既有线顶进桥涵简介

既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵（jacked in bridge or culvert for existing railway）穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。

也叫箱涵顶进。

用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。

条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。

箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。

箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。

箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。

多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。

连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。

单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。

连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。

单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。

箱桥截面可分为变截面与等截面两种。

按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。

由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。

开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。

箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。

箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。

结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。

②施工时排水。

排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。

对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。

③建成后雨季时排水。

一般通过排水沟管将地下水地表水排到水井内经专门抽水泵站排走。

为确保雨季排水畅通，大型地道桥常采用两路电源。

一般顶入法箱桥顶进最常用的方法。

可分为一次顶入法和分次顶入法两种。

凡在铁路一侧的工作坑内，将在滑板上预制的单孔或多孔整体钢筋混凝土箱桥借助事先修筑的后背，利用千斤顶一次顶入，随顶随挖土直至就位称为一般顶入法，见图1。

图1 一般顶入法此法优点是对铁路运输干扰较小，顶进时间集中，要求列车慢行的时间短。

对多孔单独分别灌筑的钢筋混凝土箱桥则应分别逐孔顶入，一般避免同时顶进（因对线路加固不利），各孔间应相错一定距离，这种方法称分次顶人法。

①工作坑的修筑。

靠铁路路基侧工作坑的边玻应缓于1：1，如箱体穿越多股铁路，工作坑一般避免放在靠近铁路正线一侧，以减少干扰。

路基两侧地势不同时，宜放在地面高燥一侧，在顶进施工中应保持地下水位在坑底下0. 5～1.0 m，以保持路基和工作坑的稳定，疏干及降低铁路路基内的地下水是保证箱桥安全顶进的重要措施。

工作坑底板（也称滑板）应有足够的刚性和稳定性，顶面要平滑。

以利铺设润滑隔离层，减少起动阻力，同时可使箱桥底面平整，减小顶进阻力。

滑板用混凝土或浆砌片石做成，表面抹水泥砂浆。

润滑隔离层多采用石蜡。

②钢筋混凝土箱桥结构的制作。

混凝土强度不宜低于C25，混凝土的抗渗要求不低于B6。

一般分两次灌筑，当底板达到设计强度的50%后再接续灌筑边墙和顶板。

如采用三次灌筑，则在边墙灌筑后再灌筑顶板。

顶板或底板必须一次灌成，不得中断。

③后背的修筑及顶力计算。

箱桥宜利用工作坑后壁密实原状土作后背。

若原状土松软或系填土，则应采取加固措施。

后背的一般形式：板桩形式后背—由板桩（钢板桩、槽钢、工字钢或钢轨）、后背梁和后背填土（或片石）三部分组成；重力式后背—浆砌片石后背或利用引道挡土墙等垮工体做后背；钢筋混凝土抵座式后背—由钢筋混凝土抵座、垫层及后背填土组成。

顶进桥涵的顶力，应根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥涵外形及施工方法等因素，按照《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》进行计算。

后背的强度应考虑两种情况，即顶进前墙体（板桩、重力式砌体、抵座等）应能承受背后填土的水平推力（主动土压力）；顶进时，板桩或抵座主要由后背土的水平抗力（被动土压力）承受全部千斤顶的顶力。

重力式后背则由浆砌墙体自重与土的摩阻力及后背土的抗力承受顶进力。

箱桥顶进时，上下左右并非直线移动，由此产生分力，这些都会影响摩阻力及顶力的大小。

当顶进距离增加，方向控制不正，挖土不善和顶上覆土较厚时，顶力将显著增大。

④顶进设备。

包括液压系统及传递系统两部分。

液压系统：动力机构——高压油泵；操纵机构——控制阀、调节执行机构——千斤顶（单作用柱塞式、双作用盾构式）；辅助装置——油箱、油管、压力表等。

传递系统：顶铁——按每次顶进的行程更换顶铁；顶柱——箱桥顶进离后背越来越远，借顶柱将顶力传给后背；活动横梁——将千斤顶的顶力均匀地传给顶铁；固定横梁——横向联结顶柱，避免顶柱受压失去稳定。

⑤顶进工艺。

包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁（顶柱）、接长运土车道、观测测量、顶进时方向与高程的调整。

