第五章混凝土简支梁桥
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梁桥的一般特点和分类概要
M—计算弯距
普通混凝土梁桥的优缺点 – 造价低 – 耐久性好 – 可塑性强 – 刚度大 – 噪音小 – 自重大 – 钢筋混凝土梁带裂缝工作
预应力混凝土梁桥的特点
1.预应力的作用改善了结构的受力状态 2.可以发挥高强材料的性能 3.使施工方法更加多样和灵活 4.对设计和施工的要求更高
施工方法
第五章 梁桥的一般特点和分类
第一节 混凝土梁桥的特点
受力特点——简支梁、连续梁、悬臂梁 承重结构截面型式——板桥、肋板桥、箱形梁和组 桥 施工方法——整体浇筑式、装配式、组合式 按有无预应力——钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥
合截面
预应力度 ： M 0 M M 0 --消压弯距;
• 梁肋、翼缘板、底板——承受正负弯矩 • 箱形截面——抗弯惯矩大，抗扭刚度大 • 适用于跨径较大的悬臂梁、连续梁及刚构 结构
• 公路箱形梁截面
• 铁路箱形梁横截面
第六章
板桥的构造
第一节 板桥的类型和特点
结构静力体系：简支板桥、悬臂板桥、连续板桥 施工方法：装配式、整体式、组合式 截面形式：实体矩形、空心矩形、 Π形板、单波式、 双波式 配筋方式：钢筋混凝土板、预应力混凝土板、部分 预应力混凝土板
• 2、肋板式梁桥
• 中等跨径，一般在13~40 m 左右 • 整体式肋梁桥——净-7，双主梁桥 • 装配式肋梁桥——装配式T型梁桥 装配式Π型梁桥
• 公路Π 型梁桥横截面
• 公路T形梁横截面
公路装 配式T 形梁桥 一般构 造图
• 公路装配式T形梁桥横隔梁接头构造
• 铁路T 形梁横截面
• 3、箱形梁桥
• 装配式板
• 装配式板桥的横截面形式主要有实心板（solid slab）和空心板（voided slab）两种。 • 实心板广泛应用于小跨径板桥（一般不超过8m） 中。
混凝土简支梁桥的构造
学习情境一
桥梁结构设计
混凝土简支梁桥的构造
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混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的构造
一、截面形式
从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 板桥 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小，受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自重。 通常跨径在10m左右。
一、截面形式
公路板桥横截面图
(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 (b)为矮肋式板桥。 (c)为小跨径装配式板桥。 (d)为装配式空心板桥。 (e)为装配—整体组合式板桥。
一、截面形式
公路П形梁桥截面
2、肋板式梁桥 在横截面内形成明显肋状结构的梁桥称为肋板式梁桥，或简称肋梁桥。 这类桥以梁肋（或称腹板）与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。 肋板式梁桥的横截面分为П形和T形两种基本类型。 承载能力比板桥高，常用于中等跨径（20-40m）桥梁。
公路T形梁桥截面
一、截面形式
一、截面形式
1、板桥 （1）整体式板桥 整体式板桥的横截面一般都设计成等厚度的矩形截面，或为减轻自重做成矮肋式板桥。 对于宽桥，可将板沿桥中轴线断开，成为两桥。为减少墩台宽度，可将人行道做成悬臂形式从板的两侧挑出。 （2）装配式板桥 主要包含实心板和空心板两种。 板之间设横向联结，企口混凝土铰结和钢板焊接联结。 钢筋混凝土空心板适用跨度10m左右，预应力混凝土空心板桥在20m左右。
二、结构布置
#2022
二、结构布置
1、板桥 （2）装配式板桥 空心板截面形式 钢板联接构造 企口式混凝土铰 装配式实心板桥构造（单位：cm）
桥梁结构设计
混凝土简支梁桥的构造
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混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的构造
一、截面形式
从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 板桥 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小，受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自重。 通常跨径在10m左右。
一、截面形式
公路板桥横截面图
(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 (b)为矮肋式板桥。 (c)为小跨径装配式板桥。 (d)为装配式空心板桥。 (e)为装配—整体组合式板桥。
一、截面形式
公路П形梁桥截面
2、肋板式梁桥 在横截面内形成明显肋状结构的梁桥称为肋板式梁桥，或简称肋梁桥。 这类桥以梁肋（或称腹板）与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。 肋板式梁桥的横截面分为П形和T形两种基本类型。 承载能力比板桥高，常用于中等跨径（20-40m）桥梁。
公路T形梁桥截面
一、截面形式
一、截面形式
1、板桥 （1）整体式板桥 整体式板桥的横截面一般都设计成等厚度的矩形截面，或为减轻自重做成矮肋式板桥。 对于宽桥，可将板沿桥中轴线断开，成为两桥。为减少墩台宽度，可将人行道做成悬臂形式从板的两侧挑出。 （2）装配式板桥 主要包含实心板和空心板两种。 板之间设横向联结，企口混凝土铰结和钢板焊接联结。 钢筋混凝土空心板适用跨度10m左右，预应力混凝土空心板桥在20m左右。
二、结构布置
#2022
二、结构布置
1、板桥 （2）装配式板桥 空心板截面形式 钢板联接构造 企口式混凝土铰 装配式实心板桥构造（单位：cm）
第5讲 简支梁桥构造与施工-第三部分-更新版
3/62
一、装配式简支梁桥构造类型
• 截面形式 -T形、I形、槽形
• 块件划分 -纵向竖缝 -纵向水平缝 -横向竖缝 -纵横向同时分缝
• 划分原则： -起吊能力 -接缝在应力最小处 -接头少、施工方便 -便于安装 -标准化
4/62
纵、横向竖缝划分（串联梁）（很少用）
