RC和PC简支梁桥

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RC简支T梁桥加固技术的探讨

RC简支T梁桥加固技术的探讨

RC简支T梁桥加固技术的探讨【摘要】本文拟对钢筋混凝土简支T型梁桥的几种加固技术进行探讨,分析其各自的优缺点,供类似桥梁加固方案研究时借鉴参考。

【关键词】T型梁桥;加固;粘贴钢板法;T改箱前言钢筋混凝土T型梁桥在我国桥梁建设中是一种比较常用的梁式桥型,但是由于建国初期桥梁的设计标准低、交通量迅猛发展以及交通管控不力下导致的超载破坏等原因,造成我国现有的钢筋混凝土T型梁桥中,大多已发生承载力不足现象,且伴随较多的病害产生。

譬如,我国五、六十年代普遍采用的前苏联装配式简支T梁桥,其最高设计荷载等级为汽-18级,拖-60,而现在城市干道及国道荷载等级最低要求为公路-Ⅱ级,桥梁的设计荷载已大幅提升,早期桥梁的承载力已达不到当下交通的需求。

然而要对这些桥梁进行拆除重建,需要投入较大的资金,同时需中断交通,将对人们正常的工作、生活造成一定影响,实施的难度相对较大。

因此,探索安全、经济、科学的旧桥加固技术具有积极的现实意义。

1 RC简支T型梁桥的常见缺陷1.1 桥梁承载能力不足随着交通运输的发展,设计标准的荷载等级逐渐增大,而按以前荷载等级设计修建的桥梁就面临承载能力不足,不能适应交通运输发展的需要。

表1 公路桥梁设计荷载的演变简表标准及规范名称颁发年份荷载等级《公路工程设计标准》 1954年汽—6(7.8);汽—8(10。

4);汽—10(13);汽—13(16.9)。

(吨)《公路工程设计准则》 1956年《公路桥涵车辆荷载及净空标准暂行规定》1967年汽—10(6.5);汽—15(10);汽—26(15)。

(吨)《公路工程技术标准》 1972年汽—10(15);汽—15(20);汽—20(30)。

(吨)《公路工程技术标准》(JTJ1—81)1981年汽车—10(15)级;汽车—15(20)级;汽车—20(30)级;汽车—超20(55)级。

《公路桥涵设计通用规范》(JTJ1021—85)1985年汽车—10级;汽车—15级;汽车—20级;汽车—超20级。

C K P Z

C K P Z

C K P Z - P 高耐久盆式支座产品简介CKPZ-P盆式橡胶支座为中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉艾尔格桥梁新技术开发有限公司和株洲时代新材料科技股份有限公司联合开发。

设计依据《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》、欧洲标准EN1337。

该系列支座目前广泛应用于国内客运专线桥梁及轨道交通桥梁。

主要功能及产品特点1. 传递桥梁竖直力,水平力。

2. 上锚碇板与支座本体之间采用卡榫连接,安装便利。

3. 支座结构件采用Q345热轧钢板,结构轻巧,质量稳定可靠。

4. 采用最新研制的耐磨滑动材料(XLIDE),耐磨强度高、摩擦系数小、温度适应能力强。

5. 使用多层防蚀处理及可靠的工艺,支座20年之内不需要面漆维护。

6. 增加支座设计专用上、下锚碇板结构,安装、抽换方便快捷。

适用范围1. 适用于城际、客运专线铁路桥梁、公路桥梁。

2. 适用于地震动峰值加速度≤0.3g地区(更高地震峰值地区可单独进行设计)。

3. 适用温度范围:-40~+50摄氏度。

规格型号1. 竖向承载力:1000KN~60000KN。

2. 简支梁支座地震加速度动峰值分级:0.1g,0.15g,0.2g,0.25g,0.3g。

3. 连续梁支座分级(按水平力主力):10%,15%,22.5%。

注:特殊支座可特殊设计。

使用案例国外业绩1. 意大利铁路。

2. 韩国高铁。

3. 德国高铁。

4. 台湾高铁。

国内业绩1. 武广客运专线全线采用。

2. 广珠城际轨道交通全线采用。

3. 福厦铁路全线采用。

4. 广深港客运专线全线采用。

5. 郑西客运专线。

6. 京津城际。

7. 新广州站。

CKPZ-T 液压钢化盆式调高支座产品简介CKPZ-T液压钢化盆式调高支座为中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉艾尔格桥梁新技术开发有限公司和株洲时代新材料科技股份有限公司联合开发。

