轮胎耐撞击试验机的应用
车轮径向冲击试验机安全操作及保养规程
车轮径向冲击试验机安全操作及保养规程前言车辆制造业是一个高科技和高附加值的产业，而车辆零部件的质量是确保车辆品质的重要保障。
其中车轮是承托整车重量的关键部件，它的质量直接关系到车辆的性能和驾驶安全。
为了确保车轮质量的可靠性，需进行各种试验，其中之一就是车轮径向冲击试验。
而该试验需要用到车轮径向冲击试验机，为了确保试验安全和对设备的保护，本文将介绍车轮径向冲击试验机的安全操作和保养规程。
一、车轮径向冲击试验机安全操作规程1.初次使用车轮径向冲击试验机时，应详细阅读设备说明书、掌握试验操作流程和相关安全规定后，方可操作试验机。
2.试验机顶部不得存放任何物品，操作人员应时刻注意顶部空间，以防发生意外伤害。
3.在进行试验前，检查机器是否正常，各部位是否完好无损，所有紧固件是否牢固。
4.试验机开始启动前，需要进行运动范围确认，防止出现试样在试验过程中撞击试验机壁或其他设备发生意外。
5.试验前，应确保操作人员已穿好防护手套和护目镜等防护工具。
并且在试验过程中不得离开试验机房，以保护自身及他人安全。
6.在试验过程中，操作人员应当时刻关注试验状况。
如果出现异常情况，应暂停试验停止机器运转，并要求专业人士进行检查，直至问题完全解决后，方可继续试验。
7.试验完成后，应及时关闭试验机电源。
并进行操作台和试验机台面的清洁，以便下次试验使用。
二、车轮径向冲击试验机保养规程1.定期检查试验机各部位的功能和性能，保证设备处于最佳工作状态。
2.外部清洁：试验机使用后，应将设备表面清洗干净并擦干水渍。
3.每日保养：在每日使用后，应检查并清洗设备内部，以便及时发现故障并采取相应的措施。
另外，应及时添加润滑油以减少机器的摩擦损耗。
4.每月保养：定期完成更换设备耗损部件和润滑油等维护保养工作。
5.每年保养：每年对试验机进行全面的检修、维护和保养，并修理及更换必要的部件。
结语车轮径向冲击试验机是一种非常重要的质检设备，为确保它的正常工作和使用效果，需要严格按照相关操作规程来完成修护保养。
昆山创研科技轮胎里程耐久试验机技术特色
昆山创研科技轮胎里程耐久试验机技术特色随着汽车性能的提高，对轮胎的质量和性能要求越来越高。
轮胎里程耐久试验是考核轮胎寿命最直接的方法。
昆山创研科技轮胎里程耐久试验机是具有双工位试验设备，将轮胎进行设定的圈数空跑，使其受到疲劳摩损，最终对其轮胎寿命进行监控。
荷重、速度、时间可事先在计算机、PLC和触控屏上分别自由设定，最多20组阶段，并自动变换测试条件，以供基本的高速及耐久测试。
昆山创研科技轮胎里程耐久试验机技术特色：1.整体设备的主体机构均经过严密之热处理工艺，大幅提升整体机构之刚性，降低测试时之震动及噪音。
2.全机采用伺服电机系统之里程耐久试验机：能量转换次数减少；且热量的产生亦相对降低且冷却系统同时也省略掉，因此能源效率自然提升。
伺服马达的控制特性为低噪音、惯性低、启动阻力小、加减速特性控制容易；3.此次设备采用的为无线胎压传感器，多重安全防护：控制荷重之变化，当荷重变化超过±2.5﹪自动停机。
控制转速之变化，当转速变化超过±2.5﹪钢轮自动停止能达到设备及人员防护之功能。
位移行程保护，当轮胎位置量变化超过设定范围自动停机；老鼠尾巴装置，预防炸胎之风险。
4.满足倾角滑移角耐久测试：本项测试之目的在于轮胎实际在路面除直线行进外，也有大量的转弯情况，在转弯的同时就会产生倾角及滑移角，对轮胎来说，产生倾角及滑移角对轮胎结构会产生较大之变形，在这种情况下轮胎升温的情况会加剧，因此施予一规定径向负载以及规定的速度，设定滑移角的变动，可模拟轮胎在道路行驶转弯时所造成的变形及磨损，由此测试可以在实验室内模拟轮胎在道路上行驶让胎面磨损更快，达到说缩短测试时程，了解产生倾角及滑移角之情况下对轮胎耐久之影响。
