2.2曲柄连杆机构的性能检测
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汽车发动机机械维修 任务三 曲柄连杆机构的监测与维修
一辆新爱丽舍1.6L轿其车主反映：汽车发动机耗油增大 ，机油压力报警灯闪烁，曲轴箱内有异常的振动与噪声， 经过压力测试初步判断为曲柄连杆机构的故障，必须解体 发动机对曲柄连杆机构进行检查。
三、学习项目Leabharlann 四 、资料收集引导问题1 曲柄连杆机构的作用及组成是什么?
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成(图3-1)。
3-8-d 飞轮安装面
水冷发动机的汽缸体和曲轴箱制为一体且多缸发动机的各个汽缸 也和铸成一体（图3-9），称为汽缸体-曲轴箱，简称汽缸体。
图3-9 汽缸体 TU5JP4发动机汽缸体技术参数，其中A处为识别标记（维修尺寸），见表3-4。 TU5JP4发动机汽缸体技术参数表 表3-4 尺寸（mm） ØC（0，+0.03） B(-0.05，+0.05) 标准尺寸 78.5 265.23 维修尺寸 78.9 265.03
学习任务三 曲柄连杆机构的检测与维修
一、学习目标
通过本章的学习，你应该能:
1、叙述曲柄连杆机构的基本构造和工作原理； 2、明确汽缸、连杆、曲轴、活塞等主要部件的检测 及维修方法； 3、明确活塞连杆的拆装工艺与活塞环的拆装工艺； 4、正确地使用工具和设备； 5、与同学密切合作，规范地拆装汽缸盖；
二、学习任务描述
类 型 特 性 壁 厚 与汽缸的配合 关系 过盈配合 间隙配合 定 位 干式汽缸 套 湿式汽缸 套 不与冷却水接触 与冷却水接触，其外装有耐油、耐热 橡胶密封圈 1～3mm 5～9mm 过盈配合 上部凸缘的支承 平面
表3-5
装配要求 检查圆度和圆柱度误 差 高出汽缸体0.05～ 0.15mm
4.油底壳 油底壳的功用是储存机油并密封曲轴箱。油底壳的其底部装有磁性的放油 螺栓，用来放油和吸附润滑油中的铁屑，减少发动机的磨损（图3-13）。 放油螺塞下的密封垫为一次性件，拆后换新的；油底壳漏油多半是油底壳 衬垫出现老化、裂纹或折断，导致漏油现象发生，所以油底壳漏油时要更 换油底壳衬垫。
三、学习项目Leabharlann 四 、资料收集引导问题1 曲柄连杆机构的作用及组成是什么?
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成(图3-1)。
3-8-d 飞轮安装面
水冷发动机的汽缸体和曲轴箱制为一体且多缸发动机的各个汽缸 也和铸成一体（图3-9），称为汽缸体-曲轴箱，简称汽缸体。
图3-9 汽缸体 TU5JP4发动机汽缸体技术参数，其中A处为识别标记（维修尺寸），见表3-4。 TU5JP4发动机汽缸体技术参数表 表3-4 尺寸（mm） ØC（0，+0.03） B(-0.05，+0.05) 标准尺寸 78.5 265.23 维修尺寸 78.9 265.03
学习任务三 曲柄连杆机构的检测与维修
一、学习目标
通过本章的学习，你应该能:
1、叙述曲柄连杆机构的基本构造和工作原理； 2、明确汽缸、连杆、曲轴、活塞等主要部件的检测 及维修方法； 3、明确活塞连杆的拆装工艺与活塞环的拆装工艺； 4、正确地使用工具和设备； 5、与同学密切合作，规范地拆装汽缸盖；
二、学习任务描述
类 型 特 性 壁 厚 与汽缸的配合 关系 过盈配合 间隙配合 定 位 干式汽缸 套 湿式汽缸 套 不与冷却水接触 与冷却水接触，其外装有耐油、耐热 橡胶密封圈 1～3mm 5～9mm 过盈配合 上部凸缘的支承 平面
表3-5
装配要求 检查圆度和圆柱度误 差 高出汽缸体0.05～ 0.15mm
4.油底壳 油底壳的功用是储存机油并密封曲轴箱。油底壳的其底部装有磁性的放油 螺栓，用来放油和吸附润滑油中的铁屑，减少发动机的磨损（图3-13）。 放油螺塞下的密封垫为一次性件，拆后换新的；油底壳漏油多半是油底壳 衬垫出现老化、裂纹或折断，导致漏油现象发生，所以油底壳漏油时要更 换油底壳衬垫。
曲柄连杆机构的故障原因及检查方法
曲柄连杆机构的故障原因及检查⽅法2019-07-30曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。
其主要功⽤是将⽓缸内燃⽓作⽤在活塞顶上的压⼒转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受⾼温、⾼压、⾼速摩擦和各种冲击负荷带来的损伤，导致发动机出现故障。
因此，在发动机修理时，要按要求对曲柄连杆机构零部件进⾏检修，以确保发动机正常⼯作。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组（也叫⽓缸体与曲轴箱组）。
由⽓缸体、曲轴箱、⽓缸盖、⽓缸套、⽓缸垫等不动部件组成;活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动部件组成;曲轴飞轮组由曲轴、飞轮等组成。
⼀、曲轴轴承响1. 故障现象（1）当发动机的转速突然变化时，会听到明显⽽沉重的连续“RR”声，并伴有发动机抖动现象。
（2）发动机的转速升⾼，响声增⼤。
发动机负荷变化时响声明显。
2. 故障原因（1）曲轴轴承盖的螺栓松动。
（2）轴承间隙过⼤。
（3）轴承合⾦烧蚀或脱落。
3. 检查⽅法（1）提⾼发动机转速，在深踩加速踏板时，响声会随着转速升⾼⽽变⼤，改变转速的同时在轴承部位听其声⾳，其响声较⼤，出现沉重的“R、R、R”的响声，⽽且发动机有抖动现象。
（2）当轴承间隙过⼤时，机油的压⼒会显著下降。
（3）发动机刚启动时，因轴承与轴颈之间的油膜黏度较⼤，所以响声较⼩;随着发动机温度升⾼后，油膜黏度减⼩，⽽响声则会增⼤。
⼆、连杆轴承响1.故障现象连杆轴承响是⼀种较重⽽短促的⾦属敲击声。
中速时响声明显，⾼速时因其他杂⾳⼲扰等原因⽽不明显。
2.故障原因（1）连杆轴承盖的螺栓松动或折断。
（2）连杆轴承磨损严重，径向间隙过⼤。
（3）轴承合⾦脱落或烧蚀。
3.检查⽅法（1）发动机中速运转时，轻踩加速踏板有连续的敲击声，响声随着转速的升⾼⽽变⼤，随着转速降低⽽变⼩。
严重时，在发动机周围可以听到“嗒、嗒、嗒”的声⾳。
2.2曲柄连杆机构之一十字头连杆
3）结构（MAN B&W L-MC/MCE机型） （1）导板与横隔板制为一体，不可调节， 靠加工精度保证，以提高刚度（SULZER RTA机上使用螺栓连接，两者间有调隙垫 片可调横向间隙） （2）滑块上有导轨，可用调节垫片调纵向 间隙（ SULZER RTA机上为小导板，也可 加垫片调纵向间隙）
2.构造 1）类型 （1）双导板式：正倒车承压面相同，比较安 全可靠，可由两侧进行检修，应用广泛 （2）单导板式：结构简单，但倒车时导板受 力不合理（工作条件与柴油机转向有关）， 已少用 （3）圆筒形导板：仅为个别机型使用
2）十字头与活塞杆的连接方式 （1）活塞杆穿过十字头上的孔用螺帽固定。 连杆小端必须分岔，降低十字头轴承工 作可靠性，已基本不用 （2）活塞杆下部凸缘与十字头用螺栓连接。 连杆小端采用全支撑式，扩大轴承承载 面积，改善受力状况，提高轴承工作可 靠性，新型机多用
PN PT P
H
ML
β
T PT N
α
FR
ω
T＇ N
PN＇ T〃
P Байду номын сангаас ＇ P＇
F b
F
