轨道板检测方案
轨道的测量方案
天车轨道的测量方案天车轨道的测量方案一、概述：天车轨道的长期重载工作以及地面沉降等因数容易引起轨道纵横向变形，增加天车机械机构磨损和变形，缩短天车使用寿命，严重时还可能是天车失稳脱轨引起工业事故，所以必须定期检测天车轨道。
本次要测量的天车轨道大约388米长，两根轨道的跨距为28米，相邻柱子的结点距离为12米。
本天车和轨道之间出现了严重的啃轨现象，必须进行天车轨道的测量，以便于分析原因，及早处理，消除隐患。
针对轨道的测量精度和现场的实际情况，适合用全站仪和水准仪，配合使用钢丝进行测量。
二、准备阶段：1.收集的资料：①.天车轨道图；②.相关的测量规范；③.测量资质；④.仪器的鉴定证书以及测量人员的上岗证。
2．场区的勘察：结合相关的资料对场区进行实地了解，并选择适合的布点地方，能够保证在使用过程中方便、快速的进行测量。
对影响通视、影响测量精度的因数与有关方面协调解决。
三、主要的测量依据及技术指标：1.天车轨道图；2.有关的测量规范；3.使用仪器：①.徕卡TS06-2"全站仪，测角精度2"，测边精度2+2PPM（见附图1）；②.徕卡NA2精密水准仪，精度0.7mm/km（见附图2）。
4.水平偏差的允许值：轨道安装标准为：轨道的直线度误差为±3mm；轨距的误差为：±﹤3+0.25*（标准轨距）mm，但最大不能超过±l5mm。
5.垂直偏差的允许值：轨道安装标准为：两根轨道的相对标高，不得超过10mm.四、测量点的选取及数量：本次要测量的天车轨道大约388米长，两根轨道的跨距为28米，相邻柱子的结点距离为12米。
根据相关的规范，每隔6米测量一个点，主要是柱子处的轨道和两个柱子中间的轨道选点、测量。
总点数大约126个。
五、水平偏移测量基线的选取:在一条天车轨道的两端轨道处，以轨道的底边为标准，用钢板尺或卷尺垂直轨道向柱子的方向量出相同的距离，比如100mm，保证选取的两个基点连线避开轨道的固定螺栓，以保证加密点的测量精度和速度。
轨道施工监测实施方案范本
轨道施工监测实施方案范本一、前言。
轨道施工监测是轨道交通建设中至关重要的环节，它直接关系到施工质量和工程安全。
因此，制定科学合理的施工监测实施方案对于保障轨道施工质量和工程安全具有重要意义。
本文档旨在提供一份轨道施工监测实施方案范本，以供相关单位参考和借鉴。
二、监测目标。
1. 监测轨道施工过程中的地质变化情况，及时发现地质灾害隐患，确保施工安全；2. 监测轨道施工中的地表沉降情况，及时采取补救措施，保证线路平稳；3. 监测轨道施工过程中的环境影响，保护周边生态环境；4. 监测轨道施工中的施工质量，确保施工符合规范要求。
三、监测内容。
1. 地质监测，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况等；2. 地表监测，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形等；3. 环境监测，包括噪音、振动、扬尘等环境影响；4. 施工质量监测，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等。
四、监测方法。
1. 地质监测方法，采用地下水位监测仪、地下水压力监测仪、地质雷达等设备进行监测；2. 地表监测方法，采用全站仪、GPS测量仪等设备进行监测；3. 环境监测方法，采用噪音监测仪、振动监测仪、扬尘监测仪等设备进行监测；4. 施工质量监测方法，采用轨道几何测量仪、轨道平整度测量仪、轨道弯曲度测量仪等设备进行监测。
五、监测频次。
1. 地质监测，根据地质条件和施工进度，制定监测频次，一般不少于每周一次；2. 地表监测，根据地表沉降情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；3. 环境监测，根据施工活动和周边环境情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；4. 施工质量监测，根据轨道施工进度和质量要求，制定监测频次，一般不少于每日一次。
六、监测报告。
1. 地质监测报告，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况的监测结果及分析；2. 地表监测报告，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形情况的监测结果及分析；3. 环境监测报告，包括噪音、振动、扬尘等环境影响的监测结果及分析；4. 施工质量监测报告，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等施工质量监测结果及分析。
CRTSIII无砟轨道板测量技术方案
CRTSIII无砟轨道板技术方案刘毅1概述对比CRTSⅠ型、CRTSⅡ型两种板式无砟轨道系统的水泥乳化沥青砂浆材料，岔区板式无砟轨道充填层材料采用自密实混凝土，其经济性相对较好。
随着国内对无砟轨道结构认识和研究的深化，完全有基础和条件也有足够的能力来研究开发一种新型板式无砟轨道结构，该新型板式无砟轨道在受力状态、经济性、施工性、可维修性及耐久性等方面，能够具备各型板式轨道的优点，减少缺点。
CRTSⅢ型板式无砟轨道，这是我国具有完全自主知识产权的、一种全新的无砟轨道结构体系。
目前在我国，CRTSⅢ型板式无砟轨道已被成功的应用武汉城际铁路、成绵乐城际铁路、郑徐客专、沈丹线、盘营线、京沈线等线路上。
2轨道版分类目前CRTSIII型无砟轨道板轨道种类大致有以下几种：铁四院设计（以武汉城际圈为代表）的有5350（8排承轨台）/4856（8排承轨台）/4925（8排承轨台，板端距分别是270/245），扣件间距687mm；其他设计院的5600（9排承轨台）/4856（8排承轨台）/4925（板端距分别是270/245），其扣件间距618mm。
直线板与曲线板的区别主要是承轨台横向和垂向有偏移，其他几何尺寸没什么区别。
直线板板文件示例详见【5600_9排承轨台.xzb】，缓和曲线板文件详见【缓和曲线15938.xzb】。
3检测部分CRTSIII无砟轨道板施工技术中，它不同于CRTSII板施工工艺，III 型板是一次成型，无打磨工艺，因此模板的检测就变得尤为重要，是轨道板是否合格的决定性条件。
3.1模板检测按照《暂行技术条件》的要求，模板检测一般分为模板进场检验记录表和模板定期检验记录表。