昆山创研科技轮胎里程耐久试验机具有的功能：动半径检测静半径测由电位计量测，精度：±0.3mm，附预先设定之最小半径值，当轮胎漏气或爆破时，轮胎会自动后退之功能轮胎表面温度之温测系统轮胎内压检测和控制系统，量测数据可传输至计算机.倾斜角检测(最大测试角度±40°)转向角检测(最大测试角度±15°)轮胎走行时外径成长变化之量测昆山创研科技轮胎里程耐久试验机满足测试标准：GB-T 7035—1993 轻型载重汽车轮胎高速性能试验方法转鼓法GB-T 7034—1998 轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法GB-T 4501—1998 载重汽车轮胎耐久性实验方法转鼓法GB-T 4502—1998 轿车轮胎耐久性试验方法转鼓法总的来说,昆山创研科技轮胎里程耐久试验机在国内外都是轮胎工业的得力好帮手,作为轮胎检测设备里的一份子,发挥了巨大的作用,减轻了轮胎工厂的一些负担,大大节约了人力资源.。
两工位载重轮胎耐久高速性能试验机安全操作规程
两工位载重轮胎耐久高速性能试验机安全操作规程为了保障工作人员的安全，本文旨在规范两工位载重轮胎耐久高速性能试验机的使用操作，并实时监测设备运行状况，如有异常情况，及时采取措施。
1.设备概述两工位载重轮胎耐久高速性能试验机是一种用于测试轮胎性能的设备。
设备由上、下两个工作台组成，分别设置不同的测试参数，可同时对两个轮胎进行测试，具有高零件适配性、高读数精度、精准的控制参数调节等特点。
2.设备操作规程2.1 设备安装设备应按照要求安装并接好电源。
安装过程中，应注意安装位置的平整度和结构安全性。
推荐使用30030010毫米加厚钢板出口支架以确保充足的承重能力。
2.2 操作前准备测试前，需要检查设备、工作环境以及安全设施是否符合要求。
测试人员需要穿戴安全帽、安全鞋、耳塞、口罩等防护用品。
2.3 启动设备启动前，请确保设备表现正常，无异常声响或报警提示。
确认设备与计算机通信良好后，将设备程序记录到计算机中。
启动设备，确保轮胎在安全距离内并避免突然刹车等操作，保障人员安全。
2.4 进行试验在测试过程中，请务必关注设备工作情况列表和状态提示。
如果发现异常情况，请立即停止测试并对设备进行检查。
测试过程中，为了保证测试质量，不允许任何形式的过程干扰、操作干扰等。
2.5 结束试验和关机测试结束后，请关闭测试程序并按照设备的关机步骤关闭设备。
关闭设备后，请将设备及测试样品归位并清理测试环境。
3.设备保养设备保养很重要，能保障设备的可持续性并延长设备的使用寿命。
设备保养应定期进行，包括擦洗设备表面、更换配件、给设备加油等。
定期保养时间可以按照设备说明书中的内容确定。
4.安全注意事项•切勿在设备内操作不相关的设备或物品。
•如果设备发出异常声响或闪烁灯光，应立即暂停测试并检查设备状态。
•设备保养需由专业人员执行。
•不允许在设备附近吃饭或喝饮料。
•禁止离开测试区域，反复进出可能带入门吹风，影响测试结果。
•保持房间内空气清新，定期清理房间并更换过滤屏。
轮胎物理实验仪器介绍
热稳定性试验机
原理
通过模拟轮胎在实际使用 过程中的受热情况，测量 轮胎材料的热稳定性。
结构
主要包括加热装置、温度 控制系统、力学测试系统 等部分。
应用
用于评估轮胎材料在高温 下的力学性能和热稳定性， 预测轮胎在实际使用中的 耐热性能。
热氧老化性能测定仪
原理
模拟轮胎在实际使用过程中的受热和氧化情况， 测量轮胎材料的热氧老化性能。
02
轮胎力学性能测试仪器
静态刚度试验机
01
02
03
设备功能
用于测量轮胎在静态条件 下的垂直刚度、侧向刚度 和扭转刚度。
工作原理
通过加载装置对轮胎施加 垂直、侧向或扭转力，使 用高精度传感器测量变形 量，从而计算出刚度值。
适用范围
适用于各种规格和类型的 轮胎，包括轿车轮胎、载 重轮胎、工程机械轮胎等。
为轮胎设计、制造和 使用提供科学依据， 提高轮胎的安全性和 使用寿命。
实验原理及方法
摩擦实验
通过测量轮胎与不同路面材料之间的摩擦系 数，研究轮胎的抓地性能和制动性能。
磨损实验
模拟轮胎在实际使用中的磨损过程，测量轮 胎的磨损量和使用寿命。
温度实验
研究轮胎在不同温度下的物理性能变化，如 硬度、弹性等。