3)要求：耐疲劳、抗冲击，具有足够刚度和强度； 长度短、重量轻、便于拆装，工作可靠，寿命 长，杆身表面不能有细小裂纹 4）材料：大型低速机用优质碳钢，工字形断面 或圆形断面（易于加工，多用）；中高速强载 机用优质碳钢或合金钢，圆形断面或工字形断 面（减轻重量，增大抗弯能力，材料利用充分， 多用） 注：不能用高碳钢
（3）并列连杆、叉型连杆、主副连杆（关 节式连杆） 用于ｖ型机。现多用并列连杆
4连杆螺栓 1）工作条件：（1）二冲程机连杆螺栓工 作中只受预紧拉力作用；（2）四冲程机 连杆螺栓工作中受预紧拉力、惯性拉力 （换气上止点受力）、附加弯矩 2）断裂多发生于四冲程高速机，且多发于 螺纹部分，轮机员应特别重视 3）改善措施：用韧性好、强度高的优质碳 钢或合金钢制造；采用柔性结构提高抗 疲劳强度（增加长度，减小杆部直径， 采用细螺纹；大圆角过渡减小应力集中； 螺栓与支撑面垂直减小附加弯曲应力）
项目三、曲柄连杆机构的检测与维修(理论知识)
活塞销偏置是的工作情况
（二）活塞环
是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件：
高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命：
6万公里 材料：
合金铸铁或球墨铸铁（有时表面涂有保护层）
（1）气环
作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止 漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传 给气缸壁，再由冷却水将其带走。
活塞应具备的特点
A 刚度和强度应足够大，传力可靠。 B 导热性能好，耐高压、高温、磨损 活塞应具备 C 质量较小，尽可能减少往复惯性力 的特点 D 耐热的活塞顶及弹性的活塞裙 E 活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数
4、结构
（1）活塞顶部
功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。
顶部：构成燃烧室，承 受气体压力。
二、曲轴
1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输 出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。
2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变 载荷的冲击。
3、结构：
连杆轴颈 前端轴
曲轴轴颈
平衡重
后端轴
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
4、材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。
气缸盖罩 气缸垫 油道和水道 曲轴箱
油底壳
（一）、气缸体
1、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱
常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱
2、气缸体分类
（1）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为
油底壳安 装平面和 曲轴旋转 中心在同 一高度
一般式
油底壳安装平
龙门式面低于曲轴的隧道式
旋转中心
气缸体上曲 轴的主轴承 孔为整体式
项目三、曲柄连杆机构的检测与维修 (工作任务1)
五．附件的安装
5）安装发电机和水泵并装好驱动皮带
发电机
汽车发动机机械维修课程
五．附件的安装
6）装回曲轴箱通风管。
7）清理工具。场地6S管理
汽车发动机机械维修课程
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二．发动机附件拆卸
1）松开发电机和水泵的驱动皮带，并拆下发电机
发电机
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二．发动机附件拆卸
2）用手拔出各缸的高压线,用T形套筒扳手拆 下分电器 。
汽车发动机机械维修课程
二．发动机附件拆卸
3）用鲤鱼钳拆下紧固卡扣，拔出曲轴箱通风管
曲轴箱 通风管
汽车发动机机械维修课程
正时齿形带上护罩
皮带张紧 轮螺母
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三、汽缸盖的拆卸
2）松开正时皮带,拆出火花塞，并放置在一边
正时皮带
火花塞孔
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三、汽缸盖的拆卸 3）按照下图所示的顺序，松开凸轮轴轴承盖螺栓。
拆下凸轮轴。注意轴承盖上的记号，装配的时候 记得不要装错！
凸轮轴轴承盖
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四．汽缸盖的安装
4、按照如下图所示的顺序，用扭力扳手以 40N·m的力矩拧紧汽缸盖螺栓，然后用扭力扳 手再拧紧180° （重点）
汽车发动机机械维修课程
四．汽缸盖的安装
5、根据进排气凸轮轴的安装记号装入进排气凸 轮轴。
汽车发动机机械维修课程
四．汽缸盖的安装
6、在凸轮轴的轴颈上涂上适量的机油，安装凸轮轴 承盖（注意凸轮轴轴承盖上的记号）如下图，并 按规定的先中间后两边的顺序用力矩要求拧紧凸 轮轴轴承盖螺栓 。
三、汽缸盖的拆卸
4）按照如下图所示从 1到 10的顺序，松开汽缸盖螺栓 。分几次 拧松。（重点）
5）安装发电机和水泵并装好驱动皮带
发电机
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五．附件的安装
6）装回曲轴箱通风管。
7）清理工具。场地6S管理
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二．发动机附件拆卸
1）松开发电机和水泵的驱动皮带，并拆下发电机
发电机
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二．发动机附件拆卸
2）用手拔出各缸的高压线,用T形套筒扳手拆 下分电器 。
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二．发动机附件拆卸
3）用鲤鱼钳拆下紧固卡扣，拔出曲轴箱通风管
曲轴箱 通风管
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正时齿形带上护罩
皮带张紧 轮螺母
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三、汽缸盖的拆卸
2）松开正时皮带,拆出火花塞，并放置在一边
正时皮带
火花塞孔
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三、汽缸盖的拆卸 3）按照下图所示的顺序，松开凸轮轴轴承盖螺栓。
拆下凸轮轴。注意轴承盖上的记号，装配的时候 记得不要装错！
凸轮轴轴承盖
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四．汽缸盖的安装
4、按照如下图所示的顺序，用扭力扳手以 40N·m的力矩拧紧汽缸盖螺栓，然后用扭力扳 手再拧紧180° （重点）
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四．汽缸盖的安装