5/62
组合梁分阶段受力特点
（2）主梁主要构造尺寸
35/62
主梁 • 公路：高1/15~1/25L,宽15~18cm,构造控制 • 铁路：高1/11~1/13L,宽16cm,标准梁
横梁——中横梁3/4h,端横梁与主梁同高， 宽度12~16cm,可挖空
翼板——1/12h (公路），一般变厚度
下马蹄—占截面总面积10〜20%
截面尺寸设计：应满足抗弯要求，节省预应力筋；
涉及概念：上核心距，下核心距，核心距； 基本要求：ρ=0.45~0.5以上
阶段1：预加力阶段
如上缘不出现拉应力
31/62
运营阶段
如下缘不出现拉应力
32/62
33/62
说明：
34/62
ρ应根据g1/(g2+p)的荷载比值和梁高是否受限来考虑
215
Ⅵ
Ⅲ
26 35
18
Ⅱ
481
半Ⅳ-Ⅳ (尺寸以中梁轴线示出)
1994/0.5
26 140
50 100
200
481
支座中心线
Ⅲ
Ⅱ
107.5
Ⅰ
9
Ⅰ
I形组合梁构造图
140 5 15
140 5 15
50
140 5 15
59/62
Ⅰ-Ⅰ
107.5 107.5 66
第五章 混凝土简支梁桥
我国预应力混凝土简支梁桥的标准设计跨径在40m以内， 已建成的最大跨径达到62m。世界上预应力混凝土简支 梁 桥最大路径达76m。一般来讲，跨径超过50m后就不太 经济 了。 ㈡连续梁桥 1、连续梁桥是上部结构由连续跨过三个以上支座的梁作 为主要承重结构的桥梁，在恒载作用下，由于支点负弯 矩的卸载作用，跨中最大正弯矩显著减小，因此用在较 大跨径时将较简支梁经济。连续梁在每个墩台上沿桥纵 向只需设一排支座，桥墩宽度小，节省材料，而且梁 连续通过支座，接缝少，行车乎顺。但连续梁为超静定 结构，支座变位将引起结构内力的变化，适用于地质良 好的桥位处
㈠整体式简支板桥
1．总体构造 整体式板桥一般做成实体式等厚度的矩形截面，为了 减轻自重也可做成矮肋板式截面。城市高架桥的板桥可采 用单波或双波[图5—2d)]截面，与独柱墩配合使用，桥下 净空开阔，造型优美。整体式简支板的跨径一般为4～ 10m，板的厚度一般取跨径的1／16—1／23，随跨径增 大 取用较小值。整体式板桥采用现浇施工，简支结构多应用 于单独一跨的情形，多跨时一般做成连续结构。
第二节 混凝土简支梁桥的构造
一、混凝土简支梁按建筑材料分为：钢筋混凝土梁、预 应力混凝土梁、部分预应力混凝土梁等几类。 ⑴ 钢筋混凝土简支梁桥一般适用于跨径为16m以下的公 路桥梁。 ⑵预应力混凝土简支梁桥的跨越能力大一些，一般适用 于50m以下的公路桥梁。 ⑶混凝土简支梁按施工工艺分为：整体式和装配式(分片 式)两大类。 ⑷整体式简支梁，其横向刚度大，稳定性好。由于受运 梁条件及架梁设备起吊能力的限制，整体式梁一般适 用于就地浇筑；而装配式简支梁则是目前广泛采用的 桥梁类型。
⑸混凝土简支梁按承重结构(梁)的横截面形式可分为：板 桥、肋梁桥和箱形梁桥。 二、混凝土简支板桥 在所有的桥梁形式中，板桥因其建筑高度小、外形最 简单而久用不衰。板桥不单外部形状简单，而且内部一般 无需专门配置抗剪钢筋，只需按构造要求将部分主筋起， 因而施工简单，模板和钢筋工程都较省。对于高等级公路 和城市立交工程，板桥(尤其是整体式板桥)又以极易满足 斜、弯、坡以及s形、喇叭形等特殊要求而受到重视。板 桥的建筑高度小，适宜桥下净空受到限制的桥梁使用，既 可降低桥面高度，又可缩短引道长度。
第6讲第五章钢筋混凝土简支板桥(下)及T梁桥构造
简支T梁桥
简支T梁桥
（2）肋宽
• 作用：抗剪 • 考虑：尽量薄 • 屈曲稳定 施工可能 • 肋宽：0.15～0.20m （一般） • 0.16～0.24m （加大保护层厚度） 标准图肋宽：0.18m
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简支T梁桥
2、横隔梁尺寸
简支T梁桥
• • • • • • •
（1）高度： 3 中横隔梁： 4 主梁高 端横隔梁：①方便安装支座——下缘提高 ②稳定——与主梁同高 （2）肋宽： 0.12～0.16m 上宽下窄、内宽外窄——脱模
简支T梁桥
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简支T梁桥
简支T梁桥
（二）主要尺寸
1、主梁 2、横梁 3、翼板
1、主梁
• • • • • • （1）梁高 考虑：跨径、活载、主梁间距、经济 经济：跨径=10～20m的T梁 1 1 ( ~ 梁高= 11 16 )l 小跨←→大跨 标准图梁高： 10m—0.9m；13m—1.1m； 16m—1.3m；20m—1.5m
简支T梁桥
简支T梁桥
简支T梁桥
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简支T梁桥
（一）构造布置
简支T梁桥
• 1、主梁布置——用几片梁←→主梁间距，图。 • 影响到：材料用量 • 吊重 • 翼板刚度 • 主梁间距：1.5～2.2m → 1.6、2.0、2.2
2、横隔梁布置
• • • • • • • • • • • 作用：横向整体性、横向刚度 要求：刚度 缺点：施工麻烦 端横隔梁的作用： 有利于制造、运输、安装时的稳定 能显著增强全桥的整体性 → 必须设 中横隔梁的作用： 荷载横向分布均匀 减少翼缘板接缝开裂 → 跨径＞13m，宜设，1～3道，即5～8m一道
简支T梁桥
4、钢筋构造
第五章-行车道板设计计算
图5-44
主梁扭转对行车道板的影响
b）弯矩的计算
采用简便的近似算法。对于弯矩，先计算出一个跨度相 同的简支板的跨中弯矩M0，然后再根据实验及理论分析的 数据加以修正。修正系数视板厚与梁肋高度比值确定。 ①当t/h<1/4时，（即主梁抗扭刚度较大） 跨中弯矩 支点弯矩 M中 = +0.5M0 M支= -0.7M0
②当t/h≥1/4时，（即主梁抗扭刚度较小） 跨中弯矩 支点弯矩 M中 = +0.7M0 M支= -0.7M0 （即：按简支梁计算的跨中弯矩）
式中：M0=1.2M0g +1.4M0p
M0g
M0 p
1 ( gl 2 ) 8
M0g —1m宽简支板条的跨中恒载弯矩
P b1 1 ( l ) M0p —1m宽简支板条的跨中活载弯矩 8a 2
对于常见的la/lb ≥ 2的装配式 T 形梁桥，板的支承有两种 情况： （A）对翼缘板的端边是自由边，另三边由主梁及横隔梁 支承的板，可以像边梁外侧的翼缘板一样视为沿短跨一端嵌 固而另一端为自由的悬臂板来分析。 （B）对相邻翼缘板在端部相互形成铰接缝的情况，则行 车道板应按一端嵌固另一端铰接的悬臂板进行计算。 总之，按受力情况，实际工程中最常见的行车道板可以 分为：单向板、悬臂板、铰接悬臂板.
