澳大利亚“楔尾”预警飞机
波音在海外推出“忠诚僚机”式无人机
波音在海外推出“忠诚僚机”式无人机作者：黄涛来源：《无人机》2019年第03期“忠诚僚机”是无人机领域的新热点，波音公司在“忠诚僚机”上走在前列。
在2月26日的澳大利亚阿瓦隆航展首日，波音公司澳大利亚分部对外展示了一种名为“空中力量编组系统”的新型无人机全尺寸模型。
该机旨在作为第四代和第五代戰斗机的“忠诚僚机”，也可同其他有人驾驶的作战和侦察航空平台一同使用。
2019年2月26日，澳大利亚阿瓦隆航展首日，波音公司澳大利亚分部对外展示了一种名为“空中力量编组系统”（ ATS）的新型无人驾驶飞机全尺寸模型。
该机旨在作为第四代和第五代战斗机的“忠诚僚机”，也可同其他有人驾驶的作战和侦察航空平台一同使用。
“空中力量编组系统”是波音公司第一次专门为全球销售而在海外研制一款军用飞机。
该机由波音公司自主系统分部以及波音公司位于澳大利亚的“鬼怪工厂”国际部门负责研发，但同澳大利亚皇家空军（ RAAF）进行了合作，由澳大利亚政府提供资金，“空中力量编组系统”项目4年内从澳大利亚政府获得4000万澳元（约2850万美元）的资金资助，并从波音公司2018年在澳大利亚的6200万澳元研发投资中得到部分资助。
并且澳大利亚的当地供应商也参与其中，这些供应商包括BAE系统公司澳大利亚分部、Ferra工程公司以及RUAG集团澳大利亚分部。
目前展出的验证机是在“忠诚僚机——先进开发项目”下制造的。
未来，“空中力量编组系统”将在澳大利亚生产并面向全球范围防务客户销售。
截至目前，“空中力量编组系统”的技术与性能细节并未给予过多披露。
这种38ft（约11.58m）的飞机拥有一个确保隐身能力的“刃脊”形机身、“λ”型机翼、加菜特进气道以及蝶形尾翼。
由一台未特别指出的轻型公务机用涡扇发动机提供动力。
“空中力量编组系统”可独立飞行也可与有人平台组队飞行，借助人工智能技术维持飞机间的安全距离。
与美国克拉托斯公司研制的火箭助推起飞、基于靶机改进的无人机不同，“空中力量编组系统”利用起落架起飞和着陆，并且未来还有可能设计为在航空母舰上起降。
一架无人机10亿美元澳大利亚真不是对付中国
一架无人机10亿美元澳大利亚真不是对付中国澳大利亚《悉尼先驱晨报》6月26日报道，澳大利亚购买6架美国MQ-4C“海神”无人机，总价70亿澳元（约51亿美元）。
美军的MQ-4C“海神”澳大利亚总理府的声明也证实了这一点，称将用14亿澳元（约10亿美元）采购第一架“海神”无人机。
部分拨款将用于建设无人机应用相应基础设施。
声明指出，无人机将用于“加强澳大利亚海上边界安全”。
该飞机“将显著加强反潜和海上攻击的能力”，并提高海军在搜救行动中的效率。
预计，第一架无人机将于2023年列装，其他几架2025年年底前入列。
无人机将被部署在澳大利亚爱丁堡军事基地。
第一架八亿美元，六架平均也得八亿多美元，哪怕我们知道这不是大疆便宜货，也觉得这个价格简直是惊吓。
众所周知美国飞机贵，一架战斗机一两亿美元不稀奇，但这6架无人机的售价差不多是20架F-22或是40架F-35，就算拿来造船，也能造十几艘护卫舰了。
不能载人的东西这么贵，是镶金还是镶钻了？1为什么那么贵？编号中的MQ-4是“全球鹰”无人机系列的编号。
或者说，“海神”就是“全球鹰”的海军用型。
美国自己公布的采购价格是1.2亿美元一架，算上开发成本也只有1.82亿美元，为什么澳大利亚要八亿美元才能拿货？之前德国也买了四架海神，总价格25亿美元，虽然不便宜，但澳大利亚似乎还多花了好几成？这是因为军火采购不仅仅是一线装备本身的价格，还要包括附属设施和训练、后勤之类的打包成本。
以德国这一单采购为例，25亿美元包括以下设备和服务：四架MQ-4C Triton无人机一个主要作战基地（MOB）（MD-3A）和一个前进作战基地（FOB）组成的任务控制站（MCS）10套Kearfott 惯导+GPS导航系统（8装机2备份）10套LN-251嵌入式GPS/光纤惯性导航系统（8装机2备份）。
一台劳斯莱斯发动机（备用）通信设备辅助设备…………数不清的支持设备…………联合任务规划系统（JMPS）软件，硬件，出版物和技术数据，维护设施和维护支持，工程师澳大利亚国土和海域都比德国更大，所以设置了两个主要基地，所以支持设备更多，平摊到每架飞机的费用更高。
外军航空救生装备研究与启示
外军航空救生装备研究与启示【摘要】本文着重从如以色列、澳大利亚和美国等外军航空救生装备的发展，其中包括航空救生通信装备的现状和航空防护装备的现状两个方面，对比我国航空救生装备的发展状况，从而提出几点适合我军航空救生装备发展的建议。
【关键词】航空救生装备启示航空救生除了具有军事，经济意义之外，在诸如心理战、政治舆论、军民士气、人质要挟等方面都有重大意义，其作用之大难以估计。
因此，各国军队都十分重视航空救生建设，如美、英、法等发达国家的军队装备了先进的航空救生装备，编制了专职的航空救援部队，采取了科学的航空救生手段，为现代战争保存有生力量提供有力保障。
世界各国对建立一套科学、完善、有效的航空救生防护营救均给予高度重视。
外军近几年在航空救生装备和技术领域有了很大的发展。
一、外军主要航空救生通信装备的现状（一）以色列的航空搜索营救系统（ASARS）以色列的航空搜索营救系统也是目前世界上比较先进的搜索定位系统之一，其性能甚至超过美军的PLS系统。
因此如意大利、西班牙、德国、法国、荷兰等国家均装备了该系统。
ASARS系统由两大部分构成：机载探询导航系统，包括ARS-700A和地面手持式救生电台PRC-434A。
（二）澳大利亚的个人定位信标机（PLB）AF/PRC-807型个人定位信标机（PLB）是澳大利亚研制的一种用于空军快速定位和搜索营救跳伞飞行员的新一代救生电台。
该电台由收/发信机。
内嵌式GPS 接收机，天线和电池四大部分组成。
具有模拟话音通信（AM）、GPS定位数传和利用合成话音模拟传输GPS定位信息的能力。
该设备还具有常规的调幅语音通信能力。