5、根据进排气凸轮轴的安装记号装入进排气凸 轮轴。
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四．汽缸盖的安装
6、在凸轮轴的轴颈上涂上适量的机油，安装凸轮轴 承盖（注意凸轮轴轴承盖上的记号）如下图，并 按规定的先中间后两边的顺序用力矩要求拧紧凸 轮轴轴承盖螺栓 。
三、汽缸盖的拆卸
4）按照如下图所示从 1到 10的顺序，松开汽缸盖螺栓 。分几次 拧松。（重点）
项目4 发动机曲柄连杆机构的检测与维修
【任务学习】
2.2曲轴的拆解 2.2.1曲轴结构及作用 曲轴由曲轴前端、连杆轴颈、主轴颈、曲柄、
平衡块和曲轴后端凸缘组成。如下图所示。 曲轴的作用是把活塞的直线运动转换成旋转运
动。
【任务学习】
曲轴有主轴颈和曲柄销硬化处理使其持久和耐 磨，为了平衡旋转的曲轴还必须设计有平衡重。 主轴颈和曲柄销上铸有油孔，如下图所示，机 油从气缸体主油道流入，进入主轴颈油孔，穿 过油道到曲柄销。
【任务学习】
2.4 曲轴主轴承轴瓦检测与维修 为改变曲轴主轴颈油膜间隙精度，防止异常噪
音和咬死以及保持良好的燃油经济性须选择相 应尺寸的轴承，此时就必须根据曲轴轴径实际 尺寸选择对应的轴瓦尺寸代码。 一般当尺寸代码数值增大时，轴承厚度以微米 为单位增加。当曲轴主轴颈磨损，或油膜间隙 变大时，可改用较厚尺寸的轴承。
【任务学习】
3.气环切口形状 直角型：工艺性好，
密封性差； 阶梯形：密封性好，
工艺性差； 斜切口：密封性和工
艺性介于上述二者之 间。 如右图气环切口。
【任务学习】
4.气环断面形状分类 矩形环 锥面环 扭曲环 梯形环 桶面环 如右图所示。
【任务学习】
5.油环 油环分为普通环和组合环，组合环通常由一个
1.1活塞连杆组的拆解 1.1.1活塞连杆组的作用 活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转
运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴的 对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。活塞的 顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
【任务学习】
1.1.2 活塞 活塞的作用是承受气体压力，并将此力传给连
杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部与气缸盖下表 面、气缸壁共同组成燃烧室。 根据其作用，活塞可分为顶部、环槽部、裙部 和活塞销座四部分。
曲柄连杆机构的检测
实训步骤与方法实训步骤与方法实训步骤与方法一油底壳的拆卸二活塞连杆组的拆卸三曲轴飞轮组的拆卸四活塞连杆组的分解五曲轴轴承间隙的测量六连杆轴承间隙的测量七活塞环三隙的测量曲轴轴承径向间隙的检查与调整1检查方法
汽车发动机构造与维修实训报告单(七)
姓名
班级
实训成绩
小组
实训
项目
曲柄连杆机构的检测
实
训
要
求
1、每位学员要遵守实训纪律，听从辅导教师安排。保证实训安全。
曲轴轴向间隙实测值：
是否超限：（2）调整方法：源自曲轴轴向间隙一般为0.05~0.20mm。如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损。因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。
（三）活塞环端隙的检验：
端隙又叫“开口间隙”。一般第一道环稍大，二、三道环稍小。组合环的刮片端隙可稍大。检验的方法是将环装在气缸内，用厚薄规测量其开口间隙值即可。
（四）活塞环侧隙的检验：
侧隙即活塞环的槽宽度尺寸与活塞环厚度之代数差。此间隙是保证活塞环正常工作，防止“卡死”，产生背压的条件。检验方法：将活塞环放在活塞的环槽内，围绕环槽滚动一周，应能自由滚动。用厚薄规检验其间隙应符合规定。
标准环槽间隙：
第一道环槽为0.03-0.08mm；
第二道环槽为0.03-0.07mm；
测量范围色别
0.025~0.076mm绿
0.050~0.150mm红
0.100~0.230mm蓝
②通用量具检验法：
用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。连杆轴承径向间隙的检查与曲轴轴承方法相似。
汽车发动机构造与维修实训报告单(七)
姓名
班级
实训成绩
小组
实训
项目
曲柄连杆机构的检测
实
训
要
求
1、每位学员要遵守实训纪律，听从辅导教师安排。保证实训安全。
曲轴轴向间隙实测值：
是否超限：（2）调整方法：源自曲轴轴向间隙一般为0.05~0.20mm。如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损。因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。
（三）活塞环端隙的检验：
端隙又叫“开口间隙”。一般第一道环稍大，二、三道环稍小。组合环的刮片端隙可稍大。检验的方法是将环装在气缸内，用厚薄规测量其开口间隙值即可。
（四）活塞环侧隙的检验：
侧隙即活塞环的槽宽度尺寸与活塞环厚度之代数差。此间隙是保证活塞环正常工作，防止“卡死”，产生背压的条件。检验方法：将活塞环放在活塞的环槽内，围绕环槽滚动一周，应能自由滚动。用厚薄规检验其间隙应符合规定。
标准环槽间隙：
第一道环槽为0.03-0.08mm；
第二道环槽为0.03-0.07mm；
测量范围色别
0.025~0.076mm绿
0.050~0.150mm红
0.100~0.230mm蓝
②通用量具检验法：
用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。连杆轴承径向间隙的检查与曲轴轴承方法相似。
曲柄连杆机构的检修
常见故障类型
01
02
03
04
活塞故障
如活塞磨损、裂纹或烧蚀等， 可能导致气缸压力降低、机油
消耗增加等问题。
连杆故障
连杆弯曲、扭曲或断裂等故障 ，可能导致发动机严重损坏。
曲轴故障
曲轴磨损、裂纹或变形等，会 影响发动机的平衡和动力输出
。
飞轮故障
飞轮磨损或失衡等，可能导致 发动机振动增加、性能下降。
02
良好的润滑效果。
定期更换润滑剂
按照设备使用说明书或相关规范 ，定期更换润滑剂，保证润滑系
统的清洁和正常运行。
检查润滑系统
定期检查润滑系统的油位、油质 和油路等，确保润滑系统正常工 作，防止因润滑不良导致的故障
。
操作规范培训
1 2 3
制定操作规范
根据曲柄连杆机构的特点和使用要求，制定合理 的操作规范，明确操作步骤、注意事项等。
曲柄连杆机构的检修
汇报人：XX
目录
• 曲柄连杆机构概述 • 检修前准备工作 • 拆卸与清洗过程 • 检查与测量方法 • 故障诊断与排除方法 • 组装与调试过程 • 预防措施与维护保养建议
01
曲柄连杆机构概述
定义与组成
定义
曲柄连杆机构是发动机的主要运 动机构，负责将活塞的往复直线 运动转化为曲轴的旋转运动，同 时传递动力。
检修前准备工作
工具与设备准备
01
02
03
专用工具
包括活塞环拆装工具、气 门拆装工具、曲轴箱拆装 工具等。
常用工具
包括扳手、螺丝刀、锤子 、钳子等。
检测设备
包括内径千分尺、外径千 分尺、游标卡尺、百分表 等。
技术资料查阅
查阅曲柄连杆机构的结构图纸， 了解其结构特点和装配关系。
2.2曲柄连杆机构和配气机构——发动机曲柄连杆机构
活塞
活塞销 连杆螺栓
活塞连杆组
