长途汽车站设计crab
汽车客运站场地设计(最终版)
建筑· 契合· 城市--设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
商 业 区
候车室 办公区
圆形入口大厅
集散广场
坡道 发车、停车区位 坡道
圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚， 能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大 楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。
车辆流线
入口 车辆的入口主要有两个，均位于 东侧的太阳山路上，进站车辆都 是从北面的中兴路向东行驶然后 折南进入孔家木桥路，然后经太 阳山路，分别从两个入口进入车 站，车站的这两个入口分别进入 的是车站的一层停车库和二层的 露天停车场，二层停车场的入口 为一个大斜坡。
基地北侧为中兴路， 旧城改造后，道路将 拓宽一倍，成为闸北 区重要的城市干道。 同时随着城市更新， 中兴路两侧的商业将 会有较大的发展．同 时，临中兴路一侧不 适合作为汽车站的车 流和人流集散场所。
从中兴路旁两侧，左为客运站， 右为商业裙房 左图
基地以东为孔家木桥路．孔家木桥路通向铁 路站北广场．为了便于交通换乘，我们决定 在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出 车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置 一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。
基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。
武汉市长途客运站建筑设计调研报告
长途汽车客运站建筑设计调研报告1基地调研以及相关建筑调研1.1基地调研基地在武汉市三环线外，处于江夏区光谷新区。
基地四周新建筑多，建筑密度低。
主干道道路宽敞，车流量大。
地块毗邻居住小区，商业写字楼与城市公交总站(规划)。
1.2相关长途客运站调研1.2.1 傅家坡长途汽车客运站调研武昌傅家坡汽车客运站总占地面积为3.8万平方米，位于武汉市武昌区黄金地段——武珞路358号，临近街道口商圈与武昌火车站。
拥有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2万名旅客候车。
售票厅，设有15个售票窗口，可联网售票。
面向站前广场的立面由于地处黄金地段，客流量大，故傅家坡长途汽车客运站周围发展了一些小商铺。
这些附属建筑与主建筑的连接和融合是一个问题，并且需要避免流线交叉。
从美观方面来说，杂乱的商铺广告招牌也不利于立面（特别是沿街立面）的美观性，一个好的解决方案就是统一商铺的招牌风格并与建筑风格达成协调。
平面图傅家坡长途汽车客运站曾在使用20余年后扩建，从平面上推断，第二售票室应该为扩建产物。
第二售票室位于建筑的最东边，当我们去参观时未开放，并且周围都是经营冷清的餐饮店铺，显得杂乱萧瑟。
从以往乘车的经验来看，第二售票室在重大节假日如春节时才会开放。
但是由于位置太过偏僻，少有人能发现第二售票室的位置，乘客依然大量堵塞在第一售票室，必须依靠车站工作人员的引导情况才有所缓解。
这一方面反应了扩建设计的不周到，另一方面也反应了对车站规模的错误估计。
建筑形体为三个矩形相连（最南边的矩形应为扩建的），面向站前广场的为长边，建筑进深较小。
建筑形体如此设计的好处是缩短了上车的流线，并且体块的分散也将乘客与车流分散了，避免造成人员拥堵。
但这样的设计也有不利的一面，候车厅的分散造成了第一候车厅实际使用的人少，大量乘客并不愿意停留在不能看到客车的第一候车厅。
并且由于第一候车厅兼做前厅和交通空间，大量乘客只在此走过而不曾停留。
从候车室之间的连廊观察停车场连廊与停车场的空间关系停车场与站台客车出入口停车场与小型加油站维修车间与停车场停车场的设计优点同样也是流线短。
上海长途汽车客运总站建筑设计说明
上海长途汽车客运总站一、项目特点及概况（约250字）上海是我国最大的交通枢纽城市之一。
拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。
铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。
建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。
作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。
二、主要资料项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！）英文名称（如有请提供）建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！）英文名称（如有请提供）合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！）合作设计单位承担角色用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！）设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！）项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！）建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！）29476m2M2（必填！）主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！）主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！）三、分类资料技术经济指标技术参数分类表其它资料：1 ．基本结构柱网尺寸9000x90002 ．大空间结构形式无3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。
4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。
5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。
6 ．高峰小时旅客量1700人。
7 ．年旅客量60万人5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）建筑专业针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。
