客车中途抱闸的原因及处理
铁路客车运行途中抱闸原因分析
铁路客车运行途中抱闸原因分析作者：孟玉静来源：《科技风》2018年第01期摘要：铁路客车在运行途中经常发生抱闸事件，若不及时解决，将造成列车晚点，引起乘客抱怨，因此对车辆乘务员的业务素质有很大挑战。
本文分析了客车制动出现抱闸的主要原因，提出了切实可行的解决方案，使客车出现抱闸情况后车辆乘务员能迅速排查出原因，尽快恢复行车秩序，保障旅客运输安全。
关键词：客车；抱闸；原因分析；解决方案近几年，铁路不断提高旅客列车的运行速度，速度的提高相对应对安全性提出更高的要求，尤其是制动部分，车不仅要跑得快，更要停得住。
而客车运行途中出现抱闸现象成为影响客车运输安全和运输效率的主要因素。
为保证客车的安全正点，车辆乘务员需在客车停靠站短时间内快速有效的排除故障。
因此，本文从各方面分析客车出现抱闸的原因，并提出改进措施，进一步提高车辆乘务员处理抱闸故障的业务能力。
1 常见故障原因分析1.1 制动软管故障制动软管连接器由制动软管和软管连接器组成，它的主要作用是连接相邻车辆的制动主管，使列车通过曲线时保证压缩空气的畅通。
但列车在运行时会摇晃颠簸，软管连接器可能发生分离漏泄或软管接头脱出，最主要的可能发生软管裂损。
这时机车司机给缓解指令时，正常是充风缓解但发生制动软管故障的软管会跑风，不但不缓解还会导致后续列车排风制动，这时就出现抱闸故障，导致列车不能正常缓解，影响正常行走。
1.2 手制动机故障手制动机是以人力产生制动力原动力的车辆制动装置部分。
它以人力转动手轮，代替压缩空气带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，让车辆制动的一种装置。
根据管理条列规定，客车在长大下坡道停车，需使手制动机处于拧紧状态，防止车辆溜走。
但在发车前，乘务员需将手制动机处于缓解状态，否则将造成车辆抱闸现象。
1.3 基础制动故障基础制动装置是由一系列吊杆、制动梁、拉杆、杠杆等零部件组成的机械装置，主要位于制动缸活塞推杆到闸瓦之间。
它主要是把制动缸活塞上的压力空气增大数倍后经过机械传动作用于闸瓦或闸片上使车辆制动。
刹车系统抱闸现象解决办法
刹车系统抱闸现象解决办法刹车系统抱闸现象是指在刹车时出现刹车力一直保持不变或者刹车踏板感觉异常，导致车辆制动失效或制动力降低的问题。
这种情况一旦发生，将会给行驶中的车辆带来严重的安全隐患。
为了解决刹车系统抱闸现象，需要我们采取一系列的措施和方法，以确保行驶的安全性。
1. 定期检查和维护刹车系统首先，定期对刹车系统进行检查和维护，包括刹车盘、刹车片、刹车油等部件。
及时更换磨损或老化的部件，确保刹车系统的正常运作。
此外，注意刹车系统的升温问题，避免过度加热导致抱闸现象的发生。
2. 防止刹车系统过度压力刹车系统抱闸现象有时是由于刹车系统过度压力引起的。
因此，我们需要注意在刹车时不要过度用力，特别是在紧急情况下，要适度踩刹车踏板，避免一次施力过大引发抱闸。
3. 合理选择刹车工作条件和路线在选择刹车工作条件和路线时，应考虑路况的复杂性和刹车系统的安全性。
尽量选择平坦、干燥、无杂物的道路行驶，避免刹车过程中发生意外情况，减少抱闸现象的发生。
4. 检查刹车助力装置刹车助力装置是确保刹车系统正常工作的重要部件，如果刹车助力装置出现故障或缺陷，会导致刹车系统抱闸现象。
因此，定期检查刹车助力装置的工作状态，及时发现并解决问题，以保证刹车系统的安全可靠性。
5. 提高驾驶员技术水平驾驶员的技术水平对避免刹车系统抱闸现象起着至关重要的作用。
提高驾驶员的安全意识和刹车技术，注重平稳刹车和行车规范，合理使用刹车系统，都是减少抱闸现象的有效手段。
总之，刹车系统抱闸现象是一种严重的安全隐患，需要引起我们的高度重视。
通过定期检查和维护刹车系统、防止过度压力、合理选择刹车工作条件和路线、检查刹车助力装置、提高驾驶员技术水平等方法，可以有效减少刹车系统抱闸现象的发生，确保行驶过程中的安全。
我们应该时刻保持对刹车系统的关注，并根据需要及时采取相应的解决措施，为自身以及他人的安全提供充分的保障。
行车事故案例分析
第二部分
应急处理
二、列车运行途中发生空气弹簧漏泄故障的处 理方法。 分析判断： 空气弹簧漏泄的几种情况： (1)囊体破损漏气，有压力空气漏出，可用听声 音及用手触摸和外观检查来确认判断。 (2)空气弹簧上盖板与胶体问有漏泄，可用听声 音及用手触摸和外观检查来确认判断。 (3)空气弹簧与摇枕密封胶圈间有漏泄(209HS， CW一2C型转向架易发生)。
第一部分 事规简介
二、适用范围
国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用 铁路、铁路专用线等发生的事故的调查处 理。
第一部分 事规简介
三、事故等级 特别重大事故 重大事故 较大事故 一般事故
一般A类：A1、A2、A3、A4 （含9条 ）
一般B类：B1、B2、B3、B4 （含7条 ）
一般C类：共25条 一般D类：共21条
一般
