RC和PC简支梁桥

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杭州湾跨海大桥桥面布置
RC与PC简支桥梁
一、概论
RC: PC:RC梁内部分地施加预应力以提高梁 的裂缝安全度。 根据混凝土预压程度的不同: 全预应力、 部分预应力
现场整体浇筑:林区、运输困难的地方及 特殊情况(斜桥、弯桥等) 装配式梁桥:
1、构件形式、尺寸标准化,便于规模化制造; 2、集中管理进行工业化预制生产,可采用先进 的施工技术,提高质量和劳动生产率,减低造价; 3、制造不受季节性影响,上下部结构可同时施 工; 4、节省大量支架模板等材料消耗。
二、分块方式
2、纵向水平缝划分 为进一步减轻拼装构件的起吊重量和尺寸,便于集中预制和 运输吊装,可用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋和桥面板分割,再 借助纵横向的竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件。施工时先 架设梁肋,再安装预制板(有时采用微弯板以节省钢筋),最后 在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结构连成整体,这样 的装配式梁桥通常称为组合式梁桥。
三、结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结构 造。 在梁内预埋钢板钢板与 横隔梁内受力钢筋焊接 ,当T梁安装就位后, 在预埋钢板上再加焊盖 接钢板,将T梁联成整 体。 为简化接头的施工,常 用拴接方式,预埋钢板 和盖接钢板上需预制螺 栓孔,这种接头具有拼 装迅速的优点,但螺栓 易松动。
三、结构布置
3、预应力混凝土简支梁的构造特点 预应力梁的优点: (1)采用高强度钢筋,可节约普通钢筋; (2)预加压应力可大幅度提高梁体抗裂性,并增加梁的耐久性; (3)应用高标号混凝土可减小截面尺寸,减轻梁体重量,可以增 大跨越能力,也有利于运输和架设; (4)混凝土全截面受压,充分发挥了混凝土抗压性能的优势,也 提高了梁的刚度。 在结构布置上,预应力混凝土梁与普通钢筋混凝土梁在截面 形式(板、 П形、T形)、块件划分等方面无大的不同。主要不 同之处是:截面尺寸减小;高跨比减小;梁肋下部通常加宽为马 蹄形;在靠近支点处腹板也要加厚至与马蹄同宽。
三、结构布置
三、结构布置
3、预应力混凝土简支梁的构造特点 铁路预应力混凝土T形梁桥标准跨径:16、20、24、32m
Leabharlann Baidu 三、结构布置
3、预应力混凝土简支梁的构造特点 公路预应力混凝土T形梁桥标准跨径:25、30、35、40m(后张)
设计牢靠的接头构造,湿接。
桥梁工程
上部构造:主梁、横隔梁(板)、行车道板、 桥面部分及支座等。
荷载横向分布:横隔梁和行车道板上的连接 构造形成整体。
主梁上翼缘:行车道板,承受车辆局部作用。 桥面部分:桥面铺装、排水防水系统、人行道 (或安全带)、路缘石、栏杆、灯柱、安全护 栏和伸缩装置等。
第一节 桥面组成
2、肋板式梁桥 (1)П形截面 特点:截面形状稳定,横向抗弯刚度大,梁的堆放、 装卸和安装方便,各П形梁之间用穿过腹板的螺栓连接。 但这种构件的制造较复杂;梁肋被分成两片薄的腹板,通 常用钢筋网来配筋,难以做成刚度大的钢筋骨架。每片梁 需要四个支座,易出现支座悬空。 设计经验证明,跨度较大时П形梁 桥的混凝土和钢筋用量都比T形梁桥的大, 而且构件也重。故П形梁桥一般只用于 l =6~12m的小跨径桥梁,应用有限。
一、截面形式
2、肋板式梁桥 (2)T形截面 由若干个T形截面梁组成的桥,统称为T(形)梁桥。
图5.5(a)为整体现浇施工T梁桥横截面 图5.5(b)为现浇双主梁桥横断面,主梁间距为桥梁 全宽的0.55~0.60,有时为减小桥面板的跨径,可 在两主梁之间设置内小纵梁 图5.5(c)为装配式T形梁桥,沿梁纵向设置横隔板
• 一、截面形式
2、肋板式梁桥 在横截面内形成明显肋状结构的梁桥称为肋板式梁 桥,或简称肋梁桥。 这类桥以梁肋(或称腹板)与顶部的钢筋混凝土桥面 板结合在一起作为承重结构。 肋板式梁桥的横截面分为П形和T形两种基本类型。 承载能力比板桥高,常用于中等跨径(20-40m)桥梁。
肋式截面T形、π形梁
一、截面形式
三、结构布置
1、板桥 (2)装配式板桥
三、结构布置
2、肋板式桥 (1)铁路桥 铁路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径:4、5、6、10、16、20m
跨度为16m铁路T形梁: 梁长16.5m; 梁高190cm; 高跨比1/8.42; 梁中心矩180cm; 跨中腹板厚度30cm,靠近 梁端部分增厚至49cm; 下翼缘加宽至70cm; 设横隔板4道
5.1(a)为整体式板桥横截面,为双向板。 5.1(b)为矮肋式板桥。 5.1(c)为小跨径装配式板桥。 5.1(d)为装配式空心板桥。 5.1(e)为装配—整体组合式板桥。