实验仪器与设备
01
摩擦试验机
用于测量轮胎与路面之间的摩 擦系数，可模拟不同路面条件 和速度下的摩擦情况。
02
磨损试验机
模拟轮胎在实际使用中的磨损 过程，可测量轮胎的磨损量和 使用寿命。
03
温度控制设备
用于控制实验过程中的温度条 件，可模拟不同气候和环境下 的轮胎使用情况。
04
数据采集与处理系统
用于实时采集实验数据，并进 行处理和分析，得出科学的实 验结论。
SAE J175：车轮-冲击试验方法-道路车辆
车轮—冲击实验方法—道路汽车——SAE J175 SEP 2003SAE推荐的规程-车轮委员会报告于1970年9月批准，1988年6月全面修订。
SAE车轮委员会于1996年7月进行全面修订。
2003年09月再次修订。
1．范围SAE推荐的规程规定了评定客车和轻型卡车上使用的车轮向（水平）CURB冲击碰创特性的最少性能要求及有关的统一第二实验室实验方法。
除定义部分引自于SAEJ 393 以外，其余等同于ISO7141-1981。
2、参考文献2.1 可使用的文件—下述出版物为本标准规定范围内规范的一部分，应当使用SAE出版物最新版本。
2.1.1 SAE出版物——可以SAE索取，地址为：400。
CommonwealthDrive.Warrendale,PA 15096-0001。
SAE J393——商用汽车的车轮、轮毂和轮辋。
2.2 有关出版物——下述出版物仅供参考，并非本文献所要求的部分。
2.2.1 ISO出版物——可从ANSI索取，地址：11West 42nd Street.New York,NY10036-8002。
ISO7141——道路汽车——车轮——冲击方法；ISO3911——车轮/轮辋——术语，名称，标记和测量单位。
3、定义——见SAEJ3934、试验方法4.1 车轮试验——每次试验都应使用经全部工序加工好的新车轮，这些车轮具有准备用于客车和轻型卡车的车轮的特性。
用于试验的轮胎和车轮不能再用于另一辆车。
4.2 设备——试验机应能载荷加到带轮胎的车轮的轮辋车缘上。
安装车轮时其轴与垂直方向为13°+1°角，以使其最高点面对垂直作用的锤。
锤的冲击表面至少应为125mm宽，375mm长（见图1）。
车轮固定装置的尺寸见图2。
支撑臂的宽度为200mm。
虽然规定臂的材料是钢，但还是推荐高屈服强度的钢以防变形。
车轮固定装置上所有的支点接头均可自由旋转。
建议使用轴间螺栓防止咬和。
试验检定连接件应位于臂的中盘上，1000kg的垂直质量将加到图2所示的车轮中心。
两工位载重轮胎耐久高速性能试验机安全操作规程
两工位载重轮胎耐久高速性能试验机安全操作规程1操作步骤
-打开电源，启动电脑。
-安装轮胎；安装时,将芯轴调整至与轮胎对齐.固定好轮胎,安装防爆叉并设定失压限位。
-清理机台上及地下与试验无关的杂物，关闭防护门。
-检测环境温度是否达到试验所需温度。
-进入试验界面,设置被测轮胎的试验步骤。
-检查各工位限位、冷却水是否正常。
-启动液压站,开始各工位试验。
-试验结束后,关闭液压站并关闭电源，清理试验现场。
2安全注意事项
2.1使用轮胎装卸车的过程中,手一直在夹棒上方,避免被夹棒砸伤。
2.2拧紧螺丝时,采用三角形或者对角法拧紧,避免造成跑胎松动。
2.3试验进行过程中,禁止人员入内。
2.4在试验过程中,停车检查时间不得超过五分钟。
2.5试验结束后,十到三十分钟后方可进入对轮胎进行检查或拆卸。
2.6定期查看油泵液压油是否减少,避免影响实验。
轮胎综合试验机及其应用
中图 分 类 号 ： ＴＱ３ ０ ４ 。 ２ ３ ．。 ９ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ０ ６ ８ ７ （ ０ ７ １ — ７ １Ｏ １ ０ — １ １ ２ ０ ） ２ ０ ５ 一３
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图 ６ 启 动 测试 选 择 界 面
