高速铁路无缝高速道岔焊接工艺
高速铁路道岔施工技术讲解
高速铁路道岔施工技术讲解高速铁路是现代交通的代表之一，在全国各地绵延数千公里。
这些高速铁路不仅实现了人们速度和时间的需求，也是经济和文化交流的桥梁。
而在让高速铁路跑起来的组成部分中，道岔是至关重要的结构之一。
简单来说，道岔就是连接两条铁路轨道的交叉路口，能够让火车在不同轨道上行驶，改变行驶方向。
道岔不仅能够叉进与叉出，还能让火车在不同的轨道上行驶。
因此，在高速铁路建设中，道岔的建设工作显得尤为重要。
因为一个道岔良好的施工工作能够使高速铁路发挥出更好的效果。
道岔施工需要分三个阶段来进行。
第一步是道岔的准备工作，第二步是道岔的制作工作，最后是道岔的安装工作。
每个阶段都需要一些专业技能和管理措施。
在第一阶段中，关键的工作是在合适的地方筛选合适的地基和预制轨枕。
道岔需要在半径方面适应不同的弧度，因此合适的地基是确保道岔正常工作的基础。
轨枕是铺设铁路轨道的重要组成部分，有了合适的预制轨枕，工作效率也将明显提高。
在第二阶段中，一些专业的制造公司如邓志工程公司、中国首都机械制造集团等要完成每个地铁站的道岔制造。
其制造还包括轨枕的连接、各部分的研磨和装配工作。
首先各部件需要严格的检验和试装，以防止后期安装出现问题。
然后各杆需要一个个地接入研磨，并满足一系列参数要求。
接下来就要进行道岔的装配工作了。
道岔的制造过程是十分重要的，尤其是在高速铁路道岔的制造过程中，需要所用人员的高技能才能完成任务。
在第三阶段中，需要进行的工作就是安装道岔。
首先需要计算道岔的位置，然后按照预定位置进行挖掘。
在挖掘好的地方就需要放置预制轨床板，然后根据位置需求将预制道岔套到预制轨床板上。
最后需要进行各部分的连接工作以及其他小工作的完成。
总之，道岔的建造是十分重要的，在高速铁路建设中也具有重要意义。
对道岔的建设需要严谨的技术要求和验收标准，以确保火车的运营安全和高效。
希望国家的各大铁路部门在之后的工作中也能更加注重道岔的建设，争取更高的用户满意度和提升整体的高速铁路的运营效果。
无缝线路的焊接技术
无缝线路的焊接技术铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。
铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。
标签：无缝线路钢轨焊接工艺由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度：即分别为12.5m和25m。
隙缝的存在会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，它们不利列车的正常运行，对铁轨寿命也会带来负面影响。
如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅有效降低钢轨的折旧速率，还可以大大提高火车运行时的稳定性，从而提高行车速度。
1 我国无缝线路钢轨焊接技术1957年，长钢轨的焊接技术开始广泛应用在中国的铁路建设中，最早引进的是电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。
到1963年后我国科学家发明了钢轨焊接机，钢轨气压焊和接触焊技术开始受到业界的关注。
现如今，只有工地焊接联合接头采用气压焊以外，在焊轨厂已停止使用了。
热焊技术在我国的推广和应用经历了一个曲折的过程，国内的科学家发明了大剂量三片模定时预热焊法和相关材料、工艺的创新，使我国铁路无缝线路焊接技术水平大幅提升。
现阶段，移动式小型气压焊机已在我国铁路建设中区间联合接头的焊接工程中得到了推广和应用。
2 以气压焊接法为例加以介绍气压焊接法操作工序简单、焊接质量优良、成本低廉，因此受到世界各国铁路部门的青睐，而且随着科技的发展，气压焊也在不断创新。
在大多数情况下，通过气压焊接法铺设长钢轨后，经整道作业，线路基本稳定，即可在施工现场焊接钢轨，并参考施工设计锁定线路，再按照气压焊接法的相关操作对长轨联合接头施焊。
2.1 气压焊工艺施焊阶段先进行气压焊焊轨工艺实验。
采用双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机施焊，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。
通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。
该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。
该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。
未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。
高速铁路无砟轨道道岔施工工艺.正式版PPT文档
• 安装工具：钢卷尺、撬棍、水准仪。
3.6.扣件系统 通用扣件
采用弹条Ⅱ型分开式扣件。
通用铁垫板：在垫板表面有区分垫板种类的标记：（左） 根据垫板与岔枕的对应位置，将垫板摆放到岔枕上，摆放时 注意1：40较低一侧朝向轨道中心。（右）
缓冲调距块及安装图
特殊零部件 滑床板
（四）道岔组件装卸、运输与存放
时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表
吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点， 如下图：
安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、
3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。
3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件
按照发货起单清吊点货钢物种轨类、时数量吊。点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于 3m。 吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
时速250公里18号道岔转换设备主要参数
时速250公里18号道岔采用ZDJ19电动转辙机、ZYJ7电液转 辙机和S700K电动转辙机。
尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴 、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件 等组成。
客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式主要由锁钩、 锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。
23.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长
24.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t， 扣件5.7t，岔枕8.3t。
18号道岔线形及主要尺寸
（三） 表
时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列
曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约 24m。
39秒，导曲线半径：1100m。 转辙机及安装装置和密贴检查器：根据安装手册和图纸要求进行组装。 从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求 10m弦线最大偏差不超过2mm。 交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。 转换设备预安装及工电联调：验证道岔铺设状态—安装锁闭装置—安装安装装置及转辙机—安装密贴检查器---转换设备调试---转换设 备检查 从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求 10m弦线最大偏差不超过2mm。 辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股支距来验证辙叉摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复调整。 电务转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。 做好砼覆盖、洒水、养生。 选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内。 铺设辙叉组件：采用专用吊具在标明的吊点处吊卸，采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向、横向偏差不超过5mm。 高速铁路无砟轨道道岔施工工艺 按照客运专线道岔暂行技术条件和18号道岔铺设手册的要求通过调节横向和竖向支撑装置、调整或更换扣件零部件进行轨向、轨距、 支距、高低、水平、密贴和间隙的调整，采用轨道几何状态测量仪对道岔几何状态、平面位置进行检查。 表示拉杆接头与尖端铁的连接牢固。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨高速铁路的建设需要铁路设备及技术不断升级，以保障列车的安全性和运营的高效性。
其中，高速道岔是铁路交叉口的重要组成部分，其质量和稳定性直接影响着列车过道的安全性和运行效率。
传统的高速道岔采用蓝牙方式焊接，但其存在缺陷，如焊接缝的质量无法得到保障，同时需要大量的人力和物力进行维护和保养。
为此，提出了采用无缝焊接技术焊接高速道岔的解决方案，以提升其安全性、稳定性和可维护性。
一、无缝焊接技术的基本原理及工艺无缝焊接技术是建立在高频感应加热技术的基础上的，通过感应加热的方式将两个工件的接口加热到熔化状态，然后通过压力将两者形成紧密连接的方法。
无缝焊接技术极大地降低了焊接过程中金属的氧化程度，从而保证了焊缝的质量和稳定性。
无缝焊接技术具有速度快、质量高、成本低等优点，因此非常适用于高速道岔的制造和更新工作。
1、无缝焊接机的选择与安装用于高速道岔焊接的无缝焊接机需要保证不仅加热速度快，而且能够按照一定的温度曲线进行控制，这样才能保证焊缝的质量。
无缝焊接机的安装需要保证平稳，避免机器的震动和移动对焊接过程的干扰，同时还应保证机器接地良好，以避免电流泄漏影响安全。
2、焊接工艺流程1）工件表面处理在焊接过程中，必须保证工件表面的金属质量良好，以保证焊接质量。
在开始工作之前，需对工件进行金属表面处理，以除去表面的氧化膜等。
2）定点定位在开始高速道岔的焊接之前，需要将工件定位到合适的位置，以便于焊接完成后能够形成严密的焊缝。
