[word格式] 货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施
铁路货车车辆抱闸故障分析及措施
铁路货车车辆抱闸故障分析及措施摘要：本文首先分析了影响铁路货车车辆抱闸故障的主要因素，接着分析了防范铁路货车车辆抱闸故障的有效措施。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：铁路货车车辆；抱闸；故障分析；措施引言近些年来，铁路货车出现车辆抱闸故障时有发生，严重影响了铁路运行的安全性。
较多铁路货车的服役年限较长，在其运行期间由于司机的错误操作或是制动装置问题，都会引发抱闸现象的产生。
制动系统作为列车的重要组成部分之一，直接影响着列车运行安全。
当铁路货车出现制动故障后，在后续的实验以及故障分析时，有一些直观的故障原因，能够通过分析实验的方法找出。
但有一些故障属于隐性故障较难发现，给故障原因的判断解决带来了较大困难。
因此，找出铁路货车车辆制动故障发生的根本原因，能够有效降低铁路货车出现制动故障的概率，以此来保证铁路运转安全，提高货运品质。
1影响铁路货车车辆抱闸故障的主要因素1.1列车间的速度快慢不一铁路货车车辆，在即将到站，或者是在弯曲的轨道上行驶时，列车司机会对货车进行速度的调整。
由于各列车车厢的承载重度不同，所以需要的缓解时间也因此不同，列车在进站和弯道行驶时，因为闸瓦和车轮踏面没有完全分离开，所以在货车车辆运行的过程中会产生一些非金属物质。
如果这些非金属物质存在的话，则车轮会冒出火花，使车站无法准确判断列车前进的位置。
1.2制动机力量过大或者是因为三角孔上有其他不明确物体制动机力量过大，或者是因为在三角孔上面有如杂草或者是其他脏东西的不明物体，列车在运行的过程中实施紧急制动时，由于制动力的产生，闸瓦会与车轮踏面经过相互碰撞摩擦而冒出火花，这种现象容易被人们错误的认为是铁路货车车辆发生抱闸。
1.3列车管定压变化由于更换新的列车，由原来的高主管风压转变为低主管风压，列车操作不合理，如果将列车的管定压由高压转换到低压时，司机如果没有及时的调整列车的副风缸的风压，列车如果再次发生制动，货车车辆可能仍然处于制动状态。
探讨铁路货车制动抱闸故障原因及防范策略
探讨铁路货车制动抱闸故障原因及防范策略1.问题的提出随着铁路货车运行速度的加快，货车制动抱闸已成为车辆系统最为突出的惯性问题和最大的事故隐患【1】，列车运行途中一旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序造成较大干扰【2】【3】。
为此，笔者特对近两年成都北上行运用车间管辖区段货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行了统计，对其原因进行了分析，并提出了具体的防范措施，希望能对解决这一问题提供些借鉴。
2.故障统计2014至2015年，成都北上行运用车间管内共发生制动抱闸信息63件，其中误报信息48件，误报率为76.2%，实际制动抱闸故障15起，具体情况见表1。
由表1可以看出：夜间发生的制动抱闸占了车辆抱闸总数的大部分，达到了66.7%；同时制动抱闸故障多集中在7月、8月、11月、12月等寒暑季。
3.原因分析车辆制动抱闸产生的原因是多方面的【4】，在实际运用中，由于看待问题的角度不同，涉及到的铁路各部门对车辆制动抱闸的理解和处理方式也各不相同。
3.1车务部门列车运行中某一车辆闸瓦紧贴车轮或闸瓦与车轮间摩擦产生火花即属于车辆制动抱闸，所以这也是夜间车辆制动抱闸信息远多于昼间的主要原因。
然而，仅凭此作为的判断车辆制动抱闸的最终依据，往往会造成误判，成都北上行运用车间2014年、2015年管内63件制动抱闸信息中，48件误报信息就属此类原因。
其主要原因如下：3.1.1列车调速各车辆缓解不一致列车进站前或通过曲线时，机车司机会进行列车调速，由于各车辆缓解所用时间不同，造成列车通过车站时仍有部分闸瓦和车轮踏面是没有分离开的，由于高摩合成闸瓦材质原因，制动时容易产生熔渣，倘若此时闸瓦与踏面间存在熔渣的话，就一定会与车轮踏面摩擦产生火花，造成车站误判。
3.1.2制动力过大或侧架三角孔上有异物制动力过大或侧架三角孔上放有异物（如：杂草、棉纱等），列车运行中施行制动时，由于闸瓦与车轮踏面间的压力（制动力），使闸瓦与车轮踏面间发生磨擦产生较高温度，引起异物“冒烟”或“冒火花”现象，误认为车辆发生“抱闸”。
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理摘要对货车运行途中自动制动抱闸产生的原因进行分析，提出列检所在调查、处理时的判断、处理的方法关键词货车；自动制动；分析；判断；处理大准铁路公司车辆段所辖点岱沟、南坪、唐公塔、丹洲营、九苏木列检所，从对近几年货物列车在运行中发生的故障统计来看，货车在运行途中发生自动制动抱闸的现象呈上升趋势，列检所因此而外出调查、处理的情况占到总数60%以上。
列车途中自动制动抱闸不仅影响列车正点、打乱正常运输秩序，还会造成车辆异常损坏，如车轮擦伤、异常磨耗等，重者还会引发车辆事故。
本文对货车途中自动制动抱闸原因进行以下分析，希望能给车辆运用部门在外出调查处理时提供一些借鉴。
发生自动制动抱闸原因比较复杂，一般从类型上可分为以下几类：空气制动部分故障、基础制动配件故障、车辆制动力过大、机车原因、其他相关原因引起的自动制动抱闸，下面就对发生的原因进行分析。
1 因空气制动部分故障引起的自动制动抱闸1.1 制动阀缓解不良造成的自动制动抱闸（1）120阀：主活塞膜板穿孔，主活塞移动阻力过大或研磨不良，节制阀移动阻力过大。
（2）GK阀：充气沟过长，主活塞漏泄，滑阀移动阻力过大，排风口堵塞。
（3）103阀：均衡阀膜板穿孔，作用部膜板穿孔或移动阻力过大。
1.2 管系故障造成的自动制动抱闸（1）管系故障造成的自动制动抱闸原因分析①列车主管、补助管、支管、连通管等裂损，造成风压漏泄过大引起全列或连续几辆车制动机产生制动作用。
②制动软管破损、连接不良，制动软管垫破损、反装造成风压漏泄过大，引起自动制动抱闸。
③制动管系内有异物，制动阀滤尘网漏装，导致充风缓解时部分车辆或个别车辆未能缓解。
（2）管系故障造成的自动制动抱闸处理方法对于管系漏风造成的自动制动抱闸，应在列车尾部安装风表进行漏泄试验，如漏泄量每分钟超过20KP，则逐辆查找出漏风部位并采取相应措施处理。
对管系堵塞及因滤尘网漏装导致管系不畅及个别制动阀故障引起的制动机不缓解，可采用分段查找方法查找故障车辆，并采取相应措施进行处理。
铁路货车抱闸行车设备的调查与分析
铁路货车抱闸行车设备的调查与分析摘要：在现阶段的铁路工程中，铁路货车因制动抱闸造成车辆中途停甩的故障时有发生，严重影响着铁路正常运输秩序，现已成为车辆系统最为突出的惯性问题。
本文分析造成抱闸故障的原因，提出有效的控制措施，对遏制抱闸故障频发势头具有重要的借鉴作用。
