5.5平面交叉口交通设计
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交叉口类型
快-快交叉口 立A类 快-主交叉口 立B类 快-次交叉口 立C类 主-主交叉口 平A1类 主-次交叉口 主-支交叉口 次-次交叉口 次-支交叉口 支-支交叉口
选 推荐型式
型 可选型式 — 立A类或立C类 立B类 立B类的下穿型菱形立 交） — 平A1类 － 平C类、平A1类 平C类、平A2类
Shanghai Maritime University
进、出口道红线展宽段距交叉口距离的起算点
进、出口道展宽段及渐变段规划红线长度和街区地块出人口距交叉口的距 离，应从交叉口转角缘石曲线的端点起向上、下游计算
Shanghai Maritime University
进、出口道车道宽度
进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。内环线以内、新建及改建交叉 口，一车道的最小宽度可取3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地 方，一车道的最小宽度可取2.75m。内环线以外、新建及改建交叉口，一 车道的最小宽度可取3.25m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一 车道的最小宽度可取3.0m。交叉口范围内可不设路缘带。 出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相 匹配，并按出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于3.5m；治理性 交叉口出口道每一车道的宽度不应小于3.25m；
车道过宽——车道内可能平行行驶2台车，交通流不稳定 车道过窄——相临车道间的车辆将相互影响而难以行走 出口道车速较进口道大，所以所需的相应车道宽度也比进口道宽
Shanghai Maritime University
进口道展宽设计
1、进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件， 特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。 2、改建及治理交叉口，当每信号周期左传车平均流量超过2辆时，应配以 专用车道；在有中央分隔带的进口道上，应充分利用分隔带空间展宽成进 口车道，剩余宽度应满足行人过街驻足空间的要求。 3、进口道设计时，右转车道宜向进口道右侧（靠非机动道或人行道一侧） 展宽，左转车道宜向进口道左侧（靠道路中心线一侧）展宽。
Shanghai Maritime University
交叉口总体布局
Shanghai Maritime University
交叉口混合交通流冲突分析
无左转专用控制相位条件下的冲突点分布
机动车－机动车冲突点：2 机动车－非机动车冲突点：14 机动车－行人冲突点：6 非机动车－非机动车：2 非机动车－行人冲突点：4 由于非机动车行驶的离散特征 机动车与非机动车之间的冲突点 分布在整个交叉口内部空间
一、设计原则： ● 适应交通流特性 ● 合理利用道路设施时空资源 ● 明确不同交通流的行驶轨迹 ● 降低不同交通流之间的干扰 ● 饱和度均衡 二、设计要求： ● 必须贯彻以人为本和因地制宜的宗旨 ● 遵循保障安全、保护环境、节约土地资源的原则 ● 贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设 置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。 ● 应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。
4. 在向右侧展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的 延伸段设置港湾式公交停靠站，但应追加站台长度。
Shanghai Maritime University
进口道展宽长度
进口道长度La由展宽渐变段长度ld与展宽段长度ls两部分确定，其中图Ａ 为左侧车道的展宽，图Ｂ为右侧车道的展宽；
ls
ld La
主—主交叉口 主—次交叉口 主—支交叉口 次—次交叉口 次—支交叉口 支—支交叉口
10～15 5～10 3～5 — —
1. 相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近或超过两 交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽； 2. 跨河桥梁两侧亦应作相应展宽，展宽段和展宽渐变段长度，按 道路类别参照执行。
Shanghai Maritime University
基
础
资
料
的
收
集
、
分
析
准 备 工 作 阶 段
现 明 确
场 或 诊
踏 断 问
勘 题
规划、设计条件的整理和基本方针的探讨
方 案 设 计 阶 段
平 面 交 叉 口 设 计 流 程
基于设计规程对交叉口基本形状的探讨 几何结构的修正 几何构造构成要素的参数值确定及初步设计 交通控制方法的修正 交 通 控 制 方 法 与 通 行 能 力 的 讨 论 讨 论 的 内 容 及 其 存 在 问 题
Shanghai Maritime University
平面交叉口规划设计范围