3）高频感应加热进行高速道岔的焊接时，在加热头的作用下，金属将被加热到足够的温度，使其熔化并形成焊缝。
4）焊接质量检查在完成焊接之后，需要对焊缝进行质量检测，以确保焊接质量和稳定性。
焊接面的颜色和形状可以反映出焊接的质量和稳定性，必须进行仔细检查。
5）清洁和防锈在焊接工作完成之后，需要对焊接区域进行清洁和抗锈处理，以避免环境因素对焊缝造成不良影响。
三、无缝焊接技术的优点无缝焊接技术具有许多优点，如快速焊接速度、焊缝质量高、耗气量少、节约能源、操作简单等，这使其成为高速道岔制造和更新的最佳选择。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨随着高速铁路的飞速发展，道岔作为高速铁路的重要组成部分，对其性能和质量要求也越来越高。
而高速铁路无缝高速道岔焊接工艺就是其中重要的一环。
本文将探讨高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的相关技术和要点，以及对城市轨道交通建设和运营的影响。
二、高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的技术要点1.材料选择对于高速道岔的焊接工艺来说，材料的选择尤为重要。
在高速铁路运营中，由于列车的高速运行及高频振动，对道岔的材料性能要求较高。
要求焊接材料具有很好的耐疲劳性能和抗震动性能，以及较高的强度和韧性。
一般来说，常见的焊接材料有碳素钢、合金钢和不锈钢等。
2.焊接工艺在高速道岔的焊接过程中，焊接工艺的选择至关重要。
一般来说，高速道岔的焊接工艺主要包括气焊、电弧焊、激光焊等。
气焊是通过燃烧燃气产生的火焰来加热金属工件表面，使其达到熔化温度并形成焊缝的一种焊接方法；电弧焊是利用电弧加热并熔化焊接材料和工件表面，然后自动或手动地填充熔融金属，形成连接的一种焊接方法；激光焊是利用激光束对工件进行局部加热，使其熔化并与填充材料形成焊缝的一种焊接方法。
在这几种焊接工艺中，电弧焊是常用的一种焊接工艺，因为它可以适应不同的环境和工件形状，并且可以保证焊缝的质量。
3.焊接质量控制焊接质量控制是高速道岔焊接工艺中非常重要的一环。
在高速铁路运行环境下，焊接质量的好坏直接关系到列车的安全和行驶的平稳性。
要求焊接质量具有很高的稳定性和可靠性，焊接质量控制的重点一般包括焊缝的均匀性、表面平整度、断口形貌、金相组织等。
三、高速铁路无缝高速道岔焊接工艺与城市轨道交通的影响高速铁路无缝高速道岔焊接工艺在城市轨道交通建设和运营中发挥着重要作用。
高速铁路的建设和运营，对于城市轨道交通的发展起到了推动作用。
在城市轨道交通建设中，无缝高速道岔焊接工艺可以提高道岔的性能和品质，加强城市轨道交通的安全性和运营效率。
高速铁路的无缝高速道岔焊接工艺的引入，不仅可以提高城市轨道交通的设备和设施的先进性，还可以促进城市轨道交通产业的发展，促进国家经济和社会的发展。
高速道岔铝热焊接关键施工技术研究
高速道岔铝热焊接关键施工技术研究摘要随着我国高速铁路的飞速发展，高速道岔铝热焊接技术得到了广泛应用，现结合潍烟铁路莱州站道岔施工，系统研究总结高速道岔铝热焊接原理、焊接工艺、质量控制、质量验收等关键工序环节，兼具理论与实践成果，为后续高速道岔铝热焊接提供了借鉴。
关键词高速道岔铝热焊焊接工艺焊接质量1工程概况潍烟铁路莱州站位于烟台市莱州市，站内共设道岔21组，其中18#高速道岔16组，12#道岔1组，9#道岔4组，正线道岔为长枕埋入式无砟道岔，道岔前后采用双块式无砟轨道过渡。
莱州站焊接道岔共计17组，其中18#高速道岔16组，12#道岔1组。
2焊接原理铝热焊是应用铝和氧化铁发生化学反应置换出铁的原理而形成的一种钢轨焊接技术，其化学反应式：Fe2O3+2Al→2Fe+Al2O3+850KJ，这说明铝能与氧化铁发生氧化还原反应，并伴随产生大量的热能，在无需外部能源的情况下，就可以生成熔化的高温铁水。
这些高温铁水可以将添加在铝热焊剂中并已混合均匀的合金元素，完全熔化在一起形成特定化学成分的钢水。
如果将钢水浇铸于固定在两根钢轨接缝处的砂型内，即可将两根钢轨焊铸在一起，最后形成与钢轨的化学、冶金和机械性能等方面相匹配的焊接接头。
3焊接方案道岔内及前后钢轨使用铝热焊焊接，焊接采用施密特钢轨技术有限公司的"铝热焊"技术焊接。
焊接顺序先进行潍坊端岔区道岔焊接，再进行烟台端岔区道岔焊接。
3.1焊接流程图1高速道岔铝热焊接流程3.2焊接顺序高速道岔总的焊接顺序如下：⑴辙叉轨排与导轨连接部分，先直股，后曲股；⑵导轨与尖轨根部，先直尖轨，后曲尖轨；⑶基本轨焊接，先直股，后曲股；⑷道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。
⑸尖轨必须最后进行焊接，并且只能在贴合状态下进行焊接。
在辙叉区域焊接之前用手摇曲柄将心轨移动到中间位置后方可焊接。
⑹焊接尖轨、翼轨和心轨时须注意扭曲的接头，调节钢轨顶点及行车面，忽略轨脚的错牙。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨随着我国高铁建设的不断发展，高速铁路无缝高速道岔（以下简称高速道岔）的需求量也越来越大。
高速道岔的质量直接影响到高铁运行的安全和稳定性，而焊接工艺是高速道岔制造中至关重要的一环。
本文将对高速道岔焊接工艺进行探讨，以期为高速铁路建设提供更加稳定和可靠的基础设施。
一、高速道岔焊接工艺的重要性高速道岔是高速铁路的重要组成部分，其主要作用是实现列车在不同轨道之间的转换。