mx表示出了跨中沿 y 方向板条所分担弯矩礼的分布图形。
图 6.3.3
行车道板的 受力和变形状态
若设想以
a mx ,max 的矩形来代替此曲线图形,那么
a mx ,max mx dy M
弯矩图形的换算宽度为：
M a mx ,max
M——车轮荷载产生的跨中总弯矩；
m x max——荷载中心出的最大弯矩值，可以按弹性薄板理论分
混凝土简支梁桥
5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置
1)装配式板桥 装配式板桥中板的钢筋构造，N1为受力钢筋，N2为架立钢筋，
N3、N4为箍筋， N5、N6为铰缝连接钢筋。板内钢筋均为直线钢 筋，箍筋保证抗剪强度。
5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置 2) 装配式T形梁桥 标准跨径20m的装配式T形梁的钢筋构造：
5.1.6钢筋布置
（2）装配式T梁的连接
2)扣环式接头 强度可靠、整体性好。
5.1.6钢筋布置
（3）桥面板的企口铰连接
钢筋混凝土T梁桥, 钢板式连接的翼板之间整体性差,只能作为 铰接悬臂板处理。装配式T梁标准设计中所采用的连接方式：将悬 臂板端部连接起来做成企口铰接。
5.2 行车道板计算
细集料混凝土填入铰内， 捣实形成混凝土铰； ②在铰缝内设置钢筋骨架， 与预制板内伸出的钢筋 绑扎在一起，浇筑混凝 土形成企口铰。 铰缝的上口宽度一般在 8～10cm，铰槽深度约 为预制板高的2/3。
5.1.6钢筋布置
（1）装配式板桥的横向联系
保证传递横向剪力,使各块板共同参与受力
2)钢板连接 构造:
外悬臂端厚度≥10cm，现浇纵缝厚度≥14cm。
（5）下翼缘尺寸
钢筋混凝土简支T梁，下翼缘与肋板等宽，预应力混凝土 T梁下翼缘做成马蹄形。
马蹄占截面总面积的1020％
马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡 区），管道保护层不宜小于60mm。
下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.150.20） 倍，斜坡宜陡于45。
预应力筋弯起的益处
符合弯矩变化的规律 提高梁的抗剪能力 分散锚固，减小锚固区应力集中
4) 装配式预应力混凝土梁的构造示例（L=30m，汽-20，挂-100）
钢筋混凝土T梁桥构造
简支T梁桥
（2）肋宽
作用：抗剪 考虑：尽量薄 屈曲稳定 施工可能 肋宽：0.15～0.20m （一般） 0.16～0.24m （加大保护层厚度） 标准图肋宽：0.18m
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简支T梁桥
第五章 混凝土简支肋梁桥（T）的构造
教学内容： 1、掌握简支肋梁桥的上部构造的组成； 2、掌握装配式简支肋梁桥（钢筋混凝土、预应力 钢筋混凝土）的构造布置和截面尺寸设计的原则。 3、掌握横向联结的构造。 重 点： 1、装配式简支肋梁桥构造。 2、装配式简支肋梁横向联结的构造。 难 点： 1、横向联结的构造。
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简支T梁桥
1、主梁 2、横梁 3、翼板
（二）主要尺寸
简支T梁桥
1、主梁
（1）梁高 考虑：跨径、活载、主梁间距、经济 经济：跨径=10～20m的T梁 梁高= 小跨←→大跨 标准图梁高： 10m—0.9m；13m—1.1m； 16m—1.3m；20m—1.5m
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简支T梁桥
（一）构造布置
1、主梁布置——用几片梁←→主梁间距，图。 影响到：材料用量 吊重 翼板刚度 主梁间距：1.5～2.2m → 1.6、2.0、2.2
简支T梁桥
2、横隔梁布置
作用：横向整体性、横向刚度 要求：刚度 缺点：施工麻烦 端横隔梁的作用： 有利于制造、运输、安装时的稳定 能显著增强全桥的整体性 → 必须设 中横隔梁的作用： 荷载横向分布均匀 减少翼缘板接缝开裂 → 跨径＞13m，宜设，1～3道，即5～8m一道
5、横向连接
简支T梁桥
1、简支肋梁桥的上部构造的组成； 2、装配式简支肋梁桥（钢筋混凝土）的构造布置和截面尺寸设计。 3、横向联结的构造。
各类型桥梁施工技术方法课程讲义第五章混凝土简支梁的制造与架设121页
可在大跨径的桥上使用，梁支撑在多个立柱或临时墩上而形成 多跨梁柱式支架。
2．模板的类型与构造
在现今桥梁施工中，常见的模板有木模和钢模。对于木模板而 言，考虑到环境保护问题等，应尽量减少使用。对于钢模板而 言，即可广泛使用。鉴于不同的桥梁结构，也有采用的是钢木 结合模板、土模和钢筋混凝土模板等。模型类型的选择主要取 决于同类桥跨结构的数量和模板材料的供应。
气囊 气压和钢箍限位
气囊的取出与封头
二、支架与模板计算
1．支架、模板的一般要求
(1)为保证结构位置和尺寸的准确，支架、横板必须有足够的强 度、刚度和稳定性，同时为了减少变形，其组成构件主要选用 受压或受拉形式，并减少构件接缝数量。 (2)荷载的计算要准确，特别是施工时的人员、材料．机具等行 走运输或堆放的荷载，在进行模板、支架设计时要考虑周到， 不要遗漏。 (3)在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及过往船 只的影响，要制定合理的安全措施。同时在安排施工进度时， 尽量避免中高水位情况下施工。 (4)支架、模板在受荷后会产生变形与挠度，在安装前要有充分 的估计和计算，在安装时设置合理的预拱度。同时在模板、支 架安装时应探测清楚其下面的地基情况，并作地基处理。 (5)为减少施工现场的安装和拆卸工作，尽可能利用定型设计的 大型钢模板及定型的钢支架，以提高效率。
(2)梁式支架。梁式支架由承重梁、立柱等组成。承重梁承受 模板传来的荷载，承重梁将荷载传给立柱，最后传至基础。 当跨径<10m时可采用工字钢，当跨径>20m时一般采用钢桁 架。梁可支撑在墩旁支柱上，也可支撑在桥墩上预留的托架 或桥墩处临时设置的横梁上。