京沈线模板进场检验记录表示例京沈线模板定期检验记录表示例3.1.1模板检测项目详解模板进场检验记录表中已经包含了模板定期检验记录的类容，因此以下介绍将以模板进场检验记录表中的检测项目为顺序，模板定期检验记录表中的检测类容将不再详细介绍。
无砟轨道施工测量流程
无砟轨道施工测量流程4.4.1轨道控制网CPIII测设（一）主要内容1、线下精密控制网（CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、水准基点、加密控制点）复测。
2、CPⅢ控制网平面测量和高程测量。
3、III型轨道板安装测量。
（二）沉降观测评估由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。
（三）线下精密控制网复测CPⅢ的控制网施测前，施工单位应对线下精密控制网（CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、水准基点、加密点）进行复测，确保CPⅢ控制网测量基准准确可靠。
1、精密控制网平面复测线下精密控制网平面复测采用GPS测量。
各级平面控制网技术要求②复测限差要求CPⅠ控制点复测应满足X、Y坐标差值不大于±20mm。
CPⅡ控制点、加密点复测应满足X、Y坐标差值不大于±15mm。
2、高程复测高程复测按二等水准测量的方法进行测量，复测相邻水准点间的高差。
①水准测量精度要求注：单位（mm）。
②高程复测限差要求高程复测限差要求应满足6L，L为侧段长度，单位为km。
（四）CPⅢ控制网测量1、CPⅢ网点测量标志埋设CPⅢ网点测量标志采用球型棱镜。
①路基部分在线路两侧的接触网电杆底座上使用钢筋混凝土成对浇筑CPⅢ基桩，基桩直径不小于20厘米，基桩顶面高于外轨轨顶面30厘米，相邻两对CPⅢ基桩在里程上相距约50米，待基桩稳定后，在基桩顶面开孔(孔径30毫米，孔深80毫米)然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设立式基座，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面2毫米。
待砂浆或锚固剂稳定凝固后，就可以使用了。
特殊情况下可以在接触网电线杆上使用横插基座布设。
②桥梁部分直接在防撞墙顶面成对开凿铅垂方向的安装孔(孔径30毫米，孔深80毫米)，然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设立式基座，相邻两对CPⅢ点在里程上相距约60米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面2毫米。
线路轨道结构检查作业指导书
线路轨道结构检查作业指导书
一、检查周期
每季度对线路轨道结构全面检查一遍。
二、人员组织及携带工具
作业人员6人，其中上下行检查人员4人，扭矩力扳手1人，记录1人
携带工具：塞尺、盒尺、相机、扭矩力扳手、检查锤、照明设备、记录用品（每人一套）。
三、检查内容
1.CA砂浆、轨道板、底座板、侧向挡块、宽窄接缝等掉块、裂纹、离缝等情况。
2.钢轨光带状态、扣件扭矩力、零配件、线路标志。
四、检查方法
1.CA砂浆离缝用塞尺量取深度，用盒尺丈量长度、宽度。
2.底座板、轨道板裂纹做好记录，裂纹明显时，用塞尺量取。
3.侧向挡块破损、掉块、开裂，用塞尺和盒尺丈量。
4.观察钢轨光带是否均匀，光带表面有无变化或有无碾压痕迹，并用钢板尺测量光带宽度。
5.用扭矩力扳手进行抽查。
6.线路标志平推检查，重点检查安装是否牢固。
六、注意事项
1.作业班严格执行段京沪高铁上下道作业登记销点安全制度。
2.检查情况记录在线路轨道结构检查记录表并存档。
3.对钢轨光带不良的地段，要进行轨道几何尺寸检查，并对动精态检查资料进行分析，确定造成钢轨钢带不良的原因，并制定整修方案进行整修。
高铁轨道板、底座板脱空及缺陷检测技术方案
高铁轨道板、底座板脱空及缺陷检测技术方案
（1）背景
轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。
轨道板离缝与路基填料、列车荷载、施工控制以及运营环境等因素密切相关且长期暴露于自然环境中,受列车荷载冲击、温度循环以及水的侵害等作用,砂浆层与轨道板间易产生离缝,同时长期巨大的荷载会导致轨道板和底座板逐步劣化，导致行车稳定受到影响。
高铁轨道板、底座板脱空及缺陷将导致承载力过低、道床板破裂、支撑层破裂、道床板挠曲变形、层间空隙，道床板破裂。
为此综合检测评定轨道系统损伤以及进行有效的维修工作尤为重要。
（2）检测依据
1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
（2）测试原理
冲击回波法：通过冲击方式产生瞬态冲击弹性波并接收冲击弹性波信号，通过分析冲击弹性波及回波的波速、波形和制品频率等参数的变化，判断混凝土结构的厚度或内部缺陷的方法。
当被测对象存在缺陷或离缝时，冲击弹性波信号会产生反射，通过对信号的提取及分析，最终可确定缺陷面积及位置。
检测原理示意图
（4）工程案例。
车辆段轨道工程测量方案
车辆段轨道工程测量方案一、前言车辆段轨道工程测量是为了建设和维护车辆段轨道系统而进行的一项重要工作。
准确的测量数据可以为工程施工提供可靠的依据，保障轨道系统的安全和稳定运行。
为了达到精确、高效的测量目的，需要进行系统的测量方案设计和实施。
本方案针对车辆段轨道工程测量提出了详细的方案，以确保测量工作的准确性和可靠性。
二、测量目的车辆段轨道工程测量的主要目的是为了满足以下方面需求：1. 施工前的地面测量：为了准确把握地形地貌信息，制定工程施工方案。
2. 轨道线路测量：测量轨道线路的位置、高程、坡度等参数，为轨道系统的安装和维护提供基础数据。
3. 轨道曲线测量：对轨道曲线进行精确测量，为曲线修正和调整提供数据支持。
4. 轨道轨距测量：测量轨道轨距的准确性，以确保轨道系统的平稳运行。
5. 轨道弯道测量：对车辆段轨道系统中的弯道进行测量，确保轨道的曲线对列车的运行不会产生不良影响。
6. 施工后的验收测量：对施工完成后的轨道系统进行验收测量，确保施工质量和安全运行。
三、测量方案1. 测量前的准备工作在进行具体的测量之前，需要进行以下准备工作：（1）确定测量目标：明确测量的具体范围和目的，确定所需的测量参数和精度要求。
（2）设备准备：根据测量目标，选择适当的测量仪器和设备。
比如全站仪、GPS定位仪、测距仪等。
（3）测量人员培训：确保测量人员具备相关的专业知识和技能，熟悉测量仪器的操作方法。
（4）测量方案设计：根据测量目标和设备条件，设计出详细的测量方案。
