高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析
中央分隔带防眩植物高度浅究
中央分隔带防眩植物高度浅究1、引言目前我国城市快速路设计过程中越来越重视行车安全，影响交通事故的因素是复杂多样的，城市快速路夜间行车对向车道行驶车辆的强光就是其中的一个因素。
在城市快速路上夜间行车，对向车前照灯强烈的灯光会引起眩目作用，导致驾驶员的视野中亮度分布不均，引起视觉不适而看不清道路中心线附近的物体。
为了防止夜间城市快速路对向车前照灯引起的眩目问题。
我国对城市快速路交通安全及沿线设施设计都有相关规定，对防眩板和防眩植物的设置提出了如下要求。
然而一般在平直路段以及平、竖曲线中，为了施工以及后期养护的方便，中央分隔带内的防眩植物高度通常取为定值，这对处于高速行车状态的驾驶员而言，单一高度的防眩植物为驾驶员营造了一种单调的环境，使驾驶员产生“压迫感”。
而且若在竖曲线上采用与直线上相同的防眩植物高度，或许并不能满足防眩的真正要求，但也并不是指在设计或施工中采用较高的防眩植株，这样反而会阻挡驾驶员的视线和影响侧向风压，造成视距不足，危及行车安全，故本文将重点讨论在城市快速路凹形竖曲线部分植物防眩高度的确定。
2、竖曲线防眩植株高度确定1.1 平直线上防眩植株高度的确定对于城市快速路平直线路段而言，在一定距离之内，只有对向车灯的灯光在足够光强的情况下，照射到驾驶员的眼睛里才能导致眩目，我们将车灯作为发光点，光线以一定的角度发散射出，取在防眩角范围内的并且刚好能让驾驶员产生眩目的临界光线建立模型，即如图1所示的情况。
在这种情况下，只要防眩植株能够遮挡住这条光线，也就可以避免眩目的产生。
由图中的几何关系知：1.2 凹形竖曲线上防眩植物的高度首先我们根据圆形的几何性质，假设将车辆的车灯处放在竖曲线的地面上，在汽车行进的防线上，车辆车灯放射光线发散角是一定的，在行驶到竖曲线的最低点时，此时光线刚好可以照射到的区域内，光线与地面间的高度最高，那么以竖曲线的最低点为原点在这一点发出的光线的临界情况就是能够引起车辆行驶在最低点最不利位置时眩目的范围：相对平直路段而言，在凹曲线路段，驾驶员可从较高处看到对向车前照灯的眩光或者在较高处的车辆会发出的强光造成较低处来向车辆驾驶员的眩目，而且车辆在凹曲线上的不同位置需要的反防眩植株的高度是不一样的，植株的高度变化和凹曲线的半径、长度、车道数、中央分隔带宽度等有关系，其中凹曲线的半径和长度为主要影响因素。
中央分隔带植物景观营造
中央分隔带植物景观营造
高速公路中央栽植绿色隔离带，可以缓解司机紧张的心理，增加行车安全。
绿化带越宽，这种作用越强。
分隔带的主要目的之一是防眩目，因此在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。
高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。
考虑到中央分隔带设有护栏、道牙等，基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。
具体而言，可分两种模式：
①平坦地段绿化模式。
在高速公路中用途最广，一般设计成较低矮的景观，要设计出有变化的大色带，如可用桧柏、紫叶小檗、金叶女贞组成相互交错的彩色景观，消除行车的枯燥感。
②竖曲线地段绿化模式。
该段的绿化多考虑的是引导视线和防止眩目。
由于在竖向上处于底部或顶部位置处，夜间街上车时感受眩光的位置与平坦路段不同，因此在种植高度上要比一般路段有所增加，多采用圆锥形树形的植物（如雪松、桧柏等），在接近凸形曲线的顶部种植高度要高一些，高度从底部向上形成自然的增加。
在凸形竖曲线和平面曲线相交的地段，中央分隔带的种植要有明显的变化，以提示前方路线的变化。
浅析高速公路中央隔离带的绿化
现代园艺2018年第11期浅析高速公路中央隔离带的绿化高楠楠，付晓燕（河北小五台山国家级自然保护区管理局，河北蔚县075700）高速公路中央隔离带的绿化主要是起防眩作用，兼有线型诱导功能。
根据中央隔离带绿化在高速绿化中的特点和作用，联系近几年绿化的模式，总结出了北方中央隔离带的常用绿化树种如侧柏、黄杨、连翘等，常用的绿化配置模式有单一式和插花式，为今后中央隔离带绿化提供依据。
高速公路；中央隔离带；绿化冷杉、沙松、樟子松等。
落叶树种：垂柳、旱柳、旱垂柳、小叶杨、小青杨、家榆、裂叶榆、东北连翘、紫丁香、珍珠梅、绣线菊、金花忍冬等。
3中央隔离带绿化植物配置模式3.1单一式单一式是指中分带在某一路段内只单独种植一种常绿植物，注意每隔一定长度更换树种，防止病虫害的蔓延，或改变树体造型，消除视觉疲劳。
植物在栽植方式、株型选择上可以多种多样，即在统一中求变化。
例如龙柏可呈直线式以一定株距间开种植，可呈品字形种植，也可以绿篱方式种植；由于高速公路车速较快，中央分隔带植物品种、配置模式要便于养护管理。
高速公路中央分隔带一般宽度在2~3m，植物配置多采用此种模式。
3.2插花式将由2种或2种以上的植物按一定的构图方式进行配置统称为插花式。
插花式仍以常绿树种为基调，辅以其它灌木。
由于植物种类的增加，植物配置方式也随之丰富多彩，大大提高了景观效果。
例如可观花的：以龙柏、桧柏或大叶黄杨为基调树种，间植紫薇、连翘、花石榴或紫荆等，裸露地面以黑麦草地被植物覆盖，增强观赏质量。
只要不防碍交通安全，在以防眩为先的原则下，各种适合种植于中分带的植物都可以园林化的手段进行自由地、科学地组合。
此种配置方式在高速公路绿化中很少采用。
