桥涵顶进施工课件
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支立牢固、拆卸方便、纵向连接稳定、拱架外弧平顺
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涵洞施工技术 拱涵、箱涵。盖板涵施工技术
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单孔无圬工基础管涵洞身安装程序 注：砂垫层底宽，非严重冰冻地区为b，严重冰冻地区为a，即上下同宽
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无圬工基础的陡坡管涵，只可采用 管节斜置的办法，斜置的坡度不得 大于5％。
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⑷ 管涵基础修筑
地基土为岩石
地基土为砾石土
地基土为粘性土
地基土为软性土
无圬工基础、挖去风化层或软层
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⑴ 就地浇筑的拱涵和盖板涵
钢拱架
拱涵钢拱架
图示是用钢轨制成 的跨径1．5～3．0m 拱涵的钢拱架
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拱架的结构形式有哪些？ 单孔无圬工基础管涵修筑的方法？ 拱涵、盖板涵、箱涵现场浇筑注意事项？
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箱涵顶进施工ppt课件
二、工作坑
<一>、工作坑的平面布置 工作坑是为预制和顶进箱涵而设置。工作坑的大小、 基坑的深度、工作坑设置的位置要根据现场的实际情 况、箱涵的规模、顶进长度、顶进方式、出土方式等 确定。本工程工作坑设置在办公区一侧。 工作坑底部取决于滑板的大小，而滑板的大小又与顶 进方式有关。 本工程设计滑板宽度为：8.90m，因而，工作坑底的施 工宽度=8.90m+两侧排水沟实际宽度=12m，工作坑 底的施工长度=设计滑板长度=17m。 详见附图：《滑板平面图》、《箱涵顶进立面图》
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混凝土浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，抽出对拉 螺杆，采用1：2水泥砂浆将对拉螺杆孔封堵。为确保美观，水泥 砂浆须掺入适量粉煤灰和白水泥，经现场试配，使封堵颜色与箱 涵体混凝土颜色色泽一致后，方可进行封堵填抹。
顶板混凝土浇筑后，待混凝土强度达到设计强度的70％后方 可拆模。
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六、顶进施工
在混凝土浇筑前，应清理模板内杂物及垃圾，并冲洗干净。 经监理工程师检查验收后浇筑混凝土。混凝土采用搅拌运输车运 至现场，箱涵墙体混凝土应分层浇筑，分层振捣，分层厚度不得 大于50cm，为保持箱涵体平衡，混合料从一侧边墙送入达到分层 厚度后，然后转入另侧边墙送入，依次交替分层浇筑，定人定位 用插入式振动棒振捣。箱涵墙体浇注完成后，停留1-2个小时再接 着浇注顶板混凝土，从一端向另一端逐渐浇注成形。
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混凝土在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察， 若发现松动变形及时进行处理。
第一次基础底板混凝土浇筑成型后，将端头模板拆除，采用 泡沫板将第二次浇筑的混凝土在变形缝处与第一次浇筑的混凝土 隔开。