活塞连杆组包括： 活塞（活塞环、活塞销） 连杆（连杆轴承）
连杆轴瓦 连杆 连杆盖
活塞连杆组
2. 活塞连杆组的作用是什么
活塞 连杆 曲轴
活塞和连杆的运行
活塞连杆组
活塞连杆组包括： 活塞（活塞环、活塞销） 连杆（连杆轴承）
2. 活塞连杆组的作用是什么
顶部
头部
活塞
裙部
气环
发动机运动转换
曲轴飞轮组 曲轴轴承 扭转减振器 飞轮
3. 飞轮的作用是什么
曲轴轴承
分离式 止推片
整体式 止推片
曲轴轴承
发动机运动转换
曲轴飞轮组 曲轴轴承 扭转减振器 飞轮
3. 飞轮的作用是什么
皮带轮
阻尼橡胶
带扭转减振器的皮带盘
发动机运动转换
曲轴飞轮组 曲轴轴承 扭转减振器 飞轮
3. 飞轮的作用是什么
汽缸盖
汽缸垫
发动机的机体组成
轿车用的汽油发动机多采 用整体式铝合金铸造汽缸盖。
汽缸盖内部有冷却水道， 用于冷却其高温部分。汽缸盖 上还有机油进、回油道，进气 、排气管道，气门导管承孔， 火花塞座孔等。
1.机体组包括什么
发动机的机体组成
燃烧室类型： 半球形燃烧室 楔形燃烧室 盆形燃烧室
半球形燃烧室
楔形燃烧室
轴瓦
连杆组件
活塞连杆组
活塞连杆组包括： 活塞（活塞环、活塞销） 连杆（连杆轴承）
连杆由连杆小头、杆身和 连杆大头构成。连杆小头孔 内压入耐磨青铜衬套。连杆 大头安装轴瓦，连杆轴瓦也 叫连杆轴承。连杆通常采用 碳钢等材料锻造成形。为了 减轻质量及不易变形,断面均 制成I字形。
第2章曲柄连杆机构
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2.3机体组
2.3.1汽缸体
1.汽缸体的结构形式 水冷发动机的汽缸体和曲轴箱通常铸成一体，可称为汽缸体
一曲轴箱，也可简称为汽缸体。汽缸体上半部有一个或若十个为 活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为汽缸;下半部为支承曲轴 的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。作为发动机各个机构和系 统的装配基体，汽缸体本身应具有足够的刚度和强度。其具体结 构形式分为三种，如图2-4所示。
汽缸套有干式和湿式两种，如图2-10所示。
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2.3机体组
2.3.2汽缸盖与汽缸衬垫
1.汽缸盖 汽缸盖的主要功用是密封汽缸上部，并与活塞顶部和汽缸一
起形成燃烧室。同时，汽缸盖也为其他零部件提供安装位置。汽 缸盖的燃烧室一侧直接受到高温、高压燃气的作用。在承受热负 荷时，由于形状复杂，冷却不均匀，各部分温差大，特别是在进、 排气门口之间以及进、排气门口与汽油机的火花塞之间(或进、排 气门)与柴油机的喷油器之间的所谓“鼻梁区”，热应力很高，是 容易出现裂纹损坏的部位;而汽缸盖在机械负荷和热负荷作用下产 生的变形会导致进、排气门密封被破坏和汽缸盖密封(气封、水封、 油封)被破坏，影响发动机的动力性、经济性和工作可靠性。因此， 要求汽缸盖应具有足够的强度和刚度。
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2.5曲轴飞轮组
按照曲轴的主轴颈数，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支 承曲轴两种。在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴， 称为全支承曲轴;否则称为非全支承曲轴。
因此，直列发动机的全支承曲轴，其主轴颈的总数(包括曲轴 前端和后端的主轴颈)比汽缸数多一个;V形发动机的全支承曲轴， 其主轴颈的总数比汽缸数的一半多一个。全支承曲轴的优点是可 以提高曲轴的刚度和恋曲强度，并目可减轻主轴承的载荷。其缺 点是曲轴的加工表面增多，主轴承增多，使机体加长。这两种形 式的曲轴均可用于汽油机，但柴油机多采用全支承曲轴，这是因 为其载荷较大的缘故。
2.3机体组
2.3.1汽缸体
1.汽缸体的结构形式 水冷发动机的汽缸体和曲轴箱通常铸成一体，可称为汽缸体
一曲轴箱，也可简称为汽缸体。汽缸体上半部有一个或若十个为 活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为汽缸;下半部为支承曲轴 的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。作为发动机各个机构和系 统的装配基体，汽缸体本身应具有足够的刚度和强度。其具体结 构形式分为三种，如图2-4所示。
汽缸套有干式和湿式两种，如图2-10所示。
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2.3机体组
2.3.2汽缸盖与汽缸衬垫
1.汽缸盖 汽缸盖的主要功用是密封汽缸上部，并与活塞顶部和汽缸一
起形成燃烧室。同时，汽缸盖也为其他零部件提供安装位置。汽 缸盖的燃烧室一侧直接受到高温、高压燃气的作用。在承受热负 荷时，由于形状复杂，冷却不均匀，各部分温差大，特别是在进、 排气门口之间以及进、排气门口与汽油机的火花塞之间(或进、排 气门)与柴油机的喷油器之间的所谓“鼻梁区”，热应力很高，是 容易出现裂纹损坏的部位;而汽缸盖在机械负荷和热负荷作用下产 生的变形会导致进、排气门密封被破坏和汽缸盖密封(气封、水封、 油封)被破坏，影响发动机的动力性、经济性和工作可靠性。因此， 要求汽缸盖应具有足够的强度和刚度。
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2.5曲轴飞轮组
按照曲轴的主轴颈数，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支 承曲轴两种。在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴， 称为全支承曲轴;否则称为非全支承曲轴。
因此，直列发动机的全支承曲轴，其主轴颈的总数(包括曲轴 前端和后端的主轴颈)比汽缸数多一个;V形发动机的全支承曲轴， 其主轴颈的总数比汽缸数的一半多一个。全支承曲轴的优点是可 以提高曲轴的刚度和恋曲强度，并目可减轻主轴承的载荷。其缺 点是曲轴的加工表面增多，主轴承增多，使机体加长。这两种形 式的曲轴均可用于汽油机，但柴油机多采用全支承曲轴，这是因 为其载荷较大的缘故。
曲柄连杆机构的检修(沐风教育)
气缸体和气缸盖的裂纹通常采用水压试验法进行检验，如图2.16示。 将气缸盖和气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水 泵入水口处连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入水套，要求在 0.3-0.4MPa的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。 镶配气门座圈、气门导管、气缸套时，若过盈量大时可能造成新的裂纹， 应在这些工序后再进行一次水压试验。
严选1
7
2.2 机体组的构造与检修
2.2.2 机体组的检修
（3）气缸的修理 当发动机中磨损量最大的气缸，其圆度和圆柱度超过规定标准时
（如汽油机圆度超过0.05mm，或圆柱度超过0.175mm；柴油机圆度超过 0.063mm，或圆柱度超过0.25mm，或桑塔纳、捷达汽车，其标准尺寸和 最大磨损尺寸超过0.08mm），则应进行修理。