（三）美国的个人定位系统（PLS）这种个人定位系统由两大部分组成：AN/ARS-6（V）机载探询导航设备和AN/PRC-122B救生电台/应答器。
该系统具有通话和信标引导功能。
手持救生电台还可以进行GPS定位确定跳伞人员的方位信息可发送给附近的搜索、预警、救援飞机收到方位信息后可直飞出事地点实施营救，省去搜索过程。
世界各国空中预警系统发展现状
世界各国空中预警系统发展现状一、前言1940年，在“不列颠空战”期间，英军的地面雷达在有效使用截击机来确保英国安全方面发挥了重要作用。
如今，许多国家则更多地依靠装在空中平台上的监视与跟踪雷达系统来完成这项任务。
这些雷达系统不仅用于对付来犯敌机，而且还越来越多地用于地面目标搜索。
二、概述空中预警和控制系统( airborne warning and control system) ，是利用飞机和以监视雷达为主的机载电子设备探测目标和执行指挥使命的系统。
这种系统用于防空和战术指挥，能与地面系统配合或独立完成战略和战术的预警、指挥和控制任务，还可担负交通管制和空中监视等非军事使命。
空中预警和指挥系统能在数百公里的范围内监视上、下和周围的情况，凭借飞机的高度和速度而免受敌方攻击。
它由空中监视雷达与自动计算、数据处理和通信设备构成防御中心，并能随时转移到局势需要的空域，提供有效的空中监视、指挥和控制防空武器等防御或攻击任务。
三、世界各国预警机系统概况1、预警机发展概况全球第一架专用空中预警与控制飞机是由格鲁曼公司研制的双涡轮螺旋桨E-2“鹰眼”预警机。
这种飞机装有一个直径7.3米的背式天线罩和一套通用电气公司生产的APS-96雷达。
1964年美国海军开始装备E-2A预警机，刚好在越南战场上派上了用场。
此后，装有APS-120雷达的E-2C“鹰眼II”预警机于1973年开始服役。
该型飞机重23.6吨，机上有两名飞行员、一名雷达操作员、一名任务指挥官和一名空中控制官。
这种飞机可在500千米半径范围内飞行4小时，巡航高度为25,000至31,000英尺（约7600-9400米）。
E-2C预警机除了装备美国海军（约75架）外，还出口到了埃及（7架）、法国（3架）、以色列（4架，现已退役）、日本（13架）、新加坡（4架）和台湾（6架）。
墨西哥海军也从以色列购买了3架退役的E-2C。
到2010年，美国海军所有的E-2C都将升级为目前的“鹰眼2000”标准，装上汉胜公司的8叶螺旋桨发动机和现代化的驾驶舱。
澳大利亚打造世界级航空航天工业
三年前，澳大利亚开始了创建世界级航空航天工业的计划。
在两年一度的澳大利亚航展中，人们可以看到澳大利亚发展航空航天工业的雄心壮志。
同时，国内民航部门正在不断变化，澳大利亚军队也正在努力成为一支重要的地区军事力量。
三年前，由澳大利亚航空航天工业和政府代表组成的联合监控委员会（JSC）面临着一项艰巨的任务，完成航空航天工业行动纲领所提出的16项提案，这份行动纲领旨在提高澳大利亚航空航天工业的竞争力。
由政府和工业界共同倡导的行动纲领为澳大利亚工业界展现了一个美好前景，发展和维持澳大利亚航空航天工业的世界竞争力，将年度出口额提高5倍，到2012年达到27亿美元。
作为JSC负责人的GKN航空航天工程服务公司总经理Quick表示，澳大利亚航空航天工业所取得的成绩超过了三年前的预期。
JSC汇集了来自Aerosonde、澳大利亚航空航天公司、霍克·德哈维兰德公司、Production Parts 等制造商、快达航空公司、政府、军方以及民用航空安全管理局的代表。
所有的提案都在行动纲领执行期间得以解决。
战略价值行动纲领所提出的提案包括确认具有世界竞争力的航空航天部门的战略和经济价值；建立统一的代表澳大利亚航空航天工业的部门；推动航空航天就业和培训；需求新的投资激励；建立新的航空航天技术联合研究中心；使澳大利亚飞机认证标准获得其他国家的承认。
Quick表示，澳大利亚工业界和政府的合作不断密切。
行动纲领已经使航空航天成为政府的重要工作。
目前澳大利亚政府已经清楚地认识到航空航天工业的发展需要政府和工业界共同努力。
如果没有政府的支持，将不可能实现航空航天工业的商业成功。
政府成功地在F-35"联合攻击战斗机"项目中采用了"澳大利亚团队"方式，通过这个模式，澳大利亚的航空航天能力成为了一个整体，该方法正在其他的全球航空航天项目中得到推广。
Quick表示，与行动纲领有关的创新项目将进一步实现工业界的协同，并正在促进更大范围的行业联合。
壮志凌云—澳大利亚空军换装计划一览
—澳大利亚空军换装计划一览云壮志壮志凌云澳大利亚皇家空军（以下简称RAAF）的前身是创立于1912年3月的澳大利亚飞行团，这也使它成为世界上第二支组建的空军，并于1921年3月成为完全独立的空军。
二战期间，RAAF兵力最高达18.2万人，并拥有61个中队的6200架飞机，这意味着在1945年，澳大利亚与加拿大同样有位列世界第四的空军阵容（仅次于美国、苏联和英国）。
空军发展的决定因素—地理因素无论在历史上还是现阶段，澳大利亚国防军都特别重视空中力量的发展，这绝不是偶然，而是与其特殊的地理因素相关。
澳大利亚国土辽阔，人口稀少且集中在不同的地理区域。
其邻近多是岛屿与海洋，澳大利亚实为南太平洋的最大岛屿。
澳大利亚的地理特征意味着即使是国内部署，在本质上也等同于远征。
澳军方认为，当今空中力量在几乎所有联合军事行动（包括军种之间的联合和与盟友的联合军事行动）中起着举足轻重的作用，而这种发展得益于三种补充能力。
首先，空军的情报、监视和侦察能力（ISR ），这一能力会极大增强部队对作战空间的感知力；第二，空军以常规和非常规方式改变作战空间的能力，即以友军自由进出、突破阻碍（反介入），构建作战空间；第三，空军以及时和恰当的方式对突发事件做出反应的能力，以控制行为能力产生准确效果。
实际上，在今天的国际环境中，空军力量的关键就是发现、改变和反应能力。
在澳军方看来，为了适应地理环境的需要，RAAF必须具备在内陆和濒海各方向进行远距离、持久的空中作战能力。
远征行动能力并非微不足道。
