城市道路设计考前知识点
城市道路设计考点
城市道路设计考点城市道路设计是一个综合性的过程，涉及到交通流动、交通安全、交通组织等多个方面。
在城市化进程中，人口与车辆的增长使城市道路越来越紧张，因此，科学合理的城市道路设计显得尤为重要。
以下是城市道路设计的一些考点。
一、道路功能分区城市道路设计要根据道路的功能，将道路划分为不同的区域。
主要包括交通走廊、商业区、居住区、工业区等功能区。
交通走廊需要宽阔的道路，并配备足够的车道数量，以满足车辆的通行需求。
商业区则需要方便的停车设施和交通流动，以便人们能够方便地购物。
居住区则需要安全舒适的道路设计，减少交通噪音和污染。
工业区则需要便捷的交通网络，以满足货物的进出需求。
二、道路平面布局道路平面布局是城市道路设计的基础，主要包括交叉口、车道数量、交通标志标线等。
交叉口是城市道路的关键部分，合理规划交叉口能够提高交通的便捷性和流动性。
车道数量要根据道路的通行能力和车流量来确定，避免车辆拥堵。
交通标志标线则是引导车辆和行人行驶和通行的重要标识，合理设置能够提高交通的安全性。
三、交通指示系统城市道路设计需要合理设置交通指示系统，包括交通信号灯、交通标志标线等。
交通信号灯是调控交通流动的重要手段，合理设置交通信号灯能够提高交通的流动性。
交通标志标线则是引导车辆和行人行驶和通行的重要标识，合理设置能够提高交通的安全性。
四、交通安全设施城市道路设计需要合理设置交通安全设施，主要包括人行横道、隔离带、路灯等。
人行横道是行人过马路的重要通道，合理设置行人横道能够保障行人的交通安全。
隔离带能够减少交通事故的发生，并保护行人和车辆的安全。
路灯则是保障夜间交通安全的重要设施，合理设置路灯能够提高夜间行车的能见度。
五、交通组织管理城市道路设计还需要合理组织和管理交通流动，主要包括交通控制、道路巡航等。
交通控制是指通过交通信号灯、交通警察等手段，对交通流动进行引导和控制。
道路巡航则是通过监控设备对道路交通情况进行实时监测和管理，以便及时调整交通组织。
城市道路设计复习重点
第一张绪论1.城市道路的组成1.车行道：机动车道、非机动车道、轻轨线或有轨电车道2.路侧带车行道外侧缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、绿化带3.分隔带中央分隔带：分隔对向行驶的机动车辆侧分带：分隔同向行驶的机动车和非机动车4.交叉口、交通广场5.停车场和公交停靠站台6.道路雨水排水系统：街沟、集水井、检查井、排水干管等7.其它设施，渠化交通岛、安全护栏、照明设施、交通信号、标志、标线等2.城市道路的功能1）交通功能2公用空间3防灾救灾4形成城市平面结构3.城市道路分为哪几类城市快速路、主干路、次干路、支路4.城市道路的分级依据分级依据：城市规模、设计交通量以及道路所处的地形类别5.设计车速影响那些设计指标◇设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用；◇道路横断面尺寸、侧向净宽及道路横坡度有关。
6.设计年限的含义道路设计年限：道路的正常工作年限。
两层含义：道路交通量设计年限和道路路面结构设计年限。
交通量设计年限:预测或估算的道路交通量达到饱和状态时采用的年限。
7.道路建筑界限的概念道路建筑界限:为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
第二章道路网规划1.城市道路网有哪几种基本类型，其特点和适用场合三种基本形式：方格网式、放射环式和自由式。
1）方格网式优点：✹交通分散，灵活性大；✹划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置。
缺点：✹道路功能不易明确；✹交叉口多；✹对角线方向交通不便，非直线性系数较大，一般在1.27-1.41之间。
适用于平坦地区的中、小城市。
2）放射环式路网✹优点：✹有利于市中心区与各分区、郊区等各部分的交通联系；✹道路功能明确；✹非直线性系数较小，1.1左右。
✹缺点：✹容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；✹交通灵活性不如方格网式道路。
3）自由式路网特点：没有固定规则的形状，随波就势。
城市道路设计知识点归纳
一、简答题：1、环形交叉口通行能力计算的基本假设：（1）直行和左转弯车辆入环绕行，即入环--环行--交织--出环；右转弯车辆不入环绕行，而是通过右转弯专用车道驶入和驶出环交口。
（2）各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等。
（3）各进口道左转车、直行车、右转车交通量比例相等。
（4）不考虑行人和非机动车的影响。
2、红黄绿三色灯规则：（1）绿灯：准许车辆直行和右转，在不妨碍对面车辆直行的情况下可以左转。
（2）红灯：禁止车辆通行，但在不妨碍放行车辆的情况下可以右转，在T 字形路口右边无横道的情况下可以直行。
（3）准许车辆左转、右转、调头，禁止车辆直行，但越过停止线的车辆可继续通行。
3、城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂；（2）行人、非机动车交通量大；（3）道路交叉口多；（4）沿路两侧建筑物密集；（5）景观艺术要求高；（6）城市道路规划、设计影响因素多；（7）政策性强。
4、常用城市道路网结构形式、适用性、优缺点：（1）方格网式路网：适用于地势平坦的中、小城市。
优点：交通分散，灵活性大。
缺点：功能不明确，交叉口多，对角线方向交通不方便。
（2）放射环式路网：适用于大、特大城市。
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，功能明确。
缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，灵活性不如方格网式路网。
（3）自由式路网：适用于地势起伏较大的山区和丘陵地带的城市。
优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境、景观破坏少，节约造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
5、平面交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则：（1）主要道路通过交叉口时纵坡保持不变，次要道路纵坡随主要道路横断面而变，次要道路横坡随主要道路纵坡而变。
（2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，只改变它们的横坡。
一般改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡较大的道路的纵坡保持一致。
城市道路设计知识总结11页word