在高速运行的列车上，高速道岔无缝高速道岔的连接质量直接关系到列车的行车安全和舒适度。
而焊接是高速道岔连接的主要方式之一，因此高速道岔焊接工艺的质量直接影响到高速铁路的安全和稳定性。
研究和改进高速道岔焊接工艺具有重要意义。
目前，高速道岔焊接工艺存在以下几个主要问题：1. 焊接工艺复杂。
高速道岔作为高铁线路的重要组成部分，其焊接工艺需要考虑到多种因素，包括金属材料的选择、焊接电流和电压的确定、焊接速度的控制等。
这些因素交织在一起，使得高速道岔焊接工艺变得极为复杂。
2. 焊接质量难以保证。
由于高速道岔焊接工艺复杂，很多厂家在实际生产中难以保证焊接质量的稳定性和一致性。
这种情况下，高速道岔的质量难以得到保障。
3. 焊接成本高。
由于高速道岔焊接工艺复杂且需要高精度设备，导致焊接成本较高，影响了高速道岔的市场竞争力。
针对以上问题，需要进行针对性的研究和改进，以提高高速道岔焊接工艺的质量和稳定性。
1. 研究焊接材料的选择。
在高速道岔焊接中，材料的选择直接影响到焊接的质量和稳定性。
需要对不同材料的焊接特性进行研究，并选择适合的材料进行焊接。
2. 优化焊接工艺参数。
目前，很多高速道岔焊接厂家在焊接工艺参数选择上存在着一定的盲目性，导致焊接质量难以保证。
因此需要对焊接工艺参数进行系统优化，以提高焊接质量和稳定性。
3. 制定严格的焊接工艺标准。
高速道岔焊接是一项复杂的工艺过程，需要制定严格的焊接工艺标准，以保证焊接质量的稳定性和一致性。
山区高速铁路变截面无缝道岔连续梁施工技术
桥 是 沪昆铁路客 运专线 由我公 司承建 的第一座设 有高速道岔的 车站桥 梁，其主要 结构为 ４ ×３ ２ ＋（ ３ ２ ＋ ４ ０ ＋ ３ ２ ） ｍ箱粱，其 中设置道岔的 第５～ ７ 跨 正线为 （ ３ ２ ＋ ４ ０ ＋ ３ ２ ） ｍ五线 变四线现 浇变截面不对称连续 粱。该连 续粱结构较 为复杂 ，施工难度 大，技术含量 高，本 文着重概述该桥 变宽 多线连
面连续梁 。
ｌ安装顶板波纹管穿钢绞线 ｌ
■
２ ． 总体麓工方案 （ ３ ２ ＋ ０＋ ４ ３ ２）ｍ变 截 面连续梁 混凝 土数量 达 ２ ７ ５ ０ 立方米 ，根据设
臣匝亟 卜 …一 ［—雨 —］ 弧匝 ］田 。
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计要求 ，该桥可一 次性浇筑 混凝土 ，也 可分三个 阶段施工 。采用 分阶 段施工 时需将施 工结合处设置在 １ ／ ４ 梁跨处 ，并按要求做好 施工缝的处 理工作 。结合现场 实际地形 及施工条件 ， 对 该联混凝 土采用一 次性整 体浇筑方式进行施工 。 根据施工工期及 梁部类型 的特 点 ，该桥正线部分采用 预制梁架设 方法 ， 一 墩 高均大于 １ ５ 米， 故优 先采 用梁柱 式支架 （ 钢管 立柱 ＋ 贝 雷梁 ） 进行施工 ；６ ＃ － ７ ＃ 墩 高仅６ 米 ，故采用满堂支架进行 施工 ，由于 该 现浇法施 工灵活 ，可 以多作业 面平行施工 ，有效加快施 工进度 ，线
特别是要进行 受力验算 ，以计算支架结构 的强度和稳定性。 支架搭设 完成后 ，在桥墩 的支座 垫石上用全站仪 准确 测放 出支座 中心点 位置及轮廓 线 ， 严 格按照设 计要求安装 支座 ，固定 支座设置在 ６ ｝ ｝ 墩 。支座安 装时 ，必须认 真核对 图纸 ， 选 定支座型号 ，确定支座方
高速铁路无砟道岔施工技术
高速铁路无砟道岔施工技术摘要：石家庄—武汉客运专线（河南段）ZXDK6+691.217处采用了左开42号高速无砟道岔结构。
结合现场施工情况，针对高速无砟道岔，从道岔线型、道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊以及精调等方面详细介绍了高速铁路无砟道岔施工技术，并对相关的技术指标进行了简要介绍，为以后的无砟高速道岔施工积累了宝贵经验。
关键词：道岔施工技术铝热焊精调平顺性Turnout Construction Technology for High-speed RailwayJiang Hui道岔是机车车辆从一股轨道转入或超越另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
道岔的结构与几何特征决定了其特有的轮轨相互动力作用与应力扩散形式。
高速无砟道岔的采用，提高了列车在高速运行条件下的轨道结构稳定性、耐久性和高平顺性，大大减少了维修养护，已经成为高速铁路采取的主流形式。
高速铁路道岔根据列车的侧向容许通过速度分为80Km/h，160 Km/h、220Km/h三种，代号依次为18号、42号、62号。
下面结合石武客运专线(河南段) ZXDK6+691.217处左开42号道岔，详细介绍高速铁路无砟道岔施工技术。
道岔线型42号道岔主线为直线，侧线由主线向左侧岔出，采用圆曲线+三次抛物线的平面线型，如图1所示。
图1 42号道岔线型图道岔施工技术道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊及道岔精调共同组成了高速铁路道岔施工的成套施工技术。
下面逐一进行介绍。
道岔板施工技术2.1.1 道岔板施工技术要点道岔板底座C40自密实混凝土（SCC）按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比；正式施工前，必须在线外进行SCC工艺性试验，揭板验证并调整施工配合比，确定施工工艺参数；底座钢筋绝缘电阻值＞2MΩ；道岔板精调平面位置0.3mm，高程±0.3mm，相邻承轨台高差±0.3mm。