目前，全世界具备这种能力的国家屈指可数，其中，以色列空军堪称是使用空中力量御敌于国门之外的典范，正是这种能力，使以色列可以轻松地对反以武装组织头目进行定点清除。
为了适应环境，RAAF需要逐渐发展成为一支多功能空军力量，能够在澳大利亚以外的作战空域执行多种任务。
但人口稀少也限制了实现大空军的财政和人力资源。
RAAF的目标是建立一支小而精干、反应迅速的专业化空中力量。
2012美军军演深度观察
2012美军亚太军演深度观察报告从奥巴马高调喊出“重返亚洲”开始，太平洋似乎就不那么太平了，其实，翻开美军的军演史，我们可以清晰地看到其实美军一天都没有离开，只是现在的思路、目的直接通过口号表达出来了。
众所周知，21世纪的中心已经由欧洲悄悄东移到了亚洲，亚洲的核心就是西太平洋，无论是经济、能源、战略地缘都至关重要，因此，美国政府牢牢地把目光放在了这个焦点上，随后美军的种种行为我们就不难理解了，下面我们来尝试解读美军在亚太的2012年。
一美军亚太军事布局日渐完善美国军事部署的目的已经是昭然若揭了，近年来，进行了一系列的调整，显得卓有成效，尽管仍然身陷阿富汗和伊拉克两个战场，但事实上从未停止自己将战略重心移向亚太地区的脚步。
举例说明，数据显示：美军共有14艘可以携带核武器的俄亥俄级战略核潜艇，这其中的9艘驻扎太平洋，其余5艘部署在了大西洋。
另外，美军的11艘航母中的6艘也被部署在了太平洋，另外，经过“核改常”改装、从纯粹威慑过渡到“实战威慑”的4艘俄亥俄级核潜艇中的3艘也部署在太平洋，核攻击潜艇力量中的60%也将部署到太平洋地区。
可以不夸张的说，在太平洋上的惊涛骇浪中到处都可以看到挂着星条旗的美军军舰。
不仅如此，据相关报道称：美军其他的先进武器装备也优先考虑了亚太地区。
比如F-22猛禽首先进驻的是驻日美军的嘉手纳空军基地。
装备了“标准”-3的“宙斯盾”军舰全部配备给了太平洋舰队。
“重返亚洲”绝不是空穴来风，而是延续既定轨道的强化措施而已。
美军事战略重心东移的前期工作基本完毕，剩下的只是优化配置最大限度发挥其效能作用了。
保持海外军事存在一直被美军看作是国家安全的基石，也是美国军事策略“塑造、反应和准备”的重要组成部分。
所以，相关专家分析指出：军事演习就是美军最好的一枚棋子，通过演习，可以达到以下三点效果，一显示肌肉，警示可能发生军事冲突的国家，世界警察就在你的身边。
二给盟国提腰打气，尽管没有明示敌对国家，可是翻开美军演的合作国家长长的名单，我们会发现，在南海、东海所有领土有所诉求的国家中，唯独没有中国的名字，根据不邀请谁就可能针对谁的原则，其目的不言自明。
美国航天飞机一共有几架
美国航天飞机一共有几架很长一段时期以来，关于世界各国空军机群规模的统计中，美国空军的军机数量一直排在第一位，比如2021年12月份专注于航空研究的《飞行国际》杂志发布的最新统计表单中，美国空军军机数量再次位居第一。
不过每次类似的盘点统计中，美国空军的军机数量都在一万架以上，《飞行国际》杂志给出的美国空军飞机数量最新数据为13246架，美国空军有这么多飞机吗？飞行杂志最新统计的各国空军飞机数量美国空军是全球部署的战略空军，在亚洲和欧洲拥有大量海外基地。
对于这样一支空军，有必要对其装备的具体构成和数量做一个详细的统计。
在统计之前，需要注意的是，美国空军分为两部分:空军和中国空军警卫队。
虽然名义上是两个不同的组织，但美国空军和中国空军警卫队在实战中没有本质区别。
因此，此次统计中美国国航警卫队的装备也将纳入空军统计。
美国空军军机数量仍然是最多的一，美国空军现役战斗机数量截止到2021年底，美国空军装备有4款战斗机，其中隐身战斗机两款，分别是F22和F35，非隐身战斗机两款，分别是F15和F16。
F22战斗机共生产了187架量产型，不过在服役的这几十年中已经坠毁5架，现役数量为182架。
截止到2021年底，美国空军已经接收了302架F35A战斗机，两款隐身战斗机合计数量为484架。
F35A隐身战斗机再来看三代机，F15最早是空优型战斗机，但美国空军的F15A/B已经全部退役，目前剩下的是经过升级的15C/D和双重任务战斗机F15E，最新研制的F15EX服役2架，截止到2021年底美国空军装备的F15数量为237架。
F16是美国空军装备数量最多的一款战斗机，目前仍有937架F16战斗机服役，美国空军两款三代机目前的总数量为1174架。
F15战斗机机群二，美国空军现役战略轰炸机数量B52、B1B和B2这三款战略轰炸机号称是美国空军的“三驾马车”，其中B2隐身战略轰炸机共生产了21架，2008年编号89-0127的B2在关岛坠毁后美国空军剩余20架B2。
亚太地区大规模部署苏-30全面压制美式战机
俄罗斯苏-30MKI战斗机是苏30家族顶尖型号编者按：目前，俄罗斯正在向亚太地区一些国家出售苏一30系列远程战斗机，这种情况正逐步改变该地区的战略版图。
由此导致该地区空中力量的基本作战能力(将随着改装这种新型战斗机)提高，因此它将对该地区所有国家形成具有重大意义的深远影响。
本文编译自卡洛-科普博士发表于《澳大利亚空军)上的同名文章。
本刊刊登此文并非证实其内容，亦非同意其观点，仅供有兴趣的读者参考。
▲前言目前，亚洲及西南太平洋地区各国空军的主要装备呈现出美、俄对抗的局面，即部分国家装备俄罗斯苏一27系列战斗机，这一“集团”的代表是印度和中国；同时也有相当数量亚洲国家依靠美制战斗机担任防空任务，譬如日本、韩国和澳大利亚。
苏-30无疑是苏-27系列战斗机中较为先进的型号，而澳大利亚空军装备的F／A—18A HUG(Hornet Upgrade，F ／A-18的改进型)以及日本、澳大利亚等国未来将会装备的F-35战斗机则代表了亚洲及西南太平洋地区美制战机的最高水平。
尽管未来相当长时间内，这一地区出现大规模局部战争和冲突的可能性不大，但技术装备对国家战略的影响不可忽视。
基于此，苏-30战机与F-35联合攻击战斗机以及F／A一18E／F的对抗成为各方感兴趣的话题。
▲苏-30在争夺制空权方面的优势苏-30(尤其是安装了最新型发动机的型号)在与上述美制战斗机对抗时，将始终占据空中机动性方面的巨大优势——在空中机动性对抗方面，没有比发动机推力更为关键的因素了。