汽车客运站建筑设计
结构设计时应考虑不同荷载 组合下的承载能力
汽车客运站的荷载主要来自 车辆和人员
针对不同使用功能和区域， 应采取相应的结构措施来满
足荷载要求
结构选型和布置应充分考虑 安全性、经济性和耐久性
抗震设计：采用抗震结构，提高建筑物的抗震能力 耐久性设计：考虑建筑物的使用寿命，采用耐久性材料 载荷设计：根据载荷要求进行结构设计，确保结构的安全性和稳定性 防灾设计：考虑火灾、地震等灾害的影响，采取相应的防灾措施
绿化植被：选择 适应环境的植物， 提高绿化覆盖率， 改善空气质量
景观设计：结合 当地文化特色， 打造独特的景观， 提升客运站形象
生态环保：采用 绿色建筑材料， 合理利用资源， 降低能耗，实现 可持续发展
人性化设计：为 乘客提供舒适的 休憩环境，设置 座椅、花坛等设 施
消防通道：确保人员疏散和消 防车辆通行
消防通道：确保通道畅通无阻， 方便紧急疏散
防火分区：合理划分防火分区， 采用耐火材料构建
添加标题
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消防设备：配备齐全的消防设备 和器材，定期检查维护
消防安全标识：设置醒目的消防 安全标识，提醒人员注意安全
汇报人：
消防设施：灭火器、消火栓等 设备的配置和维护
紧急疏散：设置紧急疏散通道 和出口，确保人员安全撤离
防火分区：根据建筑物的使用 性质和规模，合理划分防火分 区
消防通道宽度要求：不小于4米
消防通道标识：明显、易见、 统一的标识
消防通道照明：保证足够的照 明度
消防通道坡度：不宜大于30度
灭火器：根据不同场所和火灾类型选择合适的灭火器 消火栓：设置在站场周围，配备水枪和水带等消防器材 自动喷水灭火系统：对站场内的车辆和货物进行灭火 火灾报警系统：及时发现火情并发出警报，引导人员疏散
小城市长途汽车客运站建筑设计_以江都长途汽车客运东站为例
小城市长途汽车客运站建筑设计ＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅＤｅｓｉｇｎｏｆＣｏａｃｈＰａｓｓｅｎｇｅｒＳｔａｔｉｏｎｉｎＳｍａｌｌＣｉｔｉｅｓ———以江都长途汽车客运东站为例ＵｓｉｎｇＮｅｗＨｉｇｈｗａｙＢｕｓＳｔａｔｉｏｎｉｎＪｉａｎｇｄｕａｓａｎＥｘａｍｐｌｅ申华蓉ＳＨＥＮＨｕａ－ｒｏｎｇ摘要：文章从环境心理学的角度，总结了小城市长途汽车客运站的设计原则，并介绍了新建的江都市长途汽车客运东站的基本设计理念，即为普通旅客营造安全、惬意的候车空间氛围。
关键词：环境心理学；小城市；长途汽车客运站Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅａｒｔｉｃｌｅ，ｓｅｖｅｒａｌａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌｄｅ－ｓｉｇｎｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｆｏｒｈｉｇｈｗａｙｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｏｆｓｍａｌｌｃｉｔｉｅｓａｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｏｒｉｅｓｉｎｅｎｖｉ－ｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｓｙｃｈｏｌｏｇｙ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｂｒｉｅｆｌｙｉｎ－ｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｂａｓｉｃｃｏｎｃｅｐｔｏｆｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｎｅｗｈｉｇｈｗａｙｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｉｎＪｉａｎｇｄｕ，ｔｈａｔｉｓ，ｔｏｃｒｅａｔｅａｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅａｎｄｓａｆｅｗａｉｔｉｎｇｓｐａｃｅｆｏｒｓｍａｌｌｃｉｔｙｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｉｎｈｉｇｈｗａｙｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｓｙｃｈｏｌｏｇｙ；ｓｍａｌｌｃｉｔｙ；ｈｉｇｈｗａｙｂｕｓｓｔａｔｉｏｎ中图分类号：ＴＵ２４８．３文献标识码：Ｂ文章编号：１００８－４２２（２００６）０５－００５３－０４收稿日期：２００６－０７－１２作者简介：申华蓉（１９７１－），女（汉族），河南镇平人，工程师，国家一级注册建筑师。
１概述我国的长途汽车客运站是随着公路客运的发展而逐步发展起来的。
自２０世纪８０年代以来，随着改革开放基本国策的全面实施，城市化进程不断推进，我国的经济、社会发展迅速，公路交通基础设施持续建设。
长途汽车客运站建筑设计研究报告
长途汽车客运站建筑设计研究报告——关于结构的建筑表现与生态建筑设计主题一：有关汽车客运站调研相关案例调研 武汉市宏基客运站如图宏基客运站位于武汉市中山路与紫 阳路交叉口处，与武昌火车站和市内公交 站相邻，处于客流集散中心。
车站车站日 发班次1,000余班，日均发送旅客12,000 人次，节假日高峰时期达5万人次。
由图 中可看出此地人流量很大。
对于宏基客运站所在基地而言，基地面 积狭小，而他所承担的人流压力去很大， 在这样一个狭小基地内解决这一问题对于 红基站而言基本解决了问题，实属不易， 但随之而来的便是一些设计上的不足，给 车站使用带来一些不便。
第一个问题便是站前广场面积不足，如图1所示，我所调研的时间是在傍晚十分，广场上人数是不多，但也有部分人站在了路边，傍晚时人流较少时段广场可基本解决问题，若是在人流高峰时段，乘客和各种闲杂人员增多，广场所承受的人留言里必然增大，不利于车站正常运营。
第二个问题也是由于场地面积小带来的负面影响，就是进站的引导通道过于狭小如图1-2所示，但人流量较大时必定会形成拥挤，因此车站入口尽量设计成开敞式，可做出挑构件以作引导而不会形成拥堵。
当然宏基车站的设计优点也非常突 出，同样也是由于场地面积狭小带来的， 所谓限制对于方案创作来说亦福亦祸，好 的建筑师可以将诸多限制转化为方案入手 点甚至是方案两点。