2. 测量方法在车辆段轨道工程测量过程中，应根据具体的测量目标和条件选择合适的测量方法：（1）地面测量：采用全站仪、GPS定位仪等设备，对施工场地进行地形地貌的测量，获取地面的高程、坡度、边界线等信息。
（2）轨道线路测量：采用全站仪或者测距仪，对轨道线路进行测量，获得位置、高程、坡度等参数。
（3）轨道曲线测量：对轨道曲线进行曲线仪器测量，获取曲线的曲率、切线长度等参数。
轨道工程施工测量方案
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
CRTS-Ⅲ-型板式无砟轨道工艺性试验方案-优秀工程案例
目录1 编制依据 (1)2 试验内容 (2)3 试验目的 (2)4 工程概况 (2)5 人员安排 (2)6 主要施工机具 (3)7 混合料配合比设计 (3)8 施工工艺及流程 (4)8.1施工准备 (4)8.2底座板施工 (4)8.2.1钢筋加工与安装 (4)8.2.2模板安装 (5)8.2.3混凝土浇注 (5)8.2.4嵌缝施工 (6)8.3轨道板粗铺 (7)8.3.1轨道板放样 (8)8.3.2弹性橡胶垫层和土工布铺设 (8)8.3.3钢筋加工 (8)8.3.4轨道板粗铺 (9)8.3.5自密实混凝土层封边立模 (10)8.4轨道板精调 (11)8.4.1精调定位方法 (11)8.4.2标架和螺孔适配器法轨道调整定位步骤 (11)8.4.3螺孔速调标架法轨道板调整定位步骤 (12)8.5轨道板灌注 (12)9 揭板试验要求与试验效果 (13)9.1试验要求 (13)9.2试验效果 (14)10 质量保证措施 (14)11 安全保证措施 (14)11.1安全教育培训制度 (14)11.2持证上岗制度 (14)11.3安全检查制度 (15)11.4安全防护制度 (15)CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验方案1 编制依据1）《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知》(铁总科技〔2013〕162号)2）《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道后张法预应力混凝土轨道板、自密实混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件的通知》(铁总科技〔2013〕125号)3）《郑徐客专 CRTSⅢ型先张板式无砟轨道施工质量验收暂行技术要求》4）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)5）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)6）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)8）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨02-01-01～26;9）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图路桥、路隧、桥隧过渡段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨02-02-01～15;10）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨03-01-01～22;11）《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》京沈客专施轨04-01-01～26;12）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013)13）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》(TJ/GW113-2013)14）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》(TJ/GW114-2013)15）《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》(TJ/GW119-2013)2 试验内容无砟轨道试验选址：北票东站维修工区.工艺性试验日期：2016年6月25日-2016年7月15日.试验无砟轨道CRTSⅢ型板P56OO型号4块：桥梁曲线段2块(取最大超高105米米),隧道直线段1块,桥梁直线段1块.无砟轨道工艺性试验内容：无砟轨道底座板及嵌缝施工,自密实混凝土配合比选定、配制,灌注工艺及灌注质量等.3 试验目的确保自密性混凝土各项检测指标满足规范要求,检验工装的使用效果,同时保证技术人员及操作工人能够熟练掌握施工工艺,为后续无砟轨道的大规模施工打好基础和积累经验.4 工程概况新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程TJ-6标三工区位于辽宁省朝阳市双塔区西沟村至北票市凉水河乡,所经地区地形地貌较为复杂.标段起讫里程DK439+312.5〜DK455+855.15(含一个8.910米的长链),线路全长16.643千米(含路基7.761千米;桥梁17座8.180千米;涵洞11座496横延米;隧道0.5座0.698千米;站场1个北票东站).无砟轨道CRTSⅢ型板共5746块.CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板(C60)、自密实混凝土层(C40)、隔离层及底座板(C35).轨道板宽均为2500米米,厚度均为200米米,自密实混凝土层厚均为90米米.桥梁：轨道板包括P5600、P4925、P4925B、P4856四种,底座板宽2900米米,直线段厚度 200米米,本工区管段曲线最大超高105米米.路基：轨道板包括P5600、P4925、P4856三种,底座板宽3100米米,直线段厚度 300米米,本工区管段曲线最大超高105米米.隧道：轨道板P5600型,底座板宽2900米米,直线段厚度 200米米.5 人员安排主要人员安排6 主要施工机具7 混合料配合比设计自密实混凝土强度等级为C40,混合料配比：水泥:粉煤灰:磨细矿渣粉:膨胀剂:粘度改性材料:河砂:碎石(5～16米米):减水剂:引气剂:水=234:92:130:46:28:896:764:5.30:10.60:175.