此外还必须考虑另一种因素，即苏-30机身油箱所携带的最高可达10吨的燃油。
该机在不延伸作战半径时，发动机可将更多的机身燃油转化为飞行动能，这种动能可一直用于夺取空战优势。
在空中格斗中，由于双方战机都装备了性能不相上下的格斗导弹以及头盔瞄准／显示器，因此美制战斗机在与性能占优的苏-30改型之间的空战胜负将取决于飞行员的能力以及运气好坏。
苏一30集高超的空中机动能力和优异的推重比于一身，由此在进入和实施近距格斗时具有很强的机动性优势。
SE中文说明书
专利
DigiTrak SE™ 定位系统受以下一项或多项美国专利保护： 5,337,002; 5,633,589; 5,990,682; 5,990,683; 6,002,258; 6,005,532; 6,008,651; 6,014,026; 6,035,951; 6,047,783; 6,057,687; 6,095,260; 6,160,401; 6,232,780; 6,250,402; 6,396,275; 6,496,008; 6,525,538; 6,593,745; 6,653,837; 6,693,429; 6,756,784; 6,768,307; 6,838,882; 6,924,645; 7,061,244; 7,080,698; 7,154,273; 7,159,672; 7,167,005; 7,176,690; ® ® 7,304,479; 7,309,990; 7,345,486. DigiTrak SE™ 接收器的销售并不代表转让DigiTrak 传感器或地下钻具 壳体任何专利权所授予的许可证。 其他专利正在申请中。
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有限售后保证
Digital Control Incorporated（简称DCI）公司制造和出售的所有产品均附带有限担保条款。 在您的 ® DigiTrak SE™ 定位系统用户手册中附有一份有限售后保证书；您也可以向DCI客户服务部门索取， 电 话：+1 800-288-3610或+1 425-251-0559，或者从DCI网站上取得，网址：。
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近地警告系统（GPWS）和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全摘要：近地警告系统通过语⾳和灯光信号向飞⾏员提供警告，在预防可控飞⾏撞地（CFIT）事故⽅⾯起着重要的作⽤。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电⼦设备系统。
它利⽤飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞⾏安全的情况时向飞⾏员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发⽣。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本⽂将对GPWS以及EGPWS 与飞⾏安全这⼀问题进⾏阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞⾏撞地可控飞⾏撞地CFIT已经成为商⽤喷⽓飞机机毁⼈亡的主要原因，当飞机⽆意中撞地或坠海时就发⽣了⼀次可控飞⾏撞地（CFIT）事故。
例如：⼀架BeC99飞机机组被允许进⾏⽩天的航向道的进近。
⽬的地天⽓是700英尺散云，400英尺多云，3英⾥能见度，有雾和⾬，天⽓听起来不算太好，但对于近进来说是⾜够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了⽅向，飞到航向道边界外⽽不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到⼀半的时候，机长意识到发⽣错误了，从舱⾳记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点⾼度1800英尺，距机场7英⾥，机上6⼈有3⼈死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语⾳，这次事故就可能会避免。
1988年1⽉19⽇，⼀架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9⼈遇难，8⼈⽣还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞⾏员飞机正在接近地⾯，从⽽避免事故。
警告系统可以提前⼤约20秒发出警告。
”1990年1⽉15⽇，⼀架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13⼈遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供⼤约25秒的警告。
基于大型飞机改装的预警机平台浅析
基于大型飞机改装的预警机平台浅析作者：白子萌来源：《航空世界》2017年第01期飞机分类与预警机飞机分类的方式有许多种。
按照飞机的用途，可以分为军用机和民用机。
其中，预警机属于军用机的范畴，客运飞机也就是人们经常说到的客机，以及货运飞机，也就是货机，属于民用飞机的范畴。
在民用飞机中，民航客机，按照其座位数，又可分为大型宽体飞机、中型飞机和小型飞机等。
此外，按照最大起飞重量，飞机还可以分为重型飞机、中型飞机和轻型飞机。
按照航程，飞机又可以分为近程飞机，中程飞机和远程飞机。
预警机属于军用飞机的一种。
预警机所承担的军事任务，在于通过自身携带的整套远程警戒雷达系统，搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。