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维普资讯
第 １ 期 ２
董 毛 华 等 ． 胎综 合 试 验 机 及 其 应 用 轮
７１ ５
轮胎 综 合试 验 机及 其应 用
董毛 华 ， 李 明 ， 闫 芳
（ 山东 玲 珑 橡 胶 有 限 公 司 ， 山东 招 远 ２ ５０ ） ６ ４ ０
摘 要 ： 绍 轮 胎综 合 试 验 机 及 其 在 轮胎 性 能 试 验 中的 应 用 。ＵＰ ２ ９ 介 一０ ２型 轮胎 综 合试 验 机 主要 由主 机 和 副 机 组 成 ，
多 ， 要检 测项 目与设备 精度 也不 尽相 同 ， 主 我公 司
采用 的是 台 湾 优 肯 科 技 股 份 有 限公 司 ＵＰ ２ ９ 一０ ２ 型轮胎 综合 试验 机 ， 该机 结构 如 图 １ 所示 。
轮胎综 合试 验机 主要检测 项 目有 轮胎纵 向刚
碰撞冲击试验机的相关适用介绍
碰撞冲击试验机的相关适用介绍简介碰撞冲击试验机是一种用于测试产品在受到碰撞冲击时的性能和可靠性的测试设备。
主要适用于各种材料、产品和器件的耐冲击性能测试，如塑料、橡胶、金属、电器、家电等。
它可以模拟各种实际使用条件下的冲击与摔落，进行产品的强度、韧性、耐用性等性能测试，对产品的设计和改进提供重要参考。
适用范围碰撞冲击试验机的使用范围非常广泛，包括但不限于以下领域：1. 汽车工业汽车工业使用碰撞冲击试验机进行汽车钢板、密封条、汽车座椅、保险杠及车灯等各种汽车零部件的实验测试。
2. 电子电器行业电子电器行业使用碰撞冲击试验机进行手机、相机、电视机、微波炉、冰箱等电器类产品的实验测试。
3. 医疗器械行业医疗器械行业使用碰撞冲击试验机进行瓶子、针头、各种耐震耐压的医疗器械等实验测试。
4. 航空航天行业航天航空行业使用碰撞冲击试验机进行各种液压元件、气动元件、机械元件的实验测试及其他航空航天器材的实验测试。
5. 塑胶橡胶行业塑胶橡胶行业使用碰撞冲击试验机进行橡胶制品、塑胶制品、汽车零部件等的实验测试。
试验原理碰撞冲击试验机按照不同的试验标准装置了不同的试验头，可用于对不同材质和形状的试样进行冲击和摔落试验。
通常使用的试验头为半正余弦波形，能够模拟出真实使用情况下的冲击力。
在试验过程中，试样被固定在夹具上，在指定高度处，由机器控制的试验头进行冲击或摔落，然后通过观察和测量样品的形状和尺寸变化、裂纹和断裂情况以及其他性质来评估样品的性能。
总结碰撞冲击试验机的广泛应用为产品设计和改进提供了重要的参考依据。
通过对不同材质和形状的试样进行冲击和摔落试验，程序员可以从中获得有关产品强度、韧性、耐用性等方面的重要性能数据。
不同行业的企业在开发、改进和测试其产品时都需要使用碰撞冲击试验机，并且应该选择适合其所生产产品的试验机器，以确保产品的高质量和可靠性。
车辙试验仪使用说明书
车辙试验仪使用说明书车辙试验仪是一种用于模拟车辆在道路上行驶时对轮胎所产生压力和摩擦力情况的仪器。
它可以帮助研究人员进行各种轮胎测试，包括车辙、摩擦、磨损等，从而为汽车工业提供重要的数据支持。
高精度：车辙试验仪采用高精度的传感器和测量系统，能够准确地测量轮胎的各种性能参数。
自动化：车辙试验仪采用计算机控制系统，可以自动控制试验过程，并且自动记录和存储试验数据。
安全性：车辙试验仪采用安全防护设计，确保操作人员和设备的安全。
方便性：车辙试验仪结构简单，操作方便，可以快速地进行各种轮胎测试。
准备工作：在试验前，需要准备好轮胎样品，并将样品安装到车辙试验仪上。
同时，需要检查设备是否正常工作，包括传感器、测量系统、计算机控制系统等。
试验过程：在准备好轮胎样品后，可以开始进行车辙试验。
需要将试验仪的传感器对准轮胎表面，并将测量系统调整到正确的位置。
然后，可以通过计算机控制系统设置试验参数，如试验温度、速度、压力等。
在试验过程中，计算机控制系统会自动记录和存储试验数据。
数据处理：在试验结束后，可以通过计算机控制系统将试验数据导出和处理。
通过数据处理软件，可以生成各种报表和图表，如车辙曲线图、摩擦系数图等。