一．城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行；2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展；3．要求满足交通量在一定规划期内的发展要求；4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调；6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1．行人净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。
2．自行车净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。
3．机动车小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m；小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。
4．道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m；汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5．铁路通行限界高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和内燃机车为5．5m。
6．桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1．行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
停车视距计算行车速度(km/h) 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10停车视距(m) 110 70 60 45 40 35 30 25 20 15 10(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
市政道路复习提纲
市政道路复习提纲城市道路设计主干路又称城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，主要为相邻组团之间和与中心区的中距离运输服务，是联系城市各组团及城市对外交通枢纽联系的主要通道。
城市主干道一般采用4~6条机动车道。
次干路是城市中各组团内的主要干道，与主干路结合组成城市干道网，起集散交通的作用。
冲突点：产生冲突点最多的是左转车辆，因此，在交叉口设计中，如何正确处理和组织左转车辆以保证交叉口的交通畅通和安全，是设计的关键之一。
交叉口立面设计时，一般选定的相邻等高线的高差为0.02-0.10停车线应设在横道线后面至少1m。
交通信号控制是指通过交通信号机不同颜色灯光的周期显示，对交叉口各方向的交通流分配通行权，使其有秩序的通过交叉口，从而减少干扰以提高交叉口的通行能力和车辆通过时的安全条件。
城市道路小时交通量关于不均匀系数的计算市内客运交通的分类道路纵断面竖曲线的设计计算。
城市道路横断面的四种基本形式在交通安全上各有何特点。
消灭或减少交叉口车流冲突点的方法有哪几种？驶入环形交叉口的车辆，不论左右和直行，都不需要停车等候，可以同时连续不段的通行，节约时间；车辆在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，而且交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织方便，尤其对5条以上的道路交叉和畸形交叉口更为有效。
但是占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车流绕岛行驶距离，对左转弯车辆不利，在交通量较大的主干道上不宜设置。
一般适用于具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口，以及斜坡较大的地形和桥头引道上不宜采用。
环形放射式道路系统有利于中心同外围市区和郊区的联系，有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右，容易引起尘世沿环发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张；但是容易把外围交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重，交通灵活性不如方格网道路系统，容易出现许多不规则的街坊。
城市道路与交通规划考试要点
城市道路与交通规划考试要点⼀、道路交通基础1、城市道路分类分级城市道路的分类1、快速路也叫快速⼲道通——-快速、长距离交通；全市性⼲道2、主⼲路也叫主⼲道通为主——以交通功能为主；全市性⼲道，连接各主要分区3、次⼲路也叫次⼲道通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能；分区⼲道4、⽀路也叫⼀般道路或地⽅性道路达——以服务功能为主；连接次⼲道与街坊路，解决局部地区交通。
城市道路分级主⼲路、次⼲路、⽀路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
特⼤、⼤城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，⼩城市——Ⅲ级2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式基本关系：VKQ?=线性关系：(1) fjKV VK =-抛物线关系：V f ——⾃由车速 K j ——阻塞密度 3、通⾏能⼒与Q 区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（⾏⼈数）。
通⾏能⼒与交通量的区别：通⾏能⼒：是“能⼒”，检验道路是否充分发挥作⽤的依据。
交通量：道路上实际的通⾏数量。
⼆、交通规划、路⽹规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤1.交通调查。
2.交通预测---由调查资料，建⽴交通需求模型，进⾏现状分析和未来交通预测。
3.交通规划1）提出交通战略⽅案2）提出交通⽹络规划⽅案，并评价优化。
3、OD 调查出⾏，区内（间）出⾏OD 调查的概念含义：对交通的发⽣，终⽌所做的调查。
必要性：因为Q ，V 调查，道路交通状况的调查，道路上的流2()f jK Q V K K =-量流速。
OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..）出⾏定义：⼈，车，货从出发点到⽬的点的全过程。
特点：⼀个⽬的，两个端点。
区内（间）出⾏区内出⾏定义：起讫点在同⼀交通区的出⾏。
区间出⾏定义：起讫点在不同交通区的出⾏。