通常，预警机需要较高的巡航速度和较大的航程，并有足够长的留空时间方便任务部署。
同时，由于需携带相当的雷达系统，预警机需要较大的载重量。
因此，从起飞重量来看，大多数预警机都属于重型飞机。
同时，民航客机、民用货机（以及军用运输机）和部分公务机，也具有起飞重量大、航程远的特点。
因此，许多预警机，都和民航客机、军用运输机乃至公务机使用同一平台。
一款新机型下线，是作为预警机使用，还是作为民航客机抑或是军用运输机使用，要看该机型的相关性能数据以及客观环境需要。
世界各国常使用较为成熟的客运飞机和军用运输机机型作为平台加以改装，打造自己的预警机。
世界各国的预警机平台使用民航客机平台的预警机美军的预警机中，由民航客机改装而来的机型较多，美军最大的预警机E-3以波音707为平台研制而来的。
2000年后，美国以波音767和波音737NG为平台规划了多型预警机，包括E-10A/B/C、E737NG等。
同时，美国以波音767为平台研制了E-767预警机出口日本，以波音737为平台为澳大利亚研制了“楔尾”预警机。
巴西以双發涡扇支线民航客机ERJ-145为预警机平台研制了R-99预警机。
瑞典分别在SAAB340B双发涡桨支线运输机基础上研制了S100B预警机，在SAAB2000双发涡桨支线运输机的基础上研制了SAAB2000预警机。
机载预警雷达气动外形及天线构型设计
机载预警雷达气动外形及天线构型设计雷鸣【摘要】预警机在未来战场上所面对目标的 RCS 越来越小，为了获得足够的作用距离，需要增加雷达的功率口径积，在载机功率资源一定的情况下，增大天线口径是最有效的方法。
然而机载预警雷达天线口径受雷达罩外形尺寸及飞机总体气动构型等因素的限制，因此需要合理选择预警机总体气动构型并对雷达罩气动外形进行优化；通过合理的结构总体布局设计，有效利用雷达罩的气动外形，保证天线口径的最大化，文中就雷达罩气动外形选择以及雷达结构总体设计的相关问题进行探讨，可为预警机雷达结构总体设计提供参考。
%The RCS of target faced by the early warning aircraft is getting smaller and smaller.It is re-quired to augment the power-aperture product for gaining the adequate detection range.It is the most effica-cious way to enlarge the antenna aperture when the power provided by the aircraft is limited.However,the antenna aperture of AEW radar is limited by the outline of the radome as well as the overall aerodynamic con-figuration of the aircraft.On the one hand,it is demanded to choose the overall aerodynamic configuration of the aircraft reasonably and to optimize the outline of the radome and make an effective use.On the other hand,it is demanded to design the overall layout of the equipment of antenna system precisely,so as to ensure the antenna aperture indexes.The related issues about the aerodynamic shape choiceof radome and the overall structral design of AEW radar are discussed.【期刊名称】《雷达科学与技术》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】7页(P433-438,448)【关键词】预警机;机载预警雷达;总体布局;构型设计;雷达罩【作者】雷鸣【作者单位】中国电子科技集团公司第三十八研究所，安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】TN957.80 引言机载预警雷达作为预警指挥机的核心传感器,能够利用其载机平台的飞行高度克服地球曲率对观测视距的限制,消除雷达盲区,扩大低空和超低空探测距离。
盘点各国预警机概述
盘点各国预警机概述中国〝空警-2000”预警机〝空警-2000”是中国在俄罗斯伊尔-76运输机基础上研发的预警机。
针对〝空警-2000”的功用，有俄罗斯媒体剖析称，〝空警-2000”的总体技术功用与印度购置的以色列〝费尔康〞预警机十分接近，有助于大幅提升中国空军的远距离探测才干和指挥水平。
该机可在5000~10000米的高度以600~700公里/小时的速度继续执勤7~8个小时(无空中加油)。
假设失掉伊尔-78加油机的空中补给，其巡查时间还会大幅度提高。
〝空警-2000”的实践最大飞行距离超越5000公里，最大飞行重量为195吨。
据引见，我国早在1992年便末尾与俄罗斯谈判购置A-50预警机的事宜。
之后，中方又将留意力转向了以色列的〝费尔康〞系统(运载工具为俄制伊尔-76 重型运输机)。
中、俄、以三方在1994年达成了相关协议。
依照商定，中国将购置4架装置有〝费尔康〞系统的预警机，总价值为10亿美元。
俄方于1999 年10月向以方提供了首架飞机，用以装置IAI公司研制的〝费尔康〞系统。
但是，三国的协作在2000年遭到了突然打击，并最终以失败告终。
据悉，美国政府向以色列施加了弱小压力，迫使后者不得不坚持了曾经末尾的协作。