3.3建植后的绿化养护养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容，对于保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。
由于高速公路特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化效果，必须加强养护管理工作。
浅谈高速公路绿化模式
浅谈高速公路绿化模式1、中央分隔带绿化模式中央分隔带不仅是高速公路绿地景观中最重要的组成部分，而且在保障行车安全中起重要作用。
中央分隔带的绿化模式在防止眩光干扰和减轻长途驾车的疲劳中十分重要，有以下几种绿化模式：一是整形式，即上层是相同株距排列的小乔木，下层是依景观需要搭配的灌木和地被植物。
二是图案式，即将灌木或绿篱进行修剪，整理成一定的形状，并在立面和平面上适当变化，最终形成优美的景观绿化效果。
三是平植式，即密植适宜的植物，并适当修剪、塑造形状，可防止杂草生长。
2、边坡绿化模式边坡绿化应尽量结合中央分隔带的绿化设计，绿化模式要根据边坡的土质、高度、坡度及纵向长度等实际情况而定。
现有边坡绿化模式主要为壤土型边坡、岩石型边坡、土石混合型边坡。
壤土型边坡主要由壤土构成，因此绿化模式多用机械喷草对土壤型边坡进行绿化。
土石混合型边坡是指由岩石、碎砂、壤土等混杂构成的边坡，可采用拱形、菱形网格形成"人"字形浆砌片石骨架加三维网植草形成坡面绿化，或采用植生带码砌种植的办法。
岩石型边坡可分级进行处理，第一级边坡一般都用浆砌片石满铺，在碎石坠落台种植藤本植物，起到从视觉上软化岩石坡面的目的。
第二级及其以上的岩石边坡，可采用喷混植生、三维网植草或用安装刚性骨架回填土植草等生物防护新技术绿化坡面。
3、立交区绿化模式目前互通立交区绿化的主导模式是自然式群落种植绿化模式和苗圃景观绿化模式。
这2种绿化模式均采用"乔-灌-草"结合形成多层次的植物景观，模拟了自然植物群落，以顺应群落的自然演替，尽可能的实现生物多样性，实现原生物种的逐步恢复。
这种绿化方式提高了立交区的景观效果，更重要的是提高了生态效益。
高速公路绿化的作用及方法探讨
高速公路绿化的作用及方法探讨摘要：本文分析了高速公路绿化的作用,并对高速公路绿化的方法进行了探讨。
关键词：高速公路；绿化；作用；方法1 高速公路绿化产生的作用1.1 美化环境及净化空气高速公路绿化可让单调及生硬的行车环境更为舒适,而且,绿色植物进行光合作用之时,可对柴油或者汽油燃烧排放出来的SO2 、CO2进行吸收,释放出O2,净化空气。
有时空气里漂浮了很多尘埃、病毒及细菌繁殖于其中,但若灰尘变少,空气里病毒及细菌的含量也会相应变少。
例如,侧柏与臭柏都有很好的杀菌能力,绿色植被可对尘埃产生很大的黏附能力,稠密的根茎及草皮和地面进行密切结合,密集植被的产生可防止二次扬尘,绿色植被能吸收空气里的有害气体,阻滞尘埃,一个干净的行车环境就得以出现。
1.2 保持水土并降低噪声高速公路绿化可以防范风沙以及水土流失。
土方工程完工之后,为确保边坡、路堑以及路堤的稳定性,通过绿色植被实施保护,植物的根茎进行纵横交织,土壤固着能力得以增强,抗冲蚀作用加强,维持水土稳定,以防坡面坍塌。
在高速公路两边栽种黑松和柏树,也有降低噪声的作用,汽车噪声严重影响着人身健康,会导致情绪烦躁,听力变弱或者神经系统发生紊乱。
绿化植被能够散射声波,将投射至叶片上面的噪声分散至许多方向,声能消耗变弱,于茂密的树叶上面存在许多绒毛及毛孔,如同海绵可以进行声波的吸附,减少噪音。
1.3 确保行车安全高速公路中央分隔带的绿化在晚上表现出防眩的作用。
黑夜行车,针对相向行驶的车辆而言,由于灯光导致眩目,使交通存在安全隐患。
于高速公路中央分隔带进行花灌木的栽种,可以发挥出防眩遮光的功能,有效地确保行车安全。
于绿色环境之中行车,人们的精神更为振奋,思想更加活跃,若长时间行驶会导致人们的精神或者视觉疲惫,存在安全隐患。
在高速公路上栽种色彩多样的花、乔灌木,使乏味的行车环境得以改善,让人舒适的去享受驾驶旅程,确保行车安全。
2 高速公路绿化的方法2.1 中央分隔带的绿化中央分隔带的绿化景观和驾驶人员距离最近,此景观质量的优劣对于防止迎面车灯眩光干扰有着重要意义。
高速公路中央隔离带及边坡的绿化养护探析
高速公路中央隔离带及边坡的绿化养护探析现阶段，随着我国经济的不断发展，高速公路建设规模逐渐扩大，同时公路绿化种植也逐渐受重视，对于绿化带的建设能够有效提升高速公路美观性，并为驾驶人员提供视线引导。
在高速公路中央隔离带及边坡的绿化建设中对于植株种类的选择和养护需要加以足够的重视。
一、高速公路绿化主要模式高速公路绿化主要包括中央隔离带、边坡绿化、两侧边沟外平台、两侧护坡道绿化，本文主要针对中央隔离带和边坡绿两种类型绿化带分析。
（一）中央隔离带中央隔离带的主要作用是将景观、隔离、防铉目的充分结合，中央隔离带在高速公路绿化中发挥着重要作用，直接影响着高速公路形象。
为实现景观美化，防止驾驶员在行车过程中出现眩晕情况，有效缓解驾驶员疲劳，确保驾驶员得到柔和自然的光线，对于中央隔离带的设计需要略高于道路防护板。
对于中央隔离带株距的设计应当尽量保持在4m，高度范围1.8m至2.0m，纵向最小防眩间距40m至96m，为实现防眩效果的充分发挥需要考虑绿植观赏性，确保统一基础上，采用多种搭配的效果，根据季节变化，对绿植种类进行调换，构建景观绿化区。
（二）边坡绿化当边坡长期受雨水的冲刷将导致大量的边坡土体随着雨水流失，路基稳定性受到威胁，如果没有采取相应的措施加固路基将导致路面出现断裂、塌陷等病害。