宏基车站解决此问题 的方法是采用立体的交通系统，如图1-3所 示，通过坡道将客车引导二楼候车厅，乘 客直接从二楼候车厅上车可以增加一倍的乘客运输量也是值得的，同时坡道的设计，也很集约，坡道时当做宽一辆车的宽度便可作为图1-2 图1-1停车位。
总结宏基客运站由于场地的限制，造成的站前广场狭小，入口逼仄等问题造成车站运营不畅。
是我们方案设计应注意的问题，尽量避免。
对于他的应对方案，我们也应学习，在城市空间日益紧张的情况下，如何高效的利用有限空间值得我们深思。
二关于生态建筑的调研： 生态建筑定义：生态建筑简称ECO ，ECO 是Eco-build 的缩写，是根据当地的自然生态环境，运用生态学、建筑技术科学的基本原理和现代科学技术手段等，合理安排并组织建筑与其他相关因素之间的关系，使建筑和环境之间成为一个有机的结合体，同时具有良好的室内气候条件和较强的生物气候调节能力，以满足人们居住生活的环境舒适，使人、建筑与自然生态环境之间形成一个良性循环系统。
四层4038平方米长途汽车客运站全套施工设计cad图纸（含各层平面图）
公路汽车客运站站房部分设计
候车厅的面积与尺寸计算
面积：
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级 别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定：
候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
• 售票处与行包房的布置 （1）行包发送与到达分开布置：
行包
售票
候车
（2）行包发送与到达集中布置：
行包
售票
候车
四、候 车 厅 汽车客运站站房内一般设置一个候车厅。
当有二次候车时，分设普通候车厅和对班候车 厅。少数车站设母子候车室和贵宾候车室。
候车厅是站房中空间最大的房间，旅客使 用时间最长，对空间的处理要求高，同时候车 厅的空间形式对站房的外部形态构成影响也较 大，在站房中一般都居于主要位置。
检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度 为1100㎜-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所 以检票口的宽度为750㎜左右比较适合。当检票口与站台 有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺 寸为长550㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座 椅之间的间距为200㎜比较合适。
主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数 计算。
4. 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、 老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方 便残疾人的设施。
5. 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施； 夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温 措施。
一、候车厅设计
1、分区：候车区、检票区、通行区、服务区
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过 候车厅面积的1/3。
汽车客运站布局与设计(第三节)
一、城市汽车客运站整体规划布局 二、客运站平面布局设计
一、城市汽车客运站整体规划布局
1、布局模式问题
当前我国城市汽车客运站整体规划布局有四种基本模式，即：方向式、 中心式、集中式、均衡式。 ① 方向式布局模式 a. 基本特征：在城市的主要出入口方向客流集中地带，结合城市道路布 局情况设置汽车客运站，形成分散在城市周围且可以控制城市主要出入口的 方向式分散布局。 b. 代表城市：长沙、南京。 c. 优点分析：
③ 客流因素：根据客流的数量、构成、方向、时间与空间变化特点来配置各 种设施间的工艺流程以及设施配置、规模、位置布局等。
2、客运站设计的指导思想
① 适应道路客运业的变化（要充分考虑区域整体的客运市场状况） ； ② 以人为本（以方便旅客为第一原则，为旅客提供“安全、舒适、方便、快 捷”的工艺设计方案和优美的候车、乘车、换乘环境）； ③ 生态化设计（重视环境氛围、文化传统和生态平衡的绿色生态建筑）。
③ 合理布局。分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车 厅的空间分配，做好运营组织，确定发车车位及数目，生产辅助用房等。
4、汽车客运站设计的基本内容
① 工艺流程设计（确定客运站内旅客、行包、车辆在各主要设施间的流动过 程）； ② 工艺计算（确定各设施的规模面积）； ③ 平面设计（各设施的平面位置布局）。
d. 缺点分析：容易给城市交通带来较大的影响（客运站设置在在城市中心）。 e. 适用环境：适用于城市中心客流集中点非常明显，需求较大的城市。 ③ 集中式布局模式 a. 基本特征：将客运站都集中布局在城市中心地带，或在市中心只设一站， 所有班车都在此地带发车，形成集中式布局。 b. 代表城市（适用环境）：一般县级城市都如此布局，适用于规模不大的城 市。 c. 优点：集中发车，对旅客出行不会造成任何错误。 ④ 均衡式布局模式 a. 基本特征：对于一些特大型城市，由于城市出行客流集中点多且分散，根 据客流分布特征，在这些集中点分别设置客运站的布局模式。
长途汽车站设计 ppt课件
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长途汽车站设计
总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单 一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停
车数量不超过50辆时，可设一个出入口；
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长途汽车站设计
处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免 与转角处过多机动车流短距离内相遇；
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长途汽车站设计
重庆南坪站
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长途汽车站设计