箱涵侧墙上的施工缝处嵌入通长止水钢板。 <二>、箱涵墙体及顶板施工 箱涵墙体和顶板施工也按底板单元以变形缝为界分开，并与 底板上下保持一致。先绑扎箱涵墙体钢筋，经监理检查验收后支 设箱涵墙体模板。同样箱涵墙体内模板采用δ=1.8cm厚9层防水 胶合板，外模板采用δ=1.8cm厚9层普通胶合板。以80×80木枋 为竖向背楞，间距30cm，横向φ48钢管辅以双向φ14＠70cm对拉 螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm。箱涵墙体和
桥涵顶进施工工艺工法(后附图片)
涵顶进施工工艺工法1．前言1.1工艺工法概况随着经济的快速发展，对交通的需求越来越高。
既有的铁路、公路对当地生产、生活已造成了一定影响，穿越既有道路桥涵顶进施工既不影响既有道路正常通行，又可保证线下工程顺利进行，可很好地解决此类交通问题。
1.2工艺原理利用既有线路侧场地预制框构桥，采用3-5-3扣轨、工字钢纵、横梁组合加固线路；后背梁、钢板桩、浆砌片石和后背填土一起提供顶进所需的反力；利用泵站控制多台顶镐同步顶进；按照顶进、开挖循环作业直至顶进至设计位置。
2．工艺工法特点顶进施工作业时，营业线不中断行车，且安全和质量有保证。
顶进结构采用预制、顶进的工艺，经济可行、技术成熟、质量可靠，适用于工期紧，运量大的营业线施工。
3．适用范围当穿越公路、铁路和市区道路而不便断绝既有交通、现场条件又不允许修建便道时可采用此工法修建大跨度铁路顶进框构桥。
4．主要引用标准《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10401.2-2003)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）。
5．施工方法在需要顶进的路基一侧修建工作坑，在工作坑内浇筑底板混凝土，铺设润滑隔离层，作为箱涵的预制台座，箱涵在台座上预制完后，通过顶稿顶推箱涵并把顶推反作用力通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备传到箱涵后的型钢或钢筋混凝土后背上。
在箱涵前端安装有刃脚，顶进时插入土层，起导向及开挖防护作用。
开挖机械在箱内作业，开挖的土从箱内运出。
边开挖边顶进，及时加顶铁或更换顶柱，直到箱涵顶到设计位置。
在顶进作业之前为保证线路，安全必须对营业线进行加固。
对大型箱涵涵顶无覆盖土情况下采用吊轨纵横梁法加固，抗移桩及冠梁防止横抬梁横移。
水泥搅拌桩加固框构桥预制场地，注浆加固顶进前端的区域及营业线顶进范围内的路基，确保顶进作业过程及顶进就位后的结构安全。
《桥涵头填土施工》课件
桥涵头填土施工是桥梁、隧道、高速公路等工程建设的重要程序，是工程始末的重要节点。
选取合适的填土种类和压实方式
基础材料质量的直接保证是选择合适的土壤种类和压实方式来进行工程施工。
严格遵守注意事项，确保施工质量
注意事项的严格遵守，对于工程质量的控制具有重要意义，保证施工质量是本课程的核心内容。
安排施工人员和设备
在确定了施工方案后，需合理安排施工人员和设备，确保工程进度的同时保障工程质量。
填土种类
• 砂土：适用于填海边沙坑、水利工程坝体、高速公路路基、机场场道等工程。 • 黏性土：适用于填土的承载ห้องสมุดไป่ตู้力要求较高的工程，如桥梁、隧道、高速公路等。 • 粉土：适用于较细土颗粒堆排不紧密的地区，如水库、堤坝、公路路基、铁路路基等。 • 岩土：适用于不能通过常规处理方式改善基础地质条件的工程，如桥梁、隧道、港口码头等。
压实方式
1. 静压：适用于需要确保填土层无残缺、无松散的工程，如机场场道、 公路路基等。
2. 动压：适用于填土的松散程度要求较高的工程，如堤坝、码头、高速 公路路基等。
3. 振动：适用于填土层良好、土层较深、同时又有一定的建筑物控制时 的工程，如高层建筑、坝基加固、桥梁等。
施工注意事项
填土均匀分布