1 平面交叉口规划设计范围应包 括构成该平面交叉口各条道路的相 交部分及其进口道、出口道，包括 进出口道展宽段及其渐变段以及公 交车道与停靠站台、行人、自行车 过街设施所涉及的空间。 2 新建或改建交通工程设计中的 交叉口设计，须对交叉口范围内设 计道路及相交道路的进出口道各组 成部分作整体设计，不得只做设计 道路的进出口道组成部分的设计而 不顾相交道路进出口道的设计。 3 平面交叉口如果需要作交通设 施及有关管线的布设设计时，应根 据该设施及管线的连续性和衔接的 要求，将其包含在设计内容之中。
Shanghai Maritime University 确 定 最
终
设
计
交叉口典型典型问题分析与对策
问题点 车道数不足 车道过宽或过窄 车道功能不合理 机动车与非机动车混行 交通阻 供给 信号周期过长 塞 相位组合采用对称设置导 致通行时间的浪费 信号相序不合理 需求 路网交通组织不合理 交叉 交通岛的大小与位置不合理，影 口 响的左转车的安全 由于绿化或其他设施的存在，影 安全 响到行车视距 人行横道过长，行人过街安全无 法保障 交叉口处的无障碍设计不正确 便捷 人行横道上的障碍 人行横道位置不合理 其他设 标志、标线不清 施 信号灯的功能不明确 对策 通过压缩车道宽度或利用分隔带增加车道 结合红线对宽度进行调整 根据流量合理确定车道功能 尽量避免将非机动车与机动车放在一起处理 确定最小周期，尽量缩短周期 根据流量与进出口道容量灵活组合相位 相位衔接紧凑，绿灯损失时间小 根据路网时空变化特征调整交通组织方案 设交通岛应满足一个面积的要求，同时不得影 响到任何交通流的正常运行 清除障碍物或设置相关设施、标志与标线 过长的人行横道上应设置安全待行区 无障碍设计应与相衔接的交通设施衔接顺畅 清除障碍或改变人行道位置 合理调整人行道位置 去除遮挡或移动标志 按照驾驶员的视觉习惯明确信号 10
有
是否有必要再讨论 无 各可行方案的比较，选定详细设计方案 几何结构的修正 再讨论事项的整理确认
详
细
设
计 交通控制方法的修正
从 交 通 控 制 管 理 方 面 加 以 调 整
详 细 设 计 阶 段
有 无 问 题 、 讨 论 内 容 、 方 案 比 较
要修正 有无必须修正事项 不要修正 修正事项及方法的整理、确认
平面交叉口出口道规划红线的长度和宽度
上海规程的规定
平面交叉口出口道规划红线应增宽3m，增宽长度视道路等级取60—80m， 渐变段为30—50m，干路取上限，支路取下限。当相邻两交叉口之间展宽段和 展宽渐变段长度之和接近和超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽
国标报批稿的规定
新建平面交叉口出口道规划设有港湾停靠站时，其规划红线应展宽 3.0m；上游进口道规划设有右转专用车道时，应相应增加右转出口道；出口 道展宽段长度，视道路等级，取30～60m，有港湾停靠站时，还应增加设置 停靠站所需的长度。渐变段长度取不小于20m。
交通设计
陈圣迪
Shanghai Maritime University
第五章 城市道路交通设计
1 概述 城市道路功能定位与网络衔接设计
2
3 4 5
道路网交通流优化组织设计
道路横断面优化设计
平面交叉口交通设计 5 6
Shanghai Maritime University
2
平面交叉口规划设计原则与要求
（A） 左侧车道展宽
ls La
（B） 右侧车道展宽
ld
Shanghai Maritime University
进口车道功能划分
Shanghai Maritime University
渐变段标线设计
Shanghai Maritime University
出口道展宽长度
1、上海规程的规定： 出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度由缘 石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为60~80m；设 置停靠站时，再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。 出口道展宽渐变段长度l’d应按下式计算 l′d=(30～20)Δw 条件受限制时，不应小于30m。 2、国标报批稿的规定 出口道的规划总长由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度 ，不设公交停靠站时，应不小于30m，展宽渐变段长度应不小于20m；设置停 靠站时，再加上停靠站所需长度，渐变段长度按港湾式停靠站要求设置；并 必须满足视距三角形的要求。
进口道规划红线长度（m）
展宽段长度（m）
次干路 — 50～70 — 50～70 40～60 30～40 20～40 — 支路Ⅰ — — 30～40
展宽渐变段长度(m)
主干 路 30～ 50 20～ 40 15～ 30 次干路 — 20～40 — 15～30 15～30 15～30 15～30 支路Ⅰ — — 15～30
Shanghai Maritime University
15.12.3
Page 14 Tongji University
平面交叉口进口道规划红线增加值和长度
上海规程的规定
相交道路 交叉口 规划红线宽度增加值（m）
主干路 次干路 — 5～10 — 5～10 3～5 3～5 3～5 — 支路Ⅰ — — 3～5 主干路 80～120 70～100 50～70
W1
进口道规划红线的展宽宽度； 进口道展宽系数，
W2
路段平均一条车道规划宽度； 路段车道数。
r
n
3.00 1 3.25 0.85
路段平均一条车道规划宽度(m) 展宽系数r
3.50 0.71
3.75 0.60