(3)梁柱式支架。 当梁式支架跨度比较大时，在跨的中间再设置几个立柱，它
1．支架的类型与构造
2．模板的类型与构造
在现今桥梁施工中，常见的模板有木模和钢模。对于木模板而 言，考虑到环境保护问题等，应尽量减少使用。对于钢模板而 言，即可广泛使用。鉴于不同的桥梁结构，也有采用的是钢木 结合模板、土模和钢筋混凝土模板等。模型类型的选择主要取 决于同类桥跨结构的数量和模板材料的供应。
气囊 气压和钢箍限位
气囊的取出与封头
二、支架与模板计算
1．支架、模板的一般要求
(1)为保证结构位置和尺寸的准确，支架、横板必须有足够的强 度、刚度和稳定性，同时为了减少变形，其组成构件主要选用 受压或受拉形式，并减少构件接缝数量。 (2)荷载的计算要准确，特别是施工时的人员、材料．机具等行 走运输或堆放的荷载，在进行模板、支架设计时要考虑周到， 不要遗漏。 (3)在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及过往船 只的影响，要制定合理的安全措施。同时在安排施工进度时， 尽量避免中高水位情况下施工。 (4)支架、模板在受荷后会产生变形与挠度，在安装前要有充分 的估计和计算，在安装时设置合理的预拱度。同时在模板、支 架安装时应探测清楚其下面的地基情况，并作地基处理。 (5)为减少施工现场的安装和拆卸工作，尽可能利用定型设计的 大型钢模板及定型的钢支架，以提高效率。
(2)梁式支架。梁式支架由承重梁、立柱等组成。承重梁承受 模板传来的荷载，承重梁将荷载传给立柱，最后传至基础。 当跨径<10m时可采用工字钢，当跨径>20m时一般采用钢桁 架。梁可支撑在墩旁支柱上，也可支撑在桥墩上预留的托架 或桥墩处临时设置的横梁上。
(3)梁柱式支架。 当梁式支架跨度比较大时，在跨的中间再设置几个立柱，它
1．支架的类型与构造
《桥梁工程概论》复习资料及答案
《桥梁⼯程概论》复习资料及答案第⼀章绪论1.桥梁的作⽤是什么？它是由哪⼏个主要部分组成的？各部分的主要作⽤是什么？桥梁是指供车辆和⾏⼈等跨越障碍（河流、⼭⾕、还晚或其他路线等）的⼯程建筑物(跨越障碍的通道）。
桥梁由上部结构（包括桥跨部分和桥⾯构造，前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分，后者指为保证桥跨结构能正常使⽤⽽需要的各种附属结构），下部结构（包括桥墩、桥台以及墩台的基础。
是⽀承上部结构、向下传递荷载的结构物）。
和⽀座组成（连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求），2.解释以下⼏个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑⾼度、桥渡。
桥梁结构相邻两⽀座间的距离L称为计算跨径对梁式桥，设计洪⽔位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的⽔平间距L0,称为桥梁的净跨径。
各孔径跨径之和称为总跨径。
对梁长，两桥台侧墙或⼋字墙尾端之间的距离LT，称为桥梁全长。
桥⾯⾄桥跨结构最下缘的垂直⾼度h，称为桥梁建筑⾼度。
以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深⾕、低洼地带的全部建筑物称桥渡3.按照⼒学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受⼒特点是什么？按受⼒特性分，桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种梁桥中，梁作为承重结构，主要是以其抗弯能⼒来承受荷载的。
在竖向荷载作⽤下，其⽀座反⼒也是竖直的；简⽀的梁部结构只受弯剪，不承受轴向⼒。
拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。
在竖向荷载作⽤下，拱圈主要承受轴向压⼒，但也受弯受剪。
在拱趾处⽀撑⼒除了竖向反⼒外，还有较⼤的⽔平推⼒悬索桥在在竖向荷载下，其索受拉，锚碇处会承受较⼤的竖向（向上）和⽔平（向河⼼）⼒第⼆章桥梁⼯程的规划与设计1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么⽤途？桥梁净空（bridge clearance）包括桥⾯净空和桥下净空。
在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件或其他建筑物侵⼊，以保证⾏车安全。
桥⾯净空指保证车辆⾏⼈安全通过桥梁所需要的桥梁净空界限。
《混凝土简支梁桥》课件
施工优化设计
施工方法优化
根据桥梁规模、地形条件等因素 ，选择合理的施工方法，如预制 桥梁段拼装施工、常规浇筑施工
等。
施工工艺优化
通过改进施工工艺，提高施工质 量，减小施工误差和材料浪费。
施工监控பைடு நூலகம்管理
采用先进的施工监控技术和管理 方法，实时监测施工过程和桥梁 状态，及时发现和解决施工中的
问题。
05
简支梁桥的类型
01
02
03
混凝土简支梁桥
采用混凝土作为主要材料 ，通过浇筑或预制拼装而 成。
钢简支梁桥
采用钢材作为主要材料， 通过焊接或铆接而成。
木简支梁桥
采用木材作为主要材料， 通过拼接而成。
简支梁桥的应用场景
河流跨越
简支梁桥常用于河流跨越 ，以连接两岸交通。
道路跨越
在道路建设中，简支梁桥 常用于跨越沟谷、河流等 障碍物。
动力受力分析
01
动力受力分析是指对简支梁桥在 动态状态下所受的力进行分析， 包括车辆振动、风振、地震等作 用力。
02
动力受力分析的目的是确定桥梁 在动态作用下的响应和性能，以 评估桥梁的抗震、抗风等能力。
疲劳受力分析
疲劳受力分析是指对简支梁桥在反复 载荷作用下所受的力进行分析，这些 反复载荷可能来自于车辆、风、地震 等。
03
简支梁桥的受力分析
静载受力分析
静载受力分析是指对简支梁桥在静止状态下所受的力进行分析，包括恒载和活载。