3下死亡10下伤，1000万以下为一般
第一部分
事规简介
一般A类： A1. 死亡2人； A2. 重伤5~10人； A3. 经济损失500万~1000万。 A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、 爆炸、相撞，造成下列后果之一的：（9条） A4.1 繁忙干线双线之一线或单线行车中断3 小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以 上6小时以下。
第一部分
事规简介
D9．施工、检修、清扫设备耽误列车 D10．作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽 误列车。 D11．滥用紧急制动阀耽误列车。 D12．擅自发车、开车、停车、错办通过或 在区间乘降所错误通过。 D13．列车拉铁鞋开车。 D14．漏发、错发、漏传、错传调度命令耽 误列车。 D15．错误操纵、使用行车设备耽误列车。
车辆空气制动机产生抱闸时的应急处理
车辆空气制动机产生抱闸时的应急处理应急处理抱闸是车辆空气制动机产生抱闸时的应急处理方法。
它可以有效地在发生故障时防止事故发生、保护司机和乘客的安全。
本文将对抱闸应急处理的具体方法进行详细介绍。
一、处理起步及抱闸状态
1.在车辆发生抱闸故障时，首先要熄火停车，放下手刹，确保车辆底盘悬挂和轮胎有足够的持久支撑力，确保车辆可以自行停车；
2.若抱闸的抓力较小，可以尝试将档位调节为驻车，直到车辆完全停止；
3.若抱闸的抓力较大，可以尝试用换档的方式将车辆引向停止；
4.有时有车辆空气制动机可以用手动调节的方式，把抱闸抓力调节到小于等于轮胎抙力以确保司机能够完成紧急停车。
二、处理转弯及抱闸状态
1.在车辆发生抱闸故障的情况下，在弯道处要保持车辆转向稳定，避免发生滑行。
2.如果抱闸抓地力过大，司机需要在转弯时用手轮调整制动力，即将车辆的抓地力调至小于轮胎报力，以免发生滑行。
3.另外，司机也可以通过调节扰流板的位置，改变车辆的空气流动方式，使轮胎有较大的滑行距离。
4.当司机调整好抓地力、扰流板及车辆转向后，还要确保车辆转弯抓地力的稳定，防止发生变向失控。
铁路客车运行途中抱闸原因分析
铁路客车运行途中抱闸原因分析摘要：铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。
铁路客车根据用途的不同，主要可分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。
近年来，随着旅客列车的运行速度的不断提高，对旅客列车运行中的安全性提出了更高的要求，尤其是制动部分，车不仅要跑得快，更要停得住。
而客车运行途中出现抱闸现象成为影响客车运输安全和运输效率的主要因素。
为保证客车的正常运行，车辆乘务员需在客车停靠站内短时间、快速、有效的排除故障。
因此，本文分析了客车出现抱闸的各种原因，并提出相应的改进措施，进一步提高车辆乘务员处理抱闸故障的业务能力。
关键词：铁路客车；运行；途中；抱闸；原因；对策；分析引言：旅客列车运行中制动装置能否正常动作直接关系到车辆的运行品质，运行途中由于各种复杂情况导致列车非正常运行，甚至影响到运输安全。
为了保证行车安全，机车车辆必须具有性能良好的制动装置。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。
常用制动在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车施行，其作用比较缓和而且制动力可以调节。
紧急制动是在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，也称为“非常制动”，它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。
这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。
列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。
列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。
我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。
这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。
若列车运行中制动装置发生故障造成不能停车、列车无法继续运行等后果是不堪设想的。
而列车运行途中抱闸是经常发生的制动故障，如得不到及时处理，导致列车晚点甚至中断运行等严重事故。
关于车辆抱闸原因分析及处理方法研究
关于车辆抱闸原因分析及处理方法研究摘要：车辆抱闸现象是影响铁路运输安全，危害铁路行车秩序的重要问题。
基于此，本文首先介绍了，车辆抱闸现象的主要表现与危害。