关键词：货车制动；抱闸故障；原因分析；防范措施引言近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发，轻则增大牵引阻力，增加列车牵引能耗，降低列车运行速度，擦伤车辆轮对;重则会引起列车中途甩车，甚至会引发列车火灾，以及列车脱线事故，对铁路运输安全，以及正常运输秩序构成了严重的威胁。
1报闸产生原因1.1车务部门预报报闸标准通过走访沿站，了解到的车站接发列车人员喊停、处理抱闸的基本程序：⑴车站拦停列车范围规定为危及影响行车安全的车辆。
⑵如不确定时，汇报车站值班员，通知下一站再次确认。
⑶发现车辆抱闸，但不严重（有异响、火花），不影响行车，汇报车站值班员，报告列车调度员，按其指示办理。
⑷发现严重抱闸，报告车站值班员，汇报列车调度员，按其指示办理，一般是立即喊停列车，通知站长，会同司机共同检查确认处理。
⑸车站发现车辆抱闸、拦停的主要象征为：车辆走行部有异响、冒烟、异味、火花等，拦停后检查车辆时发现车轮变色、温度高。
1.2机车操纵故障机车操纵故障有两种情况:一是副风缸过度充压超过主管风压，在充分缓解时，主管风压要低于制动缸风压，制动阀不能正常缓解导致制动抱闸故障;二是没有完全达到缓解状态就启动列车，压力表显示已经到达额定标准，就将手柄推至中立位或者是启动充风位，实际上此时副风缸和制动管内的风压并没有真正平衡，副风缸继续充压，导致主管压力因此而下降，就会导致部分制动机由于灵敏度偏高而出现制动抱闸故障。
在机车运行时，操纵故障不会重复出现，机车经过制度和缓解过程后，对该故障的调查带来很大的困难。
1.3机车司机操作不当(1)列车主管压力转换时，如果机车司机操作不当。
货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策
货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策摘要货物列车(以下简称列车)中途抱闸是列车运行中常见的故障,严重威胁着行车安全,扰乱了行车秩序。
列车中途抱闸不仅损坏了机车车辆,而且扰乱了列车运行图,降低了区间通过能力。
因此,对列车中途抱闸原因进行分析,采取预防措施,是确保行车安全,加强区间通过能力,提高运输生产效率的有效手段。
关键词抱闸;自然制动;管路;制动配件;简化作业中图分类号u272 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0023-021 原因分析1.1 机务原因1)机车漏泄故障;2)司机个人操作差异也是导致列车中途抱闸的原因。
主要表现有:在区间停车交会待避再发车时,全列车尚未充分缓解便已起动以致列车带闸运行;3)由于机车过量充风也容易引起列车抱闸;4)在高速重载的要求下,货物列车运行速度比较高,当从侧线通过时,因限速需要施行两段制动,但第一次追加减压须在排气停止15s以上方可追加,第二次追加减压间隔须在6s以上。
如果间隔时间短,遇灵敏度高的制动阀容易发生紧急制动作用。
1.2 车辆原因1.2.1 阀型目前,我国车辆使用阀型主要有gk、103和120型3种。
k1、k2、现已经淘汰。
就当前的车辆装备而言,同一车列不可避免阀型混编,各型制动阀的灵敏性和稳定性是不一样的。
在灵敏性和稳定性之间是一过渡带,运行中如处于这一过渡带中,则难以保证其作用的准确性,也就表现为故障现象。
特别是103和120型阀由于设计和制作工艺上的原因(如:103缩孔||或|||堵塞,安定弹簧过弱引起常用制动起紧急),它们的安定性能并不理想。
因此,只要有一辆车起自然制动,就会造成全列车抱闸。
另外,制动阀安装座螺丝松动、胶垫破损以及阀体紧固螺栓松动和制动阀本身故障(三通阀:紧急阀或滑阀漏泄;充气沟过长或主活塞胀圈漏泄量过量造成缓解不良),都有可能造成列车抱闸。
1.2.2 管系车辆的主管、支管、辅助管、软管是管系的组成部分,它们彼此相连,共同构成压力空气的传播渠道。
货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施
货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施18上海铁道科技2007年第4期货物列车车辆掘闸昀原因分析及防范措旋l问题的提出铁路第六次大提速以来,随着列车运行速度的增加,列车开行密度也逐渐加大.在这种情况下,货物列车运行途中一旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序造成较大干扰.为此,笔者特对今年以来货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行了统计,对其原因进行了分析,并提出了具体的防范措施,希望能对解决这一问题提供些借鉴.2抱闸甩车情况统计货物列车车辆抱闸是铁路货车常见的惯性故障之一,长期困扰着车辆工作者.今年上海局管内1至6月份共发生铁路货车抱闸甩车116件,具体情况见表1.表1铁路货车抱闸甩车情况统计拖闸发生时闻段抱闸车辆装用转向泉型号日目夜合计#K2转K4转K6转88AG#啪^音计一月619251525二月51O15915=月320四月311五月291l7411六月3252815928总计94116229表1表明:夜间发生的抱闸甩车占了车辆抱闸总数的大部分,达到了81.0%;同时装用转K2型转向架的车辆发生抱闸甩车的几率也大大超过了装用其它型式转向架的车辆,达到了总数的66-4%3原因分析车辆抱闸的原因是多方面的.由于看问题的角度不同,车务,机务,车辆等部门对车辆抱闸的理解也是不同的.肖俊才上海铁路局车辆处3.1车务部门列车运行中某一车辆闸瓦紧贴车轮或闸瓦与车轮间摩擦产生火花就是车辆抱闸,这也是夜间抱闸甩车占大多数的原因之一.然而,以此作为判断依据往往会造成误判,其原因有:(1)转K2转向架的闸瓦与车轮踏面的间隙较小,加之列车提速后闸瓦与轮对间产生摩擦火星的概率增加,使车站误判的可能性加大.(2)目前铁路货车上已普遍使用了高摩合成闸瓦,而高摩合成闸瓦因其中部存在缺口,且由于材质原因,制动时容易在其边缘聚集高摩合成材料粘片,从而与车轮踏面摩擦产生火花,造成车站误判.(3)车辆分配阀缓解时间不一致也是造成误判的原因之一.列车编组中GK阀,103阀,120阀混编时,由于各阀结构不同,造成它们制动和缓解灵敏度也不同,导致了列车各部分制动和缓解时间不一致.列车进站前或通过曲线时, 机车司机均会对列车进行调速,使车辆发生制动和缓解作用,而车辆在缓解时所用时间上的不同造成了列车通过车站时仍有部分闸瓦紧贴车轮的现象,从而造成车站误判.3.2机务部门若司机在列车运行的操纵中感觉身体"沉",拉不动,就判定为车辆抱闸.这极易造成误判,其主要原因有:(1)司机操纵不当或给风阀有故障,使列车过充风,导致部分制动灵敏度高的分配阀产生制动作用,使车辆带闸运行,造成开车抱闸.