设计依据《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》、欧洲标准EN1337。

midas梁桥PSC设计与RC设计专题讲义ppt课件

midas梁桥PSC设计与RC设计专题讲义ppt课件

▪ 结果 > 荷载组合
承载能力荷载组合用来进行结构的承载力验算 (正截面抗弯、斜截面抗剪等)。
使用性能荷载组合不勾选E用来进行结构 的截面抗裂验算(对于A类预应力混凝 土构件进行正截面抗裂验算时,要考虑 在荷载长期效应组合下的验算,但此时 规定的荷载长期效应系指结构恒载和直 接施加于桥上的活荷载产生的效应组合, 不考虑间接施加于桥上其他作用效应。 此时程序在验算时,会自动屏蔽掉间接 荷载效应)。
7
2.1、 PSC设计定义
▪ 设计 > PSC设计>PSC设计参数
2、结合规范 JTG D62-2004进行PSC设计
8
2.1、 PSC设计定义
2、结合规范 JTG D62-2004进行PSC设计
PSC设定义操作流程: PSC设计参数> PSC设计材料> PSC设计截面位置> PSC设计计算书输出内容>运行 PSC设计。
14
2.5、 使用阶段斜截面抗裂验算
2、结合规范 JTG D62-2004进行PSC设计
▪ 设计 > PSC设计> PSC设计结果表格> 使用阶段斜截面抗裂验算
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2.6、 使用阶段正截面压应力验算
2、结合规范 JTG D62-2004进行PSC设计
▪ 设计 > PSC设计> PSC设计结果表格> 使用阶段正截面压应力验算
2.6、使用阶段正截面压应力验算
2.7、使用阶段斜截面主压应力验算
2.8、使用阶段正截面抗弯验算
2.9、使用阶段斜截面抗剪验算
2.10、使用阶段抗扭验算
2.11、输出PSC设计计算书
4
预应力混凝土连续梁桥模型模拟与设计关键点

第5讲 简支梁桥构造与施工-第三部分-更新版

第5讲 简支梁桥构造与施工-第三部分-更新版

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一、装配式简支梁桥构造类型
• 截面形式 -T形、I形、槽形
• 块件划分 -纵向竖缝 -纵向水平缝 -横向竖缝 -纵横向同时分缝
• 划分原则: -起吊能力 -接缝在应力最小处 -接头少、施工方便 -便于安装 -标准化
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纵、横向竖缝划分(串联梁)(很少用)
5/62
组合梁分阶段受力特点
(2)主梁主要构造尺寸
35/62
主梁 • 公路:高1/15~1/25L,宽15~18cm,构造控制 • 铁路:高1/11~1/13L,宽16cm,标准梁
横梁——中横梁3/4h,端横梁与主梁同高, 宽度12~16cm,可挖空
翼板——1/12h (公路),一般变厚度
下马蹄—占截面总面积10〜20%
截面尺寸设计:应满足抗弯要求,节省预应力筋;
涉及概念:上核心距,下核心距,核心距; 基本要求:ρ=0.45~0.5以上
阶段1:预加力阶段
如上缘不出现拉应力
31/62
运营阶段
如下缘不出现拉应力
32/62
33/62
说明:
34/62
ρ应根据g1/(g2+p)的荷载比值和梁高是否受限来考虑
215


26 35
18

481
半Ⅳ-Ⅳ (尺寸以中梁轴线示出)
1994/0.5
26 140
50 100
200
481
支座中心线


107.5

9

I形组合梁构造图
140 5 15
140 5 15
50
140 5 15
59/62
Ⅰ-Ⅰ
107.5 107.5 66

新版精编公路工程监理工程师考试《道路与桥梁》模拟题库258题(含参考答案)

新版精编公路工程监理工程师考试《道路与桥梁》模拟题库258题(含参考答案)

2020年公路工程监理工程师考试《道路与桥梁》258题(含参考答案)一、单选题1.大偏心受压构件随N 和M 的变化,不对的有()A 、 M 不变时,N 越大越危险; B.M 不变时,N 越小越危险;C.N 不变时,M 越小越危险。

2.贴式防水层是()A.防水砼B.环氧树脂涂层C.“三油二毡”D.“三油三毡”3.荷载组合I 是()A.主要设计组合B.附加设计组合C.验算组合D.偶然组合4.桁架拱桥的总体受力图式是()。

A.两铰拱B.无铰拱C.三铰拱5.水泥砂浆强度的合格标准为同强度试件的平均强度不低于设计强度等级,但其中任一组试件的强度最低值不低于设计强度等级的 。

A.85%B.80%C.75%6.《桥规》中规定,对于RC 和PC 梁式桥,汽车荷载(不计冲击力)产生的上部结构最大竖向挠度不超过() A.500l B.600l C.550l (l 是计算跨径)7.计算横隔梁时采用的计算图式是支承于主梁上的()A.简支梁B.连续梁C.弹性支承连续梁8.浆砌片石工程应满足。

A.大面平整;B.错缝;C.采用灌浆方法砌筑;D.勾平缝;E.勾凹缝;F.勾凸缝;G.片石的最小尺寸不小于15Cm 。

9.软土地基上高速公路的路堤施工,通常要对以下项目进行观测: 。

A.路中心线地面沉降;B.路堤坡脚水平位移;C.边坡坡率;D.地基的分层沉降。

10.台背回填材料宜满足。

A.透水性小;B.透水性大;C.塑性指数小;D.塑性指数大;E.粗粒土;F.细粒土。

11.梁桥重力式墩,验算墩身强度和基底最大应力时荷载组合是《桥规》中的()。

A.组合I或组合ⅢB.组合ⅡC.组合Ⅱ或组合ⅣD.组合V12.路面竣工后的检查验收项目包括。

A.构造深度;B.压实度;C.宽度.结构层厚度;D.耐磨度;F.抗剪强度;G.抗压强度。

13.土石混填路堤施工过程中,石块的最大粒径不得超过。

A.分层松铺厚度的1/2;B.分层松铺厚度的2/3;C.分层压实厚度的1/2;D.分层压实厚度的2/314.预制桩用锤击打入法施工时,在软土中宜选择的桩锤是()A、落锤; B.柴油锤; C.蒸汽锤; D.液压锤。

