连接起了世界各个角落，使文化和货物物流得以快速传播和交换。
如今，航海已经成为国际经济和政治交流的重要环节。
本文旨在介绍航海的历史、基础知识和现代技术的应用。
I. 历史概述早在公元前4000年，古埃及人就已经开始进行航行活动，他们利用阿拉伯海和红海进行贸易活动，从而开启了人类的航海历史。
随着时代的变迁，航海技术不断发展，从最初的风帆到现代的液压系统，船舶的形态和性能也在不断提升。
在中世纪时期，欧洲人开始进行大规模的航海活动，他们出海探险，寻找宝藏和香料，甚至进行殖民扩张。
著名的航海家有：哥伦布、麦哲伦、魁奈等人，他们通过不同的航线和技术手段，不断打开了探索和发现的新局面。
而在现代，遥感技术、卫星导航、计算机等技术的应用，使得航海技术进一步智能化，信息化和系统化，从而提高了船舶的安全和可靠性。
II. 基础知识1. 航向：船舶在海上行驶的方向称为航向，通常由罗盘指示或电子设备指示。
2. 舵角：船舶的舵脚朝左或朝右时，与船舶正前方的角度差称为舵角。
舵角的调整能够改变航向和船速。
3. 船速：船舶在航行过程中通过GPS等设备测定的速度。
4. 船位：船在海上的位置。
III. 现代技术应用1. GPS：全球定位系统，是由多颗卫星在轨道上运行，可以用来确定船舶的精确位置以及速度等信息。
2. 惯性导航系统（INS）：利用陀螺仪和加速度计等仪器，可以自动计算船舶的位置和速度。
3. 自动导航系统：结合GPS和INS技术，通过编程实现自动控制船舶航向和速度等。
4. 液压操作系统：通过液体传动力量，使得舵、缆绳等设备可以自动化控制。
IV. 总结航海技术的发展，为人类文明的进一步发展做出了重要的贡献。
从最初的靠风帆航行到现代的高科技运用，航海技术的进步不断提高船舶的安全和效率，为世界不同地区的贸易和文化交流奠定了基础。
而在未来，科技将继续推动航海技术的发展，任何时候，人们都不应该忘记海洋为人类文明带来的巨大价值和意义。
航海概论整理(第1-3章).
考试题型:一. 选择题（单项，20*1 ） 二. 填空（10*2 ） 三. 判断题（20*1 ） 四. 名词解释（5*2） 五. 计算题（10*3）.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、 品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量， 等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数, 即NDW=DW-刀G-C 式中：刀G ――航次总储备量（t ） C ――船舶常数（t ）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值， 即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下， 仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自 行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度 1'（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示， 即 f=（e/E ）*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的 温度称为露点，其单位与气温相同。
航海概论燃润料、淡水、供应气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
航海概论复习资料
1、GM值与稳性的关系是什么？P15当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳必，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；当M点和G点重合时，GM＝0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用时，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
2、列出五种常用的航海海图资料。
P74（1）航海图书目录；（2）世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航标表》及英版《灯标表》；（5）进港指南；（6）无线电信号表；（7）里程表；（8）航海员手册；（9）航海通告。
3、列出海图使用的注意事项。
P81(1)拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较详细；（2）海图使用前，必须根据航海通告改正到使用之日；（3）海图也可能存在误差和资料未及时更新的情况，使用时应注意核对；（4）进行海图作业，应用软质铅笔和软质橡皮，并按规则作业，注意保护海图；（5）每航次需要的海图抽选后应单独存放在海图桌的抽屉内，航次结束后，经船长同意，把海图擦净并及时归回原处；（6）海图应存在干燥的地方，防止受潮，尽量平放。
4、列出航线设计的注意事项。
P105（1）不能使用过期或没有及时改正的图书资料；（2）所有数据（航向、航程等）要认真校对，不得有误；（3）每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断、图徇衔接不上或漏标注；（4）航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。