(2)列车运行中或进站调速减压制动后,尾部车辆副风缸未达到定压或未完全缓解时即启动列车,造成车辆抱闸.3.3车辆部门列车实施制动作用后,列车中某一车辆因分配阀故障等原因造成缓解慢或不缓解,致使闸瓦紧抱车轮或造成车轮擦伤等即为抱闸.其原因主要有:(1)定检时分配阀检修质量不高,导致缓解灵敏度差,从而造成缓解不良或不缓解.(2)列检作业标准化落实不到位,漏检漏修,造成发出列车运行途中抱闸. (3)列检使用地面风道试风时,未按规定在使用前进行排污处理,使管路内的积水,油垢,灰尘等杂物在充风时带入车辆制动管路内,造成制动阀故障,引起抱闸.(4)在转K2型转向架改造组装过程中,由于未严格落实检修工艺,导致基础制动装置的各杠杆,拉杆等偏离制动力中心线,造成制动梁偏移,从而为发生抱闸埋下隐患.(5)在车辆运行过程中,由于外部条件变化,致使基础制动装置传动不灵活, 从而引起闸调器作用不良或失效,也是引起车辆抱闸的原因之一.4防范措施(1)加强列检标准化作业要求.在进行制动机全部试验时,加强对车辆制动性能的检查确认,加强对制动缸活塞行程是否符合规定限度,活塞推杆是否弯曲的检查,加强对基础制动配件的检查确认等.发现故障及时处理.(下转第24页)24上海铁道科技2007年第4期数据冗余,减少数据检索消耗,所以设计一个合理的数据系统相当重要.本系统按系统数据功能来设计表结构,并且设计与维护在系统服务器端后台进行. 【BSKB】基本运行图车次表,存放列车车次信息原始数据和修改数据,数据来源于运输处提供的编图数据. 【BSKB1】基本运行图区段表,存放列车区段信息基本数据和修改数据,数据来源于基本运行图车次表,提供基本运行图文件数据.【BSKBH】航空图数据表,存放客运, 货运,临客航空图信息数据和修改数据, 数据来源于基本运行图区段表,提供客运,货运,临客航空图文件数据. 【BSKBL]I~客图车次表,存放临客车次信息原始数据和修改数据,数据来源于运输处提供的临客编图数据. 【BSKBL1】临客图区段表,存放临客区段信息基本数据和修改数据,数据来源于临客图车次表,提供临客图文件数据.【MAS】基本运行图站名字典,按图号(调度台),区间划分,上下行排序. 【MASK】客运航空图站名字典,按图号(调度台),区间划分,上下行排序. 【MASH】货运航空图站名字典,按图号(调度台),区间划分,上下行排序. 3.4动态TextBox控件的设计因为车次站点信息量相当大,需要多屏显示和多行多列显示,但是时间点信息都是数字容易看花,且多行多列的布局容易输错行列.如果按照一般处理方法使用表格控件,并不能解决这些问题,反而表格行的滚动和行列的不明显分割更容易使看花看错数据,而且表格的多行多列控制不易实现.为了很好地解决这个问题,本系统设计了动态TextBox控件.根据车次的站点数创建TextBox控件个数,按站序排列,加粗的边框明显分割行列,彩色站名区别记录,翻屏显示,只用键盘按键就可控制站点信息.整个操作界面简单直观,便于站点信息的查询和处理,操作更便捷.3.5ADO数据库访问技术和方法本系统充分使用了ADO引擎技术访问本地和服务器数据库.(1)系统登录时就创建与数据库的ADODB.Connection,在连接上创建多个Recordset对象和Command对象,对数据库所有的访问都是建立在这个连接上的,并保持连接直到系统退出,释放所有关联的系统资源.(2)ADO对象的事务管理机制,使用BeginTrans,CommitTrans和Rollbac—kTrans完善严密事务处理过程.(3)为了避免系统频繁地访问数据库,模块功能运行时,就将基础字典数据读入Recordset对象放入内存,方便系统及时访问,释放所有关联的系统资源. (4)系统使用了含有输入输出参数的命令的Command对象,建立Sql语句的存储过程,反复调用执行大量操作,可以避免系统性能降低,造成资源浪费: 4系统特点(1)本系统采用了ActiveBar2,0和TrueDBGndPr07.0等控件,提供用户丰富的菜单功能,数据表格功能,使界面色彩丰富,非常直观,操作简单易学,使用方便.(2)本系统针对车次记录站点信息量多的特点,设计了动态"TextBox"控件,使界面简单直观,便于站点信息的查询和处理,操作便捷.(3)各调度台区段数据可以独立处理加工,操作灵活机动,大大减轻了工作量.(4)各调度台区段数据信息既相互独立又紧密相关,绘图数据文件既可以独立生成又可以统一生成.(5)UsbKey的安全保护机制增加了系统的安全性.(6)本系统数据实现充分共享.5结束语运行图数据处理系统自投入运行以来,收到了良好的效果.它结合了路局调度部门实际的工作情况,利用路局调度系统现有资源,充分考虑了信息资源共享,协调了已投产项目的重复输入的问题.用户界面色彩丰富,操作简洁方便,为绘制运行图提供准确数据,减轻了调度人员的工作量,减少了人员,提高了工作效率.该系统的开发已经达到了预期的目的.目前,上海铁路局"运行图数据处理系统"正式投入我局调度生产使用,在第5次,第6次大提速中发挥了重要的作用. 责任编辑:万宝安收稿日期:2007,9(上接第18页)(2)列检作业时要加强对闸调器的检查.重点检查闸调器是否破损,失灵,其控制杠杆是否弯曲卡死;缓解时,闸调器简体是否转动;缓解状态下,观察闸调器控制杆头与后盖间的距离,距离过小或密贴者则须重点检查闸调器性能. (3)各列检作业场应严格执行储风缸,油水分离器的定期排水制度,尽量减少压缩空气中的水分;在使用地面风道试风或与机车连挂试风前应坚持吹尘制度.(4)车辆定检部门要进一步严格检修工艺,提高检修质量,确保车辆各配件组装正确,性能良好;同时进一步加大对制动故障关门车等技术状态不良车的处理力度,加强对非提速改造车的检查和整治,提高货车车辆运行品质.(5)车站和司机应转变观念,正确判断车辆抱闸,减少误判比例;对确认为抱闸的车辆,如车轮踏面无熔碴和严重擦伤等异状,在不违反《技规》有关"关门车"在列车中编挂位置等规定的前提下, 可采取关闭车辆截断塞门并排尽副风缸余风,确认制动缸活塞推杆缩回后放行的处理方法,尽量减少途中甩车,减少对运输秩序的干扰.责任编辑:胡森收稿日期:2007.10。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议1. 引言1.1 铁路货车基础制动装置的重要性铁路货车基础制动装置是铁路运输中至关重要的一环。
它是确保货车安全行驶的关键部件，可以在货车行进过程中实现及时、可靠地制动操作，保障列车在紧急情况下实现快速制动。
铁路货车基础制动装置的稳定性和可靠性直接影响货车的安全性能，对于防止事故的发生起着至关重要的作用。
正确理解和保养铁路货车基础制动装置的重要性，及时发现和处理故障，可以有效提高货车的运输效率和安全性。
铁路货车基础制动装置的重要性不容忽视，必须加强对其维护保养和故障检修的重视，以确保货车运输的安全和高效。
1.2 本文研究的问题本文研究的问题是铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议。
随着铁路货运业的迅速发展，货车基础制动装置的安全性和稳定性变得尤为重要。