其次，从实践角度，分析车辆抱闸现象的形成原因。
最后针对这些原因，分析处理车辆抱闸现象的具体办法，以提升铁路运输的运力，保障铁路运输的安全性。
关键词：车辆抱闸；原因分析；处理办法引言：目前，我国铁路货运运输，已经进入到了高速发展阶段，运输行业对于铁路货运依赖程度非常高，铁路集团对列车拦停标准提高，而铁路运输列车当中的一些配件，正在逐渐介入到了疲劳期，很多车辆不可避免的发生了车辆抱闸现象，这对于铁路货运运力的提升具有负面影响。
一、车辆抱闸现象列车施行制动后，制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上滑行。
此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。
车辆抱闸现象发生时，铁路货运列车的正常运输会受到影响，车轮列车轨道关键钢部件、操控轴等一系列货运列车的配件，寿命都会受到影响，严重的，甚至会直接造成机械部件的故障。
列车抱闸现象还会对货运列车运行的安全性造成危害，如果技术人员没有及时对列车抱闸现象进行处理，就会形成列车运行过程当中的安全隐患。
在重大事故发生之时，与其他事故配合在一起，加剧事故的危害程度。
二、车辆抱闸现象的原因分析列车运行过程当中，抱闸现象的发生往往不是由于单一因素造成的。
现实运行当中，车辆方面的因素、车务方面的因素、机务方面的因素都有可能会造成车辆抱闸现象。
具体的车辆抱闸现象当中，上述因素往往配合在一起，给管理人员的相关调查取证造成了困难，也给列车运行的后续防范与安全控制工作，带来了挑战。
因而，车辆抱闸工作，一直是困扰铁路车辆部门和行车组织管理部门的一个重要安全问题。
技术人员要从车辆抱闸痕迹的角度入手，与车辆部门、车务部门、机务部门的相关人员进行通力合作，在确认动机作用良好的情况下，排查车辆抱闸的原因[1]。
从目前列车管理的主要现状来看，车辆发生抱闸主要由于以下因素。
车务系统对防范车辆抱闸专项整治的讨论
标题：车务系统对防范车辆抱闸专项整治的讨论1. 背景介绍近年来，由于车辆抱闸导致的交通事故屡见不鲜，给人们的出行安全带来了极大的隐患。
为了有效防范和整治车辆抱闸现象，交通管理部门提出了“车务系统对防范车辆抱闸专项整治”的举措。
本文将围绕这一主题展开深入讨论，探讨车务系统在防范车辆抱闸方面的作用和意义。
2. 车辆抱闸的危害车辆抱闸是指在行驶过程中，因车辆制动系统故障或误操作等原因，导致车辆紧急制动，甚至出现抱闸现象。
这种情况不仅会对车辆自身造成损坏，还可能引发交通事故，造成人员伤亡和财产损失。
防范车辆抱闸具有重要意义。
3. 车务系统在防范车辆抱闸中的作用车务系统作为管理车辆运行的重要评台，对于防范车辆抱闸具有重要作用。
车务系统可以记录并分析车辆的行驶数据，及时监测车辆的制动系统状况，发现问题并提醒车主及时检修。
车务系统可以设定报警机制，一旦检测到车辆出现抱闸现象，即可立即通过系统向车主发送警示信息，提醒其注意安全。
4. 车务系统在防范车辆抱闸中的意义车务系统的介入不仅可以帮助车主及时发现和解决车辆抱闸问题，还能提高整个车辆运行管理的效率和可靠性。
通过车务系统的监控和警示，可以减少因车辆抱闸而引发的交通事故，提升道路交通安全系数。
车务系统的运用也提高了车辆的安全性能和可靠性，为人们出行提供了更加稳定和便捷的保障。
5. 个人观点个人认为，车务系统在防范车辆抱闸方面的作用和意义不可小觑。
其通过科学技术手段，提供了一种高效、可靠的车辆运行管理方式，有力保障了公众的出行安全。
未来，随着车务系统技术的不断升级和完善，相信能够更好地发挥在防范车辆抱闸方面的作用，进一步提升交通安全水平。
总结本文围绕“车务系统对防范车辆抱闸专项整治”的主题展开讨论，介绍了车辆抱闸的危害，车务系统在防范车辆抱闸中的作用和意义，并共享了个人观点。
通过深入讨论，相信读者对车务系统在防范车辆抱闸中的重要性有了更加清晰的认识，也对交通安全问题有了更深入的思考。
客车常见故障应急处置办法
客车常见故障应急处置办法27、空气弹簧漏泄怎么办？答：（1）运行中发生空气弹簧微量漏泄时，在不影响正常制动的情况下，可一次运行到终点站进行处理；（2）如果空气弹簧胶囊破损漏泄量较大，且影响正常制动时（司机有反映时），可先行关闭通往该转向架空气弹簧的管路上的截断塞门，同时注意车钩互差及车体倾斜情况，如果正常可以限速120km/h以下运行；（3）如果造成车体倾斜过限，需将另一空气弹簧的压力空气排除。
如果对正常制动仍有影响或钩差过限，应关闭副风缸与储风缸与储风缸之间的截断塞门，同时将本车全部空气弹簧的压力空气排出；空气弹簧排风后，要通知司机限速120km.h以下运行。
28、转向架空气弹簧胶囊破损怎么办？答：二系空气弹簧胶囊出现破损时，将本车空气弹簧供风管塞门关闭，并通知司机限速120km/h运行至终点站更换。
46第三部分：车钩缓冲1、在运行中机车与车辆或车辆与车辆分离怎么办？答：（1）当发生分离事故时，应立即到达事故现场，车辆乘务员应会同运转车长和司机共同确认，哪个车钩在全开位臵。