混合料坍落扩展度≤680米米.底座板混凝土强度 等级为C35,混合料配比：水泥：粉煤灰：细骨料：粗骨料：减水剂：引气剂：水=320:80:713:1037:4.0:0.8:152.8 施工工艺及流程工艺流程图8.1施工准备揭板试验施工场地硬化4米×25米×0.15米,垫层中间2.9米底座板范围内拉毛以便底座板施工 ,施工模板、4米米厚土工布、弹性橡胶垫层、浇筑小 车及漏斗、钢筋等材料准备齐全.建立临时CP Ⅲ网,测量放样4块的 各角点位置,确定相对标高及水平位置. 技术人员熟悉图纸及规范要求并做好技术交底及安全培训工作.8.2底座板施工8.2.1钢筋加工与安装工艺性试验底座板不安装钢筋.8.2.2模板安装混凝土底座板模板需符合2015-211号《京沈客专辽宁公司关于推广应用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道标准化工艺、模板、工装的通知》的要求,满足普通地段和曲线超高地段模板拼装需要,模板组合高度采用“高模低筑法”.模板支撑采用外侧支撑加固方法,限位凹槽模板与侧模定位连接固定确保底座的外形尺寸符合要求且模板稳定.伸缩缝模板限位凹槽模板8.2.3混凝土浇注①底座板混凝土由3号拌和站集中拌合.混凝土采用罐车输送至现场.底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、振捣、整平、收面及养生等工序.②混凝土用搅拌运输车运输,如混凝土运至浇筑地点后发生离析,严重泌水或坍落度不符合要求时,应退回拌和站按试验人员的要求处理.③混凝土坍落度宜控制在160米米～200米米,含气量控制在2%～4%,混凝土入模温度控制在5～30℃.混凝土采用插入式振捣棒振捣,一个工作面至少配置3根振捣棒,2根振捣,一根备用.振捣采用从模板两边往中间捣固的方式,以充分排除气泡.混凝土浇筑完成后,人工进行第一次压面修坡,初凝后再进行二次压面修坡,在终凝前进行第三次压面修坡.在混凝土整平后,底座板两侧往内25厘米范围设置7%流水横坡,采用铝合金刮尺及人工以抹子对混凝土顶面进行收光压坡,技术人员及时跟进,用坡度尺及时复测坡率是否满足设计要求.坡度尺检验坡率④插入式振捣器在每一振动位置的振动时间不可过短或过长,过长则混凝土产生离析,过短则混凝土振捣不密实.一般情况下,适宜的振动时间可通过下列现象来判断：混凝土停止下沉;不再有大量气泡冒出;表面出现平坦、泛浆.⑤一般混凝土浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖、洒水养护,覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面;混凝土的洒水养护时间一般为14d,可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况,酌情延长或缩短.每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为准.在混凝土初凝两昼夜后即可拆模,拆模时注意不得使混凝土表面和棱角受损.8.2.4嵌缝施工在安装完嵌缝聚乙烯泡沫塑料板后,在伸缩缝顶面和两侧及底座和防水层之间采用嵌缝材料密封,其中伸缩缝顶面嵌缝材料尺寸为20米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长),伸缩缝两侧嵌缝尺寸20米米～30米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长).嵌缝材料采用聚氨酯.伸缩缝处理嵌缝具体施工步骤如下：①基础清理：清除接缝内的尘土、碎石等杂物,并采取必要的措施(吹风机等)确保接缝的清洁干燥(缝内有水或杂物将导致嵌缝材料与混凝土不密贴).②界面处理：用抹刀或砂轮对接缝内混凝土粘结面进行打磨,除去混凝土表层浮浆、泡沫塑料等,清理干净后安装嵌缝板(聚苯乙烯泡沫塑料板).③安装嵌缝板：伸缩缝填充材料为聚苯乙烯泡沫塑料板,安装时将预先加工好的聚苯乙烯泡沫塑料板填充至底座板间伸缩缝内,填充过程中注意塑料板居中(两端距底座板两侧距离相等),以保证两侧嵌缝材料的厚度 (2厘米),然后涂刷界面剂.④表面防护及界面剂涂刷：在接缝两侧混凝土粘结防护胶带,防止施工过程中污染混凝土;在伸缩缝两侧混凝土上涂刷界面剂,以利于嵌缝材料与混凝土间密封.⑤侧面封闭：使用木板、胶带等将接缝的两侧封闭,确保不出现漏料情况.⑥灌注嵌缝材料：待界面剂表干后,用胶枪将嵌缝材料缓慢注入至接缝内,确保嵌缝材料连续饱满,内部无气孔或空洞.⑦表面修饰：用刮刀匀压整修嵌缝材料外形,确保表面平滑,无气眼和缺陷.⑧现场清理：嵌缝完成后,立即清洗施工器具,运走施工杂物,拆除防护胶带,清理现场.8.3轨道板粗铺8.3.1轨道板放样底座板施工后,轨道初放前对轨道板铺设位置测量放样可以使轨道板相对准确地定位,这样可以提高轨道板铺设精度 ,使随后的精确调整工作量减少.8.3.2弹性橡胶垫层和土工布铺设在底座混凝土上铺设4米米厚土工布和弹性橡胶垫层前,先用扫把清除底座砼表面杂物,再用水全面清洗水硬性承载层清除表面残留的尘土.弹性橡胶垫层比照凹槽侧边尺寸裁剪,用粘接胶固定于凹槽侧表面.弹性垫层施工土工布、橡胶垫层中心线应与轨道板中心线对齐.土工布沿底座居中铺设,用裁纸刀划出凹槽位置,并用粘接胶固定于凹槽上表面;土工布铺设应位置准确、平整、贴实底座表面,土工布铺设宽出轨道板两侧各5厘米.弹性橡胶垫层和土工布不得有破损、污染.限位凹槽8.3.3钢筋加工自密实混凝土层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片,工厂化生产;凸台中采用CRB550级冷轧带肋钢筋,可通过现场绑扎或预先制作钢筋骨架现场安装.凹槽内钢筋与自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体,保证良好的受力性能.自密实混凝土层钢筋绑扎钢筋进场时,应按相关规定抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定.进场钢筋应平直、无损伤,表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈.经检查检验不合格者不得进行使用.8.3.4轨道板粗铺1)粗铺放线.用全站仪准确放出轨道板四角的位置,然后用墨线弹出轨道板四条边线,方便轨道板准确定位.2)粗铺时位置偏差：纵向不应大于10米米,横向不应大于10米米.