由于各种原因，货车基础制动装置可能出现故障，导致抱闸现象，严重影响铁路运输的安全和效率。
深入研究铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因，探讨相应的检修方法及控制建议，对于提高铁路货车运输的安全性和可靠性具有重要意义。
通过本文的研究分析，将为相关从业人员提供有效的帮助和指导，帮助他们更好地理解和应对铁路货车基础制动装置故障所导致的抱闸问题。
2. 正文2.1 铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析1. 制动缸密封件磨损：制动缸是铁路货车基础制动装置中的核心部件，密封性能的好坏直接影响制动效果。
如果密封件磨损严重，就会导致制动缸内液压油泄漏，造成制动力不足，甚至抱闸现象。
2. 制动系统气路故障：铁路货车基础制动装置中的气路系统是通过气压传递制动信号的关键部件。
如果气路中的管路漏气或者阀门失灵，就会导致制动信号传递不畅，造成制动失灵或者抱闸。
3. 制动阀故障：制动阀是控制制动力大小的关键组件，如果制动阀失灵或者调节不当，就会造成铁路货车制动力过大，导致抱闸现象的发生。
4. 制动皮圈老化：制动皮圈是在制动缸内起到密封作用的橡胶圈，如果长时间使用或者受到外界环境影响，就会发生老化变硬，导致密封性能下降，制动失灵或者抱闸。
浅谈关于货车车辆防抱闸的故障分析及处理建议
浅谈关于货车车辆防抱闸的故障分析及处理建议摘要：随着铁路发展的不断深化，铁路运输的安全畅通越来越显得尤为重要，但在实际运输工作中，由于铁路货车自身设计存在的问题和在运用中检查维修不到位等方面的问题，致使车辆在运行中走行部冒火星，形成“抱闸”的故障不断，被车站值班员发现喊停更是屡见不鲜，成为铁路货车运输安全的顽疾，直接影响了运输的安全畅通。
关键词：抱闸故障原因分析措施为减少因车辆抱闸问题而造成的中途停甩车，杜绝责任抱闸问题的发生，为防止车辆抱闸工作做为攻关课题进行了梳理调研，对发生中途抱闸的列车进行了详细的调查分析，并结合在日常列车制动机试验过程中发现的车辆制动机勾贝不缓解现象进行实地调研分析，经综合的调查研究，车辆抱闸除存在客观因素外。
主观上存在着以下几方面原因：1、对防抱闸工作重视不够：1.1发生抱闸问题后强调客观多，在主观上不能眼光向内认真分析原因，制动切实有效防范措施。
1.2存在侥幸问题问题，撞大运心态，每天作业的车辆几百辆，作业后车辆在运行变数较大，如：线路状况，司机操纵。
2、技术业务水平：2.1对职工的技术业务培训不到位，致使职工防抱闸技能水平低，对早期故障不能做出正确的判断和处理。
2.2对新型车，新技术的构造及工作原理底数不清。
3、程序落实：3.1列车制动机试验程序落实不到位，通过安全检查情况分析来看，试风不到位，勾贝确认不认真管理漏泄严重，减压不标准等问题仍然存在，这是造成抱闸事故的主要原因。
3.2对防抱闸措施落实不到位，在列车制动机试验过程中只注重检查制动机勾贝技术状态，而缺少对基础制动装置的各拉杆，杠杆，闸调器及闸瓦状态的检查确认，未能及时发现各拉杆，杠杆的卡，别劲闸调器作用不良等问题，从而造成不能早期对有抱闸迹象问题及时消灭在事故的萌芽状态。
4、列车质量：4.1在对抱闸事故调查分析及在日常列车制动机试验中发现的勾贝不缓解问题调查研究中发现，全车闸瓦薄或过限问题占四分之一左右。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车是运输重要货物的重要交通工具，而其基础制动装置故障引起抱闸是一种常见的问题。
本文将对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行分析，并提出相应的检修控制建议。
一、原因分析1. 制动盘磨损铁路货车的基础制动是通过制动盘与车轮接触实现制动的，当制动盘磨损严重时，制动盘与车轮的接触面积会减小，制动效果会减弱，甚至导致抱闸现象的发生。
2. 制动鼓变形制动鼓在长时间的使用中，可能会发生变形，导致制动盘与车轮接触不均匀，同样会影响制动效果，甚至引起抱闸现象。
3. 制动系统油压不稳铁路货车的制动系统通常采用液压制动，当制动系统油压不稳定时，会导致制动力不均匀，甚至出现抱闸现象。
5. 制动盘与车轮间隙调整不当制动盘与车轮间隙过大或过小都会影响制动效果，需要根据标准进行正确的间隙调整，以避免出现抱闸现象。
二、检修控制建议1. 定期检测制动盘磨损铁路货车在使用过程中，需要定期检测制动盘的磨损情况，一旦发现磨损严重，需要及时更换制动盘，以避免出现抱闸现象。
2. 定期检测制动鼓的变形定期检测制动鼓的变形情况，并及时更换变形严重的制动鼓，以保证制动效果的均匀。
3. 定期检测制动系统油压定期检测制动系统的油压是否稳定，一旦发现油压不稳定的情况，需要及时进行调整或更换液压元件，以确保制动效果的稳定。
4. 定期清理制动鼓内的异物定期清理制动鼓内的灰尘、沙石等异物，以保证制动盘与车轮的良好接触，避免出现抱闸现象。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因主要包括制动盘磨损、制动鼓变形、制动系统油压不稳、制动鼓内的异物、制动盘与车轮间隙调整不当等因素。
针对这些原因，我们可以采取定期检测制动盘磨损、制动鼓变形、制动系统油压、清理制动鼓内异物，并严格按照标准进行间隙调整等措施，以保证铁路货车基础制动装置的正常运行，避免出现抱闸现象，确保列车运输安全。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障列车安全运行的重要部件之一，而制动系统的故障往往会导致列车抱闸，给列车运行安全带来严重的隐患。
对于铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行深入的分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保列车运行安全具有重要的意义。
一、原因分析1. 制动系统内部故障铁路货车的基础制动装置采用的是空气制动系统，当制动管路内部出现了故障时，将导致制动系统无法正常工作，甚至出现抱闸现象。
这种故障一般由于制动管路中的阀门、气缸等零部件损坏或堵塞引起。
2. 制动力调节装置故障铁路货车运行中，如果制动力调节装置出现故障，将导致列车的制动力无法得到有效的调节，可能会导致列车抱闸。
制动力调节装置一般包括了制动力传感器、电磁阀等零部件，一旦出现故障，需要及时进行检修。
3. 轮对制动机故障铁路货车的制动系统中，轮对制动机是起到关键作用的部件，如果轮对制动机出现故障或者调整不当，将导致列车出现抱闸情况。
4. 制动鞋脏污或磨损严重铁路货车制动系统中的制动鞋如果脏污或者磨损严重，将导致制动效果下降甚至失效，进而引起列车抱闸的现象。
二、检修控制建议1. 强化制动系统的日常检查为了及时发现和排除铁路货车制动系统中的故障，必须加强制动系统的日常检查工作。