如机车的车钩在开放位臵，则应由机车乘务员负责处理，如车辆的车钩在开放位臵则应由车辆乘务员负责处理。
当分离的两车钩均在闭锁位时，应测量钩舌内侧面到钩腕间的距离不能超过运用限度（135mm）。
哪一方超过则为哪一方的责任，由该方负责处理；（2）当发现车辆车钩在全开位臵时，车辆乘务员要认真检查车钩的技术状态，检查车钩的闭锁位臵限度（是否大于135毫米），捆扎的第二防跳装臵是否失效，下锁销防跳装臵作用是否良好，锁铁、推铁是否磨耗，钩提杆捆扎情况，是否跳出槽外，钩提杆与提杆座间隙是否过限，钩提杆与下锁销连杆距离是否不足（规定为大于15毫米）、钩提杆是否变型、是否碰到下锁销杆（下连杆）等，特别是注意导致开锁的配件及周围各类装臵、部件有否遭到过外力打击的痕迹或人为的损坏、丢失；（3）如车辆钩舌拉断，车辆乘务员应检查钩舌断面是否有旧痕，新、旧痕的百分比。
货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策
货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策摘要货物列车(以下简称列车)中途抱闸是列车运行中常见的故障,严重威胁着行车安全,扰乱了行车秩序。
列车中途抱闸不仅损坏了机车车辆,而且扰乱了列车运行图,降低了区间通过能力。
因此,对列车中途抱闸原因进行分析,采取预防措施,是确保行车安全,加强区间通过能力,提高运输生产效率的有效手段。
关键词抱闸;自然制动;管路;制动配件;简化作业中图分类号u272 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0023-021 原因分析1.1 机务原因1)机车漏泄故障;2)司机个人操作差异也是导致列车中途抱闸的原因。
主要表现有:在区间停车交会待避再发车时,全列车尚未充分缓解便已起动以致列车带闸运行;3)由于机车过量充风也容易引起列车抱闸;4)在高速重载的要求下,货物列车运行速度比较高,当从侧线通过时,因限速需要施行两段制动,但第一次追加减压须在排气停止15s以上方可追加,第二次追加减压间隔须在6s以上。
如果间隔时间短,遇灵敏度高的制动阀容易发生紧急制动作用。
1.2 车辆原因1.2.1 阀型目前,我国车辆使用阀型主要有gk、103和120型3种。
k1、k2、现已经淘汰。
就当前的车辆装备而言,同一车列不可避免阀型混编,各型制动阀的灵敏性和稳定性是不一样的。
在灵敏性和稳定性之间是一过渡带,运行中如处于这一过渡带中,则难以保证其作用的准确性,也就表现为故障现象。
特别是103和120型阀由于设计和制作工艺上的原因(如:103缩孔||或|||堵塞,安定弹簧过弱引起常用制动起紧急),它们的安定性能并不理想。
因此,只要有一辆车起自然制动,就会造成全列车抱闸。
另外,制动阀安装座螺丝松动、胶垫破损以及阀体紧固螺栓松动和制动阀本身故障(三通阀:紧急阀或滑阀漏泄;充气沟过长或主活塞胀圈漏泄量过量造成缓解不良),都有可能造成列车抱闸。
1.2.2 管系车辆的主管、支管、辅助管、软管是管系的组成部分,它们彼此相连,共同构成压力空气的传播渠道。
浅谈关于货车车辆防抱闸的故障分析及处理建议
浅谈关于货车车辆防抱闸的故障分析及处理建议摘要：随着铁路发展的不断深化，铁路运输的安全畅通越来越显得尤为重要，但在实际运输工作中，由于铁路货车自身设计存在的问题和在运用中检查维修不到位等方面的问题，致使车辆在运行中走行部冒火星，形成“抱闸”的故障不断，被车站值班员发现喊停更是屡见不鲜，成为铁路货车运输安全的顽疾，直接影响了运输的安全畅通。
关键词：抱闸故障原因分析措施为减少因车辆抱闸问题而造成的中途停甩车，杜绝责任抱闸问题的发生，为防止车辆抱闸工作做为攻关课题进行了梳理调研，对发生中途抱闸的列车进行了详细的调查分析，并结合在日常列车制动机试验过程中发现的车辆制动机勾贝不缓解现象进行实地调研分析，经综合的调查研究，车辆抱闸除存在客观因素外。
主观上存在着以下几方面原因：1、对防抱闸工作重视不够：1.1发生抱闸问题后强调客观多，在主观上不能眼光向内认真分析原因，制动切实有效防范措施。
1.2存在侥幸问题问题，撞大运心态，每天作业的车辆几百辆，作业后车辆在运行变数较大，如：线路状况，司机操纵。
2、技术业务水平：2.1对职工的技术业务培训不到位，致使职工防抱闸技能水平低，对早期故障不能做出正确的判断和处理。
2.2对新型车，新技术的构造及工作原理底数不清。
3、程序落实：3.1列车制动机试验程序落实不到位，通过安全检查情况分析来看，试风不到位，勾贝确认不认真管理漏泄严重，减压不标准等问题仍然存在，这是造成抱闸事故的主要原因。
3.2对防抱闸措施落实不到位，在列车制动机试验过程中只注重检查制动机勾贝技术状态，而缺少对基础制动装置的各拉杆，杠杆，闸调器及闸瓦状态的检查确认，未能及时发现各拉杆，杠杆的卡，别劲闸调器作用不良等问题，从而造成不能早期对有抱闸迹象问题及时消灭在事故的萌芽状态。