1.进口道规划设置公交港湾停靠站时，红线展宽宽度W1还应增加3m。 2.进、出口道部位机动车道宽度大于16m时，规划人行过街横道须设置行人过街 安全岛，红线展宽宽度W1必须增加2m。 3.路段上规划有路缘带和较宽的分隔带时，红线展宽宽度W1应扣除路缘带和分 隔带可用于进口道展宽的宽度。 Shanghai Maritime University
Shanghai Maritime University
平面交叉口设计思路
Shanghai Maritime University
平面交叉口设计思路
Shanghai Maritime University
平面交叉口设计思路
Shanghai Maritime University
平面交叉口设计思路
Shanghai Maritime University
国标报批稿的规定
平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能力相匹配的 原则，按下列规定展宽： 1)除支-支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，应根据下式 确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度：
W1 r W2 n
平A1类， 平B1类 平A1类 平B2类 平B2类或平B3类
•平A类：信号控制交叉口 平A1类—交通信号控制，进、出口道 展宽交叉口； 平A2类—交通信号控制，进、出口道 不展宽交叉口。 •平B类：无信号控制交叉口 平B1类—支路只准右转通行的交叉口( 简称只准右转交叉口)； 平B2类—减速让行或停车让行标志管 制交叉口(统称让行标志交叉口)； 平B3类—全无管制交叉口。 •平C类：环形交叉口 •立体交叉按交通组织方式分类可分为 如下三类： •立A类—枢纽立交 •立B类—一般 立C类—分离立交
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交叉口优化设计
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应用类型设计
相交道路 快速路 主干路 次干路 支路 快速路 快-快交叉口 快-主交叉口 快-次交叉口 — 主干路 — 主-主交叉口 主-次交叉口 主-支交叉口 次干路 — — 次(干)-次(干)交叉口② 次(干)-支交叉口 支路 —① — — 支-支交叉口
交叉口类型
快-快交叉口 立A类 快-主交叉口 立B类 快-次交叉口 立C类 主-主交叉口 平A1类 主-次交叉口 主-支交叉口 次-次交叉口 次-支交叉口 支-支交叉口
选 推荐型式
型 可选型式 — 立A类或立C类 立B类 立B类的下穿型菱形立 交） — 平A1类 － 平C类、平A1类 平C类、平A2类
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进、出口道红线展宽段距交叉口距离的起算点
进、出口道展宽段及渐变段规划红线长度和街区地块出人口距交叉口的距 离，应从交叉口转角缘石曲线的端点起向上、下游计算
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进、出口道车道宽度
进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。内环线以内、新建及改建交叉 口，一车道的最小宽度可取3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地 方，一车道的最小宽度可取2.75m。内环线以外、新建及改建交叉口，一 车道的最小宽度可取3.25m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一 车道的最小宽度可取3.0m。交叉口范围内可不设路缘带。 出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相 匹配，并按出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于3.5m；治理性 交叉口出口道每一车道的宽度不应小于3.25m；
车道过宽——车道内可能平行行驶2台车，交通流不稳定 车道过窄——相临车道间的车辆将相互影响而难以行走 出口道车速较进口道大，所以所需的相应车道宽度也比进口道宽
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进口道展宽设计
1、进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件， 特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。 2、改建及治理交叉口，当每信号周期左传车平均流量超过2辆时，应配以 专用车道；在有中央分隔带的进口道上，应充分利用分隔带空间展宽成进 口车道，剩余宽度应满足行人过街驻足空间的要求。 3、进口道设计时，右转车道宜向进口道右侧（靠非机动道或人行道一侧） 展宽，左转车道宜向进口道左侧（靠道路中心线一侧）展宽。
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交叉口总体布局
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交叉口混合交通流冲突分析
无左转专用控制相位条件下的冲突点分布
机动车－机动车冲突点：2 机动车－非机动车冲突点：14 机动车－行人冲突点：6 非机动车－非机动车：2 非机动车－行人冲突点：4 由于非机动车行驶的离散特征 机动车与非机动车之间的冲突点 分布在整个交叉口内部空间