斜桥顶进时更须注意调整，当箱桥重心脱离工作坑滑板时，容易发生“栽头”现象。

可在滑板上按1.0%左右上坡预留高度，亦可沿前端用开槽方式灌筑快硬混凝土、浆砌片石接长滑板，承托箱桥顶进以减小下沉。

为纠正箱桥“栽头”，可适当增加抬头力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土。

为纠正“抬头”，可使底刃角前方超挖，同时使上刃角不吃土。

当发现左右方向偏差时，可用增减两侧顶力，改变两侧挖土量的方法来调整，亦可利用分别开闭左右侧千斤顶以调整顶力来解决中线方向偏差问题。

中继间法穿越股道多，箱桥长，纵向配筋要求过多，顶力较大，后背设备增多，此时宜将箱桥分成数段，在节间设置中继间，将箱桥接力顶进。

中继间法是我国大型箱桥顶进施工中最常用的一种方法。

预制箱桥可布置成并列式或串联式，并列式是将箱桥第一节顶入路基后，再将第二节横移过来，安装第一个中继间，当第二节顶入后，再横移第三节。

横移可采用滑道滚移、卷扬机牵引或千斤顶顶移。

串联式将数个中继间一次安装完成，连续顶进，但后背距铁路较远，需要顶柱多。

并列式需中途停止顶进，横移工作费事。

中继间法的特点是前节利用后节作后背，后背设备较少。

为了避免节间产生“错牙”现象，接口处需作特殊处理，如设置剪刀楔、钢搭桦、传力钢筋等。

见图2。

(a)示意图(b)剖面图(c)设备安装图(d)接缝细节图顶拉法当顶进的箱桥较长，当地无条件修筑后背工程或为节省后背与传力柱等辅助设施时采用。

顶拉法是中国国内箱桥顶进施工中较先进的一种方法。

在修建较长的箱桥时，将整座箱桥分为多节（至少分为三节），各节之间互为后背，先顶后拉，交替前进。

用通长的钢筋束或型钢做拉杆将各节串联起来，以备牵拉后部单节箱桥之用。

其中两节或两节以上箱桥的静摩阻力，作为顶进另一节箱桥时克服滑动摩阻力的后背支座，依次将箱桥逐节交换向前顶进顶拉就位。

拉杆通过锚具与钢牛腿相连，钢牛腿用锚螺栓固定在箱桥底板面上。

在箱桥的接缝处箱桥（涵）四周均设置钢护套，钢护套与箱桥顶进方向前节末端的预埋螺栓连接，与后节前端无连接。

对顶法当穿越铁路股道多，一次顶入顶力较大，设备能力不足，中继间法又有其他问题不能采用时采用之。

但顶进时容易产生“错牙”现象。

对顶法是在铁路两侧各挖一个工作坑，每侧预制钢筋混凝土箱桥总长度之半，借助两侧之后背，将箱桥顶入路基。

中间接口应选择在铁路股道之间，要求严密不漏水。

接口的处理可预留缺口，完工后设置止水橡胶带。

对拉法修建后背困难或不经济，在单线铁路下顶进单孔及较小的箱桥时可采用。

对拉法是在铁路两侧工作坑内各预制全长1/2的箱桥，然后用小口径顶管法将高强度钢丝束或拉杆穿越路基，联结两侧箱桥，互为地锚，对拉合拢。

斜交箱桥顶进①多孔小跨度箱桥与铁路斜交时常采用正箱桥斜向顶进，并将洞口立面处理成阶梯形。

顶进时，两侧受力面积大小不等，在平面会形成扭矩，因跨度小,可用调整顶力法来解决。

②与铁路斜交的大跨度箱桥，纵向长度不大时，可采用正箱桥正顶进，再修建斜向道路的办法以避免箱桥斜顶造成箱桥多余部分较大等缺点。

③当大跨度箱桥纵向较长时，则应采用斜顶进的办法比较合理。

即箱桥本身为斜形，由于底板后端为设置顶镐用，故需浇制成与顶进方向垂直。

顶进时因箱桥侧土壤侧压力不在一条直线上,在平面上形成力偶,箱桥容易偏向，故需随时控制，调整两侧顶力，以形成反向力偶以平衡之。

顶进框架和换梁结合法例如预制三个框架顶进，分别作为两个桥台（兼作人行道孔）和中墩，再在其上架设临时性钢梁，将预制的钢筋混凝土板梁拉进临时性梁下面，再拆除临时性梁，或不用临时性梁而直接把钢筋混凝土板梁顶入，然后挖去板梁下土方而成新桥。

此法的特点是可减少顶力，但工序多，间距要求严格，而且合拢困难，慢行时问长。

至于顶进框架作桥台和换梁相结合，该法适用于旧桥扩孔改造。

开槽顶入法此法系在工作坑内预制钢筋混凝土门式刚构。

在与门式刚构中、边墙对应的铁路路基中，按中墙边墙厚度开槽，为保证路基稳定应将路基开槽部分支撑好，并按扩大基础设计、施工。

然后，以预先修好的基础和沟槽作为滑道，将刚构顶入，为减少顶力，可将基础顶面或门式刚构之边墙、中墙底部各预埋一钢板，并在其上涂油，顶进就位后，将预埋之钢板焊死，特点是顶力小，可将门式刚构顶进就位后，再挖除中间部分路基，因而施工速度大大加快。

但应注意路基土质，开槽不致坍方，为保证安全，必须进行线路加固。

气垫法应用气垫技术顶进施工的主要特点是在箱底板与滑板及士基面之间充入压缩空气，并在较短时间内形成气垫层，借以减少顶进摩擦系数降低顶力，从而简化辅助工程。

气垫由气垫裙、供气系统及供气管路组成。

京山线汉沽立交桥（属软土地基—流塑黏砂土）和天津西营门立交桥采用气垫法顶进获得成功。

液垫法对大型立交桥的顶进，采用一般顶人法或顶拉法，个别曾采用过气垫法或液垫法减少阻力顶进，气垫法对密封要求严格，对砂性土地基易泄气，不如液垫法泥浆润滑套层效果好。

立交桥顶进时，底板底面支承在泥浆润滑介质上（多用膨润土作泥浆，上边墙外侧也可加设泥浆润滑套层）。

为了保证泥浆介质的厚度，设计了沟槽。

为了密封泥浆，在底版四周设计了挡肩。

为了顶进时前端不“栽头”，设计了船头坡和支承平台。

顶进前对压浆系统进行试压检查，起动后一边顶进一边压浆，压力控制在0.5MPa。

北京铁路局在采用泥浆润滑套层法新工艺方面也取得了经验。

厚覆土下顶进顶进覆土较厚的箱桥，由于顶部土压增大而使顶进阻力增大时，除上述各种方法外，也可将箱身增高，以减少顶部覆土厚度，减少压力。

覆土较厚的箱桥顶进工程，亦可采用泥浆来减小摩阻力；但对于箱形结构，泥浆只灌入顶部及两侧的外壁，底部则可采用气（或液）垫法工艺。