4、列车质量：4.1在对抱闸事故调查分析及在日常列车制动机试验中发现的勾贝不缓解问题调查研究中发现，全车闸瓦薄或过限问题占四分之一左右。
抱闸工作原理
抱闸工作原理
抱闸是一种制动装置，可以将运动中的车辆或其他物体迅速制动，使其停止或减速。
其工作原理是利用摩擦力使制动器与旋转的轮毂接触，产生摩擦力阻止轮毂的运动。
抱闸的制动器通常由摩擦片和摩擦盘组成，在制动时，制动器压紧摩擦盘，使其与轮毂产生摩擦，从而产生制动力。
抱闸还可以使用气压或液压作为动力源，通过增大制动器的压力来增加制动力。
抱闸的工作原理可以归纳为三种：
1. 直接制动原理：通过摩擦片和摩擦盘直接制动轮毂。
2. 间接制动原理：通过摩擦片和其他机械元件的连杆作用，将制动力传递至轮毂。
3. 防滑制动原理：在制动时，通过控制制动压力，使轮胎不产生打滑现象，从而达到最大制动力。
铁路客车运行途中抱闸原因分析
制动软管连接器 由制动软管和软管连接器组成 ， 它的主要 客车在 运行 中出现制动故障后 ， 关闭截 断塞门作关 门车处 作用是连接相邻车辆的制动主管 ， 使列车通过 曲线 时保证压缩 理时 ， 必须排尽工作风缸 、 副风缸和制动缸 内的风 ， 如果 忘排 风 空气 的畅通 。但列车在运行 时会摇 晃颠簸 ， 软管 连接器可能发 或没排尽 ， 只要有轻微漏风 ， １ ０ ４阀就会动作使 客车制动 出现 抱 生分离漏泄或软管接头脱出 ， 最 主要 的可能发生软管裂损 。这 闸现 象 。 时机车 司机给缓解指令时 ， 正常是充风缓解但发 生制动软管故 １ ． ９折 角塞 门关 闭 障 的软 管 会 跑 风 ， 不但不 缓解还会 导致后 续列车排 风制动 ， 这 折角塞 门安装在制动 主管 的两端 ， 用于开通或关闭主管与 时就出现抱 闸故 障， 导致列车不能正常缓解 ， 影 响正常行走。 软管之间 的通路。检修人 员在检修 车辆时会关闭折角塞 门 ， 但 １ ． ２手 制 动机 故 障 检修完后忘打开 ， 客 车 出发 前车辆乘 务员没 发现 ， 出发后 就会 手制动机 是 以人力 产生制动力原 动力 的车辆制动装 置部 出现 抱 闸现 象 。 分。它以人力 转 动手 轮 ， 代 替压 缩 空气带 动基 础制 动装 置 动 ２应 对 措 施 作， 使 闸瓦压 紧车 轮 ， 让 车辆制 动的一种 装置 。根据 管理条 列 （ １ ） 制动软管故障时 ， 车辆乘务 员需下车找 到故 障软管迅 规定 ， 客车在长大下 坡道 停车 ， 需使手制动机处于拧紧状态 ， 防 速进行更换 ， 列车就可以正 常缓解解决抱闸现象。 止车辆溜走 。但 在发 车前 ， 乘 务员需 将 手制 动机处 于缓 解 状 （ ２ ） 客车在库 内、 区问或站 内只要使用手制动机 ， 乘务员在 态， 否则将造成 车辆抱 闸现象 。 发车前都 必须进行确认 ， 使 手制动机在缓解状态。 １ ． ３基 础 制 动 故 障 （ ３ ） 基 础制动发生故 障时 ， 乘 务员要下 车检查基础 制动 装 基础制动装置是由一 系列 吊杆 、 制动梁 、 拉杆 、 杠杆等 零部 置是否发生抗 、 磨、 碰或 销子变形 、 丢失等现 象 ， 解决 机械 问抗 件组成 的机械装置 ， 主要位于制动缸 活塞 推杆到闸瓦之 问。它 劲 现 象 。 主要是把制动缸活塞上 的压力 空气增大数 倍后 经过机械 传动 （ ４ ） 电子防滑器故 障时， 这时可排风作关 门车处理 ， 但一定 作用 于闸瓦或 闸片上使车辆制动。如果拉杆 、 杠 杆等零部件在 要确认闸片与制动盘分 离 ， 可拉缓解 阀进行分离 。 机械传递 中发生别劲就会导致制动机不作用 ， 发生抱 闸现象 。 （ ５ ） 闸调器 、 制动缸或分 配 阀故 障时 ， 因时间 紧迫 ， 不 能立 １ ． ４ 电 子 防 滑 器故 障 即处 理 ， 可做 关 门 车 处 理 ， 但 最 后 一 辆 车不 能 作 关 门 车 处 理 ， 如 防滑器 是根 据四路速度传 感器的速度脉冲信号 ， 通过对该 果为最后一辆车需迅速更换前一辆 车的配件 ， 将前 一辆车作关 信 号的调理 、 计算 、 比较 ， 做 出各种决 策 ， 控 制各 防滑 排风阀发 门处 理 。 生相应 的动作 ， 使相应的制动缸充 风或排风。如果防滑器故 障 （ ６ ） 客车在 出发前或停靠 站时 ， 车辆乘务员 需按照 规章制 不 排 风 就会 导 致 抱 闸 。 动进行检查作业 ， 尽量避免 因人为原 因而出现故 障问题 。
抱闸常见故障
撞片未触发开关。 重新调整微动开关安装位置。
制动器的开闸间隙过小。 调节电磁铁的行程。
线圈损坏、开路 。 更换制动器。
二、制动后刹不住车。 制动力矩不够。 重新调整制动力矩。
动铁芯与推杆之间的间隙太小。 重新调整，保证间隙2-3mm。
制动轮有油污、杂物。 清除油污、杂物。
三、制动器的动作声音过大。开闸间隙过大。 重新调整制动器的开闸间隙。
故障现象 可能原因 排除方法