在使用车辙试验仪时，需要遵守设备操作规程，确保操作人员和设备的安全。
在安装轮胎样品时，需要确保样品安装牢固，避免在试验过程中脱落或损坏设备。
在试验过程中，需要保持设备的清洁和干燥，避免影响测量结果的准确性。
在数据处理时，需要选择正确的数据处理软件，确保数据的准确性和可靠性。
负荷轮碾压试验仪是一种用于测试材料抵抗压力和磨损性能的实验仪器。
它通过模拟材料在实际使用中可能受到的负荷和摩擦情况，为材料的质量控制和性能评估提供重要依据。
本说明书将为您提供负荷轮碾压试验仪的使用方法、操作步骤以及维护保养的指导。
主机：包括一个可调节高度的支撑架，一个或多个负荷轮以及一个速度调节装置。
控制部分：包括一个控制面板，用于设定实验参数和启动实验。
轿车轮胎耐撞击性能试验的研究
轿车轮胎耐撞击性能试验的研究李红伟，孙炳光，周奎武，曹铁坚，刘宇晨（北京橡胶工业研究设计院有限公司国家橡胶轮胎质量检验检测中心，北京100143）摘要：对轿车轮胎耐撞击性能试验进行研究，探讨轮胎耐撞击性能的主要影响因素，为轿车轮胎耐撞击性能评价方法的完善提供大量有价值的数据。
根据GB/T 38528—2020对轮胎耐撞击因子（f）的规定，参加摆锤撞击试验的轮胎的耐撞击性能总体达标率为66.1%；按照轮胎系列（高宽比）来确定f不够科学，轮胎断面高是耐撞击性能最重要的影响因素，建议以轮胎断面高来确定f；实车撞击与摆锤撞击试验结果相关性研究表明，摆锤撞击试验得到的f与实车撞击试验中轮胎损坏时速度之间存在一定的相关性，可以采用摆锤撞击试验方法评价轮胎耐撞击性能。
关键词：轿车轮胎；耐撞击性能；摆锤撞击试验；实车撞击试验中图分类号：TQ336.1＋1 文章编号：1006-8171（2023）08-0499-08文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.08.0499近年来，我国汽车保有量持续增加，轮胎配套和零售市场进一步繁荣，与此同时，轮胎质量问题的投诉也在增加[1-5]。
轮胎鼓包在轮胎质量问题投诉中占比很高[6]。
大部分轮胎鼓包是车辆通过不平整路面或撞击到障碍物时，轮胎遭受巨大冲击而导致胎体帘线发生断裂，在内部气压的作用下出现鼓包现象[7-11]。
轮胎鼓包后如果没有及时更换而继续使用，存在很大的爆胎风险，对车辆行驶安全造成非常大的威胁。
轮胎鼓包现象在欧美发达国家并不突出，其没有制定相关法规的急迫性；我国制定了相应标准来加以规范和明确[12-13]。
一些主机厂使用实车轮胎路缘撞击试验来评价轮胎的耐撞击性能，试验条件与实际使用情况接近，评价效果不错。
但是实车撞击方法费用高昂、费时费力。
为了以一种易于操作、成本低廉、设备维护方便的室内试验方法来达到与实车撞击试验相当的评价效果，全国轮胎轮辋标准化技术委员会组织制定了一种基于摆锤撞击试验机的室内轮胎耐撞击性能评价方法，有助于轮胎企业提高相关技术水平，也为主机厂和消费者正确使用轮胎提供帮助[14-15]。
轮胎侧面撞击试验装置机电系统设计
本科毕业设计 (论文)轮胎侧面撞击试验装置机电系统设计Electromechanical system design of tires side impact test device学院：机械工程学院专业班级：机械设计制造及其自动化学生姓名：学号：指导教师：（教授）20**年6月毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1选择本课题的目的和意义 (1)1.2设计方案的拟定 (2)1.3本设计研究的内容 (2)2机身的设计 (3)3.轮胎侧面撞击试验装置设计程序 (3)3.1传动装置总体设计 (3)3.1.1电机的选择 (3)3.1.2选择传动机构类型 (3)3.2冲击气缸的结构及设计计算 (5)3.2.1冲击气缸结构 (5)3.2.2冲击气缸的设计计算 (6)3.3 轮胎侧面撞击试验装置保护壳的设计 (7)3.3.1.