恒载是指桥梁结构自重和桥面铺装等长期作用在桥梁上的载荷，活载是指车辆、人 群等临时作用在桥梁上的载荷。
静载受力分析的目的是确定桥梁在静载作用下的应力分布、变形情况以及支座反力 ，以确保桥梁的安全性和稳定性。
混凝土简支梁桥
◆ 当构件高度较大时，应分层浇筑。分层厚度与混凝土坍落度 及振捣方式有关。上层混凝土应在下层混凝土初凝前振捣完毕。 若下层已凝结需采用二次浇筑方案
◆ 大致积混凝土需注意水化热旳不利影响
二、混凝土简支梁桥旳预制
3、混凝土工作
（4）混凝土旳养护和拆模 ◆ 养护对混凝土质量旳主要性 ◆ 自然养护法：自然气温条件下（5℃以上），对终凝混凝土
◆ 施工过程随时检验和校正混凝土旳流动性或工作度（又叫坍 落度）
◆ 添加剂：能明显改善混凝土旳物理化学性能，提升混凝土旳 强度和耐久性旳外加制品。
二、混凝土简支梁桥旳预制 3、混凝土工作
（2）混凝土旳运送 ◆ 混凝土应以至少旳转运次数、最短旳距离迅速从搅拌地
点运至浇筑位置。 ◆ 预防发生离析、泌水和灰浆流失现象 ◆泵送混凝土时，输送管道定位及接头应牢固可靠，预防
预制安装法特点：工期较短，收缩徐变影响小，质量轻 易控制，有利于组织文明生产。需要预制场地和必要旳运送 和吊装设备，预制块件之间需要连接或接缝处理
二、混凝土简支梁桥旳预制
1、模板和支架
模板(formwork)是用于浇筑混凝土、形成构造形状和尺寸旳临 时性构造
支架(也叫膺架，falsework)是用于在施工过程中支承梁体旳临 时性构造
三、简支梁桥旳架设 2、浮吊架梁法
三、简支梁桥旳架设 3、架桥机架梁法 适合于中小跨径多跨简支梁桥 不受墩高、水深和桥下地形影响，不影响通车、通航
DF 450 型
下导梁式
铁二局架桥机 韩国架桥机
运架一体式架桥机
三、简支梁桥旳架设 1、陆地架梁法
简支梁架设工序：起吊纵移横移落梁
从架梁旳工艺类别分：陆地架设法、浮吊架梁法和 架桥机架梁法
（1）自行式吊车架梁 机动性好，不需动力设备和准备作业，架梁速度快 合用于桥不高，桥下可通车情况
◆ 大致积混凝土需注意水化热旳不利影响
二、混凝土简支梁桥旳预制
3、混凝土工作
（4）混凝土旳养护和拆模 ◆ 养护对混凝土质量旳主要性 ◆ 自然养护法：自然气温条件下（5℃以上），对终凝混凝土
◆ 施工过程随时检验和校正混凝土旳流动性或工作度（又叫坍 落度）
◆ 添加剂：能明显改善混凝土旳物理化学性能，提升混凝土旳 强度和耐久性旳外加制品。
二、混凝土简支梁桥旳预制 3、混凝土工作
（2）混凝土旳运送 ◆ 混凝土应以至少旳转运次数、最短旳距离迅速从搅拌地
点运至浇筑位置。 ◆ 预防发生离析、泌水和灰浆流失现象 ◆泵送混凝土时，输送管道定位及接头应牢固可靠，预防
预制安装法特点：工期较短，收缩徐变影响小，质量轻 易控制，有利于组织文明生产。需要预制场地和必要旳运送 和吊装设备，预制块件之间需要连接或接缝处理
二、混凝土简支梁桥旳预制
1、模板和支架
模板(formwork)是用于浇筑混凝土、形成构造形状和尺寸旳临 时性构造
支架(也叫膺架，falsework)是用于在施工过程中支承梁体旳临 时性构造
三、简支梁桥旳架设 2、浮吊架梁法
三、简支梁桥旳架设 3、架桥机架梁法 适合于中小跨径多跨简支梁桥 不受墩高、水深和桥下地形影响，不影响通车、通航
DF 450 型
下导梁式
铁二局架桥机 韩国架桥机
运架一体式架桥机
三、简支梁桥旳架设 1、陆地架梁法
简支梁架设工序：起吊纵移横移落梁
从架梁旳工艺类别分：陆地架设法、浮吊架梁法和 架桥机架梁法
（1）自行式吊车架梁 机动性好，不需动力设备和准备作业，架梁速度快 合用于桥不高，桥下可通车情况
5.1简支板桥和简支梁桥的构造资料讲解
装配式预应力混凝土空心板桥—配筋纵向效果图 -1
装配式预应力混凝土空心板桥—配筋纵向效果 图-2
装配式板的横向联结
施工方法
先张法——长线预制 后张法——扁锚
配筋特点
主要配置纵向抗弯钢筋 抗剪不控制，一般只设箍筋 钢筋砼梁设可设弯起钢筋 预应力筋在底板直线布置 梁端顶板设抗拉钢筋
第五章 桥梁构造与识图
5.1 简支板桥与简支梁桥的构造
一、简支板桥
采用整体式或装配式，前者跨径４~８米，装配 式预应力混凝土板桥跨径可达20米。
（一）整体式板桥
适用范围——常用在4~8米跨径、不规则 桥梁
截面形式——实心板、矮肋板、空心板 施工方法——整体现浇
双向受力配筋
整体式简支板桥
4、横向连接
钢板连接 现浇接缝
企口铰 扣环式接头
横向分段块件的预应力连接
• 预留纵、横向预应力孔道 • 剪力键槽
T
装 配 式
型
梁
架立筋
桥
短斜筋
纵向防 裂钢筋
钢筋骨架 箍筋
二、简支梁桥
一、构造类型 截面形式
T形、I形、槽形、箱形
适用于中小跨径桥梁。T形桥梁最为普遍使用。
二、 装配式钢筋混凝土简支T梁桥
1、尺寸构造 （1）主梁
常用跨径——10、13、16和20，其梁高相应的为0.9、 1.1、1.3、1.5 。高跨比：1/16-1/11 。 梁肋宽度：15-18cm。翼板宽度比主梁中距小2cm。 翼缘厚度：由强度要求和最小构造要求确定。一般翼 缘与梁肋衔接处的厚度不小于主梁厚度的1/2。
下马蹄——占截面总面积的1020％
（1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部
分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小于60mm。
第五章_混凝土简支梁桥_第一节
三,结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结 构造. 构造. 在梁内预埋钢板 钢板与横隔梁内受力 钢筋焊接, 钢筋焊接,当T梁安装 梁安装 就位后, 就位后,在预埋钢板 上再加焊盖接钢板, 上再加焊盖接钢板, 梁联成整体. 将T梁联成整体. 梁联成整体 为简化接头的施工, 为简化接头的施工, 常用拴接方式, 常用拴接方式,预埋 钢板和盖接钢板上需 预制螺栓孔, 预制螺栓孔,这种接 头具有拼装迅速的优 但螺栓易松动. 点,但螺栓易松动.