裂纹的修理方法有粘接法、焊接法等几种，在修理中应根据裂纹的 大小、部位、损伤程度等情况进行选择。
严选1
4
2.2 机体组的构造与检修
2.2.2 机体组的检修
3、气缸的检修 活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产生磨损，当磨损达到
一定程度后，将引起发动机动力性、经济性明显下降。 （1）气缸磨损规律
气缸正常磨损的特征是不均匀磨损。气缸孔沿高度方向磨损成上大 下小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活塞环对应的 气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明显的“缸肩”。气缸沿圆 周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其最大磨损部位一般是前后或左右 方向。
2.2 机体组的构造与检修
2.2.2 机体组的检修
1、气缸体和气缸盖变形的检修 （1）气缸体和气缸盖翘曲变形的检修
气缸体、气缸盖的翘曲变形可用平板作接触检验，或 者用直尺和塞尺检测。用直尺和塞尺检测缸盖平面翘曲的 方法为在长宽和对角线方向上进行测量，求得其平面度误 差，如图2.13所示。
严选1
7
2.2 机体组的构造与检修
2.2.2 机体组的检修
（3）气缸的修理 当发动机中磨损量最大的气缸，其圆度和圆柱度超过规定标准时
（如汽油机圆度超过0.05mm，或圆柱度超过0.175mm；柴油机圆度超过 0.063mm，或圆柱度超过0.25mm，或桑塔纳、捷达汽车，其标准尺寸和 最大磨损尺寸超过0.08mm），则应进行修理。
裂纹的修理方法有粘接法、焊接法等几种，在修理中应根据裂纹的 大小、部位、损伤程度等情况进行选择。
严选1
4
2.2 机体组的构造与检修
2.2.2 机体组的检修
3、气缸的检修 活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产生磨损，当磨损达到
一定程度后，将引起发动机动力性、经济性明显下降。 （1）气缸磨损规律
气缸正常磨损的特征是不均匀磨损。气缸孔沿高度方向磨损成上大 下小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活塞环对应的 气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明显的“缸肩”。气缸沿圆 周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其最大磨损部位一般是前后或左右 方向。
2.2 机体组的构造与检修
2.2.2 机体组的检修
1、气缸体和气缸盖变形的检修 （1）气缸体和气缸盖翘曲变形的检修
气缸体、气缸盖的翘曲变形可用平板作接触检验，或 者用直尺和塞尺检测。用直尺和塞尺检测缸盖平面翘曲的 方法为在长宽和对角线方向上进行测量，求得其平面度误 差，如图2.13所示。
第五章 发动机机体与曲柄连杆机构的检测与维修
090650102 汽检（2）班郑煜超第五章发动机机体与曲柄连杆机构的检测与维修1简述气缸盖、气缸体的检验技术要求？气缸盖：无破裂缸盖下平面的平面度误差每50mm╳50mm范围内不大于0.05mm整个平面的平面度误差不大于0.02mm气缸体：一般气缸体上平面的平面度误差每50mm╳50mm范围内均应不大于0.05mm 与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.2mm2简述气缸的磨损规律和检测方法？磨损规律：轴向磨损规律；活塞环行程内磨损一般是上大下小称为“锥形”。
径向磨损呈不磨损的椭圆形。
修理方法：气缸磨损超过允许的限度时应确定气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸同级的活塞，活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸配合的间隙。
3叙述气缸的检测技术要求和修理方法？气缸的修理方法：镗削，磨削，镶气缸套。
4如何选配活塞和活塞环？选配活塞：（1）按气缸的修理尺寸选用同一修理尺寸的同一分组尺寸的活塞。
（2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性（3）选配的成组活塞中，其尺寸差一般不大于0.01mm~0.05mm质量差不大于4g~8g 选配活塞环：（1）发动机大修时应按照气缸的修理尺寸选用与气缸活塞同一修理尺寸级别的活塞环5叙述活塞销的修配方法和修配要求？选配活塞销的原则是：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销，活塞销表面应无任何锈蚀和斑点，表面粗糙度值小于R a0.2µm,圆柱度误差≤0.025mm质量差在10g的范围内。
活塞销与活塞销座和连杆6叙述曲轴的检验技术要求和修理方法？曲轴的检测曲轴的检测主要包括裂纹检测、变形检测和磨损的检测。
曲轴的修理曲轴最大径向圆跳动量大于0.15mm,必须先校正曲轴,然后按修理尺寸磨削曲轴。
曲轴的最大径向圆跳动误差和扭曲量较小时，可结合曲轴磨削予以修正。
当曲轴轴颈的圆度、圆柱度误差超过0.025mm，或轴颈有明显烧伤、拉伤时或最大径向圆跳动误差和扭曲量超过许可值时，应用曲轴磨损床按修理尺寸磨削曲轴，使之符合技术要求。
发动机机体与曲柄连杆机构检测与维修
第二节 气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸盖的检修 气缸盖的主要损伤： 裂纹 变形 对气缸盖的检验要求： 气缸盖无破裂，下平面的平面度误差在规定范围内。
气缸盖的修理： 气缸盖变形的修理： 一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加工，使平面度达到技术要求。 气缸盖裂纹的修理： 胶粘结法 焊修法 堵漏法
小结
现代的铝活塞是轻的，而且有足以承受燃烧压力的强度。由于铝的膨胀倾向，铸在铝活塞内的钢支撑有助于抑制其受热，从而控制其膨胀。 活塞环用来填补活塞与缸壁间的膨胀间隙。现代多数车用发动机装 2 道压缩环和 1 道刮油环。 装活塞连杆组件时要用各种记号确保装配正确。要查阅维修手册以弄清正确方位。 在曲轴与连杆侧面间的侧隙是一个重要的测量值。侧隙确定了从轴瓦甩出的机油量。
气缸磨损的原因：
#2022
气缸的修理 气缸磨损的测量： 测量气缸磨损的目的，主要是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修，并确定气缸的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，采用两点法测量。
气缸修理尺寸的确定：p50 气缸磨损超过允许限度时，应确定气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸同级的活塞、活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。气缸修理尺寸一般分为六级。
曲轴弯曲度测量
曲轴的修理：
曲轴的校正：
曲轴的磨削：
曲轴的检查与修理
曲轴轴承的选配
轴承常见的损伤：
轴承常见的损伤主要有：
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磨损 刮伤 烧伤 疲劳剥落