大跨径连续刚构桥箱梁腹板厚度有关问题讨论

大跨径连续刚构桥箱梁腹板厚度有关问题讨论

大跨径连续刚构桥箱梁腹板厚度有关问题讨论1、讨论限于具有以下几个特点的大跨径连续刚构桥箱梁为预应力砼结构,三向预应力(纵、横、竖)或双向预应力(纵、竖);箱梁为变高度连续刚构,其下缘为渐变的连续曲线;普通钢筋与预应力钢束的设置符合规范要求;箱梁砼等级不低于C50;公路桥与城市桥,汽车荷载公路-I 或公路-II ,城-A 或城-B 。

2、钢筋砼受弯构件斜截面剪切破坏的三种形态剪跨比定义:梁承受集中荷载时,集中力作用点到支点的距离a (称为剪跨)与梁的有效高度h 。

之比称为剪跨比,可表示为o h a m =。

如用该截面的弯矩M 与剪力V 之比表示a ,则广义剪跨比为VhoM m =。

受弯构件斜截面剪切破坏有三种典型形态:(1)斜压破坏,m <1;(2)斜拉破坏,m >3;(3)剪压破坏1<m <3。

这三种破坏形态,均为“脆性”破坏。

为了防止这三类剪切破坏的发生。

采取的措施是:用限制截面最小尺寸的办法防止斜压破坏;用限制箍筋最大间距和最小配筋率的办法防止斜拉破坏; 因为剪压破坏的剪跨比m 在1~3之间,是钢筋砼受弯构件最普遍的情况,而且其抗剪承载力变化幅度较大,因而规范以剪压破坏为模式,对抗剪承载力计算给出了详细的计算公式和应达到的最低要求。

3、影响钢筋砼梁腹板厚度的主要因素影响腹板厚度的因素很多。

主要有三方面的因素:(1)腹板厚度应满足抗剪承载力、抗弯承载力和抗裂的要求。

主要影响因素有:剪跨比、砼强度、腹筋(箍筋与弯起钢筋)的数量与间距、纵向钢筋配筋率、截面尺寸及形状等。

注意到,剪跨比m 增大,则斜截面抗剪承载力下降,反之,m 减小,则抗剪承载力增大。

(2)腹板厚度应满足布置普通钢筋和预应力钢束的构造要求。

(3)腹板厚度应满足施工操作的最低要求。

4、现行桥规受弯构件斜截面抗剪计算公式的来源《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004)和2012年征求意见稿(以下简称为“现行桥规”)。

第三章 RCB钢筋混凝土简支梁

第三章  RCB钢筋混凝土简支梁
1)支承条件:双向板、单向板、悬臂板 2)荷载长度:单个车轮、多个车轮作用 3)荷载到支承边的距离
标准设计截面形式 空心板 与 T梁
JT/GGQS011-84 5 6 8m跨,斜交角0 15 30 45度 空心板梁
JT/GQB002-93 6 8 10 13m跨,斜交角10 20 30 40度 空心板
JT/GQB025-84 10 13 16 20m T梁
(一)空心板标准设计简介
以 10m跨,斜交角10或20度空心板为例简介构造 (见下页图)
整孔式(整体式)梁:
结构较合理,横向刚度大,稳定性好,可以做成 复杂形状;但受运梁、架梁设备的起吊能力限制, 整孔式梁一般适用于就地灌注,否则需要专门的 吊运设备。
分片式(装配式)梁:
重量轻、尺寸小、速度快、工期短,广泛采用。
第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 (一)标准设计简介
桥面板荷载压力面:a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向:a1=a2 +2H 沿横向:b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载:
p = P / 2a1b1
P:为轴重
3 桥面板有效工作宽度
板有效工作宽度(荷载有效分布宽度):除轮压 局部分布荷载直接作用板带外,其邻近板也参与 共同分担荷载。
横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
(二)简支梁桥的构造特点
构造类型 分类:整体式、装配式、组合式 截面形式:∏ 形、T形、I形、槽形、箱形 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
划分原则:
• 起吊能力 • 接缝在应力最小处 • 接头少、施工方便 • 便于安装 • 标准化