在边坡土体上种植上植被能够达到加固土体效果，对边坡加以保护。
高速公路绿化植被多为草本植物，通过种植绿化植被不仅能够对道路环境加以美化，同时提升路基稳定性[1]。
对于边坡绿植应当尽量选用根系发达、覆盖度高、耐干旱的草本植物，容易成活、便于管理。
在边坡绿化设计中最底层的植物应当为草本植物，搭配灌木、乔木、花、草，形成不同的植物群落。
对于边坡绿化的设计最为主要的目的是保持水土，按照生态景观效果应当对整个植被恢复加以考虑。
二、中央绿化带绿化（一）植株选择中央隔离带绿化管理能够有效提升高速公路绿化度、引导视线，遮光防眩。
绿化植株种类的逐渐增加为中央隔离带绿化的选择提供了多样选择，对于中央隔离带绿化植株的选择应当确保其满足低矮性需求，并具备较强的抗污染性。
中央分隔带绿化植物的防眩高度研究
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关键 词 ： 公路 ； 中央 分 隔 带 ； 绿化桃物 ； 防眩 度 ； 平 直路 段 ； 半 曲路 段 ； 凹 型 竖 线 中 图 分类 号 ：Ｕ ４１ ８ ． ９ 文献 标 志 码 ：Ｂ 文章编号 ： ｌ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７ （ ２ ０１ ７） ０ ６ — ０ ０ ２ ｌ 一 ０ ４
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ｙ ｃ ＝ ｉ ￣ ＇ ｘ ｏ ＋ ２ 。
式 中： ｙ ｃ 为 Ｘ Ｏ 对 应竖 曲线 上 Ｃ 点纵坐 标 。
高速路绿化植物配置作用分析
高速路绿化植物配置作用分析前言高速公路是专供汽车分道高速行驶并全部立交,全部控制出入的公路,它在公路运输中占有重要的地位并发挥着巨大的作用。
高速公路位于大城市之间,线路较长,根据各种车辆的行车速度和视觉疲劳时间,车道两侧栽植的树种应有所变化,以调节行车环境的气氛,减少疲劳。
在中央分隔带上宜栽植低矮的整齐或易整形的树种,如黄杨,桧柏球,紫叶小檗,水腊球以及草皮植被。
在干道两侧留出的20-30米的防护带,宜选用树干挺拔,枝叶繁茂的树种,如家杨,新疆杨,银杏,柳,槐等,且由里至外分别种植草本花卉,灌木和乔木,亦即由低到高,这样既起防护作用,又不防碍行车视线。
一、高速公路中种植树种的功能(一)防风固沙当风遇到树林时,受到树林阻力的作用,在树林的迎风面和背风面均可降低风速,但以背风面降低的效果最佳,因此在高速公路两侧,为了防风的目的而设置的防风林带时,应将防护区设在林带背面。
而且防风林带的方向应与主风向垂直。
一般种植防风带多采用三种植物结构,即密不易透风的结构,疏松结构和通风结构。
(二)保持水土涵养水源园林树木能够减少和减缓地表径流量和流速,因而起到水土保持涵养水源的作用。
树林的林冠可以截留一部分降水量,据各地观测知,在东北红松林冠可以截留降水的3%-73。
3%。
在园林工程中,为了涵养水源保持水土的目的,应选择树冠厚大,截留雨量能力强耐荫性强而生长稳定和形成吸水性落叶层的树种。
(三)改善环境高速公路小气候条件恶劣,植物树冠能阻拦阳光而减少辐射热,不同树种的遮荫能力亦不同。
遮荫能力愈强,降低辐射热的效果愈显著。
高速公路系统绿地景观建设的意义主要体现在建立了若干个既能克服高速公路沿线环境带来的不利影响,又能在高速公路正常使用状态下创造出满足视觉景观要求的理想绿地景观。
二、高速公路各个部分的具体绿化设计(一)公路主线的绿化设计1、中央分隔带的绿化中间四米宽的分隔带是公路绿化的重点,为保证司机视线开敞主要种植草坪、低矮花灌木和剪形针叶树球,并通过不同标准段的树种变化消除司机的视觉疲劳及旅客的心理单调感。
浅谈荣乌高速公路中央分隔带的绿化管护
７ 及 时做好 苗木 补植 工 作
由于病 虫害及交通肇事等 原因不可避免 的会造成苗 木死 亡， 导致 缺株少株 情况 发生 ， 为 了保证 绿化美 化效果 ， 要及 时 做好 苗木补植 工作 。根据苗 木的生长 特点 ， 尽量 选择春季 或 者雨季进行 补植 ， 补植 时要做好选苗工作 ， 选择规格 比原 有苗 木 略大 的同品种苗木 ， 以保证栽植 后与原 有苗木 相协调 。不 得选用 有病 虫害或者 长势不 旺的苗木 ， 在 移植过程 中一定要 保证 根部带 有土坨 以保 护根 系 ， 有 利于栽植 后 的生长 。栽植 前要对 原树坑 内不合格 的土进行 更换 ， 并 在挖好 的树坑 内洒 少量生 石灰进行 杀菌处 理 ， 补植完 成后还要 加强后 期养护 管 理， 以保 证 苗 木 成 活 率 。
４ 加 强 中央 分 隔带 绿化 苗木 浇水 管理 工作
由于中央分隔带宽度窄 ， 战线长 ， 而且分隔带 内的填 土土 质 多为修建 公路时遗 留的杂质 土 ， 土壤持水量 小 ， 因此人 工浇 水工作 就显得格外重要 。我们 结合荣乌高速公路烟 台段 大陆 性季风气候 特点 ， 根据 天气状况和旱情来决定 浇水 次数多少 ， 以能保证各 种苗木正常生长 。一般 每年在三月初春融期 浇一 次 返青水 ， 然后 根据天 气干旱情 况每 隔半 个月 到一个月做 好 生 长期 的浇水 ， 在１ １ 月下旬封冻前 再全线浇 一次封冻水 。浇 水时一定要 浇足 、 浇透 ， 不可水量过小 ， 不能 只浇表 皮 ， 避免 因 浇水 不足而 造成表层 土壤板结 ， 不 利于苗 木生长 。浇水后 还 要适时对树 盆松 土除草 ， 切 断土壤的毛细管作用 ， 既减少 土壤 水分蒸发 ， 又减少杂草与树木争水争肥 ， 以利于苗木生长。