4、交通预测四步法，出⾏分布预测的⽅法：平均增长系数法四步法1.出⾏产⽣预测：预测各交通区出发，吸引的出⾏总量。
2.出⾏分布预测：预测各交通区之间的出⾏量分布。
3.交通⽅式的选择预测：按交通⽅式的选择将预测的出⾏量换算为交通量。
城市道路设计知识点归纳
一、简答题：1、环形交叉口通行能力计算的基本假设：（1）直行和左转弯车辆入环绕行，即入环--环行--交织--出环；右转弯车辆不入环绕行，而是通过右转弯专用车道驶入和驶出环交口。
（2）各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等。
（3）各进口道左转车、直行车、右转车交通量比例相等。
（4）不考虑行人和非机动车的影响。
2、红黄绿三色灯规则：（1）绿灯：准许车辆直行和右转，在不妨碍对面车辆直行的情况下可以左转。
（2）红灯：禁止车辆通行，但在不妨碍放行车辆的情况下可以右转，在T字形路口右边无横道的情况下可以直行。
（3）准许车辆左转、右转、调头，禁止车辆直行，但越过停止线的车辆可继续通行。
3、城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂；（2）行人、非机动车交通量大；（3）道路交叉口多；（4）沿路两侧建筑物密集；（5）景观艺术要求高；（6）城市道路规划、设计影响因素多；（7）政策性强。
4、常用城市道路网结构形式、适用性、优缺点：（1）方格网式路网：适用于地势平坦的中、小城市。
优点：交通分散，灵活性大。
缺点：功能不明确，交叉口多，对角线方向交通不方便。
（2）放射环式路网：适用于大、特大城市。
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，功能明确。
缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，灵活性不如方格网式路网。
（3）自由式路网：适用于地势起伏较大的山区和丘陵地带的城市。
优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境、景观破坏少，节约造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
5、平面交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则：（1）主要道路通过交叉口时纵坡保持不变，次要道路纵坡随主要道路横断面而变，次要道路横坡随主要道路纵坡而变。
（2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，只改变它们的横坡。
一般改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡较大的道路的纵坡保持一致。
一建市政知识点总结及图解
一建市政知识点总结及图解一建市政知识点总结及图解一、城市道路路面种类1、刚性路面（1）水泥混凝土路面定义：用水泥混凝土板作面层的路面。
特点：强度高、耐久性好，损坏后易于修复。
（2）块料路面定义：用规则形状的天然石材或人造石材铺筑的路面。
特点：不易损坏，能见度好。
2、柔性路面（1）沥青混凝土路面定义：用沥青混凝土层作面层的路面。
特点：表面平整、无接缝、行车舒适、施工期短。
（2）碎石沥青路面定义：用沥青混合材料铺筑的路面。
特点：耐久性好、汽车行驶平稳。
（3）沥青碎块路面定义：用沥青碎块和细粒式沥青混凝土混合料铺筑的路面。
特点：强度高、表面平整、防水性能好。
3、半刚性路面（1）石灰稳定土路面定义：用石灰稳定土作基层和底基层的面层。
特点：强度高、稳定性好。
（2）水泥稳定土路面定义：用水泥稳定土作基层和底基层的面层。
特点：结构耐久、强度高。
二、城市道路规划设计基本原则1、根据城市总体规划要求，合理安排城市道路规划。
2、充分考虑城市交通发展与城市土地利用的关系，促进城市可持续发展。
3、优化城市交通结构，推广绿色交通。
4、加强城市交通管理，提高城市道路通行能力。
5、统筹考虑城市道路交通与其他交通方式的关系，提高城市综合交通整体效率。
6、城市道路规划应注重历史文化保护和环境保护，塑造良好的城市形象。
三、城市桥梁与隧道规划设计基本原则1、根据城市总体规划要求，合理安排城市桥梁与隧道规划。
2、充分考虑城市桥梁与隧道对城市景观和生态环境的影响。
3、优化城市桥梁与隧道结构，提高桥梁与隧道的通行能力和使用寿命。
4、加强城市桥梁与隧道的管理和维护，确保桥梁与隧道的安全和正常运行。
5、统筹考虑城市桥梁与隧道与其他交通方式的关系，提高城市综合交通整体效率。
6、注重城市桥梁与隧道的环保和节能设计，推广绿色交通。
一建市政实务知识点一建市政实务知识点梳理随着城市化进程的加速，市政工程在城市生活中的作用越来越重要。
为了更好地了解和掌握市政实务的知识，本文将对其进行分类总结和阐述。
城市道路设计考前知识点
第一章绪论第一节城市道路的组成、功能及特点二、城市道路的功能1、交通设施功能2、公用空间功能3、防灾救灾功能4、城市结构功能第二节我国城市道路分级二、设计速度各级道路的设计速度道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（km/h）100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20 快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4 倍～0.6 倍。
平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5 倍～0.7 倍。
第三节几何设计基本依据二、设计车辆三、设计小时交通量通常采用“第30位小时交通量”。
四、设计年限1、道路交通量设计年限一般道路类别愈高，设计年限愈长。
道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20 年；次干路应为15 年；支路宜为10 年～15 年。
2、道路路面结构设计年限第四节通行能力及服务水平一、道路通行能力在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
二、服务水平影响因素1）行车速度和行驶时间2）车辆行驶时的自由程度3）行车受阻或受限制情况，每公里停车次数和车辆延误时间来衡量4）行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失衡量5）行车的安全舒适性和乘客满意的程度6）经济性，以行驶费用来衡量3、服务水平等级A——自由流，B——稳定车流，平均行程速度通常是相应街道自由流速度的70%。
C——仍为稳定车流，D——接近不稳定车流，平均行程速度大约是自由流速度的40%。
E——不稳定车流，F——强制车流，第五节道路建筑限界道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。