为加快后续的精调施工,粗铺精度应尽量提高.3)轨道板运输及吊装.轨道板运输：采用载重汽车直接将轨道板运至试验现场;轨道板吊装：轨道板吊装主要采用汽车吊进行施工;吊装前应仔细检查钢丝绳及起吊螺栓有无损伤,轨道板型号与底座是否相匹配.轨道板按规定挂上吊钩后,由吊车司机操作起吊至铺设轨道板位置上方,在接近混凝土支撑层时必须降低下降速度 ,防止损伤轨道板.4)轨道板安装.安装前应再次检查隔离层、弹性垫层表面,不得有残留杂物和积水.轨道板下放应准确定位,使轨道板四面上与底座板所测放的四条边线对齐,并在轨道板预留螺栓套头位置放四块(10×10×24厘米)垫木做临时支撑.安装过程中,人工辅助就位.5)轨道板铺设过程中,不得损伤门型钢筋的绝缘涂层.轨道板粗铺8.3.5自密实混凝土层封边立模每块轨道板对应的自密实混凝土灌筑模板,侧模 2块、端模 2块、四角模板 4块,不同型号轨道板侧模可调;模板四角部位应设有导流槽装置,导流槽应高于自密实模板 5厘米.压紧装置的横梁宜采用 14＃a槽钢制作,轨道板应至少设 5道压紧装置,路基、桥地段应采用底座板侧面紧固方式,宜预埋紧固套管,曲线段每块轨道板至少设置 3道防侧移装置.封边模板(压紧装置)由于底座凹凸不平,在模板与底座之间的缝隙用封缝材料或海绵堵漏,注意要封堵密实,且不得侵入自密实混凝土层内.8.4轨道板精调8.4.1精调定位方法①以轨道控制网CPIII点的平面和高程为测量基准.②全站仪自由设站应符合《高速铁路工程测量规范》的规定.③轨道板精调作业采用棱镜标架法测量定位.④棱镜标架法测量装置有T型标架、螺栓孔适配器和螺栓孔速调标架三种.⑤球形棱镜安放在测量机械装置上,用于全站仪测量.8.4.2标架和螺孔适配器法轨道调整定位步骤①轨道板粗铺就位后,在板上的标记处安装T型标架,或在规定螺栓孔位置安插螺栓孔定位适配器.②用已设程序控制的全站仪,测量放置在标架或适配器上的四个棱镜,获取四个工位的调整量.③按照四个显示器上的调整量,使用轨道板专用调整机具(如精调器)将轨道板调整到位.精调抓(器)④重复步骤2和3,直至满足轨道板铺设允许偏差的要求.⑤轨道板的状态调整到位后,将支承螺栓拧入轨道板的预埋螺栓孔内,并支承在混凝土底座上.8.4.3螺孔速调标架法轨道板调整定位步骤①轨道板粗铺就位后,在轨道板第二个及倒数第二个承轨台放置螺栓孔速调标架,注意定位方向一致.②全站仪换站时,应对上一测站调整好的最后一块进行搭接测量,消除错台误差.③用已设程序控制的全站仪自动精确测量螺栓孔速调标架上的棱镜坐标,并计算出这4个测量点的纵向、横向和高程的调整量.④将4个测量点的横向和高程的调整量发送到各调整工位的无线信息显示器上,使用轨道板调整机具将轨道板调整到位.⑤重复步骤3、4,直到轨道板的状态精确调整到位.⑥采用可移动调整机具调板的,在更换支撑装置后,需复测轨道板状态,必要时,重新调整轨道板状态,直至符合精度要求;采用固定式调整机具的,可直接进行下一块板调整.8.5轨道板灌注灌注前应将底座混凝土面和轨道板底面进行喷雾预湿,但不得在表面形成明水、积水;湿润后4小时内进行混凝土灌注.灌注方式：采用灌注料斗从轨道板中间灌注孔灌注的方式,检查孔加设防溢管,以免混凝土溢出污染轨道面.灌注工装灌注速度：灌注要保证匀速、连续灌注,每块板的灌注时间控制在15分钟左右;单块轨道板下自密实混凝土的灌注应连续进行,一次灌注成型,禁止在灌浆过程中对精调后的轨道板产生扰动.入模温度：自密实混凝土入模温度控制在5～30℃,入模前模板和模腔温度不得超过40℃.终灌条件：排气孔出浆应连续均匀,出浆状态与入模前浆体状态一致时可对排气孔进行封堵.9 揭板试验要求与试验效果9.1试验要求1）采用“高模低筑法”施工,模板应高于底座不少于4厘米.限位凹槽模板应按设计要求设置倒角.2）砼抹面收光应保证底座两侧设计的 7%排水横坡,且整个坡面应一次成型.3）底座四角插板处模板应确保插拔自如、密贴合缝,插板下方应设“门槛”,并应加固,确保反复使用不变形,以利于板下空气排出.4）应控制好灌注时间和灌浆高度 ,且灌注前检查凹槽内不得有积水.灌注前提前对板腔内进行湿润.5）出浆孔在出粗骨料时,应控制出浆量,再关闭出浆孔,加强对四周的工艺性气泡的减少效果.6）加强对砼拌合时间、放料时间、扩展度、含气量、原材料、标高等进行卡控.7）轨道板观察孔处应设置防溢管,防溢管高度不宜小于30厘米.防溢管和灌注管待砼浇筑完初凝后方可拆除.9.2试验效果通过现场工艺性试验进行的 CRTSⅢ型板灌注试验获取自密实混凝土试验参数：坍落扩展度、T500、含气量等.混凝土表面灌注饱满,密实度良好,无明显工艺性气泡、泌水现象、可见裂纹、明显流水痕迹,侧面无掉块、掉皮、蜂窝麻面.轨道板与自密实混凝土填充层之间无离缝,表面无泡沫层,满足所有工作性能要求.10 质量保证措施1）达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求,一次验收合格率达到100%.2）加强工程质量的资源和条件控制,从投入到生产过程及各环节质量进行控制,到对工程产出品的质量检验与控制为止的全过程系统控制.3）加强技术培训,并对技术交底和图纸、施工方案、方法、工艺流程的审核把关,完善质量管理体系,优选具有相关施工资格和能力的管理人员和作业人员;建立原材料、半成品、成品的控制措施;把好机械设备配置质量关;创造良好工程施工技术环境,做好现场施工环境管理.4）做好技术交底工作,交底要明确具体,注明施工工艺和质量标准,质量控制要点,交底手续齐全并形成质量记录;重视施工过程质量控制,加强过程控制的检验试验和工序交接检工作,加强中间产品的质量控制,检验批、质量验收.5）采购的原材料、半成品或构配件向监理工程师报验,对于重要的材料,提交样品供试验检验.材料质量必须满足客运专线标准和设计要求,方可用于施工.11 安全保证措施11.1安全教育培训制度工人在上岗前,进行安全教育,针对本工程的特点,定期进行安全生产教育,培养安全生产必备的基本知识和技能.有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核.11.2持证上岗制度对专职安全员、从事特种作业的起重工、电气焊工、电工等,必须严格进行安全教育、考核、复验,经过培训考试合格,获取操作证者才能持证上岗.对已取得上岗证者,要进行登记存档,操作证必须按期复审,不得超期使用,名册应齐全.11.3安全检查制度建立定期安全检查制度 ,规定定期检查日期和参加检查的人员.对检查中发现的安全问题、安全隐患,要建立登记、整改、消项制度 .