高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析
高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。
高速公路作为高等级的公路建设类型，在工程建设的过程中有着极高的标准和要求，为了保证司机的行车安全，我们更加强调高速公路建设过程中的一系列安全防护措施。
中央分隔带绿化植物防眩就是非常重要的安全隔离举措，利用绿化植物来对夜间行车产生的灯光进行一定的反射和折射，能够有效的减少灯光对司机驾驶人员产生的影响，保证夜间行车的安全。
在进行中央分隔带绿化植物设置的过程中，必须要根据科学计算结果和设置原理进行防眩工程的规划设计。
本文就主要围绕高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果、影响因素以及具体的设置方式进行有关的探讨和研究。
关键词：高速公路；中央分隔带；绿化植物；防眩实效分析司机在高速公路上行驶，一般都会保持较高的车速，如果发生相应的安全交通事故，所造成的人员伤亡是相当惨重的，因此在高速公路工程建设的过程中一定要从行车安全的角度出发，尽可能的减少行车过程中的安全隐患。
夜间行车存在的最大安全隐患就是驾驶员的视野范围受到了一定的限制，夜间行车的光线主要就来源于本身的照明灯，在高速公路上相向行驶的车辆所产生的光源会对对方的驾驶司机产生一定的影响，如果车灯较为刺眼那么就会使得对向的驾驶员产生眩光，甚至会发生短暂的视力模糊，这就使得司机无法准确的判断车距从而及时调整车速，也就存在着非常大的安全隐患。
因此我们必须要通过建设相应的防眩工程，来尽可能的反射或折射掉一部分灯光，而减少对司机的影响。
目前我国的高速公路大多是采用中央分隔带绿化植物来起到一定的防眩作用，同时还能够起到一定的美化和生态保护作用。
一、高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置的原则1、通视性原则高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置必须要遵循通视性原则，也就是说在设计的过程中我们不但要考虑到绿化植物的遮光性，还必须要保证驾驶员在夜间行车时能够通视良好，不会过分的阻碍驾驶员的视线，尤其是在一些弯曲的路段，中央分隔带绿化植物的设置都应当根据相应的遮光角运算，以及对弯道和司机事业范围的分析，要所设置的绿化带既能够起到防眩的效果，还能够保证10元可以观察到斜前方的车况和路况，这样才能保障高速公路弯道行车的安全。
高速公路中央分隔带的绿化与养护
高速公路中央分隔带的绿化与养护中央分隔带的绿化和美化直接表达着高速公路的美与舒适，是高速公路的主体组成部分。
中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等，给广阔司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。
因此，中央分隔带的绿化与养护管理便显得格外的重要，如何克服高速公路上施工困难，兼顾成本，降低费用，发挥资金效益，结合西北地区气候特点以及高速公路的特殊性，在积极并借鉴各方面成功经验的基本上，提出以下绿化设计方案和养护管理技术。
中央分隔带的绿化1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。
这就要求树种选择必须在经济实效的根底上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。
这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。
这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。
2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。
它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。
3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。
经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。
对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。
高速公路中央分隔带防眩实效分析
高速公路中央分隔带防眩实效分析摘要：炫光使驾驶员视觉机能降低，是发生交通事故的潜在因素。
为避免炫光，在高速公路中央分隔带设置防眩设施，经常采用的是植树防眩或防眩板防眩。
植树防眩具有防止相向车辆灯光炫目干扰，诱导视线，丰富景观，降低行车噪音等特点。
防眩板防眩具有横向通视好，透光量好，强度高，耐候性好，风阻小、积雪小、安装维修简便等特点。
该文对植树与防眩板安装施工要点进行了简要介绍并对植树与防眩板后期养护费用进行了分析。
关键词：高速公路防眩植树防眩板费用中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2015）08（c）-0106-021 防眩设施的设置原则与形式1.1 防眩设施的概念眩光是指驾驶员在视野范围内迎面出现的强光，它使驾驶员视觉机能降低，产生烦燥心理，容易紧张疲劳，是发生交通事故的潜在因素。
为避免眩光，在高速公路中央分隔带宜设置防眩设施。