一、设计原则： ● 适应交通流特性 ● 合理利用道路设施时空资源 ● 明确不同交通流的行驶轨迹 ● 降低不同交通流之间的干扰 ● 饱和度均衡 二、设计要求： ● 必须贯彻以人为本和因地制宜的宗旨 ● 遵循保障安全、保护环境、节约土地资源的原则 ● 贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设 置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。 ● 应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。
4. 在向右侧展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的 延伸段设置港湾式公交停靠站，但应追加站台长度。
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进口道展宽长度
进口道长度La由展宽渐变段长度ld与展宽段长度ls两部分确定，其中图Ａ 为左侧车道的展宽，图Ｂ为右侧车道的展宽；
ls
ld La
主—主交叉口 主—次交叉口 主—支交叉口 次—次交叉口 次—支交叉口 支—支交叉口
10～15 5～10 3～5 — —
1. 相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近或超过两 交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽； 2. 跨河桥梁两侧亦应作相应展宽，展宽段和展宽渐变段长度，按 道路类别参照执行。
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基
础
资
料
的
收
集
、
分
析
准 备 工 作 阶 段
现 明 确
场 或 诊
踏 断 问
勘 题
规划、设计条件的整理和基本方针的探讨
方 案 设 计 阶 段
平 面 交 叉 口 设 计 流 程
基于设计规程对交叉口基本形状的探讨 几何结构的修正 几何构造构成要素的参数值确定及初步设计 交通控制方法的修正 交 通 控 制 方 法 与 通 行 能 力 的 讨 论 讨 论 的 内 容 及 其 存 在 问 题
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平面交叉口规划设计范围
1 平面交叉口规划设计范围应包 括构成该平面交叉口各条道路的相 交部分及其进口道、出口道，包括 进出口道展宽段及其渐变段以及公 交车道与停靠站台、行人、自行车 过街设施所涉及的空间。 2 新建或改建交通工程设计中的 交叉口设计，须对交叉口范围内设 计道路及相交道路的进出口道各组 成部分作整体设计，不得只做设计 道路的进出口道组成部分的设计而 不顾相交道路进出口道的设计。 3 平面交叉口如果需要作交通设 施及有关管线的布设设计时，应根 据该设施及管线的连续性和衔接的 要求，将其包含在设计内容之中。
Shanghai Maritime University 确 定 最
终
设
计
交叉口典型典型问题分析与对策
问题点 车道数不足 车道过宽或过窄 车道功能不合理 机动车与非机动车混行 交通阻 供给 信号周期过长 塞 相位组合采用对称设置导 致通行时间的浪费 信号相序不合理 需求 路网交通组织不合理 交叉 交通岛的大小与位置不合理，影 口 响的左转车的安全 由于绿化或其他设施的存在，影 安全 响到行车视距 人行横道过长，行人过街安全无 法保障 交叉口处的无障碍设计不正确 便捷 人行横道上的障碍 人行横道位置不合理 其他设 标志、标线不清 施 信号灯的功能不明确 对策 通过压缩车道宽度或利用分隔带增加车道 结合红线对宽度进行调整 根据流量合理确定车道功能 尽量避免将非机动车与机动车放在一起处理 确定最小周期，尽量缩短周期 根据流量与进出口道容量灵活组合相位 相位衔接紧凑，绿灯损失时间小 根据路网时空变化特征调整交通组织方案 设交通岛应满足一个面积的要求，同时不得影 响到任何交通流的正常运行 清除障碍物或设置相关设施、标志与标线 过长的人行横道上应设置安全待行区 无障碍设计应与相衔接的交通设施衔接顺畅 清除障碍或改变人行道位置 合理调整人行道位置 去除遮挡或移动标志 按照驾驶员的视觉习惯明确信号 10
有
是否有必要再讨论 无 各可行方案的比较，选定详细设计方案 几何结构的修正 再讨论事项的整理确认
详
细
设
计 交通控制方法的修正
从 交 通 控 制 管 理 方 面 加 以 调 整
详 细 设 计 阶 段
有 无 问 题 、 讨 论 内 容 、 方 案 比 较
要修正 有无必须修正事项 不要修正 修正事项及方法的整理、确认
平面交叉口出口道规划红线的长度和宽度
上海规程的规定
平面交叉口出口道规划红线应增宽3m，增宽长度视道路等级取60—80m， 渐变段为30—50m，干路取上限，支路取下限。当相邻两交叉口之间展宽段和 展宽渐变段长度之和接近和超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽
国标报批稿的规定
新建平面交叉口出口道规划设有港湾停靠站时，其规划红线应展宽 3.0m；上游进口道规划设有右转专用车道时，应相应增加右转出口道；出口 道展宽段长度，视道路等级，取30～60m，有港湾停靠站时，还应增加设置 停靠站所需的长度。渐变段长度取不小于20m。
交通设计
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第五章 城市道路交通设计