第二章城市道路网规划第一节概述（四）其他路网1、组合式道路网非直线系数<1.15属优良形式，1.15～1.25为中等，>1.25为不佳2、链式路网第二节城市道路网规划主要技术指标四、非直线系数指道路起讫点间实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。
是衡量路线便捷程度的一个指标。
城市道路规划设计知识
城市道路规划设计知识城市道路规划设计是城市规划的重要组成部分，它直接影响着城市的交通流动、居民出行以及城市环境等方面。
为了实现城市道路规划设计的有效性和可持续性，设计者需要具备一定的知识和技能，本文将介绍一些常见的城市道路规划设计知识。
一、交通规划基础知识交通规划是城市道路规划设计的前提和基础，它主要包括交通需求分析、交通流量调查、道路网络布局等内容。
设计者需要熟悉交通规划原理和方法，了解交通需求与供给之间的关系，以便更好地进行道路规划设计。
1.交通需求分析：包括对人口、就业、居住等因素的预测分析，以及对不同交通需求的划分和测算。
通过对城市发展趋势和人口、车辆增长的预测，可以确定不同地区的交通需求，为道路规划提供数据支持。
2.交通流量调查：通过现场调查和数据统计，获取不同时段、不同路段的交通流量和行为信息。
通过交通流量调查，可以了解到大量的交通行为数据，如车速、交通信号灯使用情况等，为道路规划提供重要参考。
3.道路网络布局：通过分析城市道路现状和交通流量数据，确定合理的道路网络布局。
道路网络布局应考虑交通流动、城市发展、环境保护等多种因素，以实现城市交通的高效和可持续。
二、道路设计基本原则在进行具体的道路设计时，设计者需要遵循一些基本原则，以确保设计的科学性和合理性，同时满足不同用户和各种需求。
1.功能分区原则：根据不同道路的功能，对道路进行分区设计。
分区设计可以根据不同的交通需求、车辆类型、交通流量等，将道路划分为主干道、次干道、支路等，从而使得不同类型的道路更好地发挥其作用。
2.地形适应原则：考虑城市的地形和自然环境，对道路进行合理的布局和设计。
在道路设计中，应尽量减少对地形和自然环境的影响，避免对自然资源造成不必要的损害。
3.人车分流原则：为了提高道路通行效率和安全性，需要在设计中采用人车分流的措施。
通过人行道、自行车道、公交专用道等，将不同交通参与者的行动区域分开，减少交叉点，降低交通事故发生的可能性。
道路勘测设计必背知识点
道路勘测设计必背知识点一、地理基础知识1.地理坐标：地理坐标系统是一种由经度和纬度组成的坐标系统，用于确定地球上任意位置的准确位置。
2.平面坐标：平面坐标是指在某一平面上，利用笛卡尔坐标系的x和y轴表示点的坐标，常用于道路勘测设计中。
3.地形特征：地形特征是指地面的形状、地势、高低起伏等特征，包括山脉、河流、湖泊、沼泽等。
二、勘测测量知识1.地形测量：地形测量是指对道路所在地区地势、地貌等特征进行测量的过程，包括三角测量、水准测量、控制点测量等。
2.交通流量测量：交通流量测量是指对道路上机动车辆、行人等交通流量进行测量和统计的过程，用于确定道路的设计需求。
3.地下管线调查：地下管线调查是指对道路勘测区域内的地下管线进行调查和标记，以避免在设计和施工过程中对管线造成损坏。
三、设计原理与要求1.道路等级设计：道路等级设计是指根据交通需求和承载能力，将道路按照等级划分，并确定设计标准和要求。
2.道路几何设计：道路几何设计是指根据道路等级和交通流量，确定道路的线型、横断面和纵断面等设计要素。
3.标志标线设计：标志标线设计是指根据道路类型和交通流量，确定道路上应设置的交通标识和道路标线。
4.排水设计：排水设计是指根据道路的纵、横断面形状和地形特征，设计排水系统以防止道路积水和冲刷。
五、环境保护与设计1.生态环境保护：在道路勘测设计中，要充分考虑生态环境保护，保护自然生态系统以及道路周边的植被和动物栖息地。
2.噪声与振动控制：道路勘测设计中需要采取措施来减少道路交通产生的噪声和振动，保障周边居民的安宁和生活质量。
3.空气质量保护：道路勘测设计要考虑减少机动车辆排放的污染物对空气质量的影响，采取相应的措施来保护环境。
六、设计报告与成果交付1.设计报告：设计报告是向相关部门和人员汇报道路勘测设计成果的文档，包括项目背景、设计原理、设计计算和建议等内容。
2.设计图纸：设计图纸是道路勘测设计成果的主要表现形式，包括平面图、纵断面图、横断面图等，用于指导施工和监理。
道路设计必知的基础知识
道路设计必知的基础知识道路设计必知的基础知识一.城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1.必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行;2.要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展;3.要求满足交通量在一定规划期内的发展要求;4.综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求;5.应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调;6.采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1.行人净空要求：2.2m;净宽要求：0.75~1.0m。
2.自行车净空要求：2.2m;净宽要求：1.0m。
3.机动车小汽车的净空要求为1.6m，公共汽车为3.0m，大货车(载货)为4.0m;小汽车的净宽要求为2.0m，公共汽车为2.6m，大货车(载货)为3.0m。
4.道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2.5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3.5m;汽车高度限界为4.5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5.铁路通行限界高度限界：电力机车为6.5m，蒸汽和内燃机车为5.5m。
6.桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1.行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
城市道路设计复习资料
城市道路设计复习资料1、城市道路分类：包括快速路、主干路、次干路、支路。
2、道路红线概念：道路红线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他设备用地的分解控制线。
3、红线的作用：是控制街道两侧建筑不能侵入道路规划用地（包括围墙不能侵入），红线不但是具体道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。