5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点。
P82（1）显示更丰富的信息。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）不仅能显示纸质海图的信息，还能显示船位、其它航海出版物上的信息，海图改正信息以及叠加的雷达图像信息；（2）显示区域、显示方式可以根据使用者需要而定，不像纸质海图显示区域是有界的；（3）海图数据是存储在磁带、磁盘或光盘中，便于保管与传递；（4）电子海图应用范围很广，可用于航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面。
航海概论——精选推荐
航海概论航海概论复习资料名词解释1.排⽔量（displacement，D）：排⽔量是指船体在⽔中的部分所排开⽔的重量。
1）满载排⽔量（Full load displacement，D F）：指船舶的吃⽔达到规定的满载⽔线（通常指夏季载重线）时的排⽔量。
2）装载排⽔量（Loaded displacement，D L）：指船舶装载⼀定货物的排⽔量。
（其⼤⼩可根据船舶的装载状态确定）2.载重量：1）总载重量（Dead weight，DW）：载重量是指船舶在某⼀吃⽔情况下所能装载的货物、燃润料、淡⽔、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排⽔量与空船排⽔量之差，即DW= D F—D L。
（作为船舶载重能⼒记⼊船舶资料中的总载重量（DW）是指吃⽔达到夏载重线时的载重量，也称为船舶最⼤载重量、满载载重量。
）2）净载重量（Net dead weight，NDW）：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最⼤重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡⽔、粮⾷、供应品、船员、⾏李等重量）及船舶常数，即NDW=DW—ΣG—C3.货仓容积（capacity of cargo hold）：1）散货容积（grain capacity）：是指舱内实际能够装载货物的空间。
2）包装容积（bale capacity）：是指舱内实际能够装载包装或成件货物的空间。
4.登记吨位（registered tonnage）：1）总吨位（gross gonnage，GT）：是指船舶所以围蔽处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。
（表⽰船舶⼤⼩，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费⽤，以及处理海事赔偿的依据）2）净吨位（net tonnage，NT）：是指船舶各载货处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。
（计算船舶各种港⼝使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费⽤的依据）5.浮性（buoyancy）：船舶在⼀定载重情况下的漂浮能⼒叫做船舶浮性。
航海概论整理(第1-3章)
航海概论考试题型：一.选择题（单项，20*1）二.填空（10*2）判断题（20*1）名词解释（5*2）计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次总储备量（t）C——船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即f=(e/E)*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。
气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
航海概论
航海概论
第四章 船舶航行 航行计划 航行值班 船舶通信 船舶定位 船舶操纵与避碰 特殊航行方法
航海概论
第五章
海上运输业务 海上运输和船舶的营运方式 海上主要货运单证 货物配载与装卸 航行途中第一章 船员
船员组织（甲板部、轮机部、事务部，管理级、 支持级、操作级） 船员职责 船员的职业资格
第二章 船舶
船舶常识 船舶设备(甲板与安全设备） 船舶的航行性能
航海概论
第三章 航海基础知识 地理坐标 航向与方位 能见距离 航速与航程 时间系统 航标 航海图书资料 气象与海况
航海概论学习报告
航海概论学习报告为了满足船舶营运中的各项要求，船舶必须配备：动力设备、操纵设备、装卸设备、安全设备。
这些设备在传播的营运中起着巨大的作用，在保证船舶正常营运和安全航行方面不可缺少。
一、动力设备主要包括：（1）主动力设备。
主动力设备是船舶的心脏，是为保证船舶航行速度而设置的所有设备的总称，包括设备、轴系和推动器。
（2）辅助动力设备是产生电能、蒸汽和压缩空气，以备全船使用。
（3）管路系统。
主要分为动力系统和船舶系统。
（4）甲板机械（5）自动化设备。
这种设备主要用于实现船舶动力装置的远距离操纵与集中控制，能够改善船员的生活条件，提高工作效率，减少维护修理的工作量。
二、操纵设备主要包括锚设备、舵设备和系泊设备。
（1）锚设备相当于船的“刹车”，主要有锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器组成。
在船舶营运时，经常利用抛锚来协助船控制船身，在船舶发生搁浅事故时，也可以利用抛锚来稳定船位，在保证船舶安全航行方面起着巨大的作用。