梁桥专题-PSC设计与RC设计专题讲义共42页文档

梁桥专题-PSC设计与RC设计专题讲义共42页文档

2.5、 使用阶段斜截面抗裂验算
2、结合规范 JTG D62-2019进行PSC设计
设计 > PSC设计> PSC设计结果表格> 使用阶段斜截面抗裂验算
2.6、 使用阶段正截面压应力验算
2、结合规范 JTG D62-2019进行PSC设计
设计 > PSC设计> PSC设计结果表格> 使用阶段正截面压应力验算
混凝土拱桥模型模拟与设计关键点
混凝土拱桥关键点说明
混凝土拱桥设计时,一般混凝土拱圈是设计的重点,而拱上填料的传力模拟 是否合理,又是混凝土拱桥模型模拟的关键点。
桥梁有限元模型
混凝土拱桥模型模拟与设计关键点
混凝土拱桥关键点说明
模型建立时,拱上填料的合理模拟
拱上填料在整个结构中起到竖向传递桥面系荷载的作用,因此是否正确模拟拱上填料, 是建模成败关键点。 拱上填料模拟方法一:采用弹性连接进行模拟,不考虑面外荷载效应,所以可以模拟 成Sry=0的弹性连接,轴向刚度模拟时要合理; 拱上填料模拟方法二:采用立柱单元进行传力模拟,此单元用梁单元进行模拟,不考 虑面外荷载效应,所以可以对它采用释放梁端My的约束进行等效传力模拟。 如果考虑面外荷载效应时,三维模型的等效上述方法就不可行,结构就得要另外处理 了。
3.6、梁- 使用阶段正截面抗弯承载力验算
3、结合规范 JTG D62-2019进行RC设计
设计 > RC设计> RC设计结果表格>梁- 使用阶段正截面抗弯承载力验算
3.7、梁- 使用阶段斜截面抗剪承载力验算
3、结合规范 JTG D62-2019进行RC设计
设计 > RC设计> RC设计结果表格>梁- 使用阶段斜截面抗剪承载力验算

12 PC与RC构件计算提纲与限值

12 PC与RC构件计算提纲与限值
K—系数,混凝土 C50 及以下时,K=2。 由于限制了 l0/i≤48,故不考虑稳定系数,即φ=1。 2、偏心受压构件 ⑴单向偏心受压 ①以相对界限受压区高度ξb 作为判别大、小偏心的条件。 ②正截面抗压承载力计算,计入偏心距增大系数η,但不考虑φ的影响,并同时按轴 心受压构件计算,但不考虑弯矩的作用,且计入φ的影响。
③小偏心受压构件,当轴向力作用在上、下缘钢筋合力点之间时,计算偏心距 e0 可不
考虑增大系数η。 ④《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002 规定:“在偏心受压构件的正载面承载力计
算中,应计入轴向压力在偏心方向存在的附加偏心距 ea,其值取 20mm 和偏心方向截面最
大尺寸的 1/30 两者中的较大者”。 ⑤沿截面腹部均匀配置纵向普通钢筋且每排不小于 4 根的 RC 偏心受压构件正截面抗
梁可按连续梁计算。盖梁与柱(EI/l)之比≤5 时,盖梁与柱按刚构计算。
4、当简支梁 L/h≤2 和连续梁 L/h≤2.5 时,称为深梁。RC 深梁的内力计算、构造要求
和承载力计算,可参考《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002 第 10.7 条的有关规定。
5、深受弯构件和深梁的斜截面抗剪承载力,不考虑弯起钢的贡献,可按构造钢筋设置。
压承载力按专门指定公式计算,见 JTG D62-2004 第 5.3.8 条。
公路桥梁百宝箱(QQ:417389907)
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⑥沿截面周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面 RC 偏心受压构件,正载面抗压承载力按
专门的公式计算,见 JTG D62-2004 第 5.3.9 条。
桥梁设计参考资料之十二
PC 与 RC 构件计算提纲与限值
中交公路规划设计院
公路桥梁百宝箱(QQ:417389907)

RC和PC简支梁桥共38页

RC和PC简支梁桥共38页
为三类:板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥(Slab bridge)
板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或 预应力混凝土板。
主要特点是构造简单,施工方便,建筑高度 小,受拉区混凝土不仅不能发挥作用,反而增大 结构自重。
通常跨径在10m左右。
5.1(a)为整体式板桥横截面,为双向板。 5.1(b)为矮肋式板桥。
二、分块方式
3、纵横向竖缝划分
三、结构布置
1、板桥 (1)整体式板桥 整体式板桥的横截面一般都设计成等厚度的矩形截面,或为
减轻自重做成矮肋式板桥。 对于宽桥,可将板沿桥中轴线断开,成为两桥。为减少墩台
参与受力的预应力混凝土简支梁桥。
一、截面形式
2、肋板式梁桥
二、ห้องสมุดไป่ตู้块方式
装配式梁桥块件划分原则: ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力,而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求; ② 结构的构造应当简单,并且尽可能少用接头。接头必须耐 久可靠,具有足够的刚度以保证结构的整体性; ③ 为了便于制造以及日后的更换,快件形状和尺寸应力求标 准化。
设计经验证明,跨度较大时П形梁 桥的混凝土和钢筋用量都比T形梁桥的大, 而且构件也重。故П形梁桥一般只用于 l =6~12m的小跨径桥梁,应用有限。
一、截面形式
2、肋板式梁桥 (2)T形截面
由若干个T形截面梁组成的桥,统称为T(形)梁桥。
图5.5(a)为整体现浇施工T梁桥横截面 图5.5(b)为现浇双主梁桥横断面,主梁间距为桥梁 全宽的0.55~0.60,有时为减小桥面板的跨径,可 在两主梁之间设置内小纵梁 图5.5(c)为装配式T形梁桥,沿梁纵向设置横隔板
图5.6为我国铁路钢筋混凝土T形梁横断面 梁高190cm,道碴槽底板(桥面板)为梁 的上翼缘,跨中部分梁肋宽(梗宽或腹板 厚)30cm,截面向两端增加到49cm。梁 肋下缘增宽至70cm。设置横隔板。