保险门的结构特点 (7)3.3.2运动分析 (8)3.3.3两绞点中心距的确定 (8)3.3.4.驱动机构的结构及其工作原理 (9)3.4.控制系统的设计 (10)3.4.1电气控制系统的设计 (10)3.4.2电路系统的组成 (10)3.4.3电气连锁电气保护装置 (13)3.4.4气动控制系统设计 (13)3.5调速系统的设计 (18)3.5.1 变频调速的基本方式与选择 (19)3.5.2 变频器参数的计算 (19)3.5.3变频器外围设备的选择 (20)3.5.4 变频器的安装方式 (20)3.5.5变频器的调试和运行步骤 (21)3.6轮胎侧面撞击试验装置横臂的伸缩与旋转的设计 (22)4.气源三联件的调试与调整 (22)5.管道系统 (23)6.维护和安全操作规程 (23)6.1维护和保养 (24)6.2安全操作规程 (25)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (29)附录 (30)附表清单：表1 电动机参数表 (4)表2 常用冲击气缸性能和结构参数表 (6)表3工作台气缸夹紧与松开控制方式表 (14)表4常见故障及排除方法表 (24)1 绪论1.1 选择本课题的目的和意义近几年来，越来越多的消费者开始关注轮胎与汽车驾驶安全性的问题，用户对轮胎的要求越来越苛刻。
基于摆锤冲击试验的轮胎耐撞击性能研究
测 试 时，将 轮 辋 和 轮 胎 总 成 安 装 在 轮 胎 冲 击 测试机上，调整撞击角度以符合试验要求[7-8]。设 定软件参数，操作设备，使摆杆提升到合适的撞击 高度，使其撞击动能达到需要的动能，锁定装置。
摆杆从锁定位置自由下落，撞击试验轮胎。撞 击3 min后，使用鼓包测量设备对撞击点附近进行 检查，记录测试结果；根据测试需要进行下一个点 测试。测试点沿轮胎圆周间隔约72°分布。
[4] Trevor J Brown，Rich S Wallace. Development of the SAE J1981 Road Hazard Impact Test for Wheel and Tire Assemblies[C]. International Congress & Exposition. California：The Engineering Society for Advancing Mobility Land Sea Air and Space，1994.
3 结论 以市场常见8个品牌205/55R16 91V轿车轮胎
为 对 象，采 用 摆 锤 冲 击 试 验 进 行 轮 胎 耐 撞 击 性 能 评估，得到以下结论。
汽车轮胎耐撞击性能试验设备示意图、摆锤技术要求、试验设备检查和校准、鼓包测量仪
附录 A（规范性附录）试验设备示意图图A.1撞击试验装置单位为毫米图A.2 摆杆单位为毫米图A.3 撞击锤示意图单位为毫米图A.4 撞击锤支架示意图图A.5 撞击锤组合体示意图单位为毫米图A.6 轮胎轮辋组合体紧固装置附 录 B （资料性附录） 摆锤的技术要求B.1 摆杆参数 B.1.1 固定参数B.1.1.1 重心到支点的距离：a = 0.6691 m B.1.1.2 重心到撞击中心的距离：c = 0.8713 m B.1.1.3 摆杆支点的转动惯量：I =169.03kg ·m 2B.1.1.4 通过重心绕轴的旋转半径：k = 0.7635 m B.1.1.5 摆杆支点到撞击锤质量中心的距离：L = 1.8288 m B.1.1.6 摆杆总质量：m = 164.0 kg B.1.1.7 频率：n = 0.40157摆/秒（oscillations/s ） B.1.1.8 撞击中心处的等效质量：p = 71.24 kg B.1.1.9 摆杆到撞击锤顶部距离：r = 1.8352 mm B.1.2 可调参数a.摆杆重心的撞击高度b.