缺点:抗剪能力弱,必须保证结合面的抗剪强度. 缺点:抗剪能力弱,必须保证结合面的抗剪强度. 适当加大肋顶宽度和借助肋内的伸出钢筋来提高抗剪强度. 适当加大肋顶宽度和借助肋内的伸出钢筋来提高抗剪强度. 施工时,结合面应按规定作接缝处理. 施工时,结合面应按规定作接缝处理.
二,分块方式
3,纵横向竖缝划分 , 为进一步减小拼装构件的起吊重量和尺寸, 为进一步减小拼装构件的起吊重量和尺寸,可将用纵向竖缝 划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段. 划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段.
一,截面形式
2,肋板式梁桥 ,
二,分块方式
装配式梁桥块件划分原则: 装配式梁桥块件划分原则: ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力,而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求; 载能力,而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求; 结构的构造应当简单,并且尽可能少用接头. ② 结构的构造应当简单,并且尽可能少用接头.接头必须耐 久可靠,具有足够的刚度以保证结构的整体性; 久可靠,具有足够的刚度以保证结构的整体性; 为了便于制造以及日后的更换, ③ 为了便于制造以及日后的更换,快件形状和尺寸应力求标 准化. 准化. 常用的分块方式有:纵向竖缝划分,纵向水平缝划分和纵, 常用的分块方式有:纵向竖缝划分,纵向水平缝划分和纵, 横向竖缝划分
混凝土简支梁桥
1、模板的类型和构造
• 按制作材料分类－木模板、钢模板、钢木结合模板； 也可因地制宜利用土模或砖模来制梁。
• 按模板的装拆方法分类－零拼式模板、分片装拆式模 板、整体装拆式模板等。
T梁木模板
钢模板构造
简支小箱梁内钢模板
高铁32m箱梁外模
2、临时支架
• 就地浇筑梁桥时，需要在梁下搭设简易临时支架 (falsework)。与脚手架(赝架，scaffolding)的区别。
纵向竖缝
纵向竖缝
纵向水平缝划分
• 用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋与板分割开来，再借助纵横向的 竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件，施工时先架设梁肋，再 安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结 构连成整体。 纵缝
水平缝
纵横向竖缝划分
• 将用纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段。对 于这样的预制梁段，由于没有普通钢筋穿过接缝，就必须对安装 就位后的梁段串连以预应力筋施加预压力才能保证所有接缝具有 足够的连结强度，使梁整体受力。
势，也提高了梁的刚度。
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图（l = 24.0m）
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图(续）
公路预应力混凝土梁构造图（l = 29.16m）
四、钢筋构造
（一）一般构造 梁内钢筋可分为两大类：受力钢筋，对于钢筋混凝
土梁而言，主要是指梁弯曲后承受沿梁轴方向拉力的 主筋和承受腹板内斜拉力的斜筋和箍筋（或称蹬筋）； 构造钢筋，其中包括施工时为便于绑扎成型和固定 主要钢筋位置的“ 架立筋”以及难于通过计算确定其 受力大小而凭经验设置的辅助钢筋。 （二）公路钢筋混凝土简支梁钢筋构造实例 1、板桥 2、装配式T型梁桥
二、混凝土简支梁桥的预制
桥梁构造与识图
• 钢板连接 • 现浇接缝
• 企口铰 • 扣环式接头
横向分段块件旳预应力连接
• 预留纵、横向预应力孔道 • 剪力键槽
装配式T型梁桥
纵向防 裂钢筋
架立筋 短斜筋 钢筋骨架
箍筋
• 梁距一般在1.5~2.2米之间 • 大跨度尽量增大梁距
2、主要尺寸 • 主梁——高1/151/25L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同
高,宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
• 下马蹄——占截面总面积旳1020％
• （1）马蹄总宽度约为肋宽旳24倍，并注意 马蹄部分（尤其是斜坡区），管道保护层不
（一）整体式板桥
• 合用范围——常用在4~8米跨径、不规则 桥梁
• 截面形式——实心板、矮肋板、空心板 • 施工措施——整体现浇
双向受力配筋
整体式简支板桥
（二）装配式板桥
• 合用范围
装配式板桥梁高与跨径比值
结构类型 钢筋混凝土 预应力混凝土
截面型式
实心 空心 实心 空心
l（m） <8
6 13
二、 装配式钢筋混凝土简支T梁桥
1、构造布置 • 常用跨径——8.020m • 主梁布置
• 梁距一般在1.5~2.2米之间在跨中及4分点
2、主要尺寸 • 主梁——高1/111/16L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同
高,宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
先张法——长线预制 后张法——扁锚
• 配筋特点
主要配置纵向抗弯钢筋 抗剪不控制，一般只设箍筋 钢筋砼梁设可设弯起钢筋 预应力筋在底板直线布置 梁端顶板设抗拉钢筋
二、简支梁桥
• 企口铰 • 扣环式接头
横向分段块件旳预应力连接
• 预留纵、横向预应力孔道 • 剪力键槽
装配式T型梁桥
纵向防 裂钢筋
架立筋 短斜筋 钢筋骨架
箍筋
• 梁距一般在1.5~2.2米之间 • 大跨度尽量增大梁距
2、主要尺寸 • 主梁——高1/151/25L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同
高,宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
• 下马蹄——占截面总面积旳1020％
• （1）马蹄总宽度约为肋宽旳24倍，并注意 马蹄部分（尤其是斜坡区），管道保护层不
（一）整体式板桥
• 合用范围——常用在4~8米跨径、不规则 桥梁
• 截面形式——实心板、矮肋板、空心板 • 施工措施——整体现浇
双向受力配筋