一、Байду номын сангаас动器无法打开。 制动器未通电，电压不对。 给制动器通正确的电压。
制动器弹簧的压力过大。 调整弹簧压力。
车辆抱闸原因分析
车辆抱闸原因分析车辆抱闸是指在行驶中，车辆的刹车系统突然抱住车轮，导致车轮完全锁死，无法继续转动，从而影响车辆的行驶和控制。
以下是对车辆抱闸原因的详细分析：一、刹车系统故障1.刹车液压系统故障：刹车液压系统中的主缸、油管、制动片或鼓、蹄均有可能发生故障，导致刹车抱闸。
例如，主缸泵体密封圈严重磨损或损坏、刹车蹄和制动片之间有异物进入等。
2.刹车皮带松动或损坏：刹车皮带是刹车系统的重要组成部分，如果出现松动、断裂或其他损坏，会导致刹车抱闸。
3.制动灵敏度不合理：刹车制动灵敏度过高或过低，都有可能导致刹车抱闸。
例如，刹车灵敏度过高时，即使稍微踩下刹车踏板，也会导致刹车抱住车轮。
4.刹车系统温度过高：长时间高速行驶或连续制动会导致刹车系统温度过高，从而使刹车油液膨胀，压力过大，进而导致刹车抱闸。
二、外界因素1.路面情况不良：车辆在行驶过程中，如果遇到湿滑、油污或含有松散物质的路面，容易导致车轮抱死，出现刹车抱闸。
2.轮胎异常磨损或损坏：车辆行驶中，如果车辆的轮胎存在胎压不均匀、磨损严重或其他损坏，会导致车轮抱死，刹车抱闸。
3.刹车器材老化磨损：刹车蹄、刹车片、制动盘等刹车器材长期使用会磨损，如果不及时更换或修理，会导致刹车抱闸。
4.负荷超载：车辆负荷过重，超过最大载重能力时，刹车系统无法承受过大的压力，容易发生刹车抱闸。
三、驾驶员操作不当1.急刹车：驾驶员在高速行驶时突然踩下刹车踏板，容易导致刹车抱闸。
2.连续制动：连续制动会导致刹车系统温度升高，从而导致刹车抱闸。
3.踩错踏板：驾驶员在驾驶过程中踩错了油门和刹车踏板，将油门当作刹车踏板踩下，会导致刹车抱闸。
综上所述，车辆抱闸的原因多种多样，既可能是刹车系统故障导致的，也可能是外界因素和驾驶员操作不当引起的。
为了防止车辆抱闸，驾驶员在驾驶过程中应注意定期检查刹车系统的工作情况，及时发现并修理刹车系统故障；遇到路面不良时，应尽量减速慢行，避免急刹车；同时，驾驶员在驾驶过程中应注意合理操作刹车踏板，尽量避免急刹车和连续制动，以免造成刹车抱闸。
抱闸
抱闸的原因分析简单的说，制动抱闸的结果就是闸瓦抱紧车轮导致车轮、闸瓦托等损伤，也可能在运行中途被车站甩车，影响畅通。
制动抱闸的原因有多种（1）阀作用不良引起的；gk阀基本很少了，但反而是落后的GK阀极少出现故障导致制动抱闸的，反而是较为先进的103和120（有闸调器）作用不良会引起制动抱闸。
阀故障的判断一般是在制动时才表现出来，胶垫或膜破损等，基本会在制动时由于风路运行而串行，靠近阀能听到漏风，有时候甚至很小声，串风以后缓解，但鞲鞴仍然没有缓解，因为120阀出了故障使得副风缸的风压仍然持续进入制动缸后部推动着活塞保持制动状态不缓解。
类似这种阀故障，多数是车站拉风仔造成的多，他们拉风前经常先把列车管路的风全部排完，但他们不是慢慢排风，而是瞬间排，引起全列车紧急制动。
紧急制动对阀的胶膜损伤很大，造成穿孔。
只要在制动状态下阀出现串风漏风，均采取换阀处理或关门放行。
（2）基础制动杠杆别劲造成的制动抱闸。
车辆做了厂修、段修（辅修）出来前，仅仅做了一些简单的试验，当新车在外面跑了一段时间，甚至很短的几天，各种问题就接踵而至，这里指的是交车前车辆各部件的搭配稍有偏差。
由于运行中的车辆是动态制动的，所以上拉条和中拉杆（转8a还有下拉杆）与杠杆拉板之间存在力臂传递的角度问题，当它们角度不合理时就会相互别死，最简单的判断方法就是在缓解状态下，适当松一下闸调器，然后用里揣闸调器一头的上拉条或制动梁，如果使出吃奶的力气都揣不动，并且闸瓦抱紧车辆高温达到70°以上时，即可断定为杠杆别劲引起的制动抱闸。
处理方法在现场无法进行，只能关门放行或扣临修。
（3）人力制动机问题引起的制动抱闸。
个人认为有两种情况，一是人力制动机拉紧后忘松，二是新车出来时闸缸链余量过短。
调车仔忘记松人力制动链是常有的事，处理也简单，松了就完了。
如果是第二种，出车前车辆的8块闸瓦都是新的，所以当时闸缸链即使留有的余量当时测量合理，也不行，因为当运行一段时间后，8块闸瓦磨耗过半，磨了多少链的松余量就少了多少，车辆在缓解状态时闸缸链呈拉紧状态甚至轻微抱闸。
车辆抱闸原因分析
车辆抱闸原因分析近期铁路发生的车辆事故中，因车辆抱闸而引起的停甩事故所占比例较大，为了较好地分析引起车辆抱闸的具体原因，找出有针对性的解决方案，降低车辆抱闸事故的发生率。
通过查阅有关资料，就车辆抱闸故障进行分析，有以下几种情况：一、车辆制动机质量问题：（一）空气制动机检修质量不高，导致列车运行中缓解性能差，造成车辆不缓解。
具体原因有：1.紧急二段阀上套或O型密封圈不良，列车管压力空气经密封不严处窜入制动缸缓解通路,造成车辆抱闸故障。
2.缓解阀与主阀连接面间的橡胶垫装反，或有漏泄，使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通，造成车辆抱闸。