对于制动管路、制动力调节装置、轮对制动机等部件的工作状态进行定期检查，确保其工作正常。
2. 加强轮对制动机的维护轮对制动机是铁路货车制动系统中的重要部件，需要加强其日常维护工作，保证其工作正常。
对于轮对制动机的加油、清洁及调整工作要求严格，以确保其制动效果的正常。
3. 定期清洁和更换制动鞋制动鞋的脏污和磨损是铁路货车制动系统故障的常见原因之一，为了防止这种故障的发生，需要定期对制动鞋进行清洁和更换工作，以确保其制动效果的正常。
4. 加强对制动力调节装置的监控和维护制动力调节装置对于铁路货车制动系统的正常工作起着至关重要的作用，因此需要加强对制动力传感器、电磁阀等零部件的监控和维护工作，及时发现并排除故障。
浅析货车车辆抱闸原因及预防措施
浅析货车车辆抱闸原因及预防措施摘要：随着铁路货物列车重载技术的日趋成熟，列车运行速度已经提高至90km/h, 因货物列车抱闸引起的各种问题已成为铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车由于编组辆数多，所以会产生巨大的惯性，特别是组合列车的情况下,抱闸故障出现的可能性更大。
这将不仅影响货物列车的安全行驶,还会对整个铁路系统的有序运行造成严重的影响。
因此，有必要分析货物列车抱闸的原因并提出对应的解决方案，从而为货物列车的正常运行提供绿色通道。
关键词：货物列车，抱闸，原因，解决方案1原因分析1.1车务部门在列车运行中，某一车辆的闸瓦紧贴踏面或车轮与闸瓦之间摩擦产生火花称之为抱闸，这也是为什么抱闸信息在夜间比白天更多的原因。
1.1.1车站接送车人员误判1.1.1.1列车调速各车辆缓解不一致当列车进入车站之前或经过弯道时，机车司机会先减速，然后增加速度。
因制动波速的异步性，造成列车中每辆车的缓解时间会有所不同，从而发生部分车辆闸瓦未能与车轮分开，仍紧贴踏面，因为闸瓦材质的问题，发生闸瓦熔渣，产生火花，形成误判。
1.1.1.2制动力过大列车运行过程中实施制动时，由于车轮与闸瓦之间的压力，会使得产生极高的温度，引起“冒火花”现象，从而造成误判。
1.1.1.3.基础制动本身问题跟制动缸不同，制动梁未安装有缓解弹簧，闸瓦仅能借助制动拉杆、杠杆的作用力以及制动梁顺着滑槽移动时的自重力与踏面分开，有时，如果这两种力不够，闸瓦仍会贴着着踏面，并伴有摩擦火花，被车站人员误判为抱闸，但随着列车运行会离开踏面。
1.1.2人力制动机在制动状态下开车调车或甩车时，车务人员使用人力制动机轮盘对制动缸链条进行紧固后未将轮盘松开恢复至之前的松开状态；或车辆在车站停车时，为防止车辆溜车便采用人力制动，但编挂完后，车务人员因忘记松开轮盘，此时人力制动机制动缸链条处于拉紧状态，造成闸瓦处于未离开踏面的状态，此刻制动缸鞲鞴随着制动机的缓解退回至制动缸内，但制动缸鞲鞴推杆还是之前的状态。
车辆抱闸原因分析
车辆抱闸原因分析近期铁路发生的车辆事故中，因车辆抱闸而引起的停甩事故所占比例较大，为了较好地分析引起车辆抱闸的具体原因，找出有针对性的解决方案，降低车辆抱闸事故的发生率。
通过查阅有关资料，就车辆抱闸故障进行分析，有以下几种情况：一、车辆制动机质量问题：（一）空气制动机检修质量不高，导致列车运行中缓解性能差，造成车辆不缓解。
具体原因有：1.紧急二段阀上套或O型密封圈不良，列车管压力空气经密封不严处窜入制动缸缓解通路,造成车辆抱闸故障。
2.缓解阀与主阀连接面间的橡胶垫装反，或有漏泄，使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通，造成车辆抱闸。
3.滑阀与滑阀座研磨不良，或被异物拉伤，或组装别劲，造成副风缸内的压力空气窜入缓解联络槽，经制动缸缓解通路从主阀排气口排出，造成车辆抱闸故障。
4.加速缓解阀杆密封圈漏泄，沟通列车管与主阀排气口的通路，造成列车管减压，引起自然制动，造成车辆抱闸现象。
5.在120阀检修、组装过程中，橡胶膜板接触过汽油、煤油或其它侵蚀性油脂，造成在运行过程中腐蚀变质；或者加修过程中的杂质未清洗干净，在运行中被压力空气吹动，堵塞空气通路造成车辆抱闸故障。
6.冬季风雪较多，温度较低，制动阀内部润滑不良、进水上锈等造成制动阀动作不良。
（二）基础制动装置作用不良1.如制动摩擦部位未给油，或给油不足，各杠杆及拉杆间卡滞所致；改K2车辆各级杠杆定位不准，产生顶抗，在运用过程中受震动造成卡死。
2.手制动机在制动状态下开车在无列检调车作业时，用手制动机制动停车后未松手闸缓解所致。
3.关门车处理不当这种原因是运行途中为处理制动故障需要关门时，只关闭了截断塞门而没有排除或排尽副风缸及制动缸内的压力空气。
如果是列车运行中连接三通阀的制动支管有漏泄时，就会造成在主活塞两侧形成足以推动主活塞移动到制动位置的压力差，使制动机产生制动作用，造成抱闸。
4.闸调器故障引起抱闸闸调器在车辆运用过程中存在故障，如外体不转、A推、A 杠值超标、内部润滑不良，卡死别劲等，引起车辆抱闸。
车辆抱闸原因分析
车辆抱闸原因分析近期铁路发生的车辆事故中，因车辆抱闸而引起的停甩事故所占比例较大，为了较好地分析引起车辆抱闸的具体原因，找出有针对性的解决方案，降低车辆抱闸事故的发生率。
通过查阅有关资料，就车辆抱闸故障进行分析，有以下几种情况：一、车辆制动机质量问题：（一）空气制动机检修质量不高，导致列车运行中缓解性能差，造成车辆不缓解。
具体原因有：1.紧急二段阀上套或O型密封圈不良，列车管压力空气经密封不严处窜入制动缸缓解通路,造成车辆抱闸故障。
2.缓解阀与主阀连接面间的橡胶垫装反，或有漏泄，使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通，造成车辆抱闸。
3.滑阀与滑阀座研磨不良，或被异物拉伤，或组装别劲，造成副风缸内的压力空气窜入缓解联络槽，经制动缸缓解通路从主阀排气口排出，造成车辆抱闸故障。
4.加速缓解阀杆密封圈漏泄，沟通列车管与主阀排气口的通路，造成列车管减压，引起自然制动，造成车辆抱闸现象。
5.在120阀检修、组装过程中，橡胶膜板接触过汽油、煤油或其它侵蚀性油脂，造成在运行过程中腐蚀变质；或者加修过程中的杂质未清洗干净，在运行中被压力空气吹动，堵塞空气通路造成车辆抱闸故障。
6.冬季风雪较多，温度较低，制动阀内部润滑不良、进水上锈等造成制动阀动作不良。
（二）基础制动装置作用不良1.如制动摩擦部位未给油，或给油不足，各杠杆及拉杆间卡滞所致；改K2车辆各级杠杆定位不准，产生顶抗，在运用过程中受震动造成卡死。
2.手制动机在制动状态下开车在无列检调车作业时，用手制动机制动停车后未松手闸缓解所致。
3.关门车处理不当这种原因是运行途中为处理制动故障需要关门时，只关闭了截断塞门而没有排除或排尽副风缸及制动缸内的压力空气。
如果是列车运行中连接三通阀的制动支管有漏泄时，就会造成在主活塞两侧形成足以推动主活塞移动到制动位置的压力差，使制动机产生制动作用，造成抱闸。