混凝土简支板梁桥构造与设计

混凝土简支板梁桥构造与设计

实 心 板 内 钢 筋 构 造
空 心 板 内 钢 筋 构 造
铰 缝 钢 筋 构 造
与铰缝钢筋连接的板内钢筋大样
2.1.4 预制装配式板的吊装
预制板采用设吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装方法
第二章 梁式桥—简支T梁桥构造
2.2.1 简支T梁桥的特点
制造简单; 采用预应力混凝土,使用高强钢筋时,可节约钢材20%~40%; 施工稳定性差,运输和安装较复杂; 构件在桥面板的跨中接头,对板的受力不利
主梁间距小于2.0m的铰接梁桥,板边 缘厚度可采用12cm(铺装不受力)或10cm (铺装受力);
主梁间距大于2.0m的刚接梁桥,桥面 板的跨中厚度一般不小于15cm,边缘板 边厚度不小于14cm。
h/10
h= (1/14~1/25)l
18~20cm
下马蹄面积占截面总面积的10~20%; 马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍,并注意马蹄 部分斜坡区管道保护层不宜小于60mm; 下翼缘高度加1/2斜坡区,高度约为梁高的 (0.15~0.20)倍,斜坡宜陡于45。
主梁肋跨度(m)
钢砼梁 预应力砼梁
8 <L<20 20 <L<50
1.5~2.2 1.8~2.5
(1/11~1/16)L (1/14~1/25)L
b=0.16~0.20 b=0.18~0.20
标准图简支梁的构造尺寸
跨径(m)
10
RC 梁高(m)
0.8~0.9
跨径(m)
20
PC 梁高(m)
1.5
13 0.9~1.0
25 1.7
16
20
1.0~1.1 1.0~1.3
30
35
40
2.0
2.3 2.5

PC和RC,PHC和PC管桩

PC和RC,PHC和PC管桩

PC和RC,PHC和PC管桩
这是建筑结构中的专业英语词汇
PC:Prestressed Concrete,预应力混凝土结构
RC:Reinforced Concrete,钢筋混凝土结构
PC为预应力混凝土管桩,混凝土强度等级为C60。

PHC为预应力高强混凝土管桩,混凝土强度等级为C80。

PC管桩现在已经不允许使用,只能使用PHC。

PHC管桩即预应力高强度混凝土管桩。

是采用先张预应力离心成型工艺并经过10个大气压(1.0Mpa左右)、180 ℃ 左右的蒸汽养护,制成一种空心圆筒型混疑土预制构件,标准节长为10m ,直径从300mm-800mm ,混凝土强度等级≥C80。

PHC管桩的优点:
1、单桩承载力高,单位承载力价格便宜。

2、抗弯性能好。

选用高强度、低松驰的阴螺纹钢筋作为预应力主筋,使桩身具有较高的预压应力,其抗弯性能良好,PHC桩有卓绝的贯入性能,能穿透密实的砂层,能适应复杂的环境与地理条件。

3、质量稳定可靠。

由于采用工厂预制的生产方式,能利用先进的工艺和设备,质量容易控制,产品质量容易保证。

4、应用范围广。

工厂生产、商品供应,可以有不同的规格,长度供选择,使设计选用范围广,容易布桩,对桩端持力层起伏变化大的地质条件适应性强。

5、施工速度快,工期短。

PHC桩在工厂商品化生产,能按施工要求及时供桩,施工前期准备时间短,一般能缩短工期一至二月。

RC和PC简支梁桥

RC和PC简支梁桥

三、结构布置
1、板桥 (2)装配式板桥
三、结构布置
2、肋板式桥 (1)铁路桥 铁路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径:4、5、6、10、16、20m
跨度为16m铁路T形梁: 梁长16.5m; 梁高190cm; 高跨比1/8.42; 梁中心矩180cm; 跨中腹板厚度30cm,靠近 梁端部分增厚至49cm; 下翼缘加宽至70cm; 设横隔板4道
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2101
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2101
时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2201
时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2201
三、结构布置
2、肋板式桥 (2)公路桥 公路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径:10、13、16、20m
• 一、截面形式
2、肋板式梁桥 在横截面内形成明显肋状结构的梁桥称为肋板式梁 桥,或简称肋梁桥。 这类桥以梁肋(或称腹板)与顶部的钢筋混凝土桥面 板结合在一起作为承重结构。 肋板式梁桥的横截面分为П形和T形两种基本类型。 承载能力比板桥高,常用于中等跨径(20-40m)桥梁。
肋式截面T形、π形梁
一、截面形式
缺点:抗剪能力弱,必须保证结合面的抗剪强度。 适当加大肋顶宽度和借助肋内的伸出钢筋来提高抗剪强度。 施工时,结合面应按规定作接缝处理。
二、分块方式
3、纵横向竖缝划分 为进一步减小拼装构件的起吊重量和尺寸,可将用纵向竖缝 划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段。
需要用预应力筋将架设后的梁段串连,所以也叫“串连梁” 特点:尺寸小,重量轻,施工麻烦。
混凝土简支梁桥的特点: 受力明确、构造简单、适应范 围广、不受基础条件限制、易于建 造、标准化。 适用跨度范围:一般20米以下