以方从A-50上卸下了一切曾经装置的无线电设备，而飞机那么在2002年经由俄罗斯移交给了中国。
美国E-2〝鹰眼〞预警机E-2是目前世界上分散范围最广、消费数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1 956年末尾设计，退役后即参与了越战。
E-2已开展了多种型号，E-2C 是目前的主力型号，也是美国海军独一的现役预警机，最新型号E-2D〝先进鹰眼〞于2007年首飞。
这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的晋级和电子设备的改良。
一架E-2C能同时跟踪2000多个目的，并控制40多个空中截击义务。
E-2参与过屡次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列发明了现代空战的奇观。
它虽然是一种舰载预警机，但许多国度和地域都将它引进搬到陆地上运用，为美国挣了大把的银子，我国的台湾地域也凑了这个繁华。
澳大利亚打造电子一体化空军
澳大利亚空军F/A-18“大黄蜂”战斗机。
美国《航空和空间技术周刊》网站文章题：澳大利亚怎样实现兵力联网，澳大利亚将把三个作战元素融入先进的、以网络为核心的军队。
这三个元素分别是“楔尾”空中预警机、最新的两支F/A-18F“超级大黄蜂”中队和“Vigi-lare”战场监视一体化系统。
这些都将作为一支小型快速反应部队的中坚力量。
鉴于澳大利亚空军的“大黄蜂”舰载战斗机日趋老化，堪培拉批准采购“超级大黄蜂”作为传统“大黄蜂”与F-35之间的过渡机型。
航空业和军方官员称，如果没有“超级大黄蜂”使整合计划增值，从“大黄蜂”到F-35联合攻击机的转变将因为成本上升、复杂程度提高和任务逾期等成为一场噩梦。
“楔尾”预警机和Vigi-lare地面防空系统这两个关键节点的延期，影响到了澳大利亚空军的高技术抱负。
这意味着，在建立一支以网络为核心、能够消化F-35所有先进能力的部队时，以上两个因素都将缺席。
为弥补这一延误，澳大利亚空军采购了本身就具备网络核心能力的“超级大黄蜂”以开始整合。
“楔尾”预警机、“超级大黄蜂”和Vigi-lare系统为澳大利亚军方设想的(如果说尚未出资建设的>一支更惊人的部队奠定基础，这支部队包括：把12架“超级大黄蜂”的配置改造为EA-18G“咆哮者”电子战攻击机，使之能够执行包括电子干扰和反电子袭击等防空区外的任务；采购数量未定的波音P-8“海神”喷气式海上侦察和巡逻机，补充并替代P-3涡轮螺旋桨飞机；或许再增加两支“超级大黄蜂”中队，用来实施防空区外的精准打击；可能在2025年前最多引入75架F-35隐形飞机，它们将用于突破地对空导弹防御体系；或许在遥远的将来使用25个高性能无人驾驶飞行器，能向最可怕的防御体系投放炸弹或反电子武器；所有机载平台都将配备有源电子扫描陈列(A ESA>雷达，同时具备确定极小物体位置并实施电子干扰的能力。
b5E2RGbCAP目前待命的还有美国海军的下一代干扰发射器：这是一套基于AESA的电子干扰和反电子系统，由“超级大黄蜂”、“咆哮者”和F-35的吊舱装载。
C295预警机
C295预警机继惊艳亮相第49届巴黎航展之后，7月15日，C295 AEW验证机再次飞赴英国参加第40届皇家国际航空展。
这款意在抢占预警机低端市场的欧洲新丁进展如何、潜在市场有多大，一直是我们关注的内容。
评估设计概念早在三年前，C295预警机概念首次浮出水面，但提出这一方案的并不是空客军机公司。
2021年7月，萨伯公司在范堡罗航展上首次透露，针对波兰空军等用户对于小型空中预警机的潜在需求，正在评估将PS-890型“爱立眼”(Erieye)有源相控阵雷达系统集成到一种上单翼飞机的可行性，初步考虑将C295战术运输机和法、意ATR支线飞机作为候选平台。
在综合考虑了总体性能后，萨伯公司放弃了采用T型平尾的ATR支线飞机，在9月初对外公开了一个安装有“爱立眼”雷达系统的C295战术运输机的缩比模型。
从这个模型可以清楚地看到，它的机身上安装了一副“平衡木”天线，与SAAB 2000预警机的特点别无二致，机翼上清晰可见的波兰国旗表明了首位潜在用户。
萨伯公司此时主动考虑选择C295运输机作为“爱立眼”雷达系统的载机实属无奈。
20世纪90年代中期，萨伯公司在激烈的支线飞机市场竞争中举步维艰，不得不决定停产SAAB2000支线飞机。
当巴基斯坦空军在2021年和泰国空军在2021年分别签署了6架和2架预警机的采购订单后，萨伯公司突然意识到现有的SAAB 2000已经屈指可数，今后的发展将面临后继无“机”的局面。
然而，C295预警机方案只是昙花一现，并未引起外界更多的关注。
面对竞争日益激烈的国际预警机市场，萨伯公司在没有确定启动用户的情况下，最终放弃了这一方案。
可以肯定的是，空客军机公司从这次短暂的合作中受到了启发，开始关注战术运输机改装预警机所需的关键技术，有意将自身产品扩大到空中预警与指挥领域。
公司高层希望C295能够发展成为一种具有较低采购和使用成本的新型预警平台，为用户提供一种高性价比的解决方案，在目前尚未饱和的中型预警机市场寻找到商机。
EGPWS
EGPWS如何发出警告
EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息。当前飞行 状况导致EGPWS警戒或警告启动时，无论机组是否选择，地 形图将强制性的自动显示在飞行仪表上。 由于使用了地形数据库，所以EGPWS可比GPWS更早地发出 预警信号。在EGPWS中，计算机沿着飞机的预定航迹连续搜 索数据库，这样可使系统具有虚拟的前视能力。 飞机直飞、平飞或机动飞行时均可采用预警的工作方式。若 飞机正在下降，计算机会沿下滑航迹进行搜索；若飞机正在 转弯，则沿转弯航迹搜索。 如果EGPWS认为飞机的航迹在某处与地形太近，它会提前一 分钟以上发出告警信号，要是计算机认为时间还需提前的话， 则会更早发出告警的时间。
6、高度报告和坡度 角警报