撞击头质量中心的撞击高度 B.2 通过重心绕轴的旋转半径的计算通过重心绕轴的旋转半径的计算见式（1）～（4）：π280665.922a k an +⨯=………………… (1) 222)2(80665.9a n a -π××=k ………………… (2) 2226691.0)240157.0(6691.080665.9-π××=k ..................... (3) m 7635.0582932.0==k (4)B.3 重心到撞击中心距离的计算重心到撞击中心距离的计算见式（5）～式（6）：c a ×=k 2 (5)m a c 8713.06691.0582932.02==k = (6)B.4 摆杆支点转动惯量的计算摆杆支点转动惯量的计算见式（7）：2)(c a p I +⨯= …………………………（7） 其中：ca am P +⨯= 于是22m kg 03.1695404.15404.16691.0164⋅=⨯⨯=IB.5 任意质量自由下落撞击头撞击速度的计算任意质量自由下落撞击头撞击速度的计算见式（8）： h g v ⨯⨯=2 (8)式中：v ：撞击速度，单位为千米每小时（km/h ）；g ：重力加速度；h ：撞击高度，单位为米（m ）。
汽车车轮冲击试验机研制的开题报告
汽车车轮冲击试验机研制的开题报告一、选题背景随着汽车工业的不断发展和进步，汽车的性能和质量标准也在不断提高，车轮的性能和质量也需要满足更高的要求。
因此，研发一台适用于车轮冲击试验的机器就显得越来越重要。
车轮冲击试验机能够模拟车轮行驶过程中遭受的各种不同强度和角度的冲击、碰撞和振动，以及其他一些复杂的工况，对车轮的耐久度和耐腐蚀性能进行全面的评估和检测，以确保车轮质量和工作效率的可靠性和安全性。
二、研究目的汽车车轮冲击试验机的研究旨在设计、制造实现一种能够进行车轮冲击试验和振动分析的实用机器，以检测和评估车轮性能和质量的可靠性和安全性。
具体研究目的如下：1. 设计并制造一台车轮冲击试验机，使其具备稳定可靠、精度高、操作简便等特点，能够适用于不同类型和规格的车轮。
2. 实现车轮在不同速度下的冲击试验，测试车轮的耐久度和耐腐蚀性能，以及车轮的振动特性。
3. 设计合适的试样夹具和测试程序，对车轮进行不同类型的冲击试验，如碰撞、振动、撞击等。
4. 对测试所得到的数据进行分析，研究车轮的振动特性和冲击试验结果的相关性，以及车轮材料和结构对其性能的影响。
三、研究内容和方法1. 研究内容（1）汽车车轮冲击试验机的设计和制造本研究将以汽车车轮冲击试验机的设计和制造为主要研究内容，包括机器的结构设计、功能模块的选择和测试程序的编写等。
（2）车轮在冲击试验下的耐久性和耐腐蚀性能测试本研究将对测试所得的车轮冲击试验结果进行分析和检测，以评估车轮的耐久性和耐腐蚀性能，并研究两者之间的相关性。
2. 研究方法研究方法将采用以下几种：（1）文献分析法。
通过查阅相关文献，了解目前常用的车轮冲击试验机的结构和性能，分析其优缺点，并借鉴其设计思想和实用经验。
（2）实验研究法。
在车轮冲击试验机的制造过程中，逐步完善设计方案和改进参数，在实验过程中不断调整和优化试验方案，以达到科学、合理和可行的设计效果。
（3）数据分析法。
对实验结果进行数据分析和对比，研究车轮不同材料和结构对其性能和质量的影响。
轿车车轮冲击性能试验机的校准及主要项目不确定度评定
摘要 ： 分 析 轿 车 车 轮 冲击 性 能 试 验 机 的 校 准 项 目 ， 并 对 主 要 项 目进 行 不 确 定 度 评 定 。确 定 轿 车 车 轮 冲击 性 能试 验
机的校准项 目为负荷 、 车轮支架角度 、 钢板梁变形量、 冲头移动位移 、 冲击高度 、 冲头打击面边缘与轮辋缘距 离和橡胶
２ ． １ ． ７ 橡 胶垫 邵尔 Ａ型硬 度
取 高度 尺 相应 位 移 示值 。重复 测 量 ３次 ， 以下 式
计算 的位 移误 差作 为校 准结果 ：
一
Ｌ 一 Ｌ
（ ２ ）
ｉ ＝ ＝ ＝ １， ２， ３， ４， ５
将 ４个橡 胶 垫 从 试 验机 上取 下 ， 在 环 境 温 度
ｑ 一 生
， Ｏ ｆ
×１ ０ ０
（ １ ）
辆 制造 厂 的规 定 。 冲头 质 量 、 下 落 高 度 和 冲击 位
