[word格式] 货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施

货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施

18上海铁道科技2007年第4期

货物列车车辆掘闸昀原因分析及防范措旋

l问题的提出

铁路第六次大提速以来,随着列车

运行速度的增加,列车开行密度也逐渐

加大.在这种情况下,货物列车运行途中

一

旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序

造成较大干扰.为此,笔者特对今年以来

货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行

了统计,对其原因进行了分析,并提出了

具体的防范措施,希望能对解决这一问

题提供些借鉴.

2抱闸甩车情况统计

货物列车车辆抱闸是铁路货车常见

的惯性故障转K2型转向架的车辆

发生抱闸甩车的几率也大大超过了装用

其它型式转向架的车辆,达到了总数的

66-4%

3原因分析

车辆抱闸的原因是多方面的.由于

看问题的角度不同,车务,机务,车辆等

部门对车辆抱闸的理解也是不同的.

肖俊才上海铁路局车辆处

3.1车务部门

列车运行中某一车辆闸瓦紧贴车轮

或闸瓦与车轮间摩擦产生火花就是车辆抱闸,这也是夜间抱闸甩车占大多数的原因之一.然而,以此作为判断依据往往会造成误判,其原因有:

(1)转K2转向架的闸瓦与车轮踏

面的间隙较小,加之列车提速后闸瓦与轮对间产生摩擦火星的概率增加,使车站误判的可能性加大.

(2)目前铁路货车上已普遍使用了

高摩合成闸瓦,而高摩合成闸瓦因其中部存在缺口,且由于材质原因,制动时容易在其边缘聚集高摩合成材料粘片,从而与车轮踏面摩擦产生火花,造成车站误判.

(3)车辆分配阀缓解时间不一致也

是造成误判的原因之一.列车编组中GK阀,103阀,120阀混编时,由于各阀结构不同,造成它们制动和缓解灵敏度也不同,导致了列车各部分制动和缓解时间不一致.列车进站前或通过曲线时, 机车司机均会对列车进行调速,使车辆发生制动和缓解作用,而车辆在缓解时所用时间上的不同造成了列车通过车站时仍有部分闸瓦紧贴车轮的现象,从而造成车站误判.

3.2机务部门

若司机在列车运行的操纵中感觉身体”沉”,拉不动,就判定为车辆抱闸.这

极易造成误判,其主要原因有:

(1)司机操纵不当或给风阀有故障,

使列车过充风,导致部分制动灵敏度高的分配阀产生制动作用,使车辆带闸运行,造成开车抱闸.

(2)列车运行中或进站调速减压制

动后,尾部车辆副风缸未达到定压或未完全缓解时即启动列车,造成车辆抱闸.

3.3车辆部门

列车实施制动作用后,列车中某一

车辆因分配阀故障等原因造成缓解慢或不缓解,致使闸瓦紧抱车轮或造成车轮擦伤等即为抱闸.其原因主要有:

(1)定检时分配阀检修质量不高,导

致缓解灵敏度差,从而造成缓解不良或不缓解.

(2)列检作业标准化落实不到位,漏

检漏修,造成发出列车运行途中抱闸. (3)列检使用地面风道试风时,未按

规定在使用前进行排污处理,使管路内的积水,油垢,灰尘等杂物在充风时带入车辆制动管路内,造成制动阀故障,引起抱闸.

(4)在转K2型转向架改造组装过

程中,由于未严格落实检修工艺,导致基础制动装置的各杠杆,拉杆等偏离制动力中心线,造成制动梁偏移,从而为发生抱闸埋下隐患.

(5)在车辆运行过程中,由于外部条

件变化,致使基础制动装置传动不灵活, 从而引起闸调器作用不良或失效,也是

引起车辆抱闸的原因之一.

4防范措施

(1)加强列检标准化作业要求.在进

行制动机全部试验时,加强对车辆制动性能的检查确认,加强对制动缸活塞行程是否符合规定限度,活塞推杆是否弯曲的检查,加强对基础制动配件的检查确认等.发现故障及时处理.(下转第24页)

24上海铁道科技2007年第4期

数据冗余,减少数据检索消耗,所以设计一

个合理的数据系统相当重要.本系统

按系统数据功能来设计表结构,并且设计与维护在系统服务器端后台进行. 【BSKB】基本运行图车次表,存放列

车车次信息原始数据和修改数据,数据来源于运输处提供的编图数据. 【BSKB1】基本运行图区段表,存放

列车区段信息基本数据和修改数据,数据来源于基本运行图车次表,提供基本运行图文件数据.

【BSKBH】航空图数据表,存放客运, 货运,临客航空图信息数据和修改数据, 数据来源于基本运行图区段表,提供客运,货运,临客航空图文件数据. 【BSKBL]I~客图车次表,存放临客

车次信息原始数据和修改数据,数据来源于运输处提供的临客编图数据. 【BSKBL1】临客图区段表,存放临客区段信息基本数据和修改数据,数据来源于临客图车次表,提供临客图文件数据.

【MAS】基本运行图站名字典,按图

号(调度台),区间划分,上下行排序. 【MASK】客运航空图站名字典,按

图号(调度台),区间划分,上下行排序. 【MASH】货运航空图站名字典,按

图号(调度台),区间划分,上下行排序. 3.4动态TextBox控件的设计

因为车次站点信息量相当大,需要

多屏显示和多行多列显示,但是时间点信息都是数字容易看花,且多行多列的布局容易输错行列.如果按照一般处理

方法使用表格控件,并不能解决这些问题,反而表格行的滚动和行列的不明显分割更容易使看花看错数据,而且表格的多行多列控制不易实现.

为了很好地解决这个问题,本系统

设计了动态TextBox控件.根据车次的站点数创建TextBox控件个数,按站序排列,加粗的边框明显分割行列,彩色站名区别记录,翻屏显示,只用键盘按键就可控制站点信息.整个操作界面简单直观,便于站点信息的查询和处理,操作更便捷.

3.5ADO数据库访问技术和方法

本系统充分使用了ADO引擎技术

访问本地和服务器数据库.

(1)系统登录时就创建与数据库的ADODB.Connection,在连接上创建多个Recordset对象和Command对象,对数据库所有的访问都是建立在这个连接上的,并保持连接直到系统退出,释放所有关联的系统资源.

(2)ADO对象的事务管理机制,使