4.闸调器故障引起抱闸闸调器在车辆运用过程中存在故障，如外体不转、A推、A 杠值超标、内部润滑不良，卡死别劲等，引起车辆抱闸。
车辆抱闸原因分析及防范措施
２ ． 针对人 为原 因的防范措施 （ １ ） 惆 作 、 ｊ 人员件 蒯车 作、 』
时， 必须严格按 照调车 ｆ ｉ ｛ ＇ ｌ ｋ 操作规程 ， 迁 作 、 帅． ｆ － 必须撤 铁鞋
松 于闸后 ， 方 町将 午辆辽 ｍ ； 午辆连拌 作＇ ｌ ｋ ￣ ４ ‘ ， 存 午辆 连挂妥 当
准， 加
Ｊ ｘ Ｌ 标准化作 业 ， 严格学 闸 凡 、 制动 ｊ 寨行程 等符
部 限度 ， 积 极 处邢 动 关 Ｉ ’ 】 车， 及时 发现 和 消 除 制 动 故 障 ： ３建 立 制 度保 障 为 ｒ 进 ・ 步十 ｆ ： 绝 车 辆抱 闸情 况 的 发 牛 ， 可 建 立 以下 制 度保 障措 施 ： （ １ ］ 建 立 核 对 现 车 制 度 货 运 员７ Ｒ 扭ｊ ｌ 站所有 现年核对 任务 ， 重点检查 序留车辆抱 『 甲 Ｊ 情况 ； （ ２ ） 蒯 乍作 、 Ｉ 建立 嘛控 柃 企 车辆 制 度 ： ｉ Ｊ 占 Ｊ 车辽 １ １ ＝ 、 Ｉ 时， 作、 『 人 员 应 曰视 柃 鱼迁 … 车 辆 是 否抱 ， 避 免 头 钩连 接 员 ＿ 术松 手 ， 造 成年 辆 抱 闸渊 车 作 、 『 一
四、 结 束语
本 义 存 营销 调 运 处北 站 ２ ０ １ ４年 ６月 全 ２ ０ ｌ ５年 ７』 １ 】 期 问 发 ｑ ｔ 的下 辆 抱 闸事 件 的 基 石 ｊ Ｉ ： 上， 系统 分 析 得 ， 发牛 午辆 抱 闸事 件 的 原 主要 仃 乍辆 本 身制 动 占 殳 障 和 人 为 原 凶 两 种 ．同 ｌ ｌ 寸 提 … 了 针 对 车 辆 身 制 动 故 障 、针 对 人 为 原 以 及建 立 制度 『 呆障 — ： 个 方 面的防｝ 直 ｌ 措施 ， 对 防范 铁 路 车 辆 抱 闸 具 有 很 强 的现 实 意 义。
铁路货车制动抱闸常见故障分析及改进建议
铁路货车制动抱闸常见故障分析及改进建议【摘要】：分析铁路货车制动抱闸常见故障类型及其产生的原因，并提出了相应的对策及建议。
【关键词】：铁路货车；制动系统；抱闸；1.引言为积极贯彻集团公司货运增量工作的要求，本文对铁路货车制动抱闸故障情况进行分析，并针对减少铁路货车车辆制动故障提出相应对策及建议，保证车辆运行安全、服务运输组织及行车畅通，提高货运增量，为运输保驾护航。
2.故障概况近年来铁路货车车辆制动故障居高不下，尤其是发生在列车运行途中的车辆“抱闸”故障危害较大，轻则闸瓦磨耗超限、制动力不足，以及引起滚动轴承温度过高，重则使闸瓦长时间抱紧车轮使闸瓦产生高温，产生高温后熔化其内部金属粉末形成合金粘在闸瓦上，碾出金属镶嵌物并粘贴在车轮踏面上，切削车轮踏面金属，堆积物越来越多，造成轮对踏面磨耗加剧，使车辆运行中易发生脱轨，给行车安全带来严重隐患。
3.车辆制动故障基本分析3.1列车中的制动故障是指列车在运行途中发生，以及在站内进行到达或始发列车作业时发生；对这种故障，现场一般都会在“关门车”不超编的情况下作“关门”处理。
所以掌握制动技术，提高处理制动故障的能力是作业人员必备的技能之一。
3.2车辆制动系统是铁路货车的重要组成部分，包括空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置（见下图）。
空气制动装置实现制动系统控制和产生制动力功能，自120阀研制至今，已成为我国新造铁路货车主流空气制动机。
目前，我国C70型通用敞车使用的120制动机包括120阀、KZW-A型无级空重车自动调整装置、旋压密封式制动缸、储风缸、脱轨自动制动阀及管路配件等。
基础制动装置是制动力的传递系统，C70型通用敞车基础制动装置主要包括制动杠杆、拉杆、ST2-250型闸调器和L-B型组合式制动梁等。
人力制动装置现主要功能是停车制动，个别站场用于控制车辆调车时的速度，当前新造货车的主型人力制动机是NSW型人力制动机。
图：C70型敞车制动系统4.铁路货车车辆发生制动抱闸故障分析4.1货车空气制动阀故障引起抱闸。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障铁路列车安全运行的重要组成部分，而在实际运行中，制动装置故障引起抱闸是一个常见的问题，给列车运行和人员安全带来了严重的隐患。
对于制动装置故障引起抱闸的原因进行分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保铁路列车的安全运行具有重要的意义。
一、原因分析1. 制动装置故障铁路货车基础制动装置是通过一系列复杂的机械和液压传动系统来控制制动的，一旦这些系统出现故障，就会引起制动装置无法正常工作，导致抱闸。
常见的制动装置故障包括制动管路堵塞、制动缸卡滞、制动阀门泄漏等。
2. 货车超载如果货车超载，会导致制动力不足，制动装置无法顺利将列车制动，容易引起抱闸。
3. 制动鞋磨损制动鞋是制动装置中重要的部件，如果制动鞋磨损严重，就会导致制动面积减小，制动效果变差，甚至出现抱闸现象。
4. 空气制动系统故障空气制动系统是铁路货车基础制动装置的重要组成部分，一旦空气制动系统出现漏气或者压力不足等故障，就会导致列车无法正常制动，引起抱闸。
5. 制动盘变形二、检修控制建议1. 定期检修维护对铁路货车基础制动装置进行定期的检修和维护，检查制动管路、制动鞋、制动盘、空气制动系统等部件的磨损和损坏情况，及时更换和修理，确保制动装置的正常运行。
对货车进行严格的超载监测，确保货车不超载运行，减少因超载引起的制动不力的情况，从源头上控制抱闸风险。
制动鞋是制动装置的磨损件，建议定期更换制动鞋，减少制动力不足引起的抱闸风险。
定期检查空气制动系统的管路和阀门，及时排除漏气和压力不足等问题，确保列车的正常制动。
定期检查制动盘的变形和磨损情况，及时更换和修理，确保制动力的均匀和正常。
货物列车意外紧急制动及自动抱闸的原因分析
货物列车意外紧急制动及自动抱闸的原因分析【关键词】货物列车紧急制动自动抱闸列车运行途中，车辆部门经常接到因制动系统发生意外紧急制动摆车及车辆抱闸甩车的现象时有发生，试验后又确认制动机作用良好放行。
于是认为是司机操作不当或其它单位误判误甩，有关部门则认为车辆部门弄虚作假、隐瞒实情。
由此产生矛盾，相互不信任，最终影响运输效率。
凭心而论，偶然的操作不当或误判误甩不足为怪，但经常发生则匪夷所思。
本文就货物列车意外紧急制动及车辆自动抱闸原因作简单的探讨。
一、列车制动系统的构成列车制动系统由机车制动机、车辆制动机以及连接机车与车辆制动机的通风管路（以下简称制动管）构成。
目前货车车辆的主型制动机有gk型、103型、120型；机车的主型制动有用于内燃机车的jz-7型和用于电力机车的dk-1型。
相对于车辆制动机而言，机车的制动机更为复杂，它不仅要满足自身制动的需要，还要为车辆制动机提供原动力并对整个列车的制动系统进行有效控制。