填土应按设计的填土高度、填土体积等要求，分层、分部进行，确保填土的均匀分布。
严格控制填土层数和厚度
填土层数和厚度应按基础设计要求，及时纠正各种匹配问题，确保工程质量。
填土后及时压实和养护
填土后及时压实和养护，确保填土层的稳定性和强度，并防止因淋水、冲刷、泥沙淤积、漏水等问题所引起的 不良后果。
结论
桥涵头填土施工
本课程将为您介绍桥涵头填土施工的相关知识，包括施工前准备、填土种类 和压实方式等。
公路桥涵施工PPT
公路桥涵施工PPT1. 简介公路桥涵是公路工程中的重要组成部分，主要用于解决交通线路与地物、地形、水流的交叉问题。
本文档将针对公路桥涵施工过程进行详细介绍，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的验收和维护工作。
2. 施工前的准备工作在进行公路桥涵施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 工程规划与设计在公路桥涵施工之前，需要进行工程规划与设计。
这包括确定施工的位置、桥涵的形式与规格、以及施工的时间计划等。
2.2 土地征用与清理在确定好施工位置后，需要进行土地征用与清理工作。
这包括获取土地使用权、进行土地复垦等。
2.3 材料准备与采购在施工前，需要进行材料的准备与采购工作。
这包括水泥、钢筋、砖石等建造材料的准备与采购。
3. 施工过程中的注意事项在进行公路桥涵施工的过程中，需要注意一些重要事项，以确保施工的质量和安全。
3.1 施工方案的执行在施工过程中，需要严格按照施工方案进行执行。
这包括施工的顺序、施工的工艺与要求等。
3.2 安全防护与监测在进行公路桥涵施工的过程中，需要做好安全防护措施，并进行监测工作。
这包括安排专人负责施工现场的安全防护，如搭设防护网、设置警示标志等。
同时需要进行一定的监测工作，如对施工过程中的土地沉降进行监测，以及对施工材料的质量进行监测等。
3.3 施工质量的控制在施工过程中，需要严格控制施工质量。
这包括对混凝土的浇筑、钢筋的安装、桥墩的浇筑等环节进行严格的控制，以保证施工的质量。
4. 施工后的验收和维护工作在完成公路桥涵施工后，需要进行验收工作，并进行后续的维护工作。
4.1 施工质量的验收在施工完成后，需要对施工质量进行验收。
这包括对桥涵的强度、形状、尺寸等进行检查，以确保其符合设计要求和标准。
4.2 维护与保养在公路桥涵施工完成后，需要进行定期的维护与保养工作。
这包括对桥梁的防腐、防锈等工作，以及对桥面的清洁、排水等工作。
5. 结论公路桥涵的施工是一个复杂而重要的工程，需要在施工前进行充分的准备工作，并在施工过程中严格按照施工方案进行操作。
桥涵接长与通道桥涵的顶进施工56页PPT
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
《铁路桥涵构造与施工维修》教学课件5
1. 工作坑施工
工作坑是设置在待顶进施工涵洞位置线路两侧，用 于修筑涵洞结构和顶进施工用的临时结构。工作坑施 工主要的内容包括：工作坑开挖、滑板施工和后背施 工。
2.预制钢筋混凝土框架涵（桥）
框架涵（桥）预制的工艺流程为：安装底模→绑扎底板 钢筋→浇筑底板混凝土→安装墙体及顶板内模→绑扎侧边墙钢 筋及顶板钢筋→安装外模→浇筑边墙及顶板混凝土→养护→拆 模→安装钢刃角→施做结构防水层及润滑设施。
5.拆除顶进设备及加固设备，恢复线路 主要有以下工作内容： 1）填塞涵身间隙 2）斜交时设过渡段 3）拆除施工便梁，回填道床 4）其他设施安装 铺设护轮轨，把原有轨枕更换为带有护轮轨
孔的钢筋混凝土轨枕，铺设护轮轨、铁梭头。
任务5.2 顶进涵施工
5.2.1 顶进施工工法概述
顶进法是地下建筑物施工的一种基本方法，
是在不间断地面交通的前提下，将预制好的涵 管或箱体，采用机械力量顶入地层中的方法。
顶进施工法的分类：