4、红线的设计内容：①确定道路红线宽度。
②确定道路红线位置。
5、城市道路组成：①机动车道、非机动车道和人行道。
②人行地道(包括地下人行道和人行天桥)。
③交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站。
④交通安全设施，如照明设备、护栏、交通标志及标线等。
⑤沿街设施，如电线杆、给水栓、邮筒、电讯等。
⑥地下铁道、高架桥、立交桥等。
⑦绿化带。
6、城市道路特点：①功能多样②组成复杂③行人交通量大④车辆多、类型杂、车速差异大⑤道路交叉点多⑥沿路两侧建筑密集⑦道路交通连系点⑧艺术要求高⑨城市道路规划设计影响因素多⑩政策性强。
7、城市道路网类型和规划技术指标：①非直线系数是指道路起迄点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。
不同型式的干道网，其非直线系数是不一样的。
②干道网密度是指干道总长度与城市用地面积之比(km/km2)。
③道路面积密度是指城市道路用地总面积与城市用地面积之比(km2/km2)。
④居民拥有道路面积密度,又称道路占有率，是指道路面积密度(%)和人口密度(人/m2)之比（m2/人）。
8、单行道：只允许机动车辆沿同一方向行驶的道路。
9、客运道：限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的道路。
10、行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分。
11、路侧带：位于城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等。
12、城市道路规定机动车道和非机动车道宽度：根据我国对公路和大、中、小城市道路的行驶车辆观测得出，主干路和高等级公路上的小型车车道宽度宜采用 3.5m，大型车车道或混合行驶车道宽度则采用3.75m，支路上最窄不宜小于3m。
二建《市政》考前必背知识点
二建《市政》考前必背知识点知识点一：城镇道路分级城镇道路分级：快速路、主干路、次干路与支路。
知识点二：城镇道路设计要求1、体现“以民为本”的设计理念。
2、体现“因地制宜”的设计理念。
3、体现“安全第一”的设计理念。
4、体现“近远结合”的设计理念。
5、体现“环境保护”的设计理念。
6、体现“节约用地”的设计理念。
7、体现“技术经济”的设计理念。
知识点三：给水系统给水系统—取水工程—引水工程(有建库条件但距离较远时可采用)和提水工程(无建库条件水量少时可采用)。
知识点四：污水处理厂组成及工艺流程图污水处理厂组成：入口门厅、初沉池、调节池、均质池、一级A生物反应池、二沉池、消毒池、贮泥池、出口泵房、值班室组成。
工艺流程图：污水→粗格栅→污水泵→细格栅→沉砂池→混合反应→平流沉砂池(或斜流沉砂池)→调节池→均质池→一级A生物反应池→二沉池→消毒池→贮泥池。
知识点五：雨水管渠设计参数及施工要点雨水管渠设计参数：根据地形及汇水面积确定管径及坡度，确定雨水口间距(20～30m)，雨水管最小管径d=200mm，最小坡度0.004，雨水口连接管长度一般不小于25m，汇水面积不超过2500m2。
施工要点：施工前应先与有关单位，取得配合并做好施工区域内有关地下管线和邻近建筑物、构筑物的保护工作;在回填前应进行闭水试验并做好记录;回填时应先回填土至管顶上1m以上，方可用土回填至设计标高。
二建《法规》考前必背知识点一、建设工程法规及相关知识1、建设工程基本法律知识这部分内容主要涉及建设工程基本法律知识，包括建设工程各参与方的权利和义务、建设工程的规划、勘察、设计、施工、验收等程序，以及建设工程质量管理、安全管理、环境保护等方面的规定。
这部分内容是法规考试的重点之一，需要考生全面掌握。
2、建筑法建筑法是建设工程法规中的重要组成部分，主要规定了建筑许可、建筑工程发包与承包、建筑工程监理、建筑安全生产管理、建筑工程质量管理等方面的内容。
城市道路设计简答题汇总
1.城市道路有哪些不同功能组成部分。
车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。
2. 2.城市道路网规划有哪些要求。
1)满足城市道路交通运输要求；2)满足城市用地布局要求；3)满足各种市政工程管线布置的要求。
3. 3.城市道路有哪些功能？1）交通设施功能；2）公用空间功能；3）防灾救灾功能；4）形成城市平面结构功能。
4. 4.中间带有何作用？1）将上、下行机动车流分开，减少交通阻力，提高行车安全及通行能力；2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；3）种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还起到美化环境的作用；4）设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。
5. 5.行人安全设施有哪几种？人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、人行横道。
6. 6.雨水管渠系统布置的原则。
1）充分利用地形，就近排入天然水体2）尽量避免设置雨水泵站3）结合城市规划布置雨水管道4）合理布置出水口5）城市中靠近山麓建设的中心区、居住区、工业区，除了应设雨水管道外，尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟，以拦截汇水区以内排泄下来的洪水，使之排入天然水体，避免洪水的损害7.7.平面设计的原则有哪些？ 1)道路平面位置应按城市总体规划网布设； 2)道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术指标； 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施； 4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口等； 5)平面线性标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。
8.8.试述人行横道的设置应考虑哪几个方面的要求。
1)人行横道应与行人自然流向一致,否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道,不利于交通安全。
城市道路设计复习提纲及答案
《城市道路设计》复习提纲一、名词解释1、设计速度: 当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
2、道路建筑限界: 为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