防眩设施的遮光有两种：一是全部遮光，另一种是部分遮光。
实践要求既要有效遮挡眩光，也应满足横向通视，主要采用部分遮光。
1.2 防眩形式植树防眩或防眩板防眩。
2 植树防眩与防眩板防眩特点2.1 植树防眩特点（1）防止相向车辆灯光炫目干扰。
（2）诱导视线，预示线性，有利于安全驾驶。
（3）丰富景观，美化路容，增加绿化面积，与自然交融，优美舒适。
（4）降低行车噪音，净化空气，防尘环保。
（5）土壤需铺填腐殖土，土壤质量不好控制。
（6）需因地制宜选择适应强、耐贫瘠、抗风沙、耐高温、严寒的树种。
（7）寒冷地区春季树木返青迟，秋冬季降温早，而树种多为丁香、榆叶梅、五角枫、胡枝子、茶条槭、水蜡、金叶榆、红瑞木等落叶植物，全年一半时间树叶脱落，影响防眩效果，且不美观。
（8）冬季融雪剂的使用使土壤氯离子含量超标，对树木成活影响大。
（9）后期养护管理如浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等工作量较大。
（10）养护时车辆在超车道行驶，车速慢，存在安全隐患。
（11）养护人员对树木种植缺乏技术，树木补植成活率不高。
高速公路中央分隔带绿化养护探讨
高速公路中央分隔带绿化养护探讨摘要：高速公路中央分隔带绿化是高速公路干道路面的重要设施带，其主要功能在于分隔上下行车道、遮光防眩、美化环境缓解驾驶员疲劳、引导行车视线、缓冲失控车辆撞击力从而保障高速行驶中的车辆安全等。
同时，中央分隔带绿化又是评价路容、路貌最直观的内容。
因此，中央分隔带的绿化养护与管理便显得格外重要。
再加上中央分隔带位置的特殊性，建立一套安全有效的养护管理措施，显得十分重要。
关键词：高速公路中央分隔带；绿化养护管理前言：高速公路中央分隔带是高速公路的重要组成部分，根据对高速公路中央分隔带绿化养护管理的实践，分析了中央分隔带绿化的功能、养护内容和养护安全措施，对高速公路中分带绿化养护具有一定的参考作用。
1、高速公路绿化要求1.1 高速公路绿化既要满足高速公路防眩、护坡的功能要求，还要满足高速公路环境美化的要求，做到四季有绿、三季有花。
既要起到巩固路基、保护路面、维护良好的公路环境、保障行车安全、丰富公路景观的作用和效果；还能美化环境，愉悦司乘人员，缓解驾驶员疲劳，使高速公路旅程变成享受自然旅程，提高出行质量。
1.2我国幅员辽阔、地域广大，地形复杂，气候多样，民族文化丰富。
在高速绿化设计中应坚持因地制宜，根据高速公路所处地段的地理位置、气候环境，尽可能突出当地人文特点，选择适宜的绿化材料，做出恰当的绿化设计。
2、中分隔带绿化日常养护内容2.1 人工保洁目前中央分带的绿化保洁以人工保洁为主，早期1～2日人工保洁一次。
通过观察垃圾进入中分带的途径，可在防撞护栏板下张拉隔离网，隔离部分垃圾从防撞护栏板下部进入中央绿化分隔带，将人工保洁次数从1～2日 1次降低到4～5日 1次。
对于从防撞护栏上方进入的垃圾，如果明显影响景观，则保洁人员发现后要立即清除。
2.2 病虫害防治2.2.1根据不同树木易发病虫害时间和周期采取不同措施进行防治。
以桧柏为例蚜虫、双条杉天牛（柏双条天牛）、桧柏梨锈病（山田胶锈菌寄生）为常见的病虫害。
高速公路中央分隔带景观绿化分析研究
皋工紊 术
９ ２
高速公路 中央分隔带景观绿化 分析研 究
王 新 莲
（ 齐鲁工业大 学 ， 济南 ２ ５ ０ ３ ０ ０）
摘 要 ：景观绿化 设计是 高速公路 的重要 组成部 分 ，高速公 路不 同于一般公路 绿化 ，而高速公路 中央分 隔带特殊 的位 置起 到显得 尤为重要 的 作 用 。本 文从 高速公路 中央分 隔带景观绿化 方面进行 分析 ，从我 省 目前存 在的 问题 等 实际情 况入 手 ，通 过掌握基础 资料 、查 阅书籍、文章 ， 总结 了高速公路 中央分 隔带景观绿化 的注意 问题 及设 计原 则方法 。 关键 词 ：高速公 路； 中央分 隔带 ；景观 绿化
规律 的同时融入生态理 念 ，形成一种满足 中央分隔带交通要求与 生态 相互 融合的可持续 发展 的状态 ， “ 生态型分 隔带 并不单单指某 一种 或某 一条路 ，而栽植 的植 物可采用规则样 式进行布置 ，配 以搭配 花灌 木 ，下部则栽植地被植 物 ，植物枝条不可超过 分隔带的防护栏 。构建 多层 次、多元化 ，多结构 ，形 成功能多样 的绿 化植物群落 ，提高 自我 维持 、 自我更 新和 发展的能力。
Ｄ Ｏ Ｉ： １ ０ ． １ ６ ６ ４ ０ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｄ ． ３ ７ － １ ２ ２ ２ ／ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． ２ ２ ． ０ ８ ３
１ 引 言
具体实施 中原则 如下 ，按车速 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 计算， 种 植方式的 间隔距离 以