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机油孔
[上半轴承]
#2022
气缸的磨损规律及其原因 气缸的磨损规律： 气缸在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的，气缸的磨损是不均匀的，但在正常情况下有一定的规律性：
项目三、曲柄连杆机构的检测与维修 (工作任务2)
（4）曲轴轴向间隙的检查与调整
检查曲轴的轴向间隙时，可将百分表指针抵触在 飞轮或曲轴的其它断面上，用撬棒前后撬动曲轴， 百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用 塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴 的轴向间隙。
曲轴轴向间隙检查
曲轴飞轮动平衡试验
和最小指示值之差的一半，即为曲轴的弯曲量。
曲轴弯曲度检测的操作步骤
主油孔边缘 2 mm
曲轴弯曲检测的技术要求 弯曲量应不大于0.05mm，当弯曲量在
0.05～0.10mm时，则应校正后再磨削修 复。 曲轴弯曲校正方法：冷压校正法
曲轴弯曲的校正方法 表面敲击校正
曲轴弯曲的校正的方法 冷压校正
撒上白粉，然后用手锤分段敲击，如白 粉有明显的油迹出现，即表明该处有裂 纹；
曲轴弯曲的原因
1、曲轴超负荷匀
曲轴弯曲的检查
曲轴弯曲检测的操作步骤
1）将清洗干净的曲轴放置在平台的V型块上。用百分 表检查前后主轴颈的水平高度。
2）将百分表触头曲轴的中间一道主轴颈，（主油孔边 缘 2 mm）校对百分表，使大指针对“0”，小指针对 “1”。 3）缓慢转动曲轴一周，记取百分表最大和最小值最大
轴颈 方向
截面 A B
第一道 Ⅰ—Ⅰ Ⅱ— Ⅱ
53.95 53.94
53.98 53.97
第二道 Ⅰ—Ⅰ Ⅱ— Ⅱ
圆度：(同一截面最大值－最小值)÷2。例即：(53.98-53.95) ÷2=0.015
圆柱度(不同截面最大值－最小值) )÷2。即：(53.98-53.94) ÷2=0.02mm
曲轴轴颈磨损的检测
项目三
活塞环弹力的检测
活塞环漏光度的检测
活塞环漏光度检测的技术要求
1、在活塞环开口处两侧30°范围内不允许漏光 2、每处漏光弧长所对应的圆心角不大于25° 3、同一环上漏光孤长对应圆心角总和不大于 45° 4、漏光处的最大缝隙不得超过0.03mm
检查曲轴的轴向间隙时，可将百分表指针抵触在 飞轮或曲轴的其它断面上，用撬棒前后撬动曲轴， 百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用 塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴 的轴向间隙。
曲轴轴向间隙检查
曲轴飞轮动平衡试验
和最小指示值之差的一半，即为曲轴的弯曲量。
曲轴弯曲度检测的操作步骤
主油孔边缘 2 mm
曲轴弯曲检测的技术要求 弯曲量应不大于0.05mm，当弯曲量在
0.05～0.10mm时，则应校正后再磨削修 复。 曲轴弯曲校正方法：冷压校正法
曲轴弯曲的校正方法 表面敲击校正
曲轴弯曲的校正的方法 冷压校正
撒上白粉，然后用手锤分段敲击，如白 粉有明显的油迹出现，即表明该处有裂 纹；
曲轴弯曲的原因
1、曲轴超负荷匀
曲轴弯曲的检查
曲轴弯曲检测的操作步骤
1）将清洗干净的曲轴放置在平台的V型块上。用百分 表检查前后主轴颈的水平高度。
2）将百分表触头曲轴的中间一道主轴颈，（主油孔边 缘 2 mm）校对百分表，使大指针对“0”，小指针对 “1”。 3）缓慢转动曲轴一周，记取百分表最大和最小值最大
轴颈 方向
截面 A B
第一道 Ⅰ—Ⅰ Ⅱ— Ⅱ
53.95 53.94
53.98 53.97
第二道 Ⅰ—Ⅰ Ⅱ— Ⅱ
圆度：(同一截面最大值－最小值)÷2。例即：(53.98-53.95) ÷2=0.015
圆柱度(不同截面最大值－最小值) )÷2。即：(53.98-53.94) ÷2=0.02mm
曲轴轴颈磨损的检测
项目三
活塞环弹力的检测
活塞环漏光度的检测
活塞环漏光度检测的技术要求
1、在活塞环开口处两侧30°范围内不允许漏光 2、每处漏光弧长所对应的圆心角不大于25° 3、同一环上漏光孤长对应圆心角总和不大于 45° 4、漏光处的最大缝隙不得超过0.03mm
曲柄连杆机构的测量
5
0
0
45
答案：L= 1+ 0 + 0.004 = 1.004 mm
7、请你读出下列测量结果：
0.905
45
40
0
35
答案：L= 0+ 0.5 + 0.405 = 0.905 mm
活塞的检测
检测工具：外径千分尺
方法：用千分尺在活塞下边缘的测 量点A处与活塞销轴线成90度角测量 活塞直径。 注：点A位置与发动机类型有关。参 见维修手册。一般为10mm左右。
百分表使用之前应检查其灵敏状况，检查方 法是用手指连续压缩百分表活动探头数次，应 没有卡滞现象，且松开后百分表指针每次都能 回到原位。
活动探头
b.量缸表灵敏度检验
将百分表装在量缸表表杆上，使百分表表面 与活动测杆在同一方向，且表针应有1/2～1圈 左右的预压量，并锁紧螺母固定百分表。
根据气缸的直径选择合适的接杆固定在量缸 表下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应 比被测气缸的直径大1.5～2mm左右。
10
111000 1100
4.读数
主尺数+游尺数
0
1
2
3
0
5
10
测砧
弓形尺架
测微螺杆
固定套筒
活动套管
微分筒
锁紧装置
棘轮 螺钉
使用方法
测量之前------擦试干净量具， 校对零位,看零位是否重合,如有 偏差要进行调整;
读数时最好不要取下千分尺，如 需取下，要进行锁紧后，再轻轻 取下，防止尺寸变动。
45
02 调 零 准 确 0
4、螺旋测微器的读数原理：
整刻度： 每刻度为
1mm
半刻度：每刻度为 0.5mm
曲柄连杆机构的检测
工具：百分表。 方法：3个高度位置，纵、横2个 方向，共6个部位。
最大磨损量——最大测量直径与 标准直径之差。 圆度误差——同一高度、不同方 向测量的两个直径之差的一半。 圆柱度误差——不同高度、同一 方向测量的两个直径之差的一半。 要求：不允许超过使用极限，否则应镗磨或镶套。
曲柄连杆机构的检测
如何进行气缸压力的检查？
1、气缸压力检测技术要求
为确保发动机具有一定的动力性和经济性，对汽油机要求 气缸压力不低于原厂规定值的10％；对柴油机检测不得低 于原厂规定标准值的20％。同时，为保证发动机平稳工作， 各缸压力差，汽油机不得超过10％，柴油机不得超过8％。
测量气缸压力值必须具备以下条件：
气缸体的翘曲变形可用平板作接触检验，也可用刀形样板尺（或直尺）和 厚薄规（塞尺）检测。
用刀形样板尺和 厚薄规检测气缸体平 面翘曲。如图所示。
将等于或大于被测平面全长的刀形样板尺放到气缸体平面上，沿气缸体平 面的纵向、横向和对角线方向多处用厚薄规进行测量，求得其平面度误差。
3、气缸磨损的检测
①使用游标卡尺测量缸径后获得基本尺寸，利用这些长度作为选择 合适杆件的参考
放入量缸表
⑦在测定位置维持导向板不动，而使替换杆件 的前端做上下移动并观测指针的移动量，当量 缸表的读数最小且量缸表和汽缸成真正直角时， 再读取数据
读取量缸表数值
在进行测量时，测量部 位的选择很重要，在气 缸体上部距气缸上平面 10mm处，气缸中部 和气缸下部距缸套下口 10mm处的三个截面， 按A、B两个方向分别 测量气缸的直径。
(2).活塞环间隙测量
①用塞尺在气缸内张紧活塞环并用塞尺测量活塞环端隙.