要定人、定措施、定经费、定完成日期,在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施.如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工,处理合格后方可施工.安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来.把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩,严明奖惩,保证“管生产必须管安全”的制度真正落实.11.4安全防护制度在工程施工中,对安全有影响的重要环节,在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则.开工前由工点安全负责人进行书面安全交底,施工中严格执行安全规则,关键工序技术人员、安全员应跟班作业,现场监督.。
铁路轨道工程测量技术方案
铁路轨道工程测量技术方案一、项目概述铁路轨道工程测量是为了确保铁路运输安全、保证车辆正常行驶和维护铁路设施的正常使用，需要进行测量以保证轨道的曲线、坡度和高程符合设计要求。
本方案旨在采用先进的测量技术和设备，确保测量效果和精度，并提高工程测量的效率和准确性。
二、测量目标1. 测量铁路轨道的曲线、坡度和高程，确认轨道符合设计要求；2. 测量铁路设施的位置和偏差，确保设施的正常使用；3. 提供可靠的数据支持，为铁路工程设计、施工和维护提供技术支持。
三、测量原理1. 基于全站仪和GNSS技术的轨道测量：采用全站仪和GNSS技术，测量轨道的曲线、坡度和高程，并进行数据处理和分析，确认轨道符合设计要求。
2. 基于激光扫描技术的设施测量：采用激光扫描技术，对铁路设施进行三维测量，包括轨道、道岔、信号设备等，提供设施位置和偏差数据。
四、测量方案1. 轨道测量（1）设备准备：采用高精度全站仪和GNSS设备进行轨道测量，确保测量精度和可靠性。
（2）测量方法：分段测量轨道曲线、坡度和高程，采集大量数据以确保测量的准确性。
（3）数据处理：对采集的数据进行处理和分析，生成轨道曲线、坡度和高程的数据报告，以确认轨道符合设计要求。
2. 设施测量（1）设备准备：采用激光扫描仪和全站仪等设备进行设施测量，确保测量精度和全面性。
（2）测量方法：对铁路设施进行三维测量，包括位置、偏差和形状等方面的数据采集。
（3）数据处理：对采集的数据进行处理和分析，生成设施位置和偏差的数据报告，以确认设施的正常使用。
五、测量效果评估1. 火车通过试验：通过安排列车通过已测量的轨道和设施，对测量结果进行验证和评估。
2. 数据对比分析：将测量结果与设计要求进行对比分析，评估测量效果和准确性。
六、技术支持1. 提供测量数据：将测量数据提供给铁路工程设计单位和施工单位，为工程设计和施工提供技术支持。
2. 提供测量报告：生成轨道和设施的测量报告，提供给铁路管理部门和维护单位，为铁路运输管理和设施维护提供技术支持。
轨道工程测量方案
轨道工程测量方案一、引言随着城市轨道交通建设的迅猛发展，其所需要的轨道工程测量工作也越来越重要。
轨道工程测量是为了确保轨道施工质量和安全，保障轨道交通系统的正常运行，需要进行的一项重要工程工作。
本文将详细介绍轨道工程测量方案的编制和实施。
二、测量前的准备工作在进行轨道工程测量之前，需要进行一些准备工作，以确保测量的准确性和可行性。
1. 编制测量方案在开始测量之前，需要根据具体的轨道工程施工现场情况，制定具体的测量方案。
测量方案要包括测量目的、测量要点、测量方法和仪器设备等内容。
同时，需要考虑到测量过程中可能出现的问题和解决方案。
2. 确认测量仪器设备根据测量方案的要求，确认所需要的测量仪器设备，包括全站仪、水准仪、测距仪等。
要确保仪器设备的准确性和可靠性，以确保测量的准确性。
3. 确认测量人员确定参与测量的人员，包括测量工程师、测量技术员等，他们需要具备相关测量技能和经验，能够熟练操作测量仪器设备。
同时，要确保测量人员具有良好的沟通和协作能力。
4. 确认测量时间和地点根据施工计划和测量要求，确定测量的时间和地点。
要尽量避免在恶劣天气条件下进行测量，以确保测量的准确性和安全性。
5. 制定安全措施在进行轨道工程测量时，需要制定相应的安全措施，包括施工现场安全规范、个人防护措施等，以确保测量人员的安全。
三、测量过程1. 现场勘测在进行轨道工程测量之前，需要进行现场勘测，了解施工现场的具体情况，确定测量的要点和路径。
同时，要对施工现场的安全环境进行评估，确保测量的安全性。
2. 设置基准点在进行轨道工程测量时，需要设置测量的基准点，以确保测量的准确性和一致性。
基准点应该具有较高的稳定性和可靠性，能够长期使用。
3. 进行测量根据测量方案的要求，使用相应的测量仪器设备，进行轨道工程的测量。
要确保测量仪器设备的准确性和稳定性，准确记录测量数据。
4. 数据处理与分析在完成测量后，需要对测量数据进行处理和分析，得出准确的测量结果。
轨道工程试验检测方案
轨道工程试验检测方案一、概述轨道工程试验检测是轨道交通工程建设中至关重要的环节，它是指在轨道工程建设完成后，通过对轨道、轮轨、轨枕等设施进行试验检测，验证其质量和性能，保证轨道工程的安全和可靠运行。
本试验检测方案旨在对轨道工程的试验检测进行全面规划和组织，确保轨道工程建设达到设计要求。
二、试验检测内容1.轨道检测轨道检测是指对轨道线路进行各项质量和性能指标的检测。
其中包括轨道的几何尺寸检测、轨道比对检测、轨道几何磨耗检测、轨道变形检测等。
轨道检测主要通过线路车、静态车、轨道几何检测车等设备进行。
2.轮轨检测轮轨检测是指对铁轨、钢轨及其连接处进行各项质量和性能指标的检测。
其中包括轨踏检测、轨踏检测、轨缝检测、轨扣检测等。
轮轨检测主要借助静态车、动态车、轮轨检测车等设备进行。
3.轨枕检测轨枕检测是指对轨枕的几何尺寸和材料性能进行检测。
其中包括轨枕的水平度检测、垂直度检测、压力检测等。
轨枕检测主要通过静载、动载试验机进行。
4.其他检测除以上三项检测外，还需对其他轨道设施如道岔、信号系统、轨道电气等进行相应的试验检测，以保证轨道工程的全面安全性。
三、试验检测计划1.试验检测的时间试验检测的时间应当紧跟在轨道工程建设完成之后，保证轨道工程及时投入使用。
2.试验检测的设备和人员试验检测所需的设备应当符合国家相关标准，并经过检定合格。
试验检测的人员应当经过专业培训，持有相应的资质证书。
3.试验检测的地点试验检测应当在轨道工程所在地进行，确保检测的准确性和有效性。