按照施工工艺的不同： 一次顶入法、对顶法、对拉法、顶拉法、盾构法等。
5.2.2 箱涵顶进施工
箱涵顶进施工工艺：
（2）按照刃脚坡度及规定的进尺应由上往下挖，开 挖坡度不能大于1：0.75，并严禁逆坡挖土；
（3）列车通过时不得挖土
（4）挖土工作必须与观测工作紧密配合，随时改进 方法，纠正偏差；
（5）挖上方土时，工具不得接触源自轨，防止干扰铁 路信号。顶进过程中测量监测的主要内容： 涵洞顶进过程的中线测量、高程测量 后背变形观测 顶力系统的监测
4.顶进施工
施工程序：
施工准备——试顶——调整——挖土顶 进——顶进就位——拆除顶进设备及加固设备— —恢复线路
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2、开挖工作坑
（1）开挖前的降水及临时排水措施
① 若工作坑基底标高位移地下水位以上，工作基坑开挖之前，宜采用井 点降水，将地下水位降至基底标高以下0.5~1.0米；
② 降低地下水位时，确保附近既有建筑物的稳定，尤其是对既有线路水 平位移及高程的监测；
• 5、顶力和后背计算（主要计算千斤顶配置、后背配筋、反压荷载）
• 6、应急预案控制（防涨轨、防洪、防坍塌）
• 几个原则：1）支点桩底低于破裂面不小于2米；
•
2）滑板做到“晚下早出”，留够纠偏距离；
•
3）切土顶进保安全、防超前开挖；
•
4）后背反力宜大不宜小；
•
5）提前调查，措施得当。
2、发展历程及特点
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m，或至铁路外侧钢轨的 距离最小不小于2.5m；
②工作坑开挖标高：框架结构底板底面标高H-滑板厚度（含润滑层厚度） -垫层厚度；
（4）工作坑开挖
①工作坑开挖边坡：原则上工作坑两侧边坡按照土质情况确定，一般 取1:0.75~1:1.5，靠近铁路路基一侧的边坡可缓于1:1.5，以保证既有 线路路基的稳定； ②采用机械开挖时，应预留20cm厚土层在垫层施工前人工开挖；
滑板与后背梁分离，施工时根据具体情况选择；
4、框架桥涵预制
框架桥涵混凝土工程施工应符合相应的规范要求外，与顶进施工有 关的技术要点有： （1）框架涵预制施工前，在滑板顶面铺设润滑隔离层； （2）框架涵两侧前端2m范围内的外模，可向外加宽1cm，及框架涵拆 模后，前端轮廓宽较后端轮廓宽2cm，严禁出现前窄后宽的楔形现象； （3）框架涵预制与刃角安装完成后，应设置防水层，外表进行润滑处理， 以减少顶进阻力； （4）顶进过程中，为方便调整高程，框架涵底板前段底部宜设置成船头 坡；
③ 在多雨地区无法避免雨期施工时，应设置顺畅的排水设施，同时备有 防洪及线路抢修的措施；
（2）工作坑位置的选择
主要根据现场的地形地貌、场地大小及 土质情况等全面考虑，在框 架涵的轴线上选择挖填方少，顶进长度短的既有线路一侧位置作为工 作坑的平面位置。
（3）工作坑平面尺寸的确定方法
① 一般由底板的尺寸确定，工作坑的底板尺寸建议按照下式计算： 长度=框架结构底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3m 宽度+框架结构底板宽度+2×方向支墩宽度+0.2m+2×排水沟宽度
图1 框架结构顶进示意图
顶进桥涵施工几大要点
• 1、支点桩的平面布置、标高计算
必须要了解架空梁的技术参数（如梁长、节点板高度等)，并对现场进行调查清 楚（注：标高适当低于计算2-5cm)
• 2、滑板顶、防栽头措施、防偏措施）
• 4、边坡坡度控制措施（防坍塌影响线路行车）
桥涵顶进施工
• 一、顶进施工原理 • 二、顶进施工适用范围 • 三、桥涵顶进施工工艺 • 四、桥涵顶进设计计算 • 五、安全注意事项 • 六、常见工程事故、预防措施
一、顶进施工工艺原理
• 1、原理： 框架式立交桥或圆管涵顶进施工，就是