②用塞尺检查活塞环在活塞环槽中的垂直间隙，即侧隙.
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（2）曲轴主轴颈和连杆轴颈应无麻点或划痕，如果曲轴主轴颈或连杆轴颈上有麻点、划痕需要修理，严重时，应更换曲轴。
（3）曲轴主轴瓦上应无麻点或划痕，如果曲轴主轴瓦上有麻点或划痕，应更换主轴瓦。
2. 曲轴径向跳动值检测
用百分表和 V 形块测量径向跳动值。曲轴放置V型块上，用百分表测量中间主轴颈处，转动曲轴一圈，百分表指针所示最大摆差，即径向圆跳动。
章节名称
第2章曲柄连杆机构的检修
2.2曲柄连杆机构的性能检测
授课安排
授课
时数
2学时
授课时间
见本课程授课计划
授课
方法
讲授
授课教具
PPT课件
教学目的
1. 掌握发动机曲轴的检测。
2. 掌握发动机的飞轮的检测
3活塞环性能检测
4连杆组的性能检测
教学重点
发动机曲轴和活塞检测
教学
难点
发动机曲轴和活塞检测
教学过程（教学内容、教师活动、学生活动，应更新齿圈。新齿圈采用热装配法，即先将齿圈加热至623K-673K，再进行热压装配；齿圈与飞轮配合过盈为0.30-0.60mm，如图2.78齿圈与飞轮的装配检测。
更换齿圈后，对飞轮进行静平衡试验，不平衡量不超过10g•cm。
2.2.3活塞环性能检测（20分钟）
最大轴向间隙：0.18 mm (0.0071 in.)
如果轴向间隙大于最大值，则成套更换止推垫圈。
2.2.2飞轮的检测（15分钟）
1.飞轮平面度误差的检测
（1）清洁飞轮齿圈表面及量具。
（2）检查飞轮工作表面是否有明显的划伤沟槽。当飞轮端面磨损成波浪形或起槽深度超过0.5mm时，应采用车削或磨削的方法修平。
（5）分别推动两表检测头，检查百分表指针是否转动自如。再将两表归零，如图2.86所示。
（6）推拉百分表工作台上的滑板,观察两表指针摆动情况，其中上百分表显示的是连杆的扭曲度，正常值小于0.05mm；侧百分表显示的是连杆的弯曲度,正常值小于0.05mm。
2.活塞连杆组的重量检测
用电子秤分别对4个活塞连杆组进行重量检测，记录数据，最大值与最小值的重量差不得超过25克.
检查各曲柄销的锥度和变形程度。最大锥度和变形程度： 0.004 mm (0.0002 in.)
如果锥度和变形程度大于最大值，则更换曲轴。
5. 曲轴轴向间隙检测
a. 安装主轴承盖。
b. 用螺丝刀来回撬动曲轴的同时，用百分表测量轴向间隙，如图2.75所示。
标准轴向间隙：0.04 至 0.14 mm （0.0016 至 0.0055 in.）
1.连杆弯曲和扭曲的检测
（1）将连杆盖螺母以29N·M的力矩旋紧,将活塞销，压入连杆小头，使活塞销的一个端面与连杆小头的一个端面平齐，如图2.83所示。
（3）将连杆大头固定在连杆检验器上，使连杆与检验器工作台平行。如图2.84所示。
（4）装好百分表，将调整支架调好位置，使上表检测头正好位于活塞销轴向上面，侧表检测头正好位于轴向侧面；将两表归零。注意：两表的短指针，应该在1～2之间。
检查各主轴颈的锥度和变形程度。最大锥度和变形程度：0.004 mm (0.0002 in.)
如果锥度和变形程度大于最大值，则更换曲轴.
4. 曲轴曲柄销直径、锥度和变形程度检测
用螺旋测微器测量各曲柄销的直径。标准直径：43.992 至 44.000 mm （1.7320 至 1.7323 in.）。如果直径不符合规定，则检查连杆油膜间隙。
1.活塞环开口间隙的检测
（1）用活塞将活塞环推入气缸15mm左右，使活塞环与气缸的轴向垂直。
（2）测量活塞环开口间隙。
工具：厚薄规。丰田5A-FE发动机新活塞环标准开口间隙，第一道气环0.250～0.450mm，第二道气环0.150～0.500mm，组合油环0.150～0.500mm.
2.活塞环侧隙的检测
最大径向跳动：0.03 mm (0.0012 in.)。如果锥度和变形程度大于最大值，则更换曲轴。
3. 曲轴主轴径直径、锥度和变形程度检测
用螺旋测微器测量各主轴颈的直径。
标准直径： 47.988 至 48.000 mm （1.8893 至 1.8898 in.）
如果直径不符合规定，则检查曲轴油膜间隙。
（1）将活塞环装入活塞环槽，转动一周，检查有无卡滞现象。工具：活塞环钳
（2）用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙。注意:测量时，偏离开口处.
3.活塞环背隙的检测
（1）将活塞环推靠到环槽底部，用钢尺沿活塞轴线方向垂直抵靠在被测活塞环两侧的环岸上，观察钢尺端面应与活塞环外端面无接触。
2.2.4连杆组的性能检测（20分钟）
检查方法有磁力探伤、超声波探伤、着色探伤（渗透法）等，也可用浸油敲击法检验。用浸油敲击法检查时，可将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后用手锤分段敲击每个曲柄臂，裂缝内的煤油受振动会从裂纹中渗出，使裂纹处的白粉上显出油迹。如有明显油迹出现，则表明该处有裂纹。
（1）气缸体主轴承座应无磨损痕迹，如果有磨损痕迹，需要修理，严重时，应更换气缸体。
第一部分：引出新课（10分钟）
引入：
学会检测发动机相关部件性, 那发动机部件的检测方法是怎样的？
第二部分：讲授新课（共75分钟）
2.2曲柄连杆机构的性能检测
2.2.1曲轴的检测（20分钟）
★重难点内容，采用先介绍，再由学生看书巩固的方法进行教学。
1. 检查气缸体主轴承座、曲轴和轴瓦的外观
曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。
（3）使用直尺和厚薄规检查飞轮的平面度误差，应不大于0.10mm，否则应采用车削或磨削的方法修平。检测方法如图.76所示。
图2.76飞轮平面度误差的检测
2.飞轮端面全跳动量检测
将飞轮装到曲轴上，用百分表及表座检查飞轮工作面对曲轴轴线的端面全跳动量，应不大于0.20mm，否则应予以调整或更换飞轮.