锚链的主要作用是传递锚的抓力，以抵消外力对船舶的作用，保证船舶能够安全地停泊于指定的水域，锚链可以分为有档锚链和无档锚链，由于有档锚链强度大的特点，现在船舶普遍采用的是有档锚链。
锚链筒是锚链进出和收藏锚干的孔道，制链器设置在锚机和锚链筒之间，用以夹住锚链，防止锚链滑出。
（2）舵设备是船舶的“方向盘”，用来操纵船舶，主要用来保持或改变航向，舵设备是由操舵装置、舵机、止舵装和舵组成的，其分别安装在船尾下部，舵机间和驾驶台。
操舵装置可将操舵指令及时传递给舵机或直接转动舵的位置，主要有操舵器、舵角指示器、操舵装置控制系统组成。
舵机是能够使得舵转动的原动力机械，一般可分为蒸汽舵机、电动舵机和液压舵机等，大中型船舶普遍采用液压舵机，其特点是体积小，重量轻，转矩大，噪声小，容易管理。
转舵装置是将舵机的转舵动力传递给舵杆，从而使舵转动的装置。
止舵装置是舵设备中限制最大舵角的装置，通常，极限舵角为35º左右。
航海概论题纲
航海概论题纲航海概论题纲禁止任何形式的转发和复制，仅供轮机1094班班级成员使用§1-1 各类海洋运输船舶特点，区分港作船和工程船。
海洋运输船的主要任务是从事旅客和货物的运输，分为客船和货船两大类。
客船其特点是积极具有良好的航海性能安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20节左右；港作船包括拖船消防船供应船引航船和交通船。
工程船包括挖泥船起重船打捞船海难救助船破冰船和敷缆船船舶基本的甲板和舱室名称。
船体水平方向布臵的钢板成为甲板，最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。
主甲板遮蔽甲板二层甲板三层甲板短段甲板驾驶台甲板救生艇甲板首尖舱锚链舱货舱机舱尾尖舱压载舱甲板间舱各类船舶主尺度的概念和意义。
最大尺度也称全部尺度或周界尺度。
决定某一船舶能否停靠一定长度的码头，通过或进入一定长度和宽度的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨航道上的桥梁和架空电缆等。
登记尺度是丈量船舶计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。
船型尺度船舶设计中主要是用船型尺度，是计算船舶稳性吃水差干舷高度船舶系数和水对传播阻力时使用的尺度。
各类主尺度的船长L概念。
最大尺度：船舶总长从船首最前端量到船尾最后端的水平距离。
登记尺度：登记长度对国外航行船舶的登记长度指自龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的96%，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心的长度，取两者中较大者；对国内船舶的登记长度在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。
没有舵柱的量至舵杆中心。
船型尺度：型长是指在夏季载重线上自船首柱前缘至船尾柱后缘的水平距离。
没有尾柱的船舶量至舵杆中心水尺标志的作用。
表示船舶实际吃水§1-2 排水量、载重量的概念和作用，载重线标志的作用。
排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量。
载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物燃润料淡水供应品及其他物品的总重量。
航海概论复习题
航海概论复习题航海概论复习题航海是人类历史上的一项重要活动，它带给人们无尽的探索和发现。
无论是古代的航海家还是现代的船员，他们都需要具备一定的知识和技能来应对各种挑战。
在这篇文章中，我们将回顾一些航海概论的复习题，以便加深对这一领域的理解。
一、航海历史航海历史可以追溯到几千年前的古代文明。
最早的航海活动可以追溯到古埃及和古巴比伦时期，他们利用河流和海洋进行贸易和探险。
随着时间的推移，希腊和罗马帝国的航海技术得到了进一步的发展。
在中世纪，著名的中国航海家郑和率领的船队远航至非洲和印度洋地区，开辟了重要的贸易航线。
而欧洲的大航海时代则标志着航海技术的巨大飞跃，葡萄牙、西班牙、英国等国家的航海家们勇往直前，开辟了通往新大陆的道路。
二、航海器材航海器材是航海活动中不可或缺的一部分。
古代的航海家们依靠星辰、罗盘和航海图表来确定自己的航向和位置。
而现代的船只则配备了先进的导航设备，如全球定位系统（GPS）、雷达和声纳等。
这些器材不仅提高了船只的航行安全性，还使船员能够更加准确地确定自己的位置和航向。
三、航海导航航海导航是船只安全航行的关键。
它涉及到船只的航向、位置和速度等因素的计算和判断。
在古代，航海家们主要依靠天文导航和地标导航来确定自己的航向和位置。
而现代的航海导航则借助于电子导航系统和卫星导航系统，使船只能够更加准确地确定自己的位置和航向。
四、航海安全航海安全是航海活动中至关重要的一环。
船只的安全航行需要船员具备一定的技能和知识，同时还需要遵守航海规则和安全操作程序。
船只应配备必要的安全设备，如救生衣、救生艇和火灾报警系统等。
此外，船只的维护和检修也是确保航行安全的重要环节。
船只的结构和设备应定期检查和维修，以确保其正常运行和安全性。
五、航海环保航海活动对海洋环境产生着一定的影响。
船只的废水、废油和废气排放对海洋生态系统造成潜在威胁。
因此，航海业应积极采取环保措施，减少对海洋环境的污染。