浅谈高速铁路轨道无缝线路铝热焊接施工技术
浅谈高速铁路轨道无缝线路铝热焊接施工技术摘要随着铁路建设的快速发展，铁路轨道更多的采用无缝线路铺设技术。
在无缝线路焊接施工技术中，由于铝热焊接技术具有设备简单、施工方便快捷、质量稳定、安全可靠、对周边线路影响范围小，受人为因素干扰少等诸多特点，因此被广泛的应用于区间无缝线路道岔区轨道焊接以及抢修作业。
本文以法国拉伊台克铝热焊接材料储存及施工等方面阐述其工艺和质量控制要点，从而达到提高铝热焊焊接接头质量的目的。
关键词高速铁路铝热焊接施工技术质量控制1概述铝热焊接材料包含铝热焊剂、砂型、一次性坩埚、高温火柴、封箱材料等。
铝热焊接方法是将配好的铝热焊剂放到特制的坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，发生强烈的化学反应，铝被氧化后形成熔渣上浮，氧化铁中的铁被置换后形成铁水沉于坩埚底部，得到一定高温（约3000℃）的钢水，铁水烧穿石棉垫，被注入到对正的钢轨端部砂模中，冷却后去除砂型，并及时推凸除瘤、打磨，将两节钢轨焊接成一体的焊接方法。
铝热焊是一种工艺简单、快速高效的浇注焊接技术，适合工地流动作业，用于道岔焊接和无缝线路的锁定焊接，以及抢修作业等。
2施工工艺要点铝热焊接施工工艺包括施工准备、轨端处理、钢轨对正、砂模安装及封砂、预热、点火浇筑、拆除砂模及推凸除瘤、焊头打磨、检查验收等工序。
2.1施工准备：铝热焊接前应完成轨道线路调整，满足线路平顺性要求；选择适合的焊剂；完成铝热焊接型式试验，获得详细的焊接工艺参数。
2.2轨端处理：钢轨焊接前应对轨端进行处理。
采用锯轨机切除钢轨变形部分，保证截面轮廓完好，轨端不垂直度＜0.8mm，并对轨头边缘倒角1mm×45°，轨缝控制在27±2mm范围。
用角磨机或钢丝刷对焊接钢轨端部、两侧和轨底的锈迹进行打磨清理。
在冬季或者潮湿、多雨地区施工时，钢轨除锈前可用预热枪对钢轨焊缝两端各500mm范围进行烘烤，充分排除钢轨表面水分。
2.3钢轨对正及尖峰值调整：钢轨对正前应先对轨道方向和高低进行检查，以满足平顺性要求。
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析高波/中铁二十局集团第四工程有限企业，山东青岛266061提纲:无缝线路是钢轨持续焊接旳轨道构造。
文章对不一样焊接措施旳钢轨焊头质量进行比较，深入分析多种焊接技术优缺陷。
关键词:无缝线路、钢轨、焊接无缝线路是用焊接长轨条铺设旳轨道，由于长轨条没有轨缝而得名。
现代无缝线路是世界各国铁路发展旳方向，在铁路发展史上具有里程碑旳意义。
目前，全区间无缝线路和跨区间无缝线路旳铺设成为现实，最大程度地取消缓冲区，包括道岔区存在旳钢轨接头，使无缝线路旳优越性不停得到了体现。
尤其是铁路第6次大提速是两条钢轨上不停旳科技突破。
作为火车提速关键设备旳无缝钢轨，目前国产化率已靠近100%，钢轨接口处1.5m以内旳平直度误差不超过0.2mm。
文章重要分析了客运专线无缝轨道线路旳施焊技术，深入分析多种焊接技术优缺陷，并提出提议。
一、线路设计对钢轨旳规定我国铁路钢轨产品长度在300m-500m范围内。
铁道部2004年2月1日实行旳铁路用热轧钢轨订货技术条件(TB/T2344-2023)中已将50m、100m长度钢轨列入原则轨定尺长度，鞍钢目前已具有生产50m长尺钢轨旳能力，攀钢和包钢正在进行100m长尺钢轨生产旳技术改造。
钢轨焊接后形成由焊缝和热影响区构成旳焊头，其强度、塑性、韧性等力学性能出现不一样程度减少，焊缝中也会出现焊接缺陷，是无缝线路钢轨旳微弱环节。
我国客运专线确定为60kg/m轨型，抗拉强度为880MPa。
断面尺寸偏差直接影响焊接轨端面对正程度，偏差较大可出现焊头错位(错口)，导致外观质量缺欠，钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度和断面不对称旳尺寸偏差是影响焊接旳重要原因。
二、无缝钢轨旳焊接措施及原理（一）铝热焊接法现如今铝热焊接法已被公认为是一种高效、迅速旳钢轨焊接措施，铝热焊接法工艺简朴，适合工地流动作业，利于工地焊接联合接头和断轨复原复焊。
1．钢轨铝热焊旳原理钢轨铝热焊是运用铝和氧化铁在化学反应过程中释放旳大量热量熔化金属，使金属之间形成熔接或堆焊。
铁路道岔施工工艺
铁路道岔施工工艺铁路道岔作为铁路交通运输系统中的重要组成部分，承担着列车转换轨道的重要功能。
为了确保道岔的安全性和可靠性，对于铁路道岔的施工工艺具有关键性的影响。
本文将从制定施工计划、道岔组装、安装调试等方面介绍铁路道岔施工的工艺流程。
一、制定施工计划为了保证道岔施工的顺利进行，首先需要制定详细的施工计划。
施工计划应包括道岔的类型、数量、施工地点、施工人员、施工机具等详细信息，并且需要合理安排施工时间，确保施工不影响列车正常运营。
二、准备施工材料和设备在进行道岔施工之前，需要准备好相应的施工材料和设备。
施工材料包括道岔零部件、固定设备、弹性元件等，而施工设备主要包括道岔安装机、道岔起重机、动态振动器等。
准备充分的施工材料和设备，可以提高施工效率与质量。
三、道岔组装道岔组装是道岔施工的核心环节之一。
首先，需要在施工地点确定道岔基础底座位置，并进行标定。
然后，按照道岔型号和规格，根据技术要求进行零部件的组装。
在组装过程中，需要严格按照施工规范和标准操作流程进行，确保零部件的安装精度和工作性能。
四、安装调试道岔组装完成后，需要进行安装调试。