3、道路网密度: 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。
4、道路面积密度: 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。
5、道路非直线系数: 它是道路起、终点的实际长度与其空间直线距离的比值。
（是衡量道路便捷程度的指标）6、道路红线: 指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。
7、高架路: 指高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。
8、分流点: 发生一股车流分为两股或多股车流交通现象的所在点。
9、合流点:发生两股或多股车流合为一股车流现象的所在点。
10、冲突点: 交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。
11、缘石半径: 247 页12、视距三角形: 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
13、识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
14、交织段长度: 当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离为交织段长度。
15、交织角:是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
16、互通式立交: 相交道路通过专门设立的匝道互相联系、道路各方向的车辆可以互相之间连续交流的，称为互通式立交。
17、雨水管道埋深: 指管道内壁底到地面的深度。
18、雨水管道覆土深度: 指管道外壁顶部到地面的距离。
19、径流系数: 降落在地面上的雨水，只有一部分沿地面流入雨水管道，这部分雨水称为径流量；径流量与全部降水量之比，称为径流系数其值常小于1.20、平均照度: 即为每平方米表面上眼法线方向 1 坎德拉的光强度。
城市道路设计（复习重点）
城市道路设计（复习重点）《城市道路设计》 (第二版)Urban road design付孝均2013/2/5第一章绪论1、道路工程（三大类）：公路、城市道路、特殊道路2、城市道路的组成：车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口和交通广场、路边停车场（带）和公交停靠站、道路雨水排水系统、其它设施3、城市道路：指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及附属工程4、城市道路的功能：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、城市结构功能5、城市道路网的规划形式也取决于城市性质、城市规模、城市结构及城市功能的确定和界定6、城市道路的特点：功能多样，组成复杂；需要考虑行人、非机动车的交通；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强。
城市快速路：城市交通性干道；包括主路、辅路城市主干路：以交通功能为主、连接城市各分区的道路7、城市道路城市次干路：城市各分区的区域性交通干道城市支路：以服务功能为主、是交通的终端8、城市道路分级主要依据交通功能、交通量及交通控制条件等。
9、各级道路的设计车速、年限道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（Km/h）100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20设计年限（年）20 20 15 10-1510、道路设计车速：指在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能够安全、舒适行驶的最大行程速度。
11、设计车速的高度直接反应道路的类别、等级的高低。
12、道路设计年限：指道路的正常工作的年限，包括道路交通设计年限和道路路面结构设计年限。
13、交通量：指道路在一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数。
14、通行能力：指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
15、道路建筑限界：在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
城市道路设计复习资料
城市道路设计复习资料城市道路设计复习资料1.我国将道路工程分为三大类：公路城市道路特殊道路2.城市道路系统：各类型，各等级道路，交通广场，路边停车场，加油站等设施组成。
3．城市道路的组成：高架道路地下隧道人行过街天桥人行过街地下通道和大型互通式立体交叉工程。
城市道路指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星规划内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及其附属工程。
4．城市道路的功能组成部分：（1）车行道（供各种车辆行驶的道路部分）（2）路侧带（行车道外边缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带）（3）分隔带（4）道路交叉口和交通广场(5)路边停车场和公交停靠站（6）道路雨水排水系统，街沟、雨水口、检查井、排水干管（7）其他设施，如渠化交通岛、安全护栏、照明设施、交通信号等。
5.中央分隔带：分隔对向行驶的机动车流，以避免或者缓冲对向行驶的机动车发生相撞的恶性交通事故。
6.两侧分隔带/机非分隔带：分隔同向驶行驶的快慢机动车流，或者用来分隔同向行驶的机动车流和非机动车流。
7.人行分隔带：作用是分隔行人与非机动车流或者分隔不同流向的行人交通流，起组织和渠化交通的作用。
8.城市道路的功能体现：（1）交通设施功能（2）公共空间功能（3）防灾救灾功能（4）城市结构功能9.城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂（2）需要考虑行人，非机动车的交通（3）道路交叉口多（4）沿路两侧建筑物密集（5）景观艺术要求高（6）城市道路规划、设计的影响因素多（7）政策性强10.城市道路分级的目的：在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序、更加有效、更加合理。
11.城市道路的分级：快速路主干路次干路支路12.几何设计基本依据：设计车速设计车辆设计小时交通量设计年限13.交通量：指在道路一定时间段内实际通过的车辆（行人）数。