二、列车制动系统的作用原理列车制动系统以压缩空气为原动力。
制动前，由机车按500或600kpa的额定压力（以下简称定压）向系统充风，使车辆制动机以三通阀、分配阀或控制阀为界（以下简称控制阀），达到制动管与副风缸间压力平衡。
制动时，由机车司机操纵相关控制装置，将制动管部分压缩空气从设定的气孔排向大气，使控制阀主活塞两端因压差产生动作，从而连通副风缸与制动缸间通路，推动制动缸活塞产生制动作用。
三、列车产生意外紧急制动的原因分析列车紧急制动源于列车制动管迅速减压。
除非正常情况下机车司机采取紧急停车措施外，下述情形也会使列车产生紧急制动：（一）列车中制动管系或某个车辆制动机发生意外故障；（二）列车分离；（三）机车制动机意外故障或司机误操作；（四）机车司机正常操作时的列车制动系统误动作。
前三种情形比较容易判别，如列车制动管系或车辆制动机发生意外故障，可以通过外观有无异状或通过制动机试验、控制阀试验来判别；机车制动机意外故障或司机误操作可以通过调阅速监数据来判别；列车分离是显而易见的，只有列车制动系统误动作情况最为复杂，需要重点分析。
铁路货车车辆抱闸故障的主要因素及采取对策_李明辉
哈尔滨铁道科技摘要：针对当前铁路大提速的新形势，通过对铁路货车车辆抱闸事故的调查，分析出产生车辆抱闸故障的主要因素，并提出了具有针对性的、切实可行的对策和措施。
关键词：货车抱闸故障原因对策中图分类号：U270.351文献标识码B随着铁路货物列车提速、重载、长交路的实施，对货物列车质量提出了新的、更高的要求。
通过对铁路既有货车进行提速改造，更新换代，新技术、新材料、新车型的大量投入使用，使货运列车整体运行质量有了长足进步。
但是，由于种种原因，货物列车运行中，经常出现各种危机行车安全的故障，其中，车辆抱闸和缓解不良故障就是其重要因素之一。
货物列车运行中，车辆抱闸数量较多，它是造成运用货车车轮故障（擦伤、剥离、裂纹、欠损等）和故障关门车的重要原因。
由于车辆抱闸，经常造成列车中途甩车，严重扰乱了正常的交通运输秩序，对铁路运输行车安全构成严重的威胁。
同时，每年用于处理制动故障关门车和车轮故障的费用投入可观，耗费了大量的人力、物力和财力。
而且，增加了车辆甩挂作业，降低了车辆利用率，给铁路运输生产组织带来了内耗，对铁路整体运输效益造成严重影响。
车辆运行中抱闸的因素复杂，往往事故发生之后，时过境迁，有车辆、车务、机务等各方面因素，真实原因调查取证困难，很难形成行之有效的防范措施，因此，车辆抱闸一直是困扰铁路车辆部门和行车组织的一大难题。
通过对2007年1月以来，哈局哈辆管内行车中，货物列车发生的“抱闸”信息进行统计分析，结合现场调研，从而摸索出当前抱闸的原因及规律，采取相应对策和防范措施，加大应对车辆抱闸的处理力度，努力将车辆抱闸故障降低到最低限度，减少不必要的损失，进而提高铁路整体运输效率和运能。
1车辆抱闸的调查分析从2007年1月至2008年6月期间，哈辆管内发生车辆抱闸信息86件。
1.1按抱闸车辆顺位发生在机次1~5位计49件，占总数56.98%。
抱闸故障多出现在机后5位以内的列车前部车辆。
由此可见，当前除120型主型制动机以外，其它各型如GK型、103型等约占运用车总量的3%左右，多属于C62A、C64、P62、P62N、P64、P64A、C62B等未进行120型控制阀改造的旧型车辆上，103型控制阀多运用于C61双侧柱的车辆上。
铁路货车车辆抱闸故障的主要因素及采取对策
工 作 研 究
铁路货车车辆抱闸故障的主要因素及采取对策
李明辉
（ 哈尔滨铁路局哈尔滨铁路职工培训基地，黑龙江 哈尔滨 150 0 86 ）
� � � � 摘 要：针 对当前铁路大提速 的新形势，通过对铁 路货 ! 64 � 62 等未进行1 2 0 型控制阀改造的旧型车辆上，1 0 3型 ! 车车辆抱闸事 � 故的调查，分析出产 生车辆抱闸故障的主 要因 ! 控 制 阀多 运用 于 61双侧 柱 的车 辆 上 �此 外 ，有 少 数罐 车 !
� � � 发生在 机次1 5 位计 4 9件， 占总数56.9 8% � 抱闸故 障多
型主型制 � � 动机以外，其它 各型如 型 �1 0 3型等约占运 用车 由于 型�1 20 型和10 3型制动阀的故障原因，一方面是 总 量 的 3% 左 右 ， 多 属 于 62 � 64 � 62� 62 � 64 � 缓解性能 差，缓解感度差， 造成制动机缓解不良 �另一方面
收稿日期：2 0 0 8作 研 究
是制动机起非常，也就是出急闸，造成制动机发生紧急制动� 制动机缓解 不良和发生紧急制动 的危害是很严重的 �列 车如果在运行 中有缓解不良的车 辆，就会造成闸瓦长 时间抱 闸，导致闸瓦 熔化，车轮踏面擦 伤，磨闸瓦托等一系 列车轮 故障，也容易造成制动梁裂折�弯曲�变形等故障�严重时， 还可导致轮毂松弛，甚至脱出，引起大部件裂折，车辆脱轨� 颠覆等重大事故� 2.1 . 2 制动缸不良
车辆抱闸的调查分析
从20 0 7年1月至20 0 8 年6 月期间，哈 辆管内发生车辆 抱闸 信息8 6 件� 按抱闸车辆顺位 出现在机后5 位以内的 列车前部车辆�由 此可见，当前除12 0
车辆抱闸故障的主要因素
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货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施
18上海铁道科技2007年第4期
货物列车车辆掘闸昀原因分析及防范措旋
l问题的提出
铁路第六次大提速以来,随着列车
运行速度的增加,列车开行密度也逐渐
加大.在这种情况下,货物列车运行途中
一
旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序
造成较大干扰.为此,笔者特对今年以来
货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行
了统计,对其原因进行了分析,并提出了
具体的防范措施,希望能对解决这一问
题提供些借鉴.
2抱闸甩车情况统计
货物列车车辆抱闸是铁路货车常见
的惯性故障转K2型转向架的车辆
发生抱闸甩车的几率也大大超过了装用
其它型式转向架的车辆,达到了总数的
66-4%
3原因分析
车辆抱闸的原因是多方面的.由于
看问题的角度不同,车务,机务,车辆等
部门对车辆抱闸的理解也是不同的.
肖俊才上海铁路局车辆处
3.1车务部门
列车运行中某一车辆闸瓦紧贴车轮
或闸瓦与车轮间摩擦产生火花就是车辆抱闸,这也是夜间抱闸甩车占大多数的原因之一.然而,以此作为判断依据往往会造成误判,其原因有:
(1)转K2转向架的闸瓦与车轮踏
面的间隙较小,加之列车提速后闸瓦与轮对间产生摩擦火星的概率增加,使车站误判的可能性加大.
(2)目前铁路货车上已普遍使用了
高摩合成闸瓦,而高摩合成闸瓦因其中部存在缺口,且由于材质原因,制动时容易在其边缘聚集高摩合成材料粘片,从而与车轮踏面摩擦产生火花,造成车站误判.