车辆 行驶 ５ ｍ ｉ ｎ 为宜 ，因此种植 方式可 每 ８ ｋ ｍ做 １ 次变化 ，给 司机 以 高速公路是经济发 展的产物 ，在高速公路建 设的快速发展促 进了 新鲜感 ，避 免司机和乘客感 到疲 劳和单调 。植物色 彩不 宜太艳丽 、以 社 会经济的增长 的同时 ，高速公路 的绿化 也应引起足够 的重视 。高速 免分 散驾驶 员的注意 力 ， 影 响行 车安全 。在途经城 镇重 要地段 ， 每隔 公路 绿化是美与 功能的互相协调与渗透 融合 ，是交通安全 的一 大重要 １ Ｏ～ １ ５ ｍ， 适 当点缀 花灌木 。此 外 ，部分路 段可采 用绿色 防眩板 （ 特 影 响因素 ，高速公路绿 化包括众多方面 ，其 中中央分隔带所具有 的线 别是小半 径的平 曲线上 ）以增 加中央分隔带植被景 观变化 ，起到换过 为重 要的的作用是分 隔流向交通、缓解司乘 人员的视觉疲劳 、诱 导视 渡、衬托景物 、分 隔空 间、变 美化环 境及防眩效果 。 线 、保 障高速行车 安全 。同时还起到减少废 气污染、降低车辆 噪音、 ３ ． ４ 动 态 性 原 则 改善地表等作用 。 动态设 计原 则 ，在高速公路 的建 设中 ，风景 园林学科 应该介入其 中 ，风景 园林设 计师在项 目建设 过程中应参与进来 ， 可 发挥应有的景 ２ 高速公路 中央 隔离带现状 目 前 我省的高速公路规 划设计是 由具有单一 目的的公路规划师完
高速公路绿化的有效设计与效果实现
高速公路绿化的有效设计与效果实现摘要：高速公路绿化景观应结合公路线型特征、功能要求及地域特色，把满足功能需要放在首位。
其次应通过植物的选择与配置最大可能地发挥各组成部分的功能性，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面[1]。
关键词：高速公路；绿化设计；功能一、高速公路绿化设计范围及意义公路路界范围之内可以绿化的场地均属于绿化设计的范围。
高速公路绿化具有多种功能和作用，这些功能主要是通过高速公路中央分隔带绿化、边坡绿化、道路两侧绿化、互通区绿化、服务区绿化等各个区域绿化中的植物选择与配置来实现的。
高速公路绿化景观的功能有防眩、封闭、保持水土，稳定路基、吸尘防噪，净化空气、引导视线、降低地面温度、改善道路景观等。
高速公路绿化应结合各个区域不同的功能需要，因地制宜选择植物及其配置与栽培模式。
二、高速公路绿化设计的注意事项（1）中央隔离带高速公路公路中央分隔带绿化主要功能是对驾乘人员形成良好的视觉引导，防止眩光在夜晚对司机行车视线产生的影响，提高行车的安全性。
同时丰富路域景观，减少视觉疲劳。
中分带立地条件差，汽车尾气排放污染严重，风速较大、土层薄肥力差，没有潮概系统，以上这些情况导致中分带绿化品种有很大的局限性[2]。
中央分隔带有宽有窄，窄者可以用防撞栏、水泥墩、防眩板、界桩等进行隔离，适于绿化的地方多用植物作隔离带。
基于功能上的需要，且由于高速公路的中央分隔带较窄、空间较小，土层较浅，污染较重，排水不畅，养护困难等实际情况，中央分隔带绿化景观要简洁、朴素、大方。
一般选择具有一定高度的耐瘠薄的灌木按照一定的间距规则种植。
在满足防眩功能的前提下，可以配以花灌木和地被植物以保持水土、丰富景观[1]。
防弦树种选择以常绿、树形防眩、抗污染、抗风抗旱、适应性强、树形整齐、生长缓慢的为宜，花灌木在选择上以适应性强、花期长、花色朴素为宜。
由于我国公路建设受用地所限，防眩苗木的初值高度应大于1.8米。
如在华东地区可用于中央分隔带绿化的防眩灌木有蜀桧、龙柏、海桐、石楠、大叶黄杨、法青等，修剪后高度保持在1.5-1.7m，单排栽植间距为1.5-2.0m。
四川丘陵区高速公路中央分隔带绿化防眩植株高度的研究
四川丘陵区高速公路中央分隔带绿化防眩植株高度的研究刘丽;魏跃远
【期刊名称】《安徽农业科学》
【年(卷),期】2010(038)002
【摘要】对成南、成雅高速公路道路下凹段中央分隔带防眩植株的高度在不考虑车辆前照灯的影响时,通过数学方法进行推算,并与实地防眩高度观测值进行比较.通过不同凹曲线半径情况下所需防眩高度的观测值测定,推导凹曲线半径值与防眩高度之间的回归方程.结果表明,当不考虑前照灯照射角的影响时所得公式计算的防眩高度值偏小.在凹曲线段,为满足防眩要求,需要根据具体情况增加防眩高度.凹曲线半径值与防眩高度之间的回归方程为Y=192.4-0.005X,表明在高速公路各种因素的极限情况下,中央分隔带的防眩高度最大不超过192 cm,最低不低于109 cm,并随着半径值的增加,其防眩高度降低.
【总页数】3页(P1096-1098)
【作者】刘丽;魏跃远
【作者单位】四川农业大学城乡建设学院,四川都江堰,611830;四川省叙永县林业局,四川叙永,632001
【正文语种】中文
【中图分类】S759.2
【相关文献】
1.中央分隔带绿化植物的防眩高度研究 [J], 章坤鹏;许银行;田辉黎
2.高速公路中央分隔带防眩绿化评价方法的研究 [J], 袁荷伟;曹学禹
3.考虑三维曲面特点的中央分隔带防眩高度计算 [J], 马羊;周昊;李渴;程建川
4.高速公路中央分隔带防眩设施设置研究 [J], 党武娟;毛琳
5.高速公路中央分隔带防眩绿化初探 [J], 裴上;丁晓岩
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高等级公路中央分隔带绿化植物的防眩效果
高等级公路中央分隔带绿化植物的防眩效果
肖代全;马荣国;李铁强
【期刊名称】《西南交通大学学报》
【年(卷),期】2010(045)003
【摘要】为了研究平、竖曲线路段绿化植物的防眩效果,提出了平直路段防眩植物株距和高度的计算方法,并计算了不同植物冠径和防眩角条件下的株距,以及不同道路横断面和交通组成条件下的防眩植物高度.对平曲线路段,提出了改进的防眩植物株距计算方法,计算了防眩角修正值;对竖曲线路段,提出了改进的防眩植物高度计算方法,计算了凹曲线路段防眩植物高度增高值,提出了凸曲线植物下沿防眩改善措施.研究结果表明:相对平直路段,平曲线路段防眩植物株距应减小0.3～3.8 m;凹曲线路段防眩植物高度应增加0.03～0.43 m.