14.通行能力：通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理的期望通过一条车道或者道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
城市道路设计复习笔记
15.纵断面设计：纵坡、坡长、竖曲线。
16.城市快速路出入口分类：与立交匝道相接的出入口（A型）、与辅路相接的出入口（B型）。出入口一般应设在主线车行道的右侧。
17.超高渐变率：旋转轴与行车道外侧边缘之间相对升降的比率。（有公式）
4.分流制排水系统：是将生活污水、工业废水分别在两个或两个以上各自独立的管渠内排除的系统。
5.城市道路雨水排水系统的类型：明沟系统、暗管系统、混合式系统。
6.雨水管渠系统布置的原则：充分利用地形，就近排入天然水体；尽量避免设置雨水泵站；结合城市规划布置雨水管道；合理布置出水口……
7.雨水管道的布设：城市道路雨水管线应平行道路的中心线或规划红线，雨水干管一般设置在街道中间或一侧，并宜设在快车道以外。
12.横断面布置：地面整体式横断面、高架整体式横断面、高价分离式横断面。
13.快速路平面线形设计：（1）直线：快速路平面线形中的最大直线长度为20倍的设计车速，同向曲线间最小直线长度为6倍设计车速，反向曲线间最小直线长度为2倍的设计车速；（2）圆曲线：与设计车速相关联，且最大半径不超过10000m；（3）缓和曲线：当快速路圆曲线半径小于不设缓和曲线半径时，应设缓和曲线，缓和曲线为回旋线。
第八章城市道路雨水排水系统设计
1.城市中需要汇集排除的水体：雨、雪水、生活污水、工业废水。
2.排水制度：雨、污水是采用一个管渠系统排除，还是采用两个或两个以上各自独立的管渠系统来排除，通常称为排水制度（体制），它可分为合流与分流制。
3.合流制排水系统：是将生活污水、工业废水和雨水混合在同一个管渠系统内排除的系统形式。
4.交叉口竖向设计：竖向设计时，通常以相交道路中线交点的高程作为控制高程。
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第一章绪论第一节城市道路的组成、功能及特点二、城市道路的功能1、交通设施功能2、公用空间功能3、防灾救灾功能4、城市结构功能第二节我国城市道路分级、设计速度各级道路的设计速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍〜0.7倍第三节几何设计基本依据、设计车辆三、设计小时交通量通常采用“第30位小时交通量四、设计年限1、道路交通量设计年限一般道路类别愈高，设计年限愈长。
道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20 年;次干路应为15年；支路宜为10年〜15年2、道路路面结构设计年限第四节通行能力及服务水平一、道路通行能力在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
二、服务水平影响因素1）行车速度和行驶时间2）车辆行驶时的自由程度3）行车受阻或受限制情况，每公里停车次数和车辆延误时间来衡量4）行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失衡量5）行车的安全舒适性和乘客满意的程度6）经济性，以行驶费用来衡量3、服务水平等级A——自由流，B——稳定车流，平均行程速度通常是相应街道自由流速度的70%。
C—仍为稳定车流，D——接近不稳定车流，平均行程速度大约是自由流速度的40%。
E――不稳定车流，F――强制车流，第五节道路建筑限界道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。
第二章城市道路网规划第一节概述（四）其他路网1、组合式道路网非直线系数＜1.15属优良形式，1.15〜1.25为中等，＞1.25为不佳2、链式路网第二节城市道路网规划主要技术指标四、非直线系数r指道路起讫点间实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。
是衡量路线便捷程度的一个指标。
第三节城市道路网规划设计的一般程序二、城市道路网络规划设计一般方法1、现状调查、资料准备2、道路系统初步方案设计3、提出设计方案4、修改道路系统规划方案5、绘制道路系统规划图6编制道路系统规划方案说明第四节城市道路系统规划的评价一、城市道路网规划评价内容1、技术性能评价2、经济效益评价3、社会环境影响评价二、城市道路网络系统技术性能分析1、城市道路系统与城市用地布局间的配合关系2、城市道路网与对外交通设施间的衔接配合关系3、城市道路系统功能分工及结构合理性4、城市道路网中各级道路的密度及与横断面布置的关系5、城市道路网的交通组织、控制与管理方案第三章城市主、次干路及支路第一节横断面设计与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于二_条，宽度不应小于2.5m。
非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m。
2、平曲线车道加宽值及其过渡段(2)加宽值的过渡方式①直线过渡②高次抛物线过渡③回旋线过渡④改进直线过渡(2)路段机动车道设计通行能力N m 二N p a c k m、.快速路为0.75，主干路为0.80，次干路为0.85，支路为0.90三、路肩、分车带、路侧带与路缘石路肩功能，从构造上又可分为硬路肩、土路肩。
②保护性路肩宽度自路缘带外侧算起，快速路不应小于0.75m ;其他道路不应小于0.50m；2、分车带的作用及其宽度(1)中间带作用如下：城市道路分隔带断口最小间距大于300〜400m开口端部的形状，常用的有两种：半圆形和弹头形。
(2)两侧带最小宽度为2.0〜2.5m。
3、路侧带的宽度及组成人行道可能通行能力2400人/(h • m)，人行横道可能通行能力2700人/( t gh h • m)行道树最小种植株距应为4m行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。
四、路拱及超高超高渐变率指旋转轴线与车行道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘线之间的相对坡度。
第二节平面设计一、平面设计原则及主要内容(一)平面设计的原则1、道路平面位置应按照城市总体规划道路网布设，即平面设计应遵循城市道路网规划。
2、道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并应符合各类各级道路的技术指标。
3、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施。
4、应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
5、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。