四、试验检测方法1.静态检测静态检测主要是通过对轨道、轮轨、轨枕等设施进行静态观察和测量，了解其在静态状态下的几何和物理特性。
2.动态检测动态检测主要是通过对轨道、轮轨、轨枕等设施进行动态试验，了解其在动态状态下的性能和行为。
其中包括轨道线路的动态试验、轨道几何的动态试验、轨道负载的动态试验等。
3.仿真试验对于一些特殊的轨道工程设施，可以采用仿真试验的方式进行试验检测，以模拟轨道工程在实际运行中的行为和性能。
高速铁路轨道工程验标
• 7.3.6滑动层铺设必须平整密贴。下层土工布宜连续整块 铺设，对接时处理方式应符合设计要求。土工膜宜整块 铺设，分块铺设时接缝应采用热熔对接，禁止采用搭接 方式，自然状态下起拱高度不得大于15mm。上层土工布 宜连续整块铺设，搭接处理方式应符合设计要求。各层 之间接头的距离不得小于1m，且不得设在高强的挤塑板 范围。 检验数量：施工单位全部检查，监理单位平行检查20%。 检验方法：观察检查、尺量。 • 7.3.7高强度挤塑板纵向拼接接缝应符合设计要求，接缝 应交错布置，不得出现通缝。高强的挤塑板与桥面及加 高平台边缘应粘贴牢固，不得有缝隙。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。
7.2支承层
Ⅰ引导线或模板 一般项目 7.2.3模板安装允许偏差和检验方法应符合表7.2.3的规定。
表7.2.3模板安装允许偏差和检验方法
序号 1 2 3
检验项目 中线位置 顶面高程 宽度
允许误差（mm） 5 +2 -5 +10 0
检验方法 全站仪 水准仪 尺量
7.2.15支承层表面应平整、颜色均匀，不得有疏松和缺棱 掉角等缺陷。 检验数量:施工单位全部检查 检验方法：观察
Ⅲ钢板连接器
主控项目
• 7.4.11钢板连接器的焊接质量应符合下列规定： 1.固定端采用穿孔塞焊方式进行连接。 2.焊缝表面不得有肉眼可见裂 3.钢筋咬边深度不得超过0.5mm。 4.钢筋相对钢板的直角允许偏差不得大于3°。 5.钢板连接器焊接后钢板变形最大矢高不应超过10mm。 6.焊渣应清除干净。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、尺量。 • 7.4.12后浇带钢筋的连接与松开的条件、连接方式、张拉 顺序、张拉距离应符合相关规定和设计要求。 • 检验数量：施工单位全部检查，监理单位抽查10%。 • 检验方法：检查温度测量记录、螺纹钢筋张拉距离计算和 扳手张拉读数。
CRTSIII型无砟轨道揭板试验作业指导书
作业指导书（CRTSIII型无砟轨道揭板试验）编制：复核：审批：中铁七局集团郑徐客专三分部目录一、工程概况 (1)二、试验目的 (1)三、资源配置 (1)3.1、施工人员 (1)3.2、试验仪器及设备 (2)3.3、主要设备及机具 (2)四、作业准备 (2)4.1内业技术准备 (2)4.2外业准备 (3)五、施工方法与流程 (3)5.1、模拟防护墙施工 (3)5.2、底座板施工 (3)5.3、轨道板安装工艺及要求 (6)5.4、自密实混凝土灌注施工 (7)六、揭板 (8)6.1、现场准备 (8)6.2、揭板 (8)七、质量、安全、文明施工及环境要求 (9)7.1 、施工质量保证措施 (9)7.2、施工安全保证措施 (10)CRTSIII型无砟轨道揭板试验作业指导书一、工程概况为了能充分利用拌和站的场地和料仓，避免增加临建工程量以节约成本，此次揭板试验场地选在京福梁场场区内。
揭板试验场地按两孔箱梁尺寸预留，其中一孔模拟为直线段，另一孔为曲线段。
试验段全长65.3m,宽10.2m，占地666.06㎡，地坪采用C25混凝土硬化处理。
二、试验目的1、确保自密实混凝土各项检测指标满足规范要求，同时操作工人能够熟练掌握施工工艺的目标。
2、确保大规模施工时自密实混凝土的工程质量。
通过试验，促进工程技术人员尽快掌握自密实混凝土的施工技术及要点，提高与之相关的质量控制与管理意识。
根据工艺性试验的情况，及时发现问题，及早解决问题。
3、根据自密实混凝土理论配合比制定施工配合比，掌握工作性能，形成施工经验，为后续无砟轨道板的大规模铺设施工打好基础。
三、资源配置3.1、施工人员施工负责人：1人，负责整个工程进行管理，保证施工正常进行。
现场技术员：1人，负责对轨道板的预湿、封边、排气孔的设置和轨道板的放置、整个灌注过程进行全程跟踪指导，保证工程施工的顺利进行，为轨道板灌注成功把握每一道工序。
自密实混凝土技术指导：2人，负责根据现场因天气、水质、温度的改变对自密实混凝土进行调配，保证各项指标满足工程施工用料要求。
8.轨道工程测量整理和检测作业指导书
轨道工程测量整理和检测作业指导书1适用范围本作业指导书适用于兰新铁路第二双线轨道工程包括道床板及双块式轨枕施工的测量作业2作业准备2.1线路贯通测量无砟轨道施工前，首先对线下工程进行全面的线路贯通测量。
中线复测工作应在CPI、CPII控制网复测符合限差并进行平差的基础上，根据CPI、CPII网控制点使用全站仪对线路中线进行贯通测量，利用贯通后的线路中线，测量路基、桥梁和隧道几何尺寸是否满足设计及验标要求。
分析线下工程是否满足无砟轨道铺设要求。
并将经复核确认无误的复测成果资料和合格的测前仪器检定证书及时报监理工程师审批。
2.2预测路基工后沉降评估为确保无砟轨道铺设的精度，路基上无砟轨道施工前需对路基预测的工后沉降进行评估，预测的路基工后沉降值不大于15mm，分析线下工程是否满足无砟轨道铺设要求。
2.3 支脚放样前的准备工作⑴为了保证施工测控位置关键部位——支脚放样定位，需对桥梁的梁缝、隧道的变形缝以及路基的沉降缝等进行坐标实测，以便于内业计算人员对支脚纵向间距的调整计算，为外业支脚准确放样定位工作做好充分的准备。
⑵测量前事先在连接全站仪的手持电脑（测量手簿）上安装引进的支脚精调专业测量软件。
⑶配备一定数量的支脚放样辅助工用具（如射钉枪、钢钉、冲击电锤、记号笔、专用钻孔模具等）。
2.4 测量软件数据库建立⑴建立坐标系，选择施工段所采用的平面坐标系统、高程控制系统。
⑵输入设计院提供的各CPI和CPII点坐标以及各高程控制点标高。
⑶建立平面曲线、线路轴线数据库，输入各曲线交点ZH、HY、YH、HZ点里程以及各曲线长度。
计算出曲线第一方位角及HZ点坐标。
⑷建立线路坡度数据库，输入各变坡点的里程及高程。
⑸建立线路超高数据库，输入曲线上ZH、HY、YH、HZ点的里程并输入各超高段的超高值。
⑹对施工段内线路的断链需分别建立数据库。