在既有线路（在运营的铁路或公路）的某一侧开挖工作坑， 现浇滑板（管涵顶进采用安装导轨），在滑板上浇筑钢筋 混凝土结构，修筑后背，同时对既有线路进行加固，安装 顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开启高压油 泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱和横 梁），借助于后背的反作用力把预制结构向前推进，待顶 进一个顶程后，在空挡处安放顶铁，挖运出土另一个顶程 距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个预制结构 顶进就位为止。如图1所示。
3、修筑滑板
（1）滑板要满足桥涵主体结构与顶进所需强度及稳定性要求； （2）滑板中心线与桥涵中心线应一致； （3）滑板与地基接触面应有防滑措施，必要时在滑板下设置锚梁； （4）一般情况下根据地质条件及顶进距离，将滑板顶面做成前高后低的
上坡； （5）滑板两侧设置导向支墩； （6）滑板的结构形式又两种：一种是滑板与后背梁连成整体，另一种是
（1）历程简介
• 顶进施工工艺首次推广应用是在1986年的苏家屯北九路7 号铁路框架立交桥（6m-15.5m-6m）施工，取得了比较好 的经济效益和社会效益；
• 1987年顶进施工方法获得原铁道部工程指挥部（现为中国 铁道建筑总公司）科技成果三等奖；
• 随后在哈尔滨铁路枢纽哈双联铁路立交桥、新城子站北铁 路立交桥、张家口至沙岭子站间铁路立交桥工程中应用实 践，进一步总结提高，形成了成熟的顶进工法。
开挖工作坑 修筑滑板
井点降水
模板制作 通讯联络
预制框架结构 修筑后背
安装顶进设备
加工框架钢筋
采用板桩为后背时，应在 开挖工作坑之前施工完毕
安装检查
设备调试、试顶
轴线高程观测
顶进
挖、运土
端翼墙与铺砌施工
就位
拆除顶进设备
顶进施工工艺技术要点
1、施工准备
（1）人员安排 （2）施工相关材料准备 （3）施工机具准备 （4）轴线及高程测量与复核 （5）顶进施工专项技术方案的编制 （6）场地“三通一平”及排、降水安排 （7）外协工作 （8）既有的线路临时加固 （9）调查施工区域地下管线、电缆及其它障碍物情况、施 工区域线路
二、顶进施工工艺的适用范围
• 在处理旧线既有桥涵病害需要扩建或增建新桥涵时； • 既有铁路和公路的平交道口需要改建成立交时； • 客运量大的车站需要增设的地道； • 农田灌溉需要增建穿越铁路的过水桥涵； • 各类填筑的路基和路堤。
三、桥涵顶进施工工艺
施工工艺框图
建立组织机构
施工准备
线路加固
筹制顶进设备
5、修筑后背
后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保证 工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。因此，必须保证后 背要有足够的强度和稳定性，并且在出现最大顶力时，还有适当的安 全储备。后背的形式有：板桩式、重力式和拼装式，常用形式主要是 前两种，即：板桩式和重力式后背。 （1）板桩式后背：在工作坑土方开挖之前施工。 ① 板桩打入的深度及排数应符合设计计算的要求； ② 板桩材料：钢轨及工字钢等热轧型钢； ③ 板桩施工---锤击法，宜重锤轻击施工； 为确保板桩打入的垂直度及平面位置准确，可以选择双层围檩打桩法 或履带式打桩机打桩； 板桩的质量控制指标：桩的垂直偏差、平面偏差、桩间咬合质量、桩 端标高、桩身质量的完好性等。
（2）顶进施工方法的特点
• 对线路运输干扰时间短，不中断行车，能保证线路在既定 限速下正常运营；
• 能保持路基完好和稳定，减少线路恢复工序，相对于其他 方法而言，不必修建临时便线和迂回线；
• 占地拆迁少，减少大量的土方和线上工程；
• 预制结构整体好，刚度大，便于顶进施工，而且抗震性能 良好；
• 基底应力小，基本不受地基地质条件的限制，受气候条件 的影响也较小，