关于“列车管定压由600kPa转换成500kPa”时的制动抱闸原因分析

５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 时 出现 “ 制动 抱 闸” 现象 的建议 （ １ ） 使用 机 车对列 车进行 在 “ 列 车 管定 压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 转 换成 ５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 的 充 风 缓解 时 ， 适 当 延 长充 风时 间 。 由于 减压 （ 充风 ） 速 度 不 同步 ， 当机车 操 纵
动后 充 风至 ６ ０ ９ ｋ Ｐ ａ 所 需 时 间约 ３～ ５分 钟 。靠 近机 车 的车 辆 的 减 压 （ 充风 ） 速 度 与 车 列 中部 车辆 、 后 部车辆 的减 压 （ 充风 ） 速度 不 同步 。 （ ２ ） 石家 庄 车辆 段 南 运 用 一 车 间所 使 用 的
５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 时会 出现 制动 抱 闸现 象 ？为 什 么进 行 单 车 试验 、 制 动 阀试 验 台试 验 后均 查 找 不 出原
抱 闸行车设备故障 ， 制动抱闸原 因为 ： 检车员没 有 认 真 确认 该 车 基础 制 动 装置 状 态 ， 造 成漏 检 技 术状 态不 良车 ， 造成 车辆制 动抱 闸 ； 三是 ９月 ２ ２日 ２ ６ １ ０ ６次高 邑站制 动抱 闸 Ｄ ２ １事故 ， 制 动 抱 闸原 因为 ： １ ２ ０主 阀模板 穿 孔 ， 造 成 车辆 制 动 抱闸） 。在发 生制 动 抱 闸 的 ４ ６件 拦 停 事 件 中 ，
（ ２ ）在 “ 列车 管 定 压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 转 换 成 ５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 时， 靠 近 机 车 的 车 辆 和 远 离 机 车 的 车 辆 的加 速缓 解 风 缸 的 “ 局部增压 ” 作 用 越 不 明 显， 反 而 是 车列 中部 的 车辆 的加 速缓 解 风 缸 的 “ 局部 增压 ” 作用 突 出。 （ ３ ） 由调研 结论 推导 出 的在 “ 列 车管 定 压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 转换 成 ５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 时可能 造成 制动抱 闸的
２ ０ １ ４年河 北轨 道运输 合 技术 创新 状况 时 ， 它 对技 术创 新 的发 展起 巨 大 的促 进 作 用 ； 当高速 铁 路 的运 营 管理 不 适 合 技 术创 新状 况 时 ，就会 阻碍 甚 至破 坏技术 创 新
的发展 。本项 目研 究 的最终 目的就 是使 得 高速 铁 路 的运 营 管理能 够适 应并促 进技 术创 新 的发
点组 装 圆销之 间 的连接 板 组装 错 位 ， 造 成 车辆 制动 抱 闸 ； 二是 ４月 ２ ６日２ １ ０ ０ ８次 涿州 站 制动
的列 车 ， 分 别 对 编 组 中 的 单 辆 车 在 列 车 进 行 “ 列 车管定 压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 转换成 ５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 的模 拟 转换 时 ， 检 测其 列车 管 、 副风缸 、 加 速缓解 风缸 、
因呢 ？带着 这些 问题 ， 石家 庄车 辆段安 全科 、 技 术 科相 关专 职在石 家庄 南运 一 车间进 行 了专项
风源 的容 积是 ５立 方米 ， 试 验 用 定 压分 别 为 风 压（ ６ １ ０±１ ０ ） ｋ Ｐ ａ和 （源自文库５ １ ０±１ ０ ） ｋ Ｐ ａ ； 试验 中的充
风 缓 解 速 度 理 论 上 要 比机 车 的充 风 缓 解 速 度 快。 （ ３ ） 加 速缓 解 阀 的用 途 是 用 于 在 充 气 缓 解
改进 建议 模 拟调研 测试 。 １现场模 拟调 研情 况 参 与模拟 调研 人 员 选 取 了 一 列 编组 ６ ５辆
２ ０ １ ３年 石 家庄 车辆 段 管 内共 发 生 制 动 抱
闸４ ６件 ， 经调 查无事 放行 ４ ３件 ， 存在 故 障 ３件 （ 一 是 ４月 １ １日 Ｃ Ｄ １ ０ ８ １ １次 南 宫 东 站 制 动抱 闸Ｄ １ ０事故 ， 制 动 抱 闸原 因 为 ： 作 业 人 员 漏 检 漏修 制动 缸推 杆组装 圆销 和 闸调器 控制 杠杆支
列 车尾 部减 至定压 的 时间约 快 １ ２秒钟 ； 紧 急制
６ ０ ０ ｋ ｐ ａ转换 ５ ０ ０ ｋ ｐ ａ的 ２ Ｏ件 ， 占邯 郸 地 区 发 生 车辆 制 动抱 闸 总 数 的 ８ ３ ． ３ ％ 。后 经 调 查 均 无
事放 行 。 为什 么 在 “ 列车管定 压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ转 换 成
展。
关于 “ 列车管定压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 转换成 ５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 时 的
制 动 抱 闸原 因分 析
庞 治 国①
（ 石 家庄 车辆 段 河 北 石 家庄 ０ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘要 ： 本 文对“ 列车 管定压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ转 换成 ５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 时的制 动 抱 闸原 因进 行 了深 刻 分析 并根 据 检 修 工作特 点提 出了改进 建议 。 关键 词 ： 压 力转换 制 动抱 闸 原 因分析
邯 郸地 区发 生制动抱 闸 ２ ４件 ， 占制 动抱 闸总 数 的５ ２ ． ２ ％； 而在 ２ ４件 中 涉 及 列 车 主 管 风 压
制动缸 、 降压风缸的压力变化 ， 读取 了一系列数 值 进行 比对 。 （ 相 关 的模 拟 调 研 数 据 见 附 件 ： “ 列车 管定 压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 转 换成 ５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 模 拟 调 研 数据 ） 通 过试 验 ， 我们直 观 的得 出以下 结论 ： （ １ ） 编组 ６ ５辆 的 列 车 第 一 次 由 ６ ０ ９ ｋ Ｐ ａ减 压 １ ７ ０ ｋ Ｐ ａ制动 时 ， 列 车前 部减 至定 压 的时 间 比
３从 现场 模拟调 研 数据 中得 出的结 论
（ １ ）在 “ 列 车管 定 压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 转 换 成
５ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ” 时， 靠 近 机 车 的 车 辆 的副 风 缸 所 余 压 力空 气 越 少 ； 靠 近 车列 尾部 的车 辆 的副 风 缸所 余压 力空 气越 多 。
① 作者 简介 ： 庞 治 国， 石 家庄 车辆段 技 术科 ， 工 艺专职 。
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ｌ ８・
２ ０ １ ４年河北 轨道 运输 状态， 加速 缓 解 风缸 压 力 空气 对 制 动 主管 施行 的局 部增 压作 用结束 。制 动缸 压力 空气继 续排
尽。
４ 防 止 “列 车 管 定 压 由 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ转 换 成