1 概述 城市道路功能定位与网络衔接设计
2
3 4 5
道路网交通流优化组织设计
道路横断面优化设计
平面交叉口交通设计 5 6
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2
平面交叉口规划设计原则与要求
（A） 左侧车道展宽
ls La
（B） 右侧车道展宽
ld
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进口车道功能划分
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渐变段标线设计
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出口道展宽长度
1、上海规程的规定： 出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度由缘 石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为60~80m；设 置停靠站时，再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。 出口道展宽渐变段长度l’d应按下式计算 l′d=(30～20)Δw 条件受限制时，不应小于30m。 2、国标报批稿的规定 出口道的规划总长由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度 ，不设公交停靠站时，应不小于30m，展宽渐变段长度应不小于20m；设置停 靠站时，再加上停靠站所需长度，渐变段长度按港湾式停靠站要求设置；并 必须满足视距三角形的要求。
进口道规划红线长度（m）
展宽段长度（m）
次干路 — 50～70 — 50～70 40～60 30～40 20～40 — 支路Ⅰ — — 30～40
展宽渐变段长度(m)
主干 路 30～ 50 20～ 40 15～ 30 次干路 — 20～40 — 15～30 15～30 15～30 15～30 支路Ⅰ — — 15～30
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15.12.3
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平面交叉口进口道规划红线增加值和长度
上海规程的规定
相交道路 交叉口 规划红线宽度增加值（m）
主干路 次干路 — 5～10 — 5～10 3～5 3～5 3～5 — 支路Ⅰ — — 3～5 主干路 80～120 70～100 50～70
W1
进口道规划红线的展宽宽度； 进口道展宽系数，
W2
路段平均一条车道规划宽度； 路段车道数。
r
n
3.00 1 3.25 0.85
路段平均一条车道规划宽度(m) 展宽系数r
3.50 0.71
3.75 0.60
1.进口道规划设置公交港湾停靠站时，红线展宽宽度W1还应增加3m。 2.进、出口道部位机动车道宽度大于16m时，规划人行过街横道须设置行人过街 安全岛，红线展宽宽度W1必须增加2m。 3.路段上规划有路缘带和较宽的分隔带时，红线展宽宽度W1应扣除路缘带和分 隔带可用于进口道展宽的宽度。 Shanghai Maritime University
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平面交叉口设计思路
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平面交叉口设计思路
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平面交叉口设计思路
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平面交叉口设计思路
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国标报批稿的规定
平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能力相匹配的 原则，按下列规定展宽： 1)除支-支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，应根据下式 确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度：
W1 r W2 n
平A1类， 平B1类 平A1类 平B2类 平B2类或平B3类
•平A类：信号控制交叉口 平A1类—交通信号控制，进、出口道 展宽交叉口； 平A2类—交通信号控制，进、出口道 不展宽交叉口。 •平B类：无信号控制交叉口 平B1类—支路只准右转通行的交叉口( 简称只准右转交叉口)； 平B2类—减速让行或停车让行标志管 制交叉口(统称让行标志交叉口)； 平B3类—全无管制交叉口。 •平C类：环形交叉口 •立体交叉按交通组织方式分类可分为 如下三类： •立A类—枢纽立交 •立B类—一般 立C类—分离立交
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交叉口优化设计
Shanghai Maritime University
应用类型设计
相交道路 快速路 主干路 次干路 支路 快速路 快-快交叉口 快-主交叉口 快-次交叉口 — 主干路 — 主-主交叉口 主-次交叉口 主-支交叉口 次干路 — — 次(干)-次(干)交叉口② 次(干)-支交叉口 支路 —① — — 支-支交叉口