3.滑阀与滑阀座研磨不良，或被异物拉伤，或组装别劲，造成副风缸内的压力空气窜入缓解联络槽，经制动缸缓解通路从主阀排气口排出，造成车辆抱闸故障。
4.加速缓解阀杆密封圈漏泄，沟通列车管与主阀排气口的通路，造成列车管减压，引起自然制动，造成车辆抱闸现象。
5.在120阀检修、组装过程中，橡胶膜板接触过汽油、煤油或其它侵蚀性油脂，造成在运行过程中腐蚀变质；或者加修过程中的杂质未清洗干净，在运行中被压力空气吹动，堵塞空气通路造成车辆抱闸故障。
6.冬季风雪较多，温度较低，制动阀内部润滑不良、进水上锈等造成制动阀动作不良。
（二）基础制动装置作用不良1.如制动摩擦部位未给油，或给油不足，各杠杆及拉杆间卡滞所致；改K2车辆各级杠杆定位不准，产生顶抗，在运用过程中受震动造成卡死。
2.手制动机在制动状态下开车在无列检调车作业时，用手制动机制动停车后未松手闸缓解所致。
3.关门车处理不当这种原因是运行途中为处理制动故障需要关门时，只关闭了截断塞门而没有排除或排尽副风缸及制动缸内的压力空气。
如果是列车运行中连接三通阀的制动支管有漏泄时，就会造成在主活塞两侧形成足以推动主活塞移动到制动位置的压力差，使制动机产生制动作用，造成抱闸。
4.闸调器故障引起抱闸闸调器在车辆运用过程中存在故障，如外体不转、A推、A 杠值超标、内部润滑不良，卡死别劲等，引起车辆抱闸。
车辆抱闸原因分析及防范措施
２ ． 针对人 为原 因的防范措施 （ １ ） 惆 作 、 ｊ 人员件 蒯车 作、 』
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四、 结 束语
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货物列车意外紧急制动及自动抱闸的原因分析
货物列车意外紧急制动及自动抱闸的原因分析【关键词】货物列车紧急制动自动抱闸列车运行途中，车辆部门经常接到因制动系统发生意外紧急制动摆车及车辆抱闸甩车的现象时有发生，试验后又确认制动机作用良好放行。
于是认为是司机操作不当或其它单位误判误甩，有关部门则认为车辆部门弄虚作假、隐瞒实情。
由此产生矛盾，相互不信任，最终影响运输效率。
凭心而论，偶然的操作不当或误判误甩不足为怪，但经常发生则匪夷所思。
本文就货物列车意外紧急制动及车辆自动抱闸原因作简单的探讨。
一、列车制动系统的构成列车制动系统由机车制动机、车辆制动机以及连接机车与车辆制动机的通风管路（以下简称制动管）构成。
目前货车车辆的主型制动机有gk型、103型、120型；机车的主型制动有用于内燃机车的jz-7型和用于电力机车的dk-1型。
相对于车辆制动机而言，机车的制动机更为复杂，它不仅要满足自身制动的需要，还要为车辆制动机提供原动力并对整个列车的制动系统进行有效控制。
二、列车制动系统的作用原理列车制动系统以压缩空气为原动力。
制动前，由机车按500或600kpa的额定压力（以下简称定压）向系统充风，使车辆制动机以三通阀、分配阀或控制阀为界（以下简称控制阀），达到制动管与副风缸间压力平衡。
制动时，由机车司机操纵相关控制装置，将制动管部分压缩空气从设定的气孔排向大气，使控制阀主活塞两端因压差产生动作，从而连通副风缸与制动缸间通路，推动制动缸活塞产生制动作用。
三、列车产生意外紧急制动的原因分析列车紧急制动源于列车制动管迅速减压。
除非正常情况下机车司机采取紧急停车措施外，下述情形也会使列车产生紧急制动：（一）列车中制动管系或某个车辆制动机发生意外故障；（二）列车分离；（三）机车制动机意外故障或司机误操作；（四）机车司机正常操作时的列车制动系统误动作。
前三种情形比较容易判别，如列车制动管系或车辆制动机发生意外故障，可以通过外观有无异状或通过制动机试验、控制阀试验来判别；机车制动机意外故障或司机误操作可以通过调阅速监数据来判别；列车分离是显而易见的，只有列车制动系统误动作情况最为复杂，需要重点分析。
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发 现 ， ７ ８ 单 元 制动 缸不 缓 解 ， 位 排 风 阀作 用 第 ，位 ４
不 良 。 上 试 验 台 试 验 并 分 解 发 现 Ｆ 分 配 阀 主 阀 大 ８
膜 板破 裂 ， 度 为 ２ ｍ； 位 防滑 器 阀体 内有油 泥 长 ５ｍ ４ 杂 质 。从 检 查 试 验情 况 分 析 ， 成 故 障 车第 ７ ８ 造 ， 位 轮 踏 面擦 伤 的 原 因是 该 车 Ｆ 分 配 阀主 阀 大 膜板 破 ８
（ 宁铁 路 局 南 宁 车 辆 段 ，工 程 师 ，广 西 南
摘
南宁
５００） ３０ １
要 ：通 过 列 举 近 几 年 来 南 宁 铁 路 局 客 车 抱 闸 的典 型事 例 ，重 点 阐 述 盘 型 及 踏 面 制 动 系统 车 辆 抱 闸 的 主 要 原 因 ，提 出 了 客 车 中途 抱 闸故 障判 断 及 处 置 的应 急 办 法 ，以 尽 快 恢 复 行 车 秩 序 。并 建 议 安 装 机