(3)车辆分配阀缓解时间不一致也
是造成误判的原因之一.列车编组中GK阀,103阀,120阀混编时,由于各阀结构不同,造成它们制动和缓解灵敏度也不同,导致了列车各部分制动和缓解时间不一致.列车进站前或通过曲线时, 机车司机均会对列车进行调速,使车辆发生制动和缓解作用,而车辆在缓解时所用时间上的不同造成了列车通过车站时仍有部分闸瓦紧贴车轮的现象,从而造成车站误判.
3.2机务部门
若司机在列车运行的操纵中感觉身体”沉”,拉不动,就判定为车辆抱闸.这
极易造成误判,其主要原因有:
(1)司机操纵不当或给风阀有故障,
使列车过充风,导致部分制动灵敏度高的分配阀产生制动作用,使车辆带闸运行,造成开车抱闸.
(2)列车运行中或进站调速减压制
动后,尾部车辆副风缸未达到定压或未完全缓解时即启动列车,造成车辆抱闸.
3.3车辆部门
列车实施制动作用后,列车中某一
车辆因分配阀故障等原因造成缓解慢或不缓解,致使闸瓦紧抱车轮或造成车轮擦伤等即为抱闸.其原因主要有:
(1)定检时分配阀检修质量不高,导
致缓解灵敏度差,从而造成缓解不良或不缓解.
(2)列检作业标准化落实不到位,漏
检漏修,造成发出列车运行途中抱闸. (3)列检使用地面风道试风时,未按
规定在使用前进行排污处理,使管路内的积水,油垢,灰尘等杂物在充风时带入车辆制动管路内,造成制动阀故障,引起抱闸.
(4)在转K2型转向架改造组装过
程中,由于未严格落实检修工艺,导致基础制动装置的各杠杆,拉杆等偏离制动力中心线,造成制动梁偏移,从而为发生抱闸埋下隐患.
(5)在车辆运行过程中,由于外部条
件变化,致使基础制动装置传动不灵活, 从而引起闸调器作用不良或失效,也是
引起车辆抱闸的原因之一.
4防范措施
(1)加强列检标准化作业要求.在进
行制动机全部试验时,加强对车辆制动性能的检查确认,加强对制动缸活塞行程是否符合规定限度,活塞推杆是否弯曲的检查,加强对基础制动配件的检查确认等.发现故障及时处理.(下转第24页)
24上海铁道科技2007年第4期
数据冗余,减少数据检索消耗,所以设计一
个合理的数据系统相当重要.本系统
按系统数据功能来设计表结构,并且设计与维护在系统服务器端后台进行. 【BSKB】基本运行图车次表,存放列
车车次信息原始数据和修改数据,数据来源于运输处提供的编图数据. 【BSKB1】基本运行图区段表,存放
列车区段信息基本数据和修改数据,数据来源于基本运行图车次表,提供基本运行图文件数据.
【BSKBH】航空图数据表,存放客运, 货运,临客航空图信息数据和修改数据, 数据来源于基本运行图区段表,提供客运,货运,临客航空图文件数据. 【BSKBL]I~客图车次表,存放临客
车次信息原始数据和修改数据,数据来源于运输处提供的临客编图数据. 【BSKBL1】临客图区段表,存放临客区段信息基本数据和修改数据,数据来源于临客图车次表,提供临客图文件数据.
【MAS】基本运行图站名字典,按图
号(调度台),区间划分,上下行排序. 【MASK】客运航空图站名字典,按
图号(调度台),区间划分,上下行排序. 【MASH】货运航空图站名字典,按
图号(调度台),区间划分,上下行排序. 3.4动态TextBox控件的设计
因为车次站点信息量相当大,需要
多屏显示和多行多列显示,但是时间点信息都是数字容易看花,且多行多列的布局容易输错行列.如果按照一般处理
方法使用表格控件,并不能解决这些问题,反而表格行的滚动和行列的不明显分割更容易使看花看错数据,而且表格的多行多列控制不易实现.
为了很好地解决这个问题,本系统
设计了动态TextBox控件.根据车次的站点数创建TextBox控件个数,按站序排列,加粗的边框明显分割行列,彩色站名区别记录,翻屏显示,只用键盘按键就可控制站点信息.整个操作界面简单直观,便于站点信息的查询和处理,操作更便捷.
3.5ADO数据库访问技术和方法
本系统充分使用了ADO引擎技术
访问本地和服务器数据库.
(1)系统登录时就创建与数据库的ADODB.Connection,在连接上创建多个Recordset对象和Command对象,对数据库所有的访问都是建立在这个连接上的,并保持连接直到系统退出,释放所有关联的系统资源.
(2)ADO对象的事务管理机制,使
用BeginTrans,CommitTrans和Rollbac—kTrans完善严密事务处理过程.
(3)为了避免系统频繁地访问数据
库,模块功能运行时,就将基础字典数据读入Recordset对象放入内存,方便系统及时访问,释放所有关联的系统资源. (4)系统使用了含有输入输出参数
的命令的Command对象,建立Sql语句的存储过程,反复调用执行大量操作,可以避免系统性能降低,造成资源浪费:
4系统特点
(1)本系统采用了ActiveBar2,0和TrueDBGndPr07.0等控件,提供用户
丰富的菜单功能,数据表格功能,使界面色彩丰富,非常直观,操作简单易学,使
用方便.
(2)本系统针对车次记录站点信息
量多的特点,设计了动态”TextBox”控件,使界面简单直观,便于站点信息的查询和处理,操作便捷.
(3)各调度台区段数据可以独立处
理加工,操作灵活机动,大大减轻了工作
量.
(4)各调度台区段数据信息既相互
独立又紧密相关,绘图数据文件既可以
独立生成又可以统一生成.
(5)UsbKey的安全保护机制增加了
系统的安全性.
(6)本系统数据实现充分共享.
5结束语
运行图数据处理系统自投入运行以
来,收到了良好的效果.它结合了路局调度部门实际的工作情况,利用路局调度
系统现有资源,充分考虑了信息资源共享,协调了已投产项目的重复输入的问题.用户界面色彩丰富,操作简洁方便,
为绘制运行图提供准确数据,减轻了调
度人员的工作量,减少了人员,提高了工作效率.该系统的开发已经达到了预期
的目的.
目前,上海铁路局”运行图数据处理
系统”正式投入我局调度生产使用,在第5次,第6次大提速中发挥了重要的作用. 责任编辑:万宝安
收稿日期:2007,9
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(2)列检作业时要加强对闸调器的
检查.重点检查闸调器是否破损,失灵, 其控制杠杆是否弯曲卡死;缓解时,闸调器简体是否转动;缓解状态下,观察闸调器控制杆头与后盖间的距离,距离过小或密贴者则须重点检查闸调器性能. (3)各列检作业场应严格执行储风
缸,油水分离器的定期排水制度,尽量减少压缩空气中的水分;在使用地面风道试风或与机车连挂试风前应坚持吹尘制度.
(4)车辆定检部门要进一步严格检
修工艺,提高检修质量,确保车辆各配件组装正确,性能良好;同时进一步加大对制动故障关门车等技术状态不良车的处理力度,加强对非提速改造车的检查和整治,提高货车车辆运行品质.
(5)车站和司机应转变观念,正确判
断车辆抱闸,减少误判比例;对确认为抱闸的车辆,如车轮踏面无熔碴和严重擦
伤等异状,在不违反《技规》有关”关门车”在列车中编挂位置等规定的前提下, 可采取关闭车辆截断塞门并排尽副风缸余风,确认制动缸活塞推杆缩回后放行的处理方法,尽量减少途中甩车,减少对运输秩序的干扰.
责任编辑:胡森
收稿日期:2007.10。