【总页数】6页(P470-475)
【作者】肖代全;马荣国;李铁强
【作者单位】长安大学公路学院,陕西,西安,710064;华中科技大学土木工程与力学学院,湖北,武汉,430074;长安大学公路学院,陕西,西安,710064;沧州市交通局,河北,沧州,061000
【正文语种】中文
【中图分类】U491.9;U491.2
【相关文献】
1.四川丘陵区高速公路中央分隔带绿化防眩植株高度的研究 [J], 刘丽;魏跃远
2.中央分隔带绿化植物的防眩高度研究 [J], 章坤鹏;许银行;田辉黎
3.高速公路中央分隔带防眩绿化评价方法的研究 [J], 袁荷伟;曹学禹
4.北方地区高等级公路中央分隔带防眩设施的几种典型应用方式的比较 [J], 薛杉
5.高速公路中央分隔带防眩绿化初探 [J], 裴上;丁晓岩
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常见的道路防眩措施及其特点。
常见的道路防眩措施及其特点。
1、植物防眩及其特点
植物防眩的效果十分明显，使用植物绿化外观美观，能起到很好的视线诱导作用。
国内植树防眩基本采用连续密集种植灌木，但国外如日本、欧洲也采用间歇式种植树木的方式。
其具有如下特点：
（1）我国南北气候环境差异较大造就中央分隔带具有高温﹑高寒、干旱、风速大、土层薄的特点，这导致绿化工作十分艰难在施工过程中需要重新培土﹑施加底肥、浇水等种植土、肥料和水等需要长距离进行运输，施工成本增加。
在植物种植前期，新种植的树苗需要精心呵护，多洒水，尤其在中国华北、西北及新疆等地区干燥缺水的现象比较严重，如果管理不到位树苗的成活率将大大降低增加了绿化的施工成本；
（2）树苗在精心管理下迅速成长，为保证行车安全还必须有效控制生长高度和冠幅。
为保证平曲线路段的行车视距及防止防眩植物受到失控车辆撞击倒向对向车道影响其车辆的行驶甚至发生二次事故树木的高度一般控制在1.4m，树木的冠幅主要控制在分隔带范围内以不影响车辆为前提。
因此，每年需要对防眩树木进行修剪额外增加施丁费用：。
浅析提高高速公路中央分隔带蜀桧补植成活率
浅析提高高速公路中央分隔带蜀桧补植成活率浅析提高高速公路中央分隔带蜀桧补植成活率王俊花山东高速集团德州分公司山东德州 253034摘要：因恶劣天气和超载车增多而引起交通事故剧增，对中央分隔带树木损坏严重，主要防眩苗木—蜀桧，历年来补植蜀桧成活率低下，不仅使防眩效果降低，也没有达到美化环境的目的。
本文通过对造成蜀桧苗木补植成活率低的原因分析，制定出苗圃苗木假植、苗木补植过程精细化控制等一系列应对措施，提高蜀桧补植成活率。
关键词：中央分隔带蜀桧成活率一、前言京台高速德州段中央分隔带景观设计，主要是用蜀桧栽植成单排式、双排式或百叶式，中间配以花灌木达到防眩和美观效果。
中央分隔带绿化的主要功能是防眩，即防止汽车在夜间行驶时，车灯对迎面方向的车辆驾驶员造成眩目，而引发交通安全事故以及会车引起的心理危险感。
2007年至2009年，因恶劣天气和超载车增多而引起交通事故剧增，对中央分隔带树木损坏严重，加之历年来补植蜀桧成活率低下，不仅使防眩效果降低，也没有达到美化环境的目的。
提高中央分隔带苗木成活率不仅能提高防眩效果,降低交通事故率,还能降低养护成本支出。
二、中央分隔带苗木补植调查2007年和2008年因交通事故引起的苗木缺损和补植情况进行统计（见表1）。
2007年-2008年中央带蜀桧补植统计表（表1）季气候干燥、风沙大，蜀桧成活率降低，无法使中央分隔带树木达到防眩和美观的效果。
三、影响苗木补植成活率的原因及对策制定（一）原因分析1．养护公司没有专业绿化施工队伍，在蜀桧移植、养护方面缺少技术和经验。
2.由于中央分隔带的特殊环境，一般树穴大小定为50cm*50cm*50cm，供蜀桧生长的土壤特别少，这些土壤经过七、八年的使用，营养成份减少，土壤板结严重，难以保证新补植苗木正常生长。
3.车流量大、车速快引起风速高，苗木摇摆幅度大，根部无法正常生长，造成成活率降低。
4．根据蜀桧的自然生长规律和北方气候条件，蜀桧补植一般在春、秋两季进行，补植时间集中，工作量大，养护管理滞后；长期苗木缺失，影响防眩效果。
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高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析
发表时间：2019-10-31T14:22:25.457Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：李文
[导读] 摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。
广东省南粤交通仁博高速公路管理中心新博管理处 516800
摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。
高速公路作为高等级的公路建设类型，在工程建设的过程中有着极高的标准和要求，为了保证司机的行车安全，我们更加强调高速公路建设过程中的一系列安全防护措施。
中央分隔带绿化植物防眩就是非常重要的安全隔离举措，利用绿化植物来对夜间行车产生的灯光进行一定的反射和折射，能够有效的减少灯光对司机驾驶人员产生的影响，保证夜间行车的安全。
在进行中央分隔带绿化植物设置的过程中，必须要根据科学计算结果和设置原理进行防眩工程的规划设计。
本文就主要围绕高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果、影响因素以及具体的设置方式进行有关的探讨和研究。
关键词：高速公路；中央分隔带；绿化植物；防眩实效分析
司机在高速公路上行驶，一般都会保持较高的车速，如果发生相应的安全交通事故，所造成的人员伤亡是相当惨重的，因此在高速公路工程建设的过程中一定要从行车安全的角度出发，尽可能的减少行车过程中的安全隐患。
夜间行车存在的最大安全隐患就是驾驶员的视野范围受到了一定的限制，夜间行车的光线主要就来源于本身的照明灯，在高速公路上相向行驶的车辆所产生的光源会对对方的驾驶司机产生一定的影响，如果车灯较为刺眼那么就会使得对向的驾驶员产生眩光，甚至会发生短暂的视力模糊，这就使得司机无法准确的判断车距从而及时调整车速，也就存在着非常大的安全隐患。
