第五章 区域交通分析及对外交通规划

第五章区域交通分析及对外交通规划

5.1 交通区位关系

5.1.1 山西省在全国的交通区位关系

山西省位于我国华北平原以西，黄河中游以东，陕西省和山东省之间，传统上属于中国内陆的中部地区，其行政区划包括运城、侯马、大同、宁武、朔州、长治、阳泉、晋中、忻州、临汾10个地级市，辖12个县级市，面积15万多km2（位于全国第19位），截至2001年底全省人口为3141万（位于全国第19位）。

山西省是中华民族的发祥地之一，与周边地区有较深的历史渊源。内蒙古河套一带的居民有相当一部分人是晋北人民走西口的后代，明代时从山西洪洞“大槐树”出去的移民遍及华北各省。清代中叶，晋商在全国的经济生活中发挥了举足轻重的作用。这也说明历史上山西人民具有良好的对外交流的传统。

山西省的对外交通，主要依靠铁路和

公路。航空运输主要为长途客运服务，

在黄河上，也有少量的内河航运。山西

煤炭储量居全国首位，是我国重要的能

源化工基地。晋煤外运，也主要依靠铁

路和公路。从交通运输的方向来看，其

主要分布为：

向东方向与河北、北京的交流最为

密切，交通量也最大，无论是大秦铁路

的晋煤外运，还是通往天津塘沽港的对

外进出口贸易，都要通过这一地区。

向南方向的交通量为其次，但交通量也十分巨大。主要是经过中原通往我国经济发达的

东南各省，山西省与这些地区的经济交流也越来越频繁。

向西南方向的交通量也比较大，主要是从晋西南的运城市通往我国西北、西南地区，这

是一条有历史传统的交通线路，黄河两岸的人民历来都是通过着条线路结成秦晋之好。

向北方向的交通主要是从晋北的大同市进入内蒙古的丰镇，这条线路在历史上有很

高的军事价值，目前主要为晋蒙两地的经济交流服务。图5—1 山西省对外交通方向图

向西方向的交通主要是跨过黄河通向陕北、宁夏，当年八路军从陕甘宁东渡黄河就是从

这条线路走的。但由于这些地区目前经济还不是很发达，流动人口也不多，所以这一方向的

交通量也不大。

近年来山西省的公路发展较快，从1993年起到2002年，高速公路从无到有，目前已

经建成高速公路1068km（位居全国第8位），全省公路通车里程接近60000km。

5.1.2 运城市与周边地区的交通区位关系

运城市处于华北地区进入西南地区的交通要冲，素有“晋南枢纽”之称。优越的地理位置，使这里自古商贸繁荣，成为晋秦豫三省交汇处的重要物资集散地，号称“三藩之都会”。

运城市地理位置优越，综合交通发达。目前，运城市已拥有铁路、公路、航空（正在建设）三种交通运输方式对外联系，且具备相当规模，运城市交通运输状况的一个很大的特点

是过境交通和省际交通占有较大的比例，已成为我国中西部地区重要的交通枢纽城市。

运城，历史上习惯称为河东，北距北京914km，距省城太原405.5 km，东南距河南省郑

州市219km，距最近的民航机场西安机场240km，距最近的出口海岸天津港949km。运城市

东连太行山脉与晋城市的阳城、沁水两县接壤，北至吕梁山南麓与临汾市的翼城、曲沃、侯马、乡宁三县一市毗连，为黄河中游的华北黄土高原。运城市同邻省三门峡市、渭南市一起构成黄河中游“金三角”。

运城市由于地处山西省西南，紧邻陕、豫两省，存在大量的过境交通。目前对外交通主要依赖公路和铁路。主要的对外公路有：

108国道（北京至昆明）：经过河津跨越黄河进入陕西，是从山西进入陕西渭北地区的重要通道。向东通往晋城等晋东南地区。

209国道（呼和浩特至北海）：从北到南贯穿整个运城市，北接侯马市，南连三门峡市，是运城市重要的南北通道。

大运（大同到运城）高速公路：从侯马进入运城，是运城到山西省政治经济中心太原市的最为便捷的公路，也是山西省最长的高速公路，目前大运高速公路南段和北段均以建成通车，中段也将在2003年建成通车。

运风（运城至风陵渡）高速公路：从运城至风陵渡，跨越黄河后与西潼（西安至潼关）高速公路相连，这是运城进入陕西省最常通行的道路，也是整个山西省进出陕西省的最重要的交通要道，随着大运高速公路的全面竣工，西安到北京的高速公路全面贯通，这条高速公路的交通量将会更大的增长。

图5—2 运城市对外交通区位图

运三（运城至三门峡）高速公路：北接大运高速公路，经过运城以东（距市中心约5km），向南穿越中条山，跨越黄河进入河南省，是从运城市进入河南省的主要通道。

目前运城市有高速公路235km，全市公路总长约为8500km（截止2002年10月统计值）。

主要的对外铁路有：

南同蒲铁路：纵贯南北，是运城市通往太原和西安的主要铁路大动脉，客货运交通量都比较大，近年来由于大量的高速公路不断建成通车，中短途公路客运量剧增，使得铁路中短途客运量有所减少，但铁路货运量仍然呈现大量增长之势。

侯西铁路：横亘运城市域东西，从河津市进入陕西省的韩城市，是进入陕西省的一条捷径。但其客货运交通量都没有南同蒲铁路的交通量大。

运城市的西边和南边都是黄河，有局部观光旅游之便，但是黄河近年来河水流量较小，

通航条件不佳，水运交通量较少。运城市的航空事业正在处于起步阶段，运城机场正在建设

中。运城市的对外交通主要靠公路和铁路，公路的客货运量又超过铁路，在今后相当长的历史阶段都将延续这种布局。

运城至周边大中城市几乎都有高速公路连接，如运城至西安，汽车行程耗时2小时30分钟；运城至洛阳，耗时2小时10分钟；运城至侯马，耗时50分钟；运城至三门峡，耗时40分钟；运城至太原，耗时6小时。随着大运高速公路在2003年的全面建成通车，运城至太原的耗时将减少到4小时30分钟。运城市目前长途客运联系最多的城市是西安市，每日往返西安的客运班车达20对以上。公路客运的发展，从很大程度上减少了铁路客运的压力，使交通运输结构布局更加合理，居民出行更加方便，但在某些线路上也存在着运力过剩，过度竞争所带来的经济效益下降的问题。

5.2 运城市区对外交通出入口现状

运城市区的地形较为平坦，但是其南部有盐池阻隔，主要对外的交通通道分布在市区的东北南三个方向。铁路枢纽位于城市中心，许多铁路支线分布于市区各处，对城市造成了分割，同时也对城市道路交通造成了一些不利影响。目前运城市区的对外交通出入口主要有以下7处：

高速公路出入口3处：

(1)运风高速公路出入口：是位于关公像以西的高速公路引道，是运城到西安方向的最

主要的出入口，也是目前交通量最多的高速公路出入口，高峰小时交通量为400辆

（见第二章有关交通量调查表）左右，每日交通量为4000辆以上。在进入运风高

速公路约2km处，可通过互通式立交进入大运高速公路。

(2)黄河路北段出入口：位于运城市的正北，在黄河路与大运高速公路的交叉口以北约

300m处，是进出大运高速公路的出入口，大运高速公路的运城至侯马段已经于2002

年10月16日正式通车，该出入口也将成为运城市到太原方向高速公路最主要的出