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆 及行包流线的交叉；即站前广场、客运（包括 行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生 产辅助；
站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、 调度车道、回车道、进出站引道；
合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应 保持一段不小于10m的直道，有利安全；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
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长途汽车站设计
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
计算机室
联运 室 站务
调度室 广播室
行包 装卸
验票 补票
值班站长 问讯 票据 售票室
行包托运 行包提取
售票厅
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长途汽车站设计
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长途汽车站设计
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长途汽车站设计
售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解 为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售 票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认 为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票 后即上车登上旅途；
汽车客运站建筑设计
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。 一字式站台构造简 单功能通顺，是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点 是当有效发车位较 多时，平面将被拉 成较长带形。
锯齿式站台 锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
2.1.3 汽车客运站的选址
1、符合城市规划的合理布局。 2、与城市交通系统联系密切，地点适中，方便旅客集散 和换乘。 与铁路客站或港口近些，方便旅客换乘 3、远近期结合。 4、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。 5、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地 坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算 6、站址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、 流沙、沼泽地段和泥石流扇积区
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅
行 包 托 运
2.2.1 符合城市规划的要求。
汽车客运站属城市大型公共建筑，为陆路交通门户，城市规 划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要 求。 总平面设计中与城市规划直接发生关系的，还有进出的车道。 一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过 多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车 场停车数不超过50辆时，可设一条通道。进出站口地宽度不得小 于4米。 4
弧形扇面式站台 弧形扇面式站台 弧形扇面式站 台造型美观大 方，视角开阔， 进出车方便。 缺点是调度、 站务不易掌握 整个站台动态， 一般需设监控 设施。调车通 道面积较大， 行包装卸廊相 应的也应做成 扇面形。
汽车客运站设计
对于汽车客运站，应设置自动喷水灭火系统 或气体灭火系统，以实现快速、有效的灭火
。
消防疏散系统设计
消防疏散系统是保障人员安全撤离的关键设施，设计 时应结合建筑布局和规模，制定合理的疏散方案。
系统应包括疏散通道、疏散指示标志、应急照明等设 施，以确保人员能够迅速、有序地撤离火灾现场。
消防排烟系统设计
位置便利
卫生间位置要便于旅客使用，一般设置在显眼且容易到达的地 方。
卫生条件
注重卫生间卫生条件的改善，提供清洁、舒适的如厕环境。
无障碍设施
考虑残疾人和老年人等特殊群体的需求，设置无障碍设施。
03
汽车客运站室内环境设计
室内环境设计概述
汽车客运站的室内环境设计是整个建筑设计的重要组成部分，它不仅关系到旅客 的舒适度，还体现了汽车客运站的服务质量和管理水平。
促进区域经济发展
汽车客运站的建设和运营对当地经 济发展起到了积极推动作用，增加 了就业机会，促进了旅游业的发展 。
02
汽车客运站总体规划设计
总体规划概述
明确设计理念
以人性化、生态化、现代化为设计理念，注重功 能分区、流线组织和环境营造。
确定规模与布局
根据客运站的实际需求，确定各功能区域的面积 和位置，形成合理的布局。
风能利用
在场地内设置风力发电系统，为客运站提 供辅助电力，促进可再生能源的利用。
水资源利用设计
要点一
雨水收集
通过雨水收集系统，将雨水收集起来，经过处理后用于 绿化灌溉、洗车等用途，提高水资源的利用效率。
要点二
中水回用
将客运站内产生的废水进行处理后再次利用，如用于冲 厕、浇灌植物等，降低对新鲜水源的消耗。
进站口设计
汽车客运站建筑设计
位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5米 站台雨棚下不应设悬挂型等灯具
4.5 有效发车位
1、有效发车位必须设有站台 2、有效发车位可设行包装卸廊 3、有效发车位必须设置雨棚 4、有效发车位与站台之高差不应小于0.15米,且应有适当 坡度,一般不应小于0.5%，坡向站场
4、 合理布置绿化
站前广场地绿化既美化环境，又可隔离各活动区域。
5、 处理好站场排水
做好竖向设计，处理好排水。排水坡度可略大于《民用建筑设计通 则》所规定地最小坡度。有效发车位范围内的排水设计应坡向站场， 坡度不小于5%。
五、 站房设计
1、候车厅 1.1候车厅规范