坡度角警报为飞机在进近时进行机动飞行或急剧上升或不同高度的飞行提供坡度角过大时的警报。 低于150英尺时，进入坡度角警报包线会触发“BANK ANGLE，BANK ANGLE”的音响警报。 当坡度进一步增大20%时，会触发第二次音响，并且会持续下去，直到坡度角小于极限值。高于 130英尺AGL，坡度角限制设定为±35°，±40°，±45°。每超出一个限制会触发一次 “BANK ANGLE（间隔0.75秒）BANK ANGLE”的音响警报。 1
襟翼在着陆位置进行ils进近在航向道和下滑道2个点以内在着陆跑道5海里以内机场标高3500英尺以下并且地形障碍物感应警报完全可用起飞后60秒以内在飞机起飞后或在245英尺agl以下复飞出现掉高度时发出警告
增强型近地警告系统EGPWS
波音大队安全技术室
事故一
1993年11月13日 机型：MD82 机号：2141执行沈 阳-北京-乌鲁木齐航班，飞行员调错了高度表， 把修正海压当作场压。该机建立盲降后进入自动 飞行，左座根据气压高度表指示下降高度使飞机 离开已截获的下滑道，右座未发现和纠正。此后 飞机出现两次下滑道警告，飞行员未采取措施， 又出现4次“PULL UP”（拉起来）语音警告，飞 行员听不懂，也未采取措施，仍继续下滑，一直 低于下滑道飞行。最终飞机撞高压线后，在距离 跑到头延长线2210米处坠地烧毁，机上12人遇难。 60人受伤。
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王编辑：我对这篇文章较为满意，也请一位专业设计飞机人员看过，不知是否符合你们杂志要求，如果发表你们有权改动，如果需要我改动请提出意见。
高智澳大利亚“楔尾”预警飞机高智/文澳大利亚四面环海，偏居世界一隅，处在一个非常有利的地理环境，加之它是西方成员，周边安全形势不是十分迫切。
即使在冷战时期，它所保留的军事力量也很有限，它似乎缺乏政治热情。
苏联解体后，只剩下它的盟友美国才有能力对其构成威胁，就在这个时候霍华德政府参与世界事务的热情突然高涨起来，一方面积极推进国防现代化，购买美国及欧洲的现代化武器，2001年8月10日赢得欧洲“虎”式武装直升机订单（13亿澳元，折合6.7亿美元）；另一方面鼓励和扶持本国企业研制武器，或参与联合研制武器项目，从90年代开始，自主研制了“科林斯”级潜艇和“安扎克”级护卫舰，它还参与了美国F－35战斗机项目。
澳大利亚的技术力量还很有限，核心技术依赖欧洲和美国，因此，它希望参与武器项目工作来获得研制的经验和技术。
2000年12月初，澳大利亚政府向世界公布了《防务2000，我们的国防力量》国防白皮书，这个白皮书一方面明确了其国家战略利益和战略目标，确定了相应的军事战略，另一方面制定了更为详细的武器装备计划。
这是澳大利亚朝向政治大国迈进的一个重要步骤。
“楔尾”(Wedgetail)早期预警与控制（Airborne Early Warning and Control）飞机是澳大利亚未来防务采购计划中的一个项目，是其国防现代化的重要组成部分。
“楔尾”是澳大利亚本地的一种鹰，澳大利亚希望这只“鹰”能够担负起空中预警任务。
澳大利亚政府不仅想通过购买来提高本国早期预警能力，还想通过项目的参与来赢得一部分利润，美国的预警机系统在世界处在绝对领先的地位，参与到这个项目中，获利不仅丰厚而且持久。
研制历史早在1994年，澳大利亚就提出购买外国预警机来提高本国早期预警的能力，这个采购项目就是“空军－5077”早期预警与控制飞机计划。
当年澳大利亚国防部开始对其进行论证，至1995年年底，完成了这个项目的全部论证工作。
五个月之后，也就是1996年5月28日，澳大利亚政府在澳大利亚国家图书馆（在首都）举行了一个“空军－5077”项目工业界吹风会，随后，它对外公布了《项目邀请书》(ITRI即Invitation To Register Interest)。
《项目邀请书》公布后，“楔尾”项目主要从两个方面入手，第一方面，在澳大利亚或海外寻找潜在的主要承包商，很显然，它只能通过外购达到目的；第二方面，强调特别瞄准澳大利亚和新西兰的航空工业，在项目供应和飞机全寿命保障上打算让本国产品更多地被采用到这个项目中，让本国的厂商享受到更多利益。
在50多个回应中，包括波音公司、洛克希德²马丁公司、诺斯罗普²格鲁曼公司，后来美国雷西昂公司的E系统分公司也在最后时刻参与进来。
1996年8月20日，“空军－5077”项目第二阶段（即早期设计阶段IDA）得到了澳大利亚1996年度的国（Request For Proposals即RFP）和《投标要求》(Request For Tender 防预算资金，这个阶段包括《项目要求》即RFT)两份文件解释，在最接着的11月14日，“尾楔”RFP文件发给洛克希德马丁公司、波音公司和雷西昂公司，处在竞争名单末位的诺斯罗普²格鲁曼公司被淘汰，它作为个人角色参与到了洛克希德²马丁公司。
澳大利亚提出的“空军－5077”早期预警与控制飞机技术要求：电子设备：“空军－5077”的雷达必须能在防空行动中，对本机任何方面的威胁都可以提供有效的早期预警、探测、跟踪及严密控制能力。
雷达应该具有在远距离或相当于352千米所有扇形面里探测和跟踪飞机大小的目标。
其它方面性能包括在近距离上能同时发现导弹、直升机等，在尽可能远的地面（海上）发现目标。
澳大利亚对雷达的型号没有什么偏爱，转盘式（机械扫描式）、电扫描相控阵雷达和其它类型的雷达只要达到性能要求都可以成为潜在的候选产品。
早期研制的预警机，多使用机械扫描式雷达，这种雷达功率大，探测距离远，但是反应慢，尤其是它的转盘式的雷达罩对飞机的气动影响很大。
而类似平衡木的电扫描相控阵雷达，其工作原理是由计算机控制进行相位扫描，因此，它不需要机械转动装置，可以跟机身很好地融合在一起，对飞机的气动布局影响小。
另外，相控阵雷达可同时对多个目标进行搜索、跟踪、制导和识别；对重点目标有相当高数据率，对其它目标可保持监视所必需的最低数据率；对目标环境有完善自适应力和较强的对抗干扰能力。