整体式简支板桥
（二）装配式板桥
• 合用范围
装配式板桥梁高与跨径比值
结构类型 钢筋混凝土 预应力混凝土
截面型式
实心 空心 实心 空心
l（m） <8
6 13
二、 装配式钢筋混凝土简支T梁桥
1、构造布置 • 常用跨径——8.020m • 主梁布置
• 梁距一般在1.5~2.2米之间在跨中及4分点
2、主要尺寸 • 主梁——高1/111/16L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同
高,宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
先张法——长线预制 后张法——扁锚
• 配筋特点
主要配置纵向抗弯钢筋 抗剪不控制，一般只设箍筋 钢筋砼梁设可设弯起钢筋 预应力筋在底板直线布置 梁端顶板设抗拉钢筋
二、简支梁桥
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第五章混凝土简支梁桥
1、板桥
双向受力配筋
整体式简支板桥
第五章混凝土简支梁桥
装配式矩形板桥
架立筋
主筋
用于板间搭接
箍筋
第五章混凝土简支梁桥
2
T
、
装
配
架立筋
式
短斜筋
型
钢筋骨架
梁
桥
纵向防
裂钢筋
箍筋
第五章混凝土简支梁桥
（三）预应力混凝土简支梁钢筋构造特点
• 预应力筋和非预应力筋 1、预应力筋的纵向布置
施工方法：就地浇筑和预制安装。 就地浇筑－无需预制场地，不需要大型吊运设备，梁体 的主筋也不中断。但是，需要支架，工期长，施工质量不 如预制容易控制，而且对于预应力混凝土梁由于收缩和徐 变引起的应力损失也较大。 预制安装－上、下部结构可平行施工，工期短；混凝土 收缩徐变的影响小，质量易于控制；有利于机械化生产。 但需要设置预制场地和拥有必要的运输和吊装设备，而且 当预制块件之间的受力钢筋中断时需要作接缝处理。
第五章混凝土简支梁桥
• ∏型
肋板式梁桥－∏型和T型
↑公路∏型
←铁路∏型
不需横向联结 支座脱空问题 较少应用
第五章混凝土简支梁桥
肋板式梁桥－∏型和T型（续）
• T型
整体式
双主梁式
铁路T梁桥
装配式
第五章混凝土简支梁桥
公路T梁桥
第五章混凝土简支梁桥
槽型梁
第五章混凝土简支梁桥
二、分块方式
• 装配式梁桥预制拼装单元的划分－直接影响到结构受 力、构件预制、运输和安装以及拼装接头的施工等问 题，也与所选用的横截面型式紧密相关。
轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设； 4、混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的优
势，也提高了梁的刚度。
第五章混凝土简支梁桥
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图（l = 24.0m）
第五章混凝土简支梁桥
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图(续）
第五章混凝土简支梁桥
公路预应力混凝土梁构造图（l = 29.16m）
水平缝
第五章混凝土简支梁桥
纵横向竖缝划分
• 将用纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段。对 于这样的预制梁段，由于没有普通钢筋穿过接缝，就必须对安装 就位后的梁段串连以预应力筋施加预压力才能保证所有接缝具有 足够的连结强度，使梁整体受力。
第五章混凝土简支梁桥
横向分段块件的预应力连接
• 预留纵、横向预应力孔道 • 剪力键槽
断缝 端横隔板
中横隔板
腹板加厚
第五章混凝土简支梁桥
2、公路桥
第五章混凝土简支梁桥
横隔板接头构造
第五章混凝土简支梁桥
（三）预应力混凝土简支梁
其主要优点是： 1、采用高强度钢筋，可节约钢材20－ 40%； 2、预加压应力大大提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐
久性； 3、由于利用高标号பைடு நூலகம்凝土，截面尺寸减小，梁体自重减
• 块件划分的一般原则：考虑运输工具和装吊设备的 承载能力，装载限界的要求；构造应当简单，并且 尽可能少用接头。块件形状和尺寸应力求标准化。
• 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用的分块方式有 – 纵向竖缝划分 – 纵向水平缝划分 – 纵横向竖缝划分
第五章混凝土简支梁桥
纵向竖缝划分
• 应用最为普遍。在这种结构中，作为主要承重构件的各根主梁，
第五章 混凝土简支梁桥
• 混凝土简支梁桥的设计与构造特点 • 混凝土简支梁桥的制造和施工方法 • 混凝土简支梁桥的设计计算
背景图片：温福铁路白马河大桥中国最大跨度的 铁路预应力混凝土简支梁桥，跨度64m
第五章混凝土简支梁桥
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
概述 • 单孔静定结构，受力明确 • 构造简单，易于设计成系列化和标准化，有利于在工
第五章混凝土简支梁桥
四、钢筋构造
（一）一般构造 梁内钢筋可分为两大类：受力钢筋，对于钢筋混凝
土梁而言，主要是指梁弯曲后承受沿梁轴方向拉力的 主筋和承受腹板内斜拉力的斜筋和箍筋（或称蹬筋）； 构造钢筋，其中包括施工时为便于绑扎成型和固定 主要钢筋位置的“ 架立筋”以及难于通过计算确定其 受力大小而凭经验设置的辅助钢筋。 （二）公路钢筋混凝土简支梁钢筋构造实例 1、板桥 2、装配式T型梁桥
第五章混凝土简支梁桥
二、混凝土简支梁桥的预制
（一）模板和支架 模板－用于浇筑混凝土，形成结构形状和尺寸的临时 性板块结构 支架－用于在施工过程中临时支承梁体 作用－模板和支架不仅控制梁体尺寸精度，影响施工 进度和混凝土浇筑质量，还影响施工安全。 要求－具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地 承受施工过程中可能产生的各项荷载；保证工程构 造物的设计形状、尺寸及各部分相互之间位置的正确 性；构造和制作力求简单，装拆既要方便又要尽量 减少构件的损伤，以提高装、拆、运的速度和增加周 转使用的次数。
第五章混凝土简支梁桥
三、结构布置
介绍：板桥（整体式、装配式） 肋板式桥（公路、铁路T型梁） 预应力混凝土简支梁
（一）板桥 1、整体式板桥
第五章混凝土简支梁桥
2
、 装 配 空式 心板 板桥 ）（
实 心 板 和
钢板联结构造
第五章混凝土简支梁桥
空心板截面形式
（二）肋板式桥
1、铁路桥（跨度、腹板、横隔板）