车 或 地 面 风 源净 化 及 过 滤 装 置 ，正 确 指 导 客 车 的 运 用 维修 工 作 ，提 高 旅 客列 车 运 行 的 安 全 系数 。 关 键词 ：客 车 ；抱 闸 ；盘 型 制 动 ；踏 面 制动 ；分 配 阀 ；夹钳 机构 ；手 制 动 机 ；闸调 器
中 图分 类号 ：Ｕ ７ ２９ 文 献 标识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ — ６ ６ （ ０ ２ ４ ０ ４ — ２ ０ ６ ８ ８ ２ １ ）０ — ０ ２ ０
车换 挂另一辆后 开车 ， 列车在桂林 站晚点 １ ８ｍ ｎ ０ ｉ。 ｈ
现 车 检查 发现 该 车 四位 轴 ７ ８ 轮踏 面擦 伤分 别 为 ，位 １ ． ｍｍ和 １ ｌ。对 该 车 进行 制 动 机 性 能试 验 时 ７ ． ｍＴ ８ 死 ， 或单 元 制 动缸 活 塞 收不 回位 。将卡 死杠 杆元 销卸 出或手 动调 回单 元制 动缸
方法 ， 以进 一 步 提高 职 工对 客 车制 动 故 障 的处 理 能
力
行 的情况 下 ， 可将该 车关 门处 理（ 闭截 断塞 门并排 关
尽 工 作 风 缸 内 的 风 压 ） 。 １２ 制 动 夹 钳 机 构 故 障 ． １ ． 典型案例 ．１ ２ ２ １ 年 ９月 ３ ００ ０日 ， ９ ０ 次 旅 客 Ｋ ３１
裂 致 使 制 动缓 解 不 良 ， 位 防滑 器 电子 排 风 阀 内有 ４
洫 泥杂质 导致 途 中突发 电子 防滑 系统 故 障 。 １１ ． ２ 判断 处 理 ． 检查 全 车 制动 盘 与 闸 片有 热 气 、 冒烟 、 冒火 、 色 、 味 ， 判断 是分 配 阀故 障 。运行 变 焦 可 途 中轮对擦 伤不 到 限度 ， 他 各部 件 不影 响 客 车运 其
缓解 不 良、 动 管 与总 风管 错 接造 成 总 风管 的风 一 制 直通 往制 动缸 等 。 １１ Ｆ 阀或 １ ４分配 阀故 障 ． ８ ０ １１１ 典 型 案 例 ．． ２０ 年 １ 月 １ ０６ ２ ５日 ， ６ Ｔ 次旅 客 列 车运 行 到桂 林 站后 ， 因机 后 ５ Ｃ ２ Ｋ ９ ６ ６ ７ 位 Ａ ５ ８２０ 第 ， ８ 位轮 踏面擦伤过 限 ， 车辆不 能继续 运行 ， 甩下该故 障
近几年 来 ， 随着旅 客列 车运行 速度 的不 断提 升 ， 对旅 客 列 车 的安全 性 提 出 了更 高 的要求 ， 而客 车 抱 闸故 障 的发 生直 接影 响旅客 列 车运行安 全 和运输 效 率 。２ ０ 年 以来 ， ０６ 宁局 客 车共 发 生 制 动故 障 ５ 起 ， １ 其 中 自动 抱 闸故 障 ３ 起 ， ２ 占全 部 客 车制 动故 障 的 ６ ３％， 已成 为制 约 客车 提速 的主要 因素 。如何 在 较 短 的站 停 时 间 内快速 有效 地 处 理该 类 故 障 ， 以确 保 客 车 运 行安 全 正 点 ， 已成 为 当前 亟待 解 决 的 问题 。 为此 ， ２ ０ 年 以来 宁局典 型 的客 车 自动抱 闸 的各 对 ０６ 种原 因进行 分 析 ， 而提 出相应 的故 障判 断 和处 理 进
第 １ 卷第 ４ ８ 期
２１ ０ ２年 １ ０月
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａ ｌ ａ ｐｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｉ ｗ ｙＯ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ
Ｖ ０ ． ８ Ｎ Ｏ． １１ ４
Ｏ Ｃ ２０１２ ｔ
客 车 中 途 抱 闸 的 原 因 及 处 理
谢 新 民
１ 盘 型 制 动 系 统
装 用 盘型 制 动 系统 的 客车 发 生抱 闸的原 因 ， 主 要 有 风源 不 洁或 温 度 变化 致使 内部润 滑 不 良， 成 造
列 车运 行 至柳 州 站 时 ， 机后 １ Ｙ ５ ６ ３ ２ 第 ３ 位 Ｗ２ Ｋ ７ ６ ３
位 轮单 元 制 动 缸 缓 解 不 良 ， 片抱 闸运 行 ， 使 闸 闸 致
缸 夹 钳进 行 过 调整 。因夹 钳 机构 缺 油锈 死 ， 阻抗 太
大， 复原 弹 簧 的 弹 力 不 足 以克 服此 阻力 ， 使 制 动 致 缸 活塞杆 不 能 复原 所致 。
１２ 判断 处理 ．． ２
检查 ４ 条轮对 ， 认其 中 １ 轮对 确 条
抱 闸而其它 轮对 未抱 ， 电子 防滑 器显示 正 常 ， 判断 可
盘 与 闸片 发 热 冒烟 ， 经应 急 处 理 后 开 车 ， 车 超 停 列 ２ ｉ。经 调查 发 现 ， 故 障 车于 ２ １ 年 ９ ２ ０ｍ ｎ 该 ００ 月 ９日 更 换 ３ ４ 轮对 时 ， 业 人 员 对第 ３ ４ 单 元 制 动 ，位 作 ，位
分配 阀（ ０ 或 Ｆ １４ ８阀） 障、 故 制动 夹钳 机构锈 死 ， 成 造