《RC和PC简支梁桥》课件

《RC和PC简支梁桥》课件

Байду номын сангаас2 发展前景
根据不同的项目需求,选择最适合的简支 梁桥类型。
探讨RC和PC简支梁桥在未来的发展趋势 和应用领域。
参考文献
1. 作者1, 文章1 2. 作者2, 文章2 3. 作者3, 文章3
了解RC简支梁桥的主要构件和功能。
优缺点分析
评估RC简支梁桥的优点和限制。
PC简支梁桥
建造流程
探索PC简支梁桥的建造过 程,包括施工技术和关键 环节。
结构组成
了解PC简支梁桥的主要构 件和特点。
优缺点分析
评估PC简支梁桥的优点和 限制,包括使用寿命和维 护成本。
RC和PC简支梁桥的比较
经济性
比较RC和PC简支梁桥在经 济方面的优劣。
《RC和PC简支梁桥》PPT 课件
这是一份关于RC和PC简支梁桥的PPT课件,让我们一起来探索这种桥梁的构 造、特点和应用。
概述
简支梁桥介绍
了解简支梁桥的基本概念、结构和用途。
RC和PC简支梁桥的定义
了解RC和PC简支梁桥的定义和区别。
RC简支梁桥
建造流程
探索RC简支梁桥的建造过程和关键步骤。
结构组成
施工难度
探讨RC和PC简支梁桥在施 工过程中的难度和技术要求。
使用寿命
对比RC和PC简支梁桥的寿 命和维护需求。
案例分析
RC简支梁桥案例
深入研究一些已建造的RC简支梁桥的案例,了 解其设计和实施。
PC简支梁桥案例
研究一些PC简支梁桥的成功案例,包括其设计 和合理的施工方法。
结论
1 RC和PC简支梁桥的适用情况

RC和PC构件各种破坏模式下的正截面强度计算及程序

RC和PC构件各种破坏模式下的正截面强度计算及程序

RC和PC构件各种破坏模式下的正截面强度计算及程序
袁中英
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】1992(000)002
【摘要】本文遵循现行《公路桥函设计规范》关于RC和PC构件正截面强度破坏的基本原理,以偏心拉、压为例导出了所有破坏模式和截面形状下RC和PC构件正截面破坏的通用公式。

并论证了它们对于轴向拉、压和纯弯破坏的适用性。

利用这些公式按软件工程的思想用FORTRAN语言编制了使用方便、适用性较广的应用
程序,以大量的测试证明了其正确性和可靠性,使其在设计中得到应用。

针对构件双
向受弯问题,笔者用本文程程序与国外一些桥规及专家提出的经验公式进行了比较。

结果表明,二者较为接近,本文程序可以应用于这一问题的求解。

【总页数】10页(P45-54)
【作者】袁中英
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U441.5
【相关文献】
1.碳纤维布加固混凝土T形梁正截面强度程序化计算 [J], 闫长旺;刘曙光;王刚;王

2.内河船舶极限强度计算的逐步破坏法程序设计 [J], 骆文刚;杨平;崔虎威;白小溪
3.逐步破坏法破损船舶剩余强度计算程序研究 [J], 郑兰
4.RC及PC梁斜截面剪压破坏的临界截面及抗剪强度计算研究 [J], 胡肇滋
5.腐蚀钢筋混凝土墩柱受侧向冲击下正截面破坏状态计算 [J], 邱春杰
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PC组合箱梁桥简介1

PC组合箱梁桥简介1

波形钢腹板PC组合箱梁在我国桥梁工程中的应用波形钢腹板PC 箱梁桥是20世纪80年代出现的一种新型桥梁, 其所具有的、区别于普通混凝土箱梁的独特特征主要表现在采用波形钢腹板、体外预应力束、波形钢腹板与上、下混凝土翼板的抗剪连接件等三个方面。

波形钢板即折叠的钢板, 具有较高的剪切屈曲强度,用他作为混凝土箱梁的腹板, 不但充分满足了腹板的力学性能要求,而且大幅度的减轻了主梁自重, 缩减了包括基础在内的下部结构所承受的上部恒载, 进而降低了工程总造价。

另外,波形钢板纵向伸缩自由的特点使得其几乎不抵抗轴向力, 能更有效的对混凝土桥面板施加预应力, 提高了预应力效率。

此外, 在施工中, 他减少了大量的支架、模板和混凝土浇注工程, 省去了施工时在腹板中布置钢筋、预埋管道、设置模板等繁杂工作, 从而方便了施工, 缩短了工期。

正因为波形钢腹板PC 箱梁桥具有如此优越的结构受力和施工性能,工程中可获得良好的经济效益, 所以该桥型在国外发展迅速,已由最初的简支梁发展到后来的连续刚构、斜拉桥等, 截面也由等高度发展为变高度。