首先，需要将道岔安装于基础底座上，并进行固定。
然后，进行道岔的调试工作，包括道岔的水平度、轨距、收敛和扣紧力等参数的调整与测量。
同时，还需要对道岔进行动态性能测试，确保道岔的运行稳定性。
五、验收与保养经过安装调试后，需要进行道岔的验收工作。
通过对道岔的各项性能指标进行检查和测试，判断道岔的合格性。
同时，还需要进行相应的保养工作，包括对道岔进行清洁、润滑和防锈处理，以延长其使用寿命，并确保运行安全可靠。
六、安全措施在整个施工过程中，保障安全是至关重要的。
施工人员需佩戴相关防护用具，并按照操作规程进行施工。
同时，设立施工安全警示标识，确保现场工作人员和过往列车的安全。
对于施工现场的临时用电、临时设施等，需要符合相关的安全要求。
结语铁路道岔施工工艺是确保道岔正常运行的重要环节。
高速道岔铝热焊焊接技术控制措施研究
高速道岔铝热焊焊接技术控制措施研究摘要：铝热焊焊接技术是目前进行高速道岔焊接的主要方法，文章主要对其基本原理和工艺流程进行介绍，分析其焊接过程出现焊接缺陷的类型及其原因，并针对具体的高速道岔铝热焊接施工工程来对其焊接工艺过程进行介绍和分析，以供参考。
关键词：高速道岔；铝热焊；焊接技术1引言在目前进行无缝线路道岔联合接头焊接施工中比较常用的方法就是铝热焊焊接方法，其具有较为简单的设备和操作流程，并且比较适合在线路上直接进行焊接。
目前无缝线路是高速铁路建设中的主要形式，对改善列车的运行条件、提高列车的运行速度、并且减少线路维修的工作量、提高线路以及设备的使用寿命、提高行车平稳性以及人们的舒适程度发挥着重要作用，但是这需要首先在钢轨铺设时形成无缝线路之后在岔区采用铝热焊焊接技术及将其连接成为真正的跨区间无缝线路。
2基本原理及工艺流程2.1基本原理铝热焊焊接技术的原理为化学还原的原理，就是利用铝在高温下具有较高活性的特点，可以将钢轨中活性较弱的金属氧化物中将此金属进行还原，其基本原理的化学方程式如公式2.1所示：（2.1）此外，在采用铝热焊焊接技术进行焊接的过程中，需要在铝热焊剂中加入石墨粉来对其中的C含量进行调节，并且需要加入一些Mn、Si、Ti、Mo等合金元素来对焊接接头的质量进行控制。
2.2焊接工艺流程此焊接可以在施工现场中直接进行焊接，就是在高速道岔铺设完成并且对道岔进行精调完成之后，就要进行焊接前的准备工作，主要是进行道岔准备、焊接机具准备以及焊接施工人员准备等。
在进行道岔精调的过程中，道岔铝热焊接的准备工作内容主要是对焊接轨缝进行预留，通常此轨缝应控制在30mm以内。
在准备工作完成之后就需要严格按照焊接工艺进行焊接施工，具体的焊接工艺流程：施工前准备→焊接现场准备→钢轨断面除锈→砂模准备→预热→焊剂准备→浇铸→拆除砂模与推凸→热打磨→冷打磨→收尾工作。
3高速道岔铝热焊焊接技术分析在进行铝热焊焊接过程中，主要存在的焊接质量缺陷有以下几种：行车面及导向面平直度超标、表面气孔超标、夹砂、夹渣、其他软化以及脆硬组织等。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨高速铁路无缝高速道岔焊接工艺是指在高速铁路道岔焊接过程中，无缝地连接铁轨焊接头的工艺。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺对确保道岔的安全运行和提高铁路线路的施工质量具有重要意义。
本文将从工艺原理、工艺要点和施工流程三个方面探讨高速铁路无缝高速道岔焊接工艺。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的工艺原理是指通过焊接方法将铁轨焊接头无缝地连接在一起，形成一个完整的焊接点。
焊接时需要考虑到焊接点的强度、耐疲劳性和耐冲击性等因素。
在焊接过程中，应根据铁路的使用需求和实际情况，选择合适的焊接工艺和焊接设备。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的工艺要点主要包括选择合适的焊接材料、控制焊接温度和时间、保证焊接头的平整度以及采用适当的焊接方法。
选择合适的焊接材料是确保焊接质量的关键，常用的焊接材料有镍基和钢基焊条。
在焊接过程中，应严格控制焊接温度和时间，避免焊接点过热或不充分焊接。
焊接头的平整度对焊接质量起到重要作用，应采用专用工具和设备来保证焊接头的平整度。
适当的焊接方法包括电弧焊、气体保护焊和激光焊等，根据具体情况选择合适的焊接方法。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的施工流程主要包括准备工作、焊接准备、焊接操作和焊后处理。
在进行焊接操作之前，要做好准备工作，包括清理焊接面、调整焊接设备和准备所需的焊接材料等。
焊接准备时，应根据焊接要求对焊接点进行合适的预处理，包括磨削焊接面、涂抹焊接剂和预热焊接材料等。
焊接操作时，应按照焊接工艺要求进行焊接，确保焊接接头的质量。
焊后处理包括去除焊渣和清洗焊接头等，以保证焊接头的光洁度和耐腐蚀性。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺是确保道岔安全运行和提高铁路线路施工质量的重要工艺。
在焊接过程中，应选择合适的焊接材料、控制焊接温度和时间、保证焊接头的平整度并采用适当的焊接方法。
施工流程包括准备工作、焊接准备、焊接操作和焊后处理等。
通过科学的工艺探讨和合理的施工流程，可以确保高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的质量和可靠性。