经过几十年的发展，有源相控阵雷达技术已相当成熟，可靠性高，它是未来预警雷达发展的方向。
虽然澳大利亚自称对雷达没有偏爱，但可以肯定它使用相控阵雷达，从下文可以看出它对雷达是否会过时非常在意。
“空军－5077”除了安装预警与控制雷达，还将安装电子支持系统（ES），这个系统功能上跟皇家澳大利亚空军（RAAF）的AP－3C“澳里安”海上巡逻飞机上的ALR－2001系统十分相似。
因为对选择电子支持系统的类型上没有限制，考虑到“空军－5077”的成本，ALR－2001系统很可能安装到“空军－5077”系统中。
这个电子支持系统，可以在空中平台的360度范围内搜索、跟踪和识别空中、地面、海上非通信设备的辐射体。
这个系统也可以集成到“空军5077”任务系统中，这样可以减少飞机乘员数量。
飞行平台：“空军－5077”预警系统代表着澳大利亚国防最主要的战略力量，因此必须强调它的生存能力。
系统的初级防御是在雷达覆盖范围内的战术撤退，相应地，飞行平台应该具有519千米/小时的速度或者更高，换句话说，如果在雷达覆盖范围内需要机动性，飞机能保持一个较为适中的航线，那么在此航线上飞行速度最少应该是519千米/小时。
澳大利亚对喷气式和螺旋桨式飞机同样没有偏爱。
事实上，从使用平台来源看，澳大利亚肯定选用西方飞机，而西方主要是喷气式飞机，大型飞机基本上不再使用螺旋桨发动机。
在执行任务的续航能力上，“空军－5077”特别指明，在飞行距离上必须能提供应付突发空中情况所需要的足够航程。
选定的空中平台将决定着执行任务的持续性，当然选择空中平台还得基于价格因素。
另外，空中平台应该可以达到6096米，并能在此高度上持续巡航飞行。
大型预警飞机通常可以飞行6－10小时，因此，“空军－5077”还强调平台应该具有为机组乘员在长时间执行任务时提供舒适的休息铺位及相应的设施。
还有一点，空中平台还应该有执行未来任务方面升级的潜力。
最后，“空军－5077”预警与控制系统里将包括足够的飞行平台（大概6－7个），这样可以连续30天执行不间断空中任务。
任务成员和任务系统：“空军－5077”要求在最少的操作人员情况下，可以执行搜索和控制任务，因此，系统的综合化和自动化显得十分重要，使用多功能工作平台可以使分配机组人员任务变得更加容易，这样可以避免使用稀缺的专业人员。
这就是说，安装一定数量的工作平台必须满足所有“空军－5077”执行空中任务要求。
除了一些辅助系统也是按综合化和自动化标准布置，“空军－5077”系统任务要求特别指明，系统包括在1/2/3A/4模式下具有敌我识别能力（IFF），卫星通信系统包括可在高频/甚高频/超高频(HF/VHF/UHF 工作在3 MHz到3 GHz)状态下工作的无线电接收机，系统使用4号、11号和16号数据链。
自我防护措施：“空军－5077”将获得与澳大利亚空军C－130J运输机（“空军－5394”项目第三阶段）上系统相同的水平的自我防护能力，这个预期的防御设备包括雷达警戒装置、导弹预警系统、激光警戒装置和一个反制措施分配系统。
支持系统：除了任务系统外，“楔尾”系统将包括一个作战飞行训练教练机，一个作战任务模拟器、一个任务支持系统和支持设备。
“楔尾”一旦服役，每个设备都用来为飞机飞行提供人员训练和持续不断的支持。
1997年5月7日，“空军－5077”第一阶段投标书分发给洛克希德马丁公司、波音公司和雷西昂公司，6月23日，对“楔尾”第一阶段投标书的评估结束。
1997年12月2日，当时的澳大利亚国防部长伊万²麦克拉契兰宣布，政府同意了澳大利亚空军提出希望拥有早期预警和控制功能的飞机的要求。
在随后一年的早些时候，也就是1998年1月28日，澳大利亚国防部长宣布，“楔尾”第一阶段合同资金850万澳元（合650万美元）拨付给洛克希德马丁公司、波音公司和雷西昂公司。
当年的10月和11月，这三家签约方分对各自方案初级阶段设计审核（IDR）进行了联合会商。
这些IDR给出了每个设计方案的基础框架，同时为澳大利亚政府提供了对《正式的系统要求投标书》（FTSA）进行评估的数据。
1999年1月27日，以波音公司为首的合作团体为“空军－5077”项目（FTSA）提供了包括7架波音737－700IGW预警与控制系统的平台，还有供飞行及任务乘员训练之用的地面支持系统，任务支持系统和系统改进支持服务。
澳大利亚这次又特别指明了任务设备更多的细节：■MESA（Multi-role Electronically Scanned Arrey）早期预警、控制、搜索雷达兼有敌我识别系统；■一个基于ALR－2001系统设备的电子支持（Electronic Support 简称ES）系统；■开放型系统结构；■高频/甚高频/超高频(HF/VHF/UHF 3 MHz －3 GHz)接收机无线通信电设备和4号、11号和16号数据链；■双向空中加油能力，即有供加油的油箱，自身也有受油探管；■高效率的辅助防御系统（Defensive Aids System简称DAS）。
为了显示一下公平，或者是为了达到推销的目的，现在国外一些通行的做法是，武器供应国让购买国参与武器项目的研制、生产及零部件供应等，给予一定的工作份额，以此，达到让小利获大利的目的，技术力量薄弱的国家没有更多与之叫板的能力，有购买的迫切愿望，这个让利还是挺诱人的。
西方为了保护本国工业，一般都要求本国企业参与，或者，购买武器必须使用一定量的本国零部件。
为了对澳大利亚航空工业进行补偿，1999年1月，波音公司提出了分给澳大利亚的工作份额。
波音澳大利亚公司：提供系统工程和机体改进支持，领导其它合作伙伴提供项目中的产品支持和地面设备支持；英国宇航澳大利亚公司：提供项目中的电子支持（ES）系统、辅助防御系统（DAS），作战任务模拟器和空中任务、早期预警和控制（AEW & C）支持设备；马可尼宇航系统公司：提供任务计算机和显示设备；昆塔斯航空有限公司：提供飞机维护支持。
作为正式系统投标的一部分，据认为波音公司改装了一架由波音－737商业喷气飞机为基础的，符合澳大利亚“空军－5077”项目要求的全尺寸“楔尾”模型。