近年来,在国内一些科研单位的推动下, 这种桥梁结构型式在我国也已得到了发展和应用。

2005年1月完成了波形钢腹板PC连续箱梁人行桥-长征桥的建造,2005年7月完成了波形钢腹板PC连续箱梁公路桥-泼河桥的建造。

2007年5月完成了简支变截面波形钢腹板PC组合箱梁人行桥-银座桥的建造。

2007年在建的有英峪沟2号桥、卫河大桥和鄄城黄河特大桥等。

1. 长征桥2005年1月建成的波形钢腹板PC组合连续箱梁人行桥—长征桥,位于江苏省淮安市长征小学西侧,跨越里运河,分别连接河南路和漕运西路的人行道。

里运河水面宽约58m,两岸均为石砌驳岸,河岸顺直稳定。

为了增强城市美感及适应周边环境,长征桥采用有较强立体感、外形美观的波形钢腹板PC组合连续箱梁结构形式,并配以四个造型优美,寓意“天天向上”的螺旋式转梯。

1.1 主体箱梁跨径布置为18.5+30+18.5m的三跨PC组合连续箱梁,边跨与中跨之比约为0.62。

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RC梁桥的特点: 有很多优点、缺点;
跨越能力不足、自重大、支架模板消耗较大。
装配式RC简支梁桥,技术经济合理最大跨径 为20m。
PC梁桥的特点: 预先储备了足够的压力。 预应力钢筋 预应力损失 1、最有效利用现代高强度材料,减少构件截面,降 低自重,增大跨越能力; 2、与RC桥比,节省钢材30%-40%; 3、全预应力、部分预应力构件的裂缝限制,耐久性 好; 4、PC技术应用,为现代装配式结构提供了最有效的 接头和拼装手段。
设计牢靠的接头构造,湿接。
桥梁工程
上部构造:主梁、横隔梁(板)、行车道板、 桥面部分及支座等。
荷载横向分布:横隔梁和行车道板上的连接 构造形成整体。
主梁上翼缘:行车道板,承受车辆局部作用。 桥面部分:桥面铺装、排水防水系统、人行道 (或安全带)、路缘石、栏杆、灯柱、安全护 栏和伸缩装置等。
第一节 桥面组成
图5.6为我国铁路钢筋混凝土T形梁横断面 梁高190cm,道碴槽底板(桥面板)为梁 的上翼缘,跨中部分梁肋宽(梗宽或腹板 厚)30cm,截面向两端增加到49cm。梁 肋下缘增宽至70cm。设置横隔板。
一、截面形式
2、肋板式梁桥 (3)箱形截面 横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥称为箱形梁桥。 特点:提供承受正、负弯矩的混凝土受压区;在一定的 截面面积下能获得较大的抗弯惯矩,而且抗扭刚度大,在偏 心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。 适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥,以及全截面均 参与受力的预应力混凝土简支梁桥。
• 一、截面形式
2、肋板式梁桥 在横截面内形成明显肋状结构的梁桥称为肋板式梁 桥,或简称肋梁桥。 这类桥以梁肋(或称腹板)与顶部的钢筋混凝土桥面 板结合在一起作为承重结构。 肋板式梁桥的横截面分为П形和T形两种基本类型。 承载能力比板桥高,常用于中等跨径(20-40m)桥梁。
肋式截面T形、π形梁
一、截面形式
二、分块方式
3、纵横向竖缝划分三、结构布置 Nhomakorabea1、板桥 (1)整体式板桥 整体式板桥的横截面一般都设计成等厚度的矩形截面,或为 减轻自重做成矮肋式板桥。 对于宽桥,可将板沿桥中轴线断开,成为两桥。为减少墩台 宽度,可将人行道做成悬臂形式从板的两侧挑出。 (2)装配式板桥 主要包含实心板和空心板两种。 板之间设横向联结,企口混凝土铰结和钢板焊接联结。 钢筋混凝土空心板适用跨度10m左右,预应力混凝土空心板 桥在20m左右。
三、结构布置
1、板桥 (2)装配式板桥
三、结构布置
2、肋板式桥 (1)铁路桥 铁路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径:4、5、6、10、16、20m
跨度为16m铁路T形梁: 梁长16.5m; 梁高190cm; 高跨比1/8.42; 梁中心矩180cm; 跨中腹板厚度30cm,靠近 梁端部分增厚至49cm; 下翼缘加宽至70cm; 设横隔板4道
杭州湾跨海大桥桥面布置
RC与PC简支桥梁
一、概论
RC: PC:RC梁内部分地施加预应力以提高梁 的裂缝安全度。 根据混凝土预压程度的不同: 全预应力、 部分预应力
现场整体浇筑:林区、运输困难的地方及 特殊情况(斜桥、弯桥等) 装配式梁桥:
1、构件形式、尺寸标准化,便于规模化制造; 2、集中管理进行工业化预制生产,可采用先进 的施工技术,提高质量和劳动生产率,减低造价; 3、制造不受季节性影响,上下部结构可同时施 工; 4、节省大量支架模板等材料消耗。
三、结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结构 造。 在梁内预埋钢板钢板与 横隔梁内受力钢筋焊接 ,当T梁安装就位后, 在预埋钢板上再加焊盖 接钢板,将T梁联成整 体。 为简化接头的施工,常 用拴接方式,预埋钢板 和盖接钢板上需预制螺 栓孔,这种接头具有拼 装迅速的优点,但螺栓 易松动。
三、结构布置
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2101
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2101