这包括采用清洁燃料、安装污水处理设备和控制废气排放等措施。
航海概论
船舶: 指能航行或停泊于水域进行水上运输或作业工具客船（货客船、客班船）用于运送旅客及其携带行李的船舶。
载客超过12人液化气体船：专用语运载液化石油气、液化天然气、液化化学气的船舶。
集装箱运输的优点：装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差、便于开展多式联运、型长（船长）：指在夏季载重线上自船首柱前缘至船尾柱后缘的水平距离（两垂线间长）。
没有尾柱的船舶量至船杆中心。
满载排水量：指船舶的吃水达到规定的满载水线（常指夏季载重线）时的排水量。
总吨位：是指船舶所有围蔽处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。
净吨位:指船舶各载货处所的总容积按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位隐性：指船舶在外力距（风、浪~）的作用下发生倾斜，当外力距消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力抗沉性：船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不沉没和倾覆的能力船舶快速性：船舶在主机输出功率一定下，尽量提高船速的能力远洋船多采用球鼻船首型，通过调整船长，达到减少兴波阻力的目的。
船速越快，兴波阻力越大。
船舶摇摆性：船舶在外力的影响下，做周期性的横纵向摇摆和偏荡运动的性能船舶操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力。
其性能的提高主要通过车和舵来实现，但在靠离泊作业时，还通过锚、缆和拖轮来协助，地面上某一点的地理纬度为地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
海里; 等于地球椭圆子午线上纬度1‘分的弧长。
一海里= 1852 m 赤道最短，两极最长中国海区水上助航标志：侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志、专用标志锋：冷锋、暖锋、准静止锋、囚锋。
划分依据：移动中冷暖锋所占的主次地位热带气旋名称和等级名称: 1, 热带低压TD2，热带风暴TS3,强热带风暴STS4，台风T （外圈、中圈、眼区）热带气旋的生命史: 1,形成期2，发展期3成熟期4衰亡期台风部位划分：眼睛顺着台风移动的方向往前看，把台风分成两部分，1，在北半球，其右边半圆叫做危险半圆，左边半圆叫做可航半圆； 2 在南半球，其右边半圆叫可航半圆，左边半圆叫危险半圆。
航海概论第一章复习题
航海概论第一章问答题1、货船有哪些种类？各有什么特点？货船可分为杂货船、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船等。
1)杂货船(general cargo vessel)：最早出现的船，由于集装箱运输的发展，载重量比较小；多甲板船，舱口小，约占船宽的50%；通常设有起货装置，多数为吊杆；航速低，中尾机型或尾机型，老式多为中机型。
2)散货船(bulk carrier):可以分为干散货船和液体散货船，主要运输积载因素较大的散货，如粮食等；通常载重量很大，船型肥大，航速低，如油轮；单甲板船，舱口大，舱口围板高；货舱截面为八角形，在舷侧的上、下角处设有上、下压边舱。
较大的油轮设有纵舱壁，防火要求高，甲板平整，舱口圆形且很小，铺设各种管系。
3)木材船(timber carrier):专供运载木材的船舶，其船型与散货船相近,甲板两舷设有支柱以拦护木材。
4)集装箱船(container ship)：可分为全集装箱船和半集装箱船。
全集装箱船上甲板平整，可堆集装箱，船舶重心高，受风面积大；双层船壳，单甲板船，舱口宽达70-80%B；航速快，装卸效率高；尾机型或中尾机型，压载舱多；货舱内设有格栅式货架。
半集装箱则在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。
5)滚装船(roll on/roll off ship,Ro/Ro)：多层甲板，各层甲板之间设有升降平台或内跳板；首尾部位或舷侧设有开口和可收放的跳板，供车辆开进开出；船首多数装有侧推装置，以改善操纵性；多为尾机型，方形系数小，航速高。
6)载驳船(barge carrier)：可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时便于把海河联运有机地结合起来。
7)冷藏船(refrigerator ship)：是运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物，其船舶结构与杂货船相近，单舱口较小，货舱具有良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。
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航海概论考试题型：一.选择题（单项，20*1）二.填空（10*2）三.判断题（20*1）四.名词解释（5*2）五.计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即 DW=D L-D l净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即 NDW=DW-∑G-C 式中：∑G——航次总储备量（t） C——船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。
稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。
操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。
地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。
地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。
海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1’（分）的弧长。
相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即 f=(e/E)*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。
气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。
气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。
潮龄：由朔望至实际大潮发生的时间间隔称为潮龄。
（注：朔是指农历初一；望是指农历十五）平均高（低）潮间隙：每天月中天时刻至高（低）潮时的时间间隔的长期平均值称为平均高（低）潮间隙。
船舶：“船舶”是指用作或者能用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏和水上飞机。
机动船:“机动船”是指用机器推进的任何船舶。
失去控制的船舶：“失去控制的船舶”指由于某种异常情况，不能按照《规则》条款的要求进行操纵，因而不能给其他船让路的船舶。
能见度不良：“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
真航向：以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC。
舷角：船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或相对方位（Q）二.各章考点、知识点总结（熟记）第一章：船舶（重点）考点一：各种船舶特点及其英文名称1.客船（passenger vessel）特点：具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高。
《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
2.货船（cargo vessel）1）杂货船（general cargo vessel）特点：是最早出现的货船2）散货船（bulk carrier）①干散货船（dry bulk carrier）特点：多为尾机型单甲板船，舱口也较大。
②液体散货船（liquid bulk carrier）3）木材船（timber carrier）特点：在甲板两舷设有支柱以拦护木材。
4)集装箱船（container ship）特点：是装卸效率最高的船舶滚装船（roll on散货船 C．集装箱船 D．客船例2：对码头要求低，装卸效率高，船速校快，但舱容利用率低，造价高的船是： A．refrigerator ship B. bulk carrier C. container ship D. RO/RO ship考点二：主尺度和主尺度比1.主尺度1）最大尺度（注意应用）也称全部尺度和周界尺度。
它决定某一船舶能否停靠一定长度的码头、通过或进入一定长度和宽度的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁和架空电缆等。
①最大高度：指龙骨下边到最高桅顶的垂直距离，也称连桅高度。
（由最大高度减去船舶实际吃水，即得船舶在水面上的高度。
船舶水面上的高度决定船舶能否通过航道上的桥梁或架空电缆。
）2）登记尺度是丈量船舶、计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。
3）船型尺度是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。
2.主尺度比（如结合数据判断哪个稳性好、抗沉性好等）1）长宽比（L/B）一般是指垂线间长与型宽的比值。
该比值较大，船体瘦长，船舶快速性和航向稳定性好，但回转性差。
2）型宽吃水比（B/T）该比值大，船体宽度大，船舶稳定性好。
但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
3）型深吃水比（D/T）该比值大，干舷高，抗沉性好。
但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。
4）船长型深比（L/D）该比值大，船体纵向强度弱，稳性差。
5）船长吃水比（L/T）该比值大，船回转性差。
例1：决定某船能否停靠一定长度的码头及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁的尺度是：BA.登记尺度B.最大尺度C.船型尺度D.计算尺度例2：下列是四条集装箱船的长宽比（L/B），其中回转性最差的是 C 。