3.齿圈与飞轮的装配检测
3.检测连杆轴向间隙
安装好各缸活塞连杆组后，应检测连杆轴向间隙，方法如下：使用塞尺测量各缸的轴向间隙；连杆轴间隙标准值为0.15～0.25mm，最大间隙为0.30mm；如果连杆轴间隙大于0.30mm，应跟换四个缸的活塞连杆组或曲轴。
第三部分：小结本次课的讲授内容（5分钟）
1.详细了解学习曲柄连杆机构的性能检测方法
（3）曲轴主轴瓦上应无麻点或划痕，如果曲轴主轴瓦上有麻点或划痕，应更换主轴瓦。
2. 曲轴径向跳动值检测
用百分表和 V 形块测量径向跳动值。曲轴放置V型块上，用百分表测量中间主轴颈处，转动曲轴一圈，百分表指针所示最大摆差，即径向圆跳动。
章节名称
第2章曲柄连杆机构的检修
2.2曲柄连杆机构的性能检测
授课安排
授课
时数
2学时
授课时间
见本课程授课计划
授课
方法
讲授
授课教具
PPT课件
教学目的
1. 掌握发动机曲轴的检测。
2. 掌握发动机的飞轮的检测
3活塞环性能检测
4连杆组的性能检测
教学重点
发动机曲轴和活塞检测
教学
难点
发动机曲轴和活塞检测
教学过程（教学内容、教师活动、学生活动，应更新齿圈。新齿圈采用热装配法，即先将齿圈加热至623K-673K，再进行热压装配；齿圈与飞轮配合过盈为0.30-0.60mm，如图2.78齿圈与飞轮的装配检测。
更换齿圈后，对飞轮进行静平衡试验，不平衡量不超过10g•cm。
2.2.3活塞环性能检测（20分钟）
最大轴向间隙：0.18 mm (0.0071 in.)
如果轴向间隙大于最大值，则成套更换止推垫圈。
2.2.2飞轮的检测（15分钟）
1.飞轮平面度误差的检测
（1）清洁飞轮齿圈表面及量具。
（2）检查飞轮工作表面是否有明显的划伤沟槽。当飞轮端面磨损成波浪形或起槽深度超过0.5mm时，应采用车削或磨削的方法修平。
（5）分别推动两表检测头，检查百分表指针是否转动自如。再将两表归零，如图2.86所示。
（6）推拉百分表工作台上的滑板,观察两表指针摆动情况，其中上百分表显示的是连杆的扭曲度，正常值小于0.05mm；侧百分表显示的是连杆的弯曲度,正常值小于0.05mm。
2.活塞连杆组的重量检测
用电子秤分别对4个活塞连杆组进行重量检测，记录数据，最大值与最小值的重量差不得超过25克.
检查各曲柄销的锥度和变形程度。最大锥度和变形程度： 0.004 mm (0.0002 in.)
如果锥度和变形程度大于最大值，则更换曲轴。
5. 曲轴轴向间隙检测
a. 安装主轴承盖。
b. 用螺丝刀来回撬动曲轴的同时，用百分表测量轴向间隙，如图2.75所示。
标准轴向间隙：0.04 至 0.14 mm （0.0016 至 0.0055 in.）
1.连杆弯曲和扭曲的检测
（1）将连杆盖螺母以29N·M的力矩旋紧,将活塞销，压入连杆小头，使活塞销的一个端面与连杆小头的一个端面平齐，如图2.83所示。
（3）将连杆大头固定在连杆检验器上，使连杆与检验器工作台平行。如图2.84所示。
（4）装好百分表，将调整支架调好位置，使上表检测头正好位于活塞销轴向上面，侧表检测头正好位于轴向侧面；将两表归零。注意：两表的短指针，应该在1～2之间。
检查各主轴颈的锥度和变形程度。最大锥度和变形程度：0.004 mm (0.0002 in.)
如果锥度和变形程度大于最大值，则更换曲轴.
4. 曲轴曲柄销直径、锥度和变形程度检测
用螺旋测微器测量各曲柄销的直径。标准直径：43.992 至 44.000 mm （1.7320 至 1.7323 in.）。如果直径不符合规定，则检查连杆油膜间隙。
1.活塞环开口间隙的检测
（1）用活塞将活塞环推入气缸15mm左右，使活塞环与气缸的轴向垂直。
（2）测量活塞环开口间隙。
工具：厚薄规。丰田5A-FE发动机新活塞环标准开口间隙，第一道气环0.250～0.450mm，第二道气环0.150～0.500mm，组合油环0.150～0.500mm.
2.活塞环侧隙的检测
最大径向跳动：0.03 mm (0.0012 in.)。如果锥度和变形程度大于最大值，则更换曲轴。
3. 曲轴主轴径直径、锥度和变形程度检测
用螺旋测微器测量各主轴颈的直径。
标准直径： 47.988 至 48.000 mm （1.8893 至 1.8898 in.）
如果直径不符合规定，则检查曲轴油膜间隙。
（1）将活塞环装入活塞环槽，转动一周，检查有无卡滞现象。工具：活塞环钳
（2）用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙。注意:测量时，偏离开口处.
3.活塞环背隙的检测
（1）将活塞环推靠到环槽底部，用钢尺沿活塞轴线方向垂直抵靠在被测活塞环两侧的环岸上，观察钢尺端面应与活塞环外端面无接触。
2.2.4连杆组的性能检测（20分钟）
检查方法有磁力探伤、超声波探伤、着色探伤（渗透法）等，也可用浸油敲击法检验。用浸油敲击法检查时，可将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后用手锤分段敲击每个曲柄臂，裂缝内的煤油受振动会从裂纹中渗出，使裂纹处的白粉上显出油迹。如有明显油迹出现，则表明该处有裂纹。
（1）气缸体主轴承座应无磨损痕迹，如果有磨损痕迹，需要修理，严重时，应更换气缸体。
第一部分：引出新课（10分钟）
引入：
学会检测发动机相关部件性, 那发动机部件的检测方法是怎样的？
第二部分：讲授新课（共75分钟）
2.2曲柄连杆机构的性能检测
2.2.1曲轴的检测（20分钟）
★重难点内容，采用先介绍，再由学生看书巩固的方法进行教学。
1. 检查气缸体主轴承座、曲轴和轴瓦的外观
曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。
（3）使用直尺和厚薄规检查飞轮的平面度误差，应不大于0.10mm，否则应采用车削或磨削的方法修平。检测方法如图.76所示。
图2.76飞轮平面度误差的检测
2.飞轮端面全跳动量检测
将飞轮装到曲轴上，用百分表及表座检查飞轮工作面对曲轴轴线的端面全跳动量，应不大于0.20mm，否则应予以调整或更换飞轮.
3.齿圈与飞轮的装配检测
3.检测连杆轴向间隙
安装好各缸活塞连杆组后，应检测连杆轴向间隙，方法如下：使用塞尺测量各缸的轴向间隙；连杆轴间隙标准值为0.15～0.25mm，最大间隙为0.30mm；如果连杆轴间隙大于0.30mm，应跟换四个缸的活塞连杆组或曲轴。
第三部分：小结本次课的讲授内容（5分钟）
1.详细了解学习曲柄连杆机构的性能检测方法