图5.2为铁路板式简支梁桥的横截面,一般在跨度6m以下采用。 稳定性好,两片板之间不需要横向联结。
混凝土简支梁桥的设计与构造特点
RC梁桥的特点: 有很多优点、缺点;
跨越能力不足、自重大、支架模板消耗较大。
装配式RC简支梁桥,技术经济合理最大跨径 为20m。
PC梁桥的特点: 预先储备了足够的压力。 预应力钢筋 预应力损失 1、最有效利用现代高强度材料,减少构件截面,降 低自重,增大跨越能力; 2、与RC桥比,节省钢材30%-40%; 3、全预应力、部分预应力构件的裂缝限制,耐久性 好; 4、PC技术应用,为现代装配式结构提供了最有效的 接头和拼装手段。
混凝土简支梁桥的特点: 受力明确、构造简单、适应范 围广、不受基础条件限制、易于建 造、标准化。 适用跨度范围:一般20米以下
混凝土简支梁桥的设计与构造特点
• 一、截面形式 从梁的截面形式区分,混凝土简支梁桥可分 为三类:板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥(Slab bridge) 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或 预应力混凝土板。 主要特点是构造简单,施工方便,建筑高度 小,受拉区混凝土不仅不能发挥作用,反而增大 结构自重。 通常跨径在10m左右。
图5.6为我国铁路钢筋混凝土T形梁横断面 梁高190cm,道碴槽底板(桥面板)为梁 的上翼缘,跨中部分梁肋宽(梗宽或腹板 厚)30cm,截面向两端增加到49cm。梁 肋下缘增宽至70cm。设置横隔板。
一、截面形式
2、肋板式梁桥 (3)箱形截面 横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥称为箱形梁桥。 特点:提供承受正、负弯矩的混凝土受压区;在一定的 截面面积下能获得较大的抗弯惯矩,而且抗扭刚度大,在偏 心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。 适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥,以及全截面均 参与受力的预应力混凝土简支梁桥。
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2101
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2101
时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2201
时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 图号:专桥2201
三、结构布置
2、肋板式桥 (2)公路桥 公路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径:10、13、16、20m
二、分块方式
3、纵横向竖缝划分
三、结构布置
1、板桥 (1)整体式板桥 整体式板桥的横截面一般都设计成等厚度的矩形截面,或为 减轻自重做成矮肋式板桥。 对于宽桥,可将板沿桥中轴线断开,成为两桥。为减少墩台 宽度,可将人行道做成悬臂形式从板的两侧挑出。 (2)装配式板桥 主要包含实心板和空心板两种。 板之间设横向联结,企口混凝土铰结和钢板焊接联结。 钢筋混凝土空心板适用跨度10m左右,预应力混凝土空心板 桥在20m左右。
一、截面形式
2、肋板式梁桥
二、分块方式
装配式梁桥块件划分原则: ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力,而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求; ② 结构的构造应当简单,并且尽可能少用接头。接头必须耐 久可靠,具有足够的刚度以保证结构的整体性; ③ 为了便于制造以及日后的更换,快件形状和尺寸应力求标 准化。 常用的分块方式有:纵向竖缝划分、纵向水平缝划分和纵、 横向竖缝划分
二、分块方式
1、纵向竖缝划分 在简支梁桥中应用最为广泛。 主要承重构件的各根主梁,包括相应行车道板,都是整体预 制的,接头和接缝仅布置在次要构件—横隔梁(板)和行车 道板(或道碴槽板)内。
结构部分均为预制拼装,不需要现浇混凝土。这种划分方法使 主梁受力可靠,施工也方便。缺点为:构件尺寸和重量大,增 加运输和安装困难。
缺点:抗剪能力弱,必须保证结合面的抗剪强度。 适当加大肋顶宽度和借助肋内的伸出钢筋来提高抗剪强度。 施工时,结合面应按规定作接缝处理。
二、分块方式
3、纵横向竖缝划分 为进一步减小拼装构件的起吊重量和尺寸,可将用纵向竖缝 划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段。
需要用预应力筋将架设后的梁段串连,所以也叫“串连梁” 特点:尺寸小,重量轻,施工麻烦。
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