城市道路平面设计图的比例尺通常为I : 500〜1: 1000。
当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧加宽，并应设置加宽缓和段。
(4)圆曲线最大半径一般规定道路平面线形圆曲线的最大半径不宜超过10000m一般认为平曲线转角w 7°应属于小转角弯道。
行车视距是以驾驶员视线高度(1.1〜1.2m)能看见前方道路上高度为0.1m 物体顶点、沿车行道中线丈量所得的距离。
可分为停车视距、会车视距、超车视距。
一般设计中主要考虑停车视距。
会车视距为停车视距的两倍。
第三节纵断面设计1、纵断面设计的一般要求①纵坡设计必须满足设计规范的有关规定②为保证车辆以一定的速度安全顺利地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁③纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等因素综合考虑，视具体情况合理处理道路、管线、地下水位等的高程关系，保证道路路基的稳定性与强度④一般情况下，道路纵坡设计应考虑路基工程的填、挖方平衡，尽量使挖方运作就近路填方，以减少借方量和废方量，从而降低工程造价和节省道路用地⑤对于连接路段纵坡，如大、中桥引道及隧道两段接线等，纵坡应和缓，避免产生突变，否则会影响行车的平顺性和视距。
另外，在交叉口前后的道路纵坡也应平缓一些，一是考虑安全，二是考虑交叉口竖向设计⑥在实地调查的基础上，城市道路应充分考虑管线综合、沿街建筑地坪高程的要求(1)最小坡长限制当外距E < 5cm时，可不设竖曲线六、纵断面设计图通常横坐标比例尺采用1: 500〜1: 1000，纵坐标采用1: 50〜1: 100第四节无障碍步道体系规划与设计③缘石坡道可分为单面坡缘石坡道和三面坡缘石坡道二、盲道(1)行进盲道(2)提示盲道第四章城市快速路第一节通行能力及服务水平一、通行能力2、设计通行能力第二节横断面设计4、紧急停车带为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应在行车方向右侧设宽度不小于2.5m、连续或不连续的紧急停车带。
不连续紧急停车带沿道路右侧每间隔500m设一处。
第三节平面设计一、平面线形设计1、直线快速路中，最大直线长度为20倍车速，同向曲线间最小直线长度为6倍车速, 反向曲线间最小直线长度为2倍车速。
第四节纵断面设计1、最大纵坡第五节出入口设计辅助车道长度在分流端应大于1000m最小应为600m合流处应大于600n。
※基本车道数的连续与平衡：(1)在全长或较长路段内必须保持一定的基本车道数(2)相邻两段同一方向上的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距互通式立体交叉0.5〜1.0km，并设渐变率不大于1/50的过渡段。
(3)在分合流处车道数应符合下式，以检验车道数的平衡，当不平衡时，应增设辅助车道。
肌 _ N F N E -1第六节高架路设计2、匝道宽度一车道匝道宽度除保证一条宽3.5 m的机动车道外，还应设置宽2.5m的紧急停车带；二车道匝道的机动车道宽均为3.5m，不设紧急停车带。
三、匝道设计一般规定1唯逍非?r'应満疋商杲迓路我進岗网中除眾殳就:fl需K :2雀道們粒畫应持汁现状空咗和规EL路环中的主炊窒疤流向・3恤适同跖问合理.帰诚少交帜.食從、分流民.闷峨擁早本路旳的K废；用适间即半讯过人・邂免H［道勺地同道路侑按处的址駄过丁碾中.4根粥用地与健加■拆辽笔件* I眾地制乍r*近*延期姑冷*缱建冲道陶预留好fit fit理用地*5匝追不应在虫靈横向趟踣左又口前蔺接.应拽邻迈地代路网的交通细织筆啊.因地制tr地血设匚6血用巾竹申Jt应闵M副Tf. •减少拆ii・充分利HJ JW. fi路他遛度°7应楓旅实阳悄祝堆实施时可能性地禅丽道忖花g4、上、下匝道坡脚距交叉口停车线的距离①下匝道坡脚至交叉口停车线间的距离宜大于或等于140m②上匝道坡脚至交叉口停车线间的距离宜为50〜100m第五章道路平面交叉第一节概述四、交叉口设计范围构成该平面交叉口各条道路的相交部分和进口道、出口道及其向外延伸10n〜20m的路段所共同围成的空间。
①无信号控制交叉口交错点数量3条道路交错点9个：4条道路交错点32个：5条道路交错点70个：② 左转和直行造成冲突点的数量第二节无信号控制的平面交叉口1、平面线形直线尽量正交，当必须斜交时，交叉角不宜小于 45°。
（2）交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理应遵循以下原则：① 主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变；次要道路的纵坡应随主要道路的横断面而变，其横坡应随主要道路的纵坡而变。
② 同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡。
一般 应改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡度较大的道路纵坡一致。
③ 为保证交叉口排水畅通，至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口。
五、交叉口视距（三）交通岛设置交通岛面积不宜小于7.0m 2;面积窄小时，可用路面标线表示。
转角交通岛 兼作行人过街安全岛时，面积（包括岛端尖角标线部分）不宜小于 20 m 2；1、专用左转车道（1 ）在直行车道中分出一条专用左转车道（2） 压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用左转车道，但缩窄后的中央分隔带 的宽度应至少大于0.5m,其端部宜为半圆形（3） 进口道中线向左偏移，新增一条专用左转车道 （4） 加宽进口道，以便新增一条专用左转车道n 2 n -1 n -2广 6由两相交道路的停车视距在交叉口组成的三角形，称视距三角形（三）人行横道的设置要求为了保证交通安全，人行横道两侧沿路缘石30〜120m 范围内;应设置分隔栏 等隔离设施（主干路取上限，支路取下限）。
（5）当人行横道长度大于 迴时，为保证行人过街安全，应在人行横道中央设置行 人二次过街安全岛，②天桥桥面净宽不宜小于3m,地道通道净宽不宜小于3.75m 。
①天桥桥下为机动车道时，最小净高为 4.5m,行驶电车时，最小净高为5.0m 。
第三节 环行平面交叉30m 。
②交织角车辆沿最短距离方向行驶交织时的夹角称为交织角。
交织角一般限制在20。
-30o 之间。
第四节 高架路下的平面交叉SPI 的特征可以归纳为如下几点：1、 S PI 占地比一般菱形立交或苜蓿叶形立交及其变形的其它形式立交要少许多， 因此建造成本可以降低。
2、 相交道路的主要方向没有交通障碍，没有冲突点，通行能力与菱形立交或苜 蓿叶形立交相近；其左转车辆在次要方向道路中部的 “平交口”上由信号灯控制 实现左转。