3技术要求无碴轨道测量作业应符合下列规范和文件规定：⑴《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号)⑵客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)⑶《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)⑷《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)⑸《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》(铁建设【2007】47号)4施工程序与工艺流程工艺流程图见图4.1。
桥梁铁路轨道检测方案预防脱轨和保持平顺行车
桥梁铁路轨道检测方案预防脱轨和保持平顺行车一、引言在铁路交通系统中，桥梁承担着关键的作用，连接不同地理位置的铁路线。
为了保障铁路运行安全和旅客乘坐的平顺舒适，桥梁铁路轨道的检测变得至关重要。
本文旨在讨论桥梁铁路轨道检测方案，以预防脱轨事故并保持平顺行车。
二、轨道检测技术1. 钢轨测量通过采用激光测量和高精度传感器，对钢轨的位移、竖向偏差以及水平位置进行测量。
这可以帮助发现和修正因桥梁沉降、热胀冷缩和受力不均等原因引起的潜在问题。
2. 轴力检测轴力是指轮对对铁轨的垂直压力。
通过使用负荷传感器来测量轴力，我们可以确定桥梁上轴力的分布情况。
这有助于检测可能导致脱轨的轴力异常情况。
3. 桥梁结构监测使用光纤传感器和监测系统对桥梁结构进行实时监测，以便及时发现潜在的损伤和变形。
这些监测系统还可以提供实时警报，以便进行修复和维护工作，从而减少对铁路运行的干扰。
三、桥梁轨道检测策略1. 定期检测制定桥梁轨道定期检测计划，以确保及时了解桥梁状况。
这一策略可以通过固定检测时间表和标准化的检测程序来实施。
2. 实时监测在关键桥梁上安装实时监测系统，以连续监测轨道状态和承载能力。
这些系统可以提供实时数据，帮助及早发现潜在的脱轨风险，并采取相应的措施。
3. 桥梁维护定期进行桥梁维护工作，包括及时清理铁轨上的杂物和积水，修复受损的部件，并确保轨道连接牢固。
维护应根据检测结果和实时监测数据进行调整，以保证桥梁的安全稳定。
四、轨道检测方案的优势1. 预防脱轨事故通过及时发现和纠正潜在问题，轨道检测方案可以减少脱轨事故的发生。
这有助于保护旅客和铁路工作人员的安全。
2. 提高行车平顺度通过对轨道进行定期检测和维护，轨道检测方案可以保持轨道表面的平整度和轮轨之间的匹配度。
这有助于提高列车的平顺度，提供更加舒适的乘车体验。
3. 延长桥梁使用寿命通过实施轨道检测方案，可以及时发现和修复桥梁结构中的损伤和变形。
这有助于延长桥梁的使用寿命，减少维修成本。
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一、轨道板检测实施细则 1．1轨道板检测说明 此工作主要是对轨道板上螺栓孔和V 型槽测量标志进行检测，检测螺栓孔的共面性、对称性和直线性，检测6个V 型槽测量标志的相对几何关系是否正确。
螺栓孔的共面性：各个螺栓孔顶部应在一个平面上。
螺栓孔的对称性：各列螺栓孔中线相对板中线应对称。
螺栓孔的共线性：各行或各列螺栓孔中线应在一条直线上。
V 型槽相对几何关系：1、2号V 型槽的中心连线应平行于3、4号V 型槽的中心连线；5、6号V 型槽的中线连线应垂直于1、2号及3、4号V 型槽中心的连线。
1．2需要的硬件及软件
1．3轨道板检测的具体实施 1．3．1 野外数据的采集 仪器架站位置及轨道板上螺栓孔编号定义如下：
仪器架站位置
操作步骤：
1、检查三脚架各个连接部位的连接是否牢固，按照全站仪的操作说明书对全站仪的各
个检校项目进行检校，检查T型支架各个支腿有无损害，轨道板上螺栓孔以及V
型槽测量标志表面是否平整完好。
2、使用4个轨道板精调千斤顶将轨道板表面调平，表面倾斜度不超过1˚。
3、将全站仪架在轨道板中线附近，全站仪的架设高度不应太高，应尽量减少全站仪观
测时的俯仰角度。
观测前，输入现场的气象参数和使用的棱镜的加常数，建议照准
中间5号或6号V型槽上方标架上的棱镜，将水平角置零。
观测时若有强烈阳光直
射全站仪，应给全站仪打伞。
4、启动机载软件SDCS，在“参数设置”菜单设置测量参数，包括轨道板板型及检测
点（螺栓孔）排列的行间距，列间距和棱镜高。
5、进入“基准线定位”菜单，先将两个球型棱镜放置在轨道板左边的A1号（第A行
第1列螺栓孔）和H1（第H行第1列螺栓孔）号螺栓孔上，顺序观测A1号和H1
号螺栓孔上的棱镜，完成基准线的定位。
6、进入“螺栓孔坐标数据采集”菜单，首先将球型棱镜放置在A1、A2、A3、A4号
检测点（螺栓孔）上，完成这四个检测点的测量，然后将球型棱镜移动到B1、B2、B3、B4号检测点（螺栓孔），完成下四个检测点的测量，依次操作直至轨道板上所
有检测点（螺栓孔）的数据采集完成并保存相应的测量数据。
7、进入“V型槽测量标志数据采集”菜单，将2套T型测量标架分别放入轨道板两端
的V型槽测量标志内，一定要确保T型标架的支脚与V型槽面充分接触，顺序观
测完1～5号标架上的棱镜。
（用SDCS软件对轨道板数据采集后的成果文件以ASCII
文本的格式保存在全站仪CF卡上。
文件名为*.CSV。
文件名中的“*”号表示
为轨道板的编号。
）
1．3．2 野外数据的处理
启动后处理软件“”，导入该轨道板的检测数据文件（板号．CSV）,选择软件顶部的检测项目页，即可进行该检测项目的数据分析，分析结果数据显示在界面上，点击“保存”按钮可保存界面上显示的结果数据，保存后的文件为（板号．CSV）。
1．3．3轨道板检测各项目指标
螺栓孔的共面性：以螺栓孔构成一个平面，其他螺栓孔向这个平面作垂线，其垂距应≤mm
螺栓孔的共线性：同列螺栓孔向由5号与6号V型槽上两棱镜的实测坐标构成的直线作垂线，其最大与最小垂距的差值应≤mm；同行螺栓孔向垂直于由5号与6号V型槽上两棱镜的实测坐标构成的直线的一条直线作垂距，其最大与最小垂距的差值应≤mm。
螺栓孔的对称性：同行螺栓孔中，第1列与第4列及第2列与第3列螺栓孔，到由5号与6号V型槽上两棱镜的实测坐标构成的直线的垂距的差值的绝对值应≤mm。
V型槽相对几何关系：1、2号V型槽上的两棱镜实测坐标构成的直线与3、4号V型槽上的两棱镜实测坐标构成的直线的夹角应≤秒；5、6号V型槽上的两棱镜实测坐标构成的直线与1、2号及3、4号V型槽上的两棱镜实测坐标构成的直线的夹角与90˚00΄00"的差值的绝对值应≤秒。