置按 ＧＢ ／ Ｔ １ ５ ７ ０ ４ －２ ０ １ ２ （ （ 道 路 车 辆 轻 合 金 车轮 冲击试 验方 法 》 确定 。
ｉ一 １， ２， ３， ４， ５
第 ｌ ２期
周奎武等． 轿 车 车 轮 冲 击 性 能 试 验 机 的校 准 及 主 要 项 目不 确 定 度 评 定
７ ５ ９
轿 车 车 轮 冲 击 性 能 试 验 机 的校 准及 主 要 项 目不 确 定 度 评 定
周奎 武 ， 朱 凯， 王 忠寿
（ 北京橡胶工业研究设计院 ， 北京 １ ０ ０ １ ４ ３ ）
式中
ｑ ｌ —— 第 ｉ 测 量 点试 验 机 负 荷示 值 的相 对
误 差 ；
— —
第ｉ 测 量 点试 验 机 上 所 选 负 荷 值 ，
基于Hyperworks的铝合金车轮13°冲击仿真
基于Hyperworks的铝合金车轮13°冲击仿真王佳伟;杜保贞;刘相斌;王彬;刘振;马将军【摘要】本文通过分析现阶段铝合金车轮冲击试验标准、铝合金材料的Johnson-Cook本构关系模型及有限元瞬态动力学理论，应用Hyperworks有限元系列分析软件，以13°冲击试验为例，结合某车型的车轮建立瞬态冲击仿真模型。
旨在建立标准的铝车轮冲击仿真流程和评价标准。
【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2018(000)007【总页数】3页(P65-67)【关键词】Hyperworks;铝合金车轮;仿真模型;本构关系模型;试验标准;瞬态冲击;动力学理论;铝合金材料【作者】王佳伟;杜保贞;刘相斌;王彬;刘振;马将军【作者单位】一汽轿车股份有限公司;一汽轿车股份有限公司;一汽轿车股份有限公司;一汽轿车股份有限公司;一汽轿车股份有限公司;一汽轿车股份有限公司;【正文语种】中文【中图分类】U463.34本文通过分析现阶段铝合金车轮冲击试验标准、铝合金材料的Johnson—Cook本构关系模型及有限元瞬态动力学理论，应用Hyperworks有限元系列分析软件，以13°冲击试验为例，结合某车型的车轮建立瞬态冲击仿真模型。
旨在建立标准的铝车轮冲击仿真流程和评价标准。
近十几年，出于对整车油耗及能源环保的考虑，汽车轻量化受到广泛的重视，以低压铸造为主的铝合金车轮逐渐取代钢车轮成为主流。
但车轮同样是汽车最重要的安全件之一，除了承受整车的重量外，还承载车辆运动过程中各种复杂工况的作用，如：制动、转弯、冲击等。
其中又以冲击工况最为苛刻，对此各整车厂及零部件公司研发机构通过多种途径来检验铝车轮的冲击强度。
本文旨在探索模拟台架冲击试验，用有限元仿真工具提早对设计方案做出判别及评价，以缩短研发周期和试验成本。
铝车轮的冲击试验车辆在复杂路况行驶时会受到不同程度的冲击，主要分为两类：路面上的凸起物、凹陷物等障碍会对车轮产生径向冲击影响；而车轮撞击公路路肩或石块会对车轮产生侧向冲击影响。
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轮胎耐撞击试验机的应用
轮胎耐撞击试验机是模拟轮胎受到外力瞬间冲击所受到的破坏情况。
该设备通过不同形式的撞击锤在不同的高度落下，模拟不同的障碍物，不同的车速作用下对轮胎的破坏过程，从而检验轮胎是否满足不同路况的使用要求。
该设备具备检测轮胎抗冲击能力，可判定轮胎是否存在设计和制造缺陷。
轮胎耐撞击试验机主要由试验机主机、仪器控制柜，锤击锤，加速规和速度传感器，胎压计和转接盘组成。
轮胎耐撞击试验机需要的设备功能：轮胎内压检测功能；撞击速度检测功能；撞击高度（角度）检测功能；摆锤撞击能量检测功能；
要求试验机主体及摆杆等的可靠性高、刚性大，能承受频繁的撞击而不
发生变形和位移；
提供友好的操作、标定和诊断功能，方便日常维护。
输入撞击能量、撞击锤举升高度、撞击锤举升角度任一参数，可以自动计算出另外两个参数。
有轮胎轮辋举升装置，便于试验操作。
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