因此我们必须要通过建设相应的防眩工程，来尽可能的反射或折射掉一部分灯光，而减少对司机的影响。
目前我国的高速公路大多是采用中央分隔带绿化植物来起到一定的防眩作用，同时还能够起到一定的美化和生态保护作用。
一、高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置的原则
1、通视性原则
高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置必须要遵循通视性原则，也就是说在设计的过程中我们不但要考虑到绿化植物的遮光性，还必须要保证驾驶员在夜间行车时能够通视良好，不会过分的阻碍驾驶员的视线，尤其是在一些弯曲的路段，中央分隔带绿化植物的设置都应当根据相应的遮光角运算，以及对弯道和司机事业范围的分析，要所设置的绿化带既能够起到防眩的效果，还能够保证10元可以观察到斜前方的车况和路况，这样才能保障高速公路弯道行车的安全。
2、遮光性原则
高速公路中央分隔带绿化植物的设计就采用了相应的遮光原理，因此必须要遵循遮光性的原则。
但是这里所说的遮光并不是指完全的遮光，而是要采取部分遮光设计的方法，要允许一部分的车辆灯光能够透过绿色植物，这样才能够有效的拓宽车辆驾驶员在夜间行车时的视野范围。
这样在车辆进行相向行驶的过程中，驾驶员能够根据透过的这部分光线来判断两车之间的纵向和横向距离，而及时的调整车辆的速度和距离，同时又不会因为过于强烈的灯光刺激而产生判断失误的情况。
二、高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果的影响因素
1、植物植株距离
我们要研究高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果，就要清楚明确的了解会对防眩效果造成影响的因素。
首先要考虑到的绿化植物植株与植株之间的距离这个关键的因素，植株距离直接影响着绿化带的密度和透光性，我们在进行距离设置时需要对植物树种树冠的高度以及直径进行相应的计算和分析。
一般来说，植物距离越大，遮光角越小，经过计算与分析，将遮光角维持在8°到15°之间，能够起到最佳的防眩效果，当然我们可以根据不同树种的直径和高度进行一定的调整。
2、植物植株高度
影响高速公路中央分隔带绿化植物防眩效果我另一重要因素就是植物的高度，植物的高度直接影响着车辆驾驶员的可视范围，植物的防眩高度与车辆驾驶员的视线高度以及行驶车辆的前照灯高度有着最为直接的关系。
一般来说小型车辆，前车灯的高度在0.8m左右，大型车的前车灯高度是1m左右，司机的视线高度小型车是1.3m，大型车是2m，根据相应的公式计算，我们可以根据不同车辆的不同型号组合来计算出能够同时适应小型车和大型车的植物高度。
对于双向4车道的高速公路来说最为适宜的植物防眩高度是1.7m，对于双向6车道的高速公路来说最为适宜的植物防眩高度是1.6m。
3、路段平直程度
三、高速公路中央分隔带绿化植物的具体设置方案
一般高速公路都分为平直路段和曲线路段，其中曲线路段又分为平曲线和竖曲线，不同的行车路段在夜间行车时车辆的灯光照射光线所反射的方向也是不一致的，因此高速公路中央分隔带绿化植物防眩工程设计必须要考虑到不同路段灯光照射方向和驾驶员眩光区。
1、平直路段中央分隔带绿化植物设置
在高速公路的平直路段进行中央分隔带绿化植物的设置，我们只需要考虑到植物的距离以及遮光角即可。
在进行植物距离测算的过程中，不仅要考虑到植物之间的纵向距离，还要考虑到横向距离，因为如果在非常宽的高速公路路段，在行车时驾驶员几乎不会受到对向行车灯的影响，这种情况下就不需要种植距离过近的绿色植物，反而还会遮挡驾驶员的视线。
因此在一些较窄的直行路段，可以通过设置单株植物的方法，根据双向车辆的横向行驶距离来确定植物的间距。
如果车辆之间的横向距离在8米左右，那么植物的间距可以保持在2~3米左右。
2、曲线路段中央分隔带绿化植物设置
在高速公路的平曲线路段，也就是说在弯道路段，进行中央分隔带绿化植物的设计，除了要考虑植物的间距、高度以及遮光角之外，还要对车辆前照灯在过弯时的光线切线照射范围。
尤其是在一些曲线半径较小且弯道比较狭窄的路段，为了保证植物的遮光效果，就应当适当的拉大遮光角。
比如以双向四车道的弯道为例，如果弯道的曲线半径为250米，车道的宽度为3.5米，中央分隔带的带宽为两米，所选择的植物树种的直径为一米，经过套用一定的公式计算，我们可以把遮光角适当的扩大到15°~16°，那是应当保持的植物的间距为2~3米。
经过这样精准的计算，能够最大限度的保证车辆驾驶员在夜间行车的过程中通视效果良好。
另外在高速公路的竖曲线路段，我们就要考虑
到车辆驾驶员的视线高度与高速公路本身的纵坡高度来进行植物间距和植物高度的测算。
一般来说在高速公路的纵坡，车辆驾驶员要行车视线是从低角度进入眩光区的，因此在设置绿化带时，就可以采取由低到高的遮光措施，采取种植低矮灌木与高大树木相结合的方法，适应驾驶员的视线变化。
结语：
高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效与植物的科学设置有着直接的关系，我们要结合植物的间距、高度，驾驶员的视线高度和车灯高度以及不同的高速路段来进行综合分析和计算，给出最优的中央分隔带绿化植物配置方案。
参考文献：
[1]张巧清.高速公路中央分隔带绿化树种的合理选择[J].交通世界，2019（19）：156-157.
[2]章坤鹏，许银行，田辉黎.高速公路中央分隔带绿化植物的防眩高度研究[J].市政技术，2017，35（06）：21-24.
[3]党武娟，毛琳.高速公路中央分隔带防眩设施设置研究[J].北方交通，2016（06）：128-131.
[4]杨少伟，王云泽，潘兵宏.高速公路中央分隔带防眩植物高度的计算方法[J].长安大学学报（自然科学版），2015，35（04）：27-31.
[5]王慧，王小德，张志颖.杭州绕城高速公路中央分隔带植物景观及功能分析[J].浙江农业学报，2014，26（06）：1524-1529.
[6]王秀芳，杜英娜，王斌，王立敏.京石高速公路中央分隔带绿化管理分析[J].公路，2012（08）：250-254.。