时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2201
时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2201
三、结构布置
2、肋板式桥 (2)公路桥 公路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径:10、13、16、20m
缺点:抗剪能力弱,必须保证结合面的抗剪强度。 适当加大肋顶宽度和借助肋内的伸出钢筋来提高抗剪强度。 施工时,结合面应按规定作接缝处理。
二、分块方式
3、纵横向竖缝划分 为进一步减小拼装构件的起吊重量和尺寸,可将用纵向竖缝 划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段。
需要用预应力筋将架设后的梁段串连,所以也叫“串连梁” 特点:尺寸小,重量轻,施工麻烦。
一、截面形式
2、肋板式梁桥
二、分块方式
装配式梁桥块件划分原则: ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力,而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求; ② 结构的构造应当简单,并且尽可能少用接头。接头必须耐 久可靠,具有足够的刚度以保证结构的整体性; ③ 为了便于制造以及日后的更换,快件形状和尺寸应力求标 准化。 常用的分块方式有:纵向竖缝划分、纵向水平缝划分和纵、 横向竖缝划分
二、分块方式
2、纵向水平缝划分 为进一步减轻拼装构件的起吊重量和尺寸,便于集中预制和 运输吊装,可用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋和桥面板分割,再 借助纵横向的竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件。施工时先 架设梁肋,再安装预制板(有时采用微弯板以节省钢筋),最后 在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结构连成整体,这样 的装配式梁桥通常称为组合式梁桥。
三、结构布置
三、结构布置
3、预应力混凝土简支梁的构造特点 铁路预应力混凝土T形梁桥标准跨径:16、20、24、32m
三、结构布置
3、预应力混凝土简支梁的构造特点 公路预应力混凝土T形梁桥标准跨径:25、30、35、40m(后张)
一、截面形式
2、肋板式梁桥 (2)T形截面 由若干个T形截面梁组成的桥,统称为T(形)梁桥。
图5.5(a)为整体现浇施工T梁桥横截面 图5.5(b)为现浇双主梁桥横断面,主梁间距为桥梁 全宽的0.55~0.60,有时为减小桥面板的跨径,可 在两主梁之间设置内小纵梁 图5.5(c)为装配式T形梁桥,沿梁纵向设置横隔板
混凝土简支梁桥的特点: 受力明确、构造简单、适应范 围广、不受基础条件限制、易于建 造、标准化。 适用跨度范围:一般20米以下
混凝土简支梁桥的设计与构造特点
• 一、截面形式 从梁的截面形式区分,混凝土简支梁桥可分 为三类:板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥(Slab bridge) 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或 预应力混凝土板。 主要特点是构造简单,施工方便,建筑高度 小,受拉区混凝土不仅不能发挥作用,反而增大 结构自重。 通常跨径在10m左右。
二、分块方式
1、纵向竖缝划分 在简支梁桥中应用最为广泛。 主要承重构件的各根主梁,包括相应行车道板,都是整体预 制的,接头和接缝仅布置在次要构件—横隔梁(板)和行车 道板(或道碴槽板)内。
结构部分均为预制拼装,不需要现浇混凝土。这种划分方法使 主梁受力可靠,施工也方便。缺点为:构件尺寸和重量大,增 加运输和安装困难。
2、肋板式梁桥 (1)П形截面 特点:截面形状稳定,横向抗弯刚度大,梁的堆放、 装卸和安装方便,各П形梁之间用穿过腹板的螺栓连接。 但这种构件的制造较复杂;梁肋被分成两片薄的腹板,通 常用钢筋网来配筋,难以做成刚度大的钢筋骨架。每片梁 需要四个支座,易出现支座悬空。 设计经验证明,跨度较大时П形梁 桥的混凝土和钢筋用量都比T形梁桥的大, 而且构件也重。故П形梁桥一般只用于 l =6~12m的小跨径桥梁,应用有限。
5.1(a)为整体式板桥横截面,为双向板。 5.1(b)为矮肋式板桥。 5.1(c)为小跨径装配式板桥。 5.1(d)为装配式空心板桥。 5.1(e)为装配—整体组合式板桥。
图5.2为铁路板式简支梁桥的横截面,一般在跨度6m以下采用。 稳定性好,两片板之间不需要横向联结。
混凝土简支梁桥的设计与构造特点
3、预应力混凝土简支梁的构造特点 预应力梁的优点: (1)采用高强度钢筋,可节约普通钢筋; (2)预加压应力可大幅度提高梁体抗裂性,并增加梁的耐久性; (3)应用高标号混凝土可减小截面尺寸,减轻梁体重量,可以增 大跨越能力,也有利于运输和架设; (4)混凝土全截面受压,充分发挥了混凝土抗压性能的优势,也 提高了梁的刚度。 在结构布置上,预应力混凝土梁与普通钢筋混凝土梁在截面 形式(板、 П形、T形)、块件划分等方面无大的不同。主要不 同之处是:截面尺寸减小;高跨比减小;梁肋下部通常加宽为马 蹄形;在靠近支点处腹板也要加厚至与马蹄同宽。
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