候车厅使用面积指标，应按最高聚集人敦每人1．10m‘计算。 候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求，净高不宜低 于3．60m。 一、二级站站内宜设母子侯车室，母子候车室应邻近站台并 单独设检票口。 候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。捡票口 与站台如有高差，则应设置坡道，其坡度不得大干1／12。 候车厅应充分利用天然采光，窗地比不应小于1／7。 候车厅室内空间处理应考虑吸音减燥措施。 候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向捡票口。 候车厅内应设饮水点，候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。
汽车客运站建筑设计
一、概述
公路运输是最基本的运输方式，随着汽车 工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车 客运的方式同铁路客运不尽相同。铁路客运一 次输送量大，而每一次相隔的时间较长，旅客 在站内停留的时间较长。而汽车则是分散运输， 每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时 间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在 站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候 车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确 简单。
长途汽车站建筑设计调研报告（最终五篇）
长途汽车站建筑设计调研报告（最终五篇）第一篇：长途汽车站建筑设计调研报告车站建筑设计调研报告前言本次设计指导任务书中要求完成的设计内容和深度基于以下目的：（1）理解建筑功能，流线与建筑空间组合的关系。
（2）初步认识建筑结构形式与建筑性质，空间的内在联系（3）掌握交通建筑的基本功能和设计方法，掌握大空间与小空间的组合方式（4）认识单体建筑在城市环境中的相互制约和影响。
（5）坚持规范化基本功训练。
基于以上内容，从中提出以下几个标题并加以阐述。
一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介二、客运站总平面分析三、汽车客运站的功能组成和流线分析四、汽车客运站的结构选型及立面造型五、汽车客运站的停车场设计六、调研总结正文一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。
汽车，是一个具有时代性的产物。
从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。
汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。
作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。
就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
1．汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。
货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
城市简介大连，位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，有包括大小岛屿260个。
大连是全国15个副省级城市之一、全国5个国家社会与经济发展计划单列市之一。
汽车客运站建筑设计
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Bus Station Design
进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）
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Bus Station Design
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发车位形式的选择应与 车辆的行驶方向相适应
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（四）车辆进出站口的设置
一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。
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三.站房建筑布局形式
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1.综合候车厅的布局形式
将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空
间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的
综合性空间，通常称为综合候车厅
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根据功能进行分区，把不同活动的旅客 分别组织在三个分区之中，即候车区、 营业服务区和交通联系区，以避免和减 少旅客之间的相互交叉和干扰
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（二）合理布局、明确分区
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站前广场区
客运区--站房、站台、到发车位
停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养
生活区
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停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置
汽 车 客 运 站 建 筑 设 计
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参考书籍
Bus Station Design
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汽车
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