A．例3.船舶最大高度是从 B 起算A. 水面B. 龙骨下缘C. 载重线D.主甲板考点三：吃水标志1.水尺标志（图在课本P10右下方，可能考读数）水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左右两舷，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。
标记方法：①公制（米制）：阿拉伯数字表示，水尺字高10cm，字间距10cm②英制：阿拉伯数字或罗马数字表示，水尺字高6英寸，字间距6英寸读数方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为数字所表示的数值；水线刚好淹没数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。
当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。
（有波浪式应取其最高和最低时读数的平均值）例1：某轮船尾水线刚好淹没水尺数字“9M”，则尾吃水为： C 。
A．米 B．米 C．米米例2：某轮船首水线刚好淹没水尺数字“8M”，船尾水线刚好淹没水尺数字“9M”的一半，则平均吃水为：米。
考点四：载重性能（考计算，记住公式）总载重量：该值等于满载排水量与空船排水量之差，即DW=D L-D l净载重量：该值等于总载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C式中：∑G——航次总储备量（t） C——船舶常数（t）例：船舶常数为80吨，总载重量27000吨，航次总储备量1000吨，空船排水量2500吨，则净载重量为：___25920吨_______考点五：载重线标志载重量最大的是：热带淡水载重线载重量最小的是：北大西洋冬季载重线载重量由大到小排列：热带淡水载重线>夏季淡水载重线=热带载重线>夏季载重线>冬季载重线>北大西洋冬季载重线例1：下列载重量最大的载重线是 D 载重线。
A．夏季 B．热带 C．北大西洋冬季 D.夏季淡水例2：下列载重量最大的载重线是 C 载重线。
A．北大西洋冬季 B．夏季 C．热带考点六：容积性能1.货舱容积船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间，一般分为散装容积和包装容积两种。
（散装容积大于包装容积）2.登记吨位（区分总吨位和净吨位的作用）一个“吨位”等于3的丈量容积，又称一个容积吨。
1）总吨位是指船舶所有围蔽处的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。
它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处理海事赔偿的依据等。
2）净吨位是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。
例1：一个登记吨位等于 A 。
A. 立方米B. 公吨C. 立方米D. 1公吨例2：建造船舶费用的一般依据是 AA. 总吨B. 净吨C. 船长D.排水量考点七：舱容系数（记住公式，结合数据考比较船舶适合装轻货或重货。
）舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。
舱容系数（μ）=货舱总容积（V）/净载重量（NDW）(m3/t)舱容系数大的船舶适合装运轻货。
例1：下列是四条杂货船的舱容系数，最适宜装轻货的是 D 。
m3/t m3/t m3/t考点八;浮性1.概念：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。
2.结合吃水，判断船舶状态1）正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。
2）纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。
3）横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。
4）任意状态：是指既有横倾又有纵倾的状态。
例1：某轮首吃水为6米，尾吃水为7米，船舯吃水为米，则该轮处于 B 。
A．正浮状态 B．首倾状态 C．尾倾状态例2：某轮首吃水为8米，尾吃水为7米，船舯吃水为米，则该轮处于 A 。
A．首倾状态 B．尾倾状态 C．正浮状态 D.横倾状态考点九：稳性1.重心（G）；稳心（M）GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为初稳性高度。
它与稳性的关系是：当M点在G 点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆会加剧；当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
（注：GM>0时稳性好，但不能过高，否则摇摆严重，摇摆周期过短，摇摆周期不能小于9秒，要大于15秒。
）2.如何调整稳心高度。
1）在码头：调节货物2）航行过程：调整压载水，航行过程中不能调动货物。
例1.四艘集装箱船的初稳性高度GM值如下，横摇剧烈、周期短的是： A 。
A．6米 B．4米 C．2米 D. 1米例2.当船舶初稳性高度GM C 时，船舶不具有稳性，处于随遇平衡状态。
A.大于0B.小于0C.等于0 或C例3. C 时，船舶具有稳性A. GM小于零B. GM大于零C. GM等于零考点十：抗沉性提高抗沉性的方法：设置双层底、设置一定数量的水密舱壁、分舱。