道岔焊接关键工序
道岔焊接关键工序一、界定依据根据新运工程公司下发的《关于下发新运工程公司<施工技术管理办法>（修编）的通知》新运工[2009]191号文件确定客运专线钢轨焊接为关键工序。
二、关键工序施工的人员鉴定：为保钢轨焊接的高效和标准性，焊接作业人员应持有国家铁道主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”，并进行关键工序施工的经过专业培训，并考核通过。
人员情况如下：职务人数经历技术员 1 在郑西、京沪从事钢轨焊接作业（3年）焊轨工 5 在铺轨公司从事钢轨焊接作业（5年）三、关键工序中钢轨焊接机使用的具、设备3.1、铝热焊剂铝热焊剂应适用于待焊钢轨，密封包装，包装上的标识便于识别。
3.2、砂模砂模应适用于待焊钢轨，包装上的标识便于识别。
3.3、坩埚坩埚应能够实现铝热钢水自动浇铸。
四、质量要求4.1铝热焊接接头质量要求见下表：钢轨铝热焊接接接头质量要求序号检验项目要求60kg/m1 外观平直度按TB/T 1632.1的规定表面质量按TB/T 1632.1的规定及1632.3中的3.52、3.532 超声波探伤按TB/T 1632.1的规定3 静弯轨头受压880MPa级轨：F≥1200KNFmax≥10mm980MPa级轨：F≥1300KNFmax≥10mm 轨头受拉880MPa级轨：F≥1100KNFmax≥10mm980MPa级轨：F≥1200KNFmax≥10mm4 疲劳Fmin=70KN，Fmax=350KN 支距：1.0m，载荷循环次数：2×106，不断5 拉伸880MPa级轨Rm≥710MPa，980MPa 级轨Rm≥780MPa。
A≥2%b6 冲击Aku≥6.0J b7 硬度焊缝硬度热轧钢轨Hp±20（HBW10/3000)，热处理钢轨Hp-40-Hp（HBW10/3000)软化去宽度热轧钢轨W≤20mm，热处理钢轨W≤30mm8 显微组织焊缝、热影响区不应出现马氏体及魏氏组织等贝氏体型焊剂：焊缝显微组织应为贝氏体加少量铁素体珠光体型焊剂：焊缝显微组织应为珠光体加少量铁素体9 断口不应出现疏松、缩孔或由焊接引起的裂纹等缺陷允许出现少量气孔、夹渣或夹砂等缺陷，其尺寸数量如下：最大尺寸2mm时，允许数量1个；最大尺寸1mm时，允许数量2个A 热处理钢轨焊接接头的静弯、拉伸检验项目，按照相应牌号热轧钢轨焊接接头的要求执行。
高速道岔铝热焊接施工技术总结
高速道岔铝热焊接施工技术总结一、高速道岔铝热焊的特点1.优点：无需电源，设备简单，操作方便，生产成本低，没有顶锻过程，接头外观平顺性好，占用封锁时间短；尤其适用于断轨修复，跨区间无缝线路道岔联焊和运输任务繁忙的线上联焊。
2.缺点：铝热焊的实质是冶金铸焊其热量输入大，导致焊接接头受热面积较大，使接头的组织和性能降低。
因此我国部分高速铁路的现场不提倡铝热焊，但是一次铺设跨区间无缝线路轨道工程施工中又无法完全回避（至少道岔的焊接目前仍然离不开）铝热焊，所以客运专线道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊仍然采用铝热焊，这就要求加强对铝热焊工艺技术标准无损检测设备等完善和改进。
二、准备及要求1.人员要求1.1.焊接作业人员应持有国家铁路部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”并满足施工现场人员需求。
1.2.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。
1.3专业技术人员熟练掌握铝热焊接技术工艺，熟知各个规范标准，现场填写钢轨铝热焊接技术表，做好铝热焊接技术工艺指导，做好焊接接头标识标记。
2.设备要求备好与现场铝热焊接相匹配的铝热焊设备，焊前加热装置，焊后保温装置（低于要求温度），锯轨、钢轨拉伸、推镏、打磨、对正、钢轨探伤等相关仪器设备。
三、技术要求1.对钢轨两端一米的范围进行烘干，距离轨端50mm范围内，用钢丝刷或角磨机清除钢轨表面的油污、锈蚀等污物。
打磨完成后须将轨顶边缘倒角45°2.用一米平直尺的中点与焊缝中点重合，用钢楔子或对轨架进行高度调整，焊缝两侧各0.5米处钢轨工作边与直尺的间隙为 1.5～2mm。
3.用一米平直尺分別检查焊缝两端钢轨轨头、轨腰、轨底是否平直，如有误差，用对轨架或钢楔子进行调节。
4.轨缝调整：以轨脚边为基准，控制轨缝宽度为28mm(±2mm) 在轨缝难以控制时，须用拉伸器械配合焊接。
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高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨
摘要：高速铁路无缝高速道岔焊接工艺是高速道岔质量控制的关键环节。
控制好焊接工艺，把握好流程要点，才能保证高速铁路无缝线路的整体质量，满足平顺性的要求。
关键词：高速铁路高速道岔焊接工艺
中图分类号： u238文献标识码：a 文章编号：
前言：目前，在我国高速铁路无缝高速道岔焊接工艺中均采用铝热焊接技术。
京津、武广、郑西、京沪、哈大等高速铁路无缝高速道岔焊接实践表明，把握好焊接工艺，才能保证焊头的质量和高速道岔的稳定性、耐久性。
通过焊接、热打磨、冷打磨、正火等工艺满足焊接接头平直度，达到无缝线路高平顺性的要求。
一、准备及要求
1.人员要求：
1.1.焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”并满足现场实际需求数量。
1.2.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。
1.3.专业技术人员明白铝热焊接工艺，熟知标准规范。
现场填写钢轨铝热焊接记录表，做好铝热焊接工艺技术指导，做好焊接接头标识标记。
2.设备要求：
具备与工地铝热焊接相匹配的铝热焊接设备、焊前加热装置、焊后保温装置（低温条件下）、锯轨、钢轨拉伸、推瘤、打磨、对正和钢轨探伤仪等设备。
二、型式检验
焊轨组织初次焊接高速道岔钢轨、采用新型焊剂或调整工艺等情况下，应利用与现场高速道岔同类型的钢轨做型式检验。
接头外观、超声波探伤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口检验均符合检验标准并取得型式检验报告。
三、技术标准
1.针对旅客列车设计行车速度在200 km/h＜v≤350 km/h的情况下，轨顶面允许偏差1m范围内在0～﹢0.2 mm之间；轨头内侧工作面允许偏差在0～-0.2mm之间；轨底（焊筋）允许偏差在0～﹢0.5mm之间。
2.测量轨温时轨温计放在钢轨背光一侧；焊接轨缝大小控制在28（+2，-1）mm；打磨后，轨端不垂直度＜0.8mm。
3.现场焊接前，目视检查焊缝外观，无任何明显裂纹、锈斑。
对焊缝全断面进行检测并利用直探头检测焊缝两侧各200mm范围。
4.钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘的距离不应小于100mm。
自由焊不受锁定轨温的限定，锁定焊必须在无缝线路锁定轨温范围内焊接。
四、铝热焊接施工工艺流程
道岔铝热焊接工艺流程：①轨端处理→②轨端对正→③扣箱及封
箱→④坩埚装料及安装支架→⑤预热→⑥浇筑→⑦拆模与推瘤→
⑧热打磨与冷打磨→⑨探伤、检查→⑩恢复线路。
1.轨端处理:
检查钢轨端头表面质量，用钢丝刷清理距端面100～150mm范围的钢轨表面，保证无任何油污、锈蚀等。
用端面打磨机打磨时，所用端面必须可见新的金属光泽，打磨时注意轨底角不得凹于其他部位。
2.钢轨端头的对正:
2.1.正确做好钢轨端头的间隙设定，安装钢轨对正架，按操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端，包括垂直对正和水平对正，消除钢轨端头间的不相等倾斜。
2.2.调整尖峰值并检查一遍轨缝间隙、纵向对直，确保钢轨无扭转。
3.扣箱及封箱:
3.1.将侧砂模在轨缝进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。
3.2.将底砂模置于金属板中，把密封膏挤入底砂模两侧的槽中，底砂模与金属底板架于轨底，拧紧金属底板的固定螺丝并最后一次确认轨端的对正。
3.3.套上侧模夹具，盖住砂模上部，用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。
3.4.放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥，在灰渣底盘部，垫一层干砂，枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂并
备两根堵漏棒。
4.坩埚装料及安装支架:
4.1.检查坩埚不受潮，无损伤，坩埚内无杂物；焊药包无破损、受潮。
揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接报表中。
4.2.将自熔塞安在其位，打开焊药包，将焊药倒入坩埚内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。
插入点火引信，将钳锅盖上。
5.预热:
5.1.轨温低于15℃，用焊炬在焊缝760mm～1220 mm范围内加热至37℃。
5.2.安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。
调节氧气和丙烷气压力，调节火焰。
5.3.将焊炬迅速放在支架上并置于砂模的中央，使两侧均匀冒出火焰。
火焰稳定后，预热计时。
不间断地注视整个加热过程。
预热后先关氧气，再关丙烷气。
6.浇注:
6.1.将钳锅放在砂模上，并使其在砂模上居中。
6.2.打开钳锅盖，点燃点火引信，将点火引信插入焊药中重新盖上钳锅盖。
6.3.手持防漏棒，站在两侧准备堵漏，确保废渣流入灰渣盘。
7.拆模与推瘤:
7.1.浇注后5分钟开始拆模。
先撤走钳锅及灰渣盘、侧模夹具、夹板和金属底板。
7.2.切除焊头的顶部，清理轨顶面、侧面的封箱泥，将外侧钢柱敲掉。
7.3.安装好推瘤机，浇注后6分半钟开始推瘤，将小钢柱从轨侧推开，并从柱基处切除。
8.热打磨与冷打磨:
浇注后十分钟，对焊缝进行热打磨。
打磨后，焊缝顶面及内侧面必须高出轨面0.8mm。
轨温降至50℃以下时可进行冷打磨作业，打磨钢轨应采用仿型打磨机和棒砂轮。
9.探伤、检查:
对焊缝全断面进行检测，包括轨腰、轨头和轨底延伸部、轨底、轨底角、轨头。
利用直探头扫查焊缝两侧各200mm范围。
10.恢复线路:
10.1.恢复轨道、道床的原有状态，清楚现场所有残留物。
10.2.做好焊接接头的标识，注意区分单元焊与锁定焊，位置不得倒错。
10.3.清理所有设备、工具，做到工完料尽、文明施工。
总之，有了严谨、细致的高速道岔焊接工艺，才会焊接出优质的接头。
使其在受到内部或外部各种应力作用下，都能保证结构稳定、平直度达标，达到高速列车安全、平稳、舒适、高速运行的目的。