第五章混凝土简支梁桥
2、预应力筋的锚固布置
• 分散、均匀、对称原则
第五章混凝土简支梁桥
铁路后张法预应力混凝土梁钢筋布置图（跨度l = 24.0m）
第五章混凝土简支梁桥
五、T梁截面尺寸拟定
（一）梁高 取决于经济、梁重、建筑高度以及运输净空等因素，
标准设计还要考虑梁的标准化，提高互换性。 （二）梁肋厚度
厂内或工地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制 生产 • 施工方便 ，装配式的施工方法，可以大量节约模板支 架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速 度 • 中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型
第五章混凝土简支梁桥
一、截面型式
• 三种类型：板桥（6m以下）、肋板式桥和箱型梁桥
公路板桥截面
铁路板桥截面
包括相应行车道板，都是整体预制的，接头和接缝仅布置在次要
构件——横隔梁（板）和行车道板内。这种划分方法使主梁受力
可靠，施工也方便。
纵向竖缝
纵向竖缝
第五章混凝土简支梁桥
纵向水平缝划分
• 用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋与板分割开来，再借助纵横向的 竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件，施工时先架设梁肋，再 安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结 构连成整体。 纵缝
取决于最大主拉应力和主筋布置要求。 （三）上翼缘板尺寸
上翼缘板宽度视主梁间距而定，翼板的厚度应满足 强度和构造最小尺寸的要求。 （四）下翼缘尺寸
根据主筋数量、类型、排列以及规定的钢筋净距和 保护层厚度加以确定。
第五章混凝土简支梁桥
第二节 混凝土简支梁桥的制造 和施工方法
第五章混凝土简支梁桥
一、概述
1、板桥
双向受力配筋
整体式简支板桥
第五章混凝土简支梁桥
装配式矩形板桥
架立筋
主筋
用于板间搭接
箍筋
第五章混凝土简支梁桥
2
T
、
装
配
架立筋
式
短斜筋
型
钢筋骨架
梁
桥
纵向防
裂钢筋
箍筋
第五章混凝土简支梁桥
（三）预应力混凝土简支梁钢筋构造特点
• 预应力筋和非预应力筋 1、预应力筋的纵向布置
施工方法：就地浇筑和预制安装。 就地浇筑－无需预制场地，不需要大型吊运设备，梁体 的主筋也不中断。但是，需要支架，工期长，施工质量不 如预制容易控制，而且对于预应力混凝土梁由于收缩和徐 变引起的应力损失也较大。 预制安装－上、下部结构可平行施工，工期短；混凝土 收缩徐变的影响小，质量易于控制；有利于机械化生产。 但需要设置预制场地和拥有必要的运输和吊装设备，而且 当预制块件之间的受力钢筋中断时需要作接缝处理。
第五章混凝土简支梁桥
• ∏型
肋板式梁桥－∏型和T型
↑公路∏型
←铁路∏型
不需横向联结 支座脱空问题 较少应用
第五章混凝土简支梁桥
肋板式梁桥－∏型和T型（续）
• T型
整体式
双主梁式
铁路T梁桥
装配式
第五章混凝土简支梁桥
公路T梁桥
第五章混凝土简支梁桥
槽型梁
第五章混凝土简支梁桥
二、分块方式
• 装配式梁桥预制拼装单元的划分－直接影响到结构受 力、构件预制、运输和安装以及拼装接头的施工等问 题，也与所选用的横截面型式紧密相关。
轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设； 4、混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的优
势，也提高了梁的刚度。
第五章混凝土简支梁桥
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图（l = 24.0m）
第五章混凝土简支梁桥
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图(续）
第五章混凝土简支梁桥
公路预应力混凝土梁构造图（l = 29.16m）
水平缝
第五章混凝土简支梁桥
纵横向竖缝划分
• 将用纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段。对 于这样的预制梁段，由于没有普通钢筋穿过接缝，就必须对安装 就位后的梁段串连以预应力筋施加预压力才能保证所有接缝具有 足够的连结强度，使梁整体受力。
第五章混凝土简支梁桥
横向分段块件的预应力连接
• 预留纵、横向预应力孔道 • 剪力键槽
断缝 端横隔板
中横隔板
腹板加厚
第五章混凝土简支梁桥
2、公路桥
第五章混凝土简支梁桥
横隔板接头构造
第五章混凝土简支梁桥
（三）预应力混凝土简支梁
其主要优点是： 1、采用高强度钢筋，可节约钢材20－ 40%； 2、预加压应力大大提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐
久性； 3、由于利用高标号பைடு நூலகம்凝土，截面尺寸减小，梁体自重减
• 块件划分的一般原则：考虑运输工具和装吊设备的 承载能力，装载限界的要求；构造应当简单，并且 尽可能少用接头。块件形状和尺寸应力求标准化。
• 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用的分块方式有 – 纵向竖缝划分 – 纵向水平缝划分 – 纵横向竖缝划分
第五章混凝土简支梁桥
纵向竖缝划分
• 应用最为普遍。在这种结构中，作为主要承重构件的各根主梁，
第五章 混凝土简支梁桥
• 混凝土简支梁桥的设计与构造特点 • 混凝土简支梁桥的制造和施工方法 • 混凝土简支梁桥的设计计算
背景图片：温福铁路白马河大桥中国最大跨度的 铁路预应力混凝土简支梁桥，跨度64m
第五章混凝土简支梁桥
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
概述 • 单孔静定结构，受力明确 • 构造简单，易于设计成系列化和标准化，有利于在工
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四、钢筋构造
（一）一般构造 梁内钢筋可分为两大类：受力钢筋，对于钢筋混凝
土梁而言，主要是指梁弯曲后承受沿梁轴方向拉力的 主筋和承受腹板内斜拉力的斜筋和箍筋（或称蹬筋）； 构造钢筋，其中包括施工时为便于绑扎成型和固定 主要钢筋位置的“ 架立筋”以及难于通过计算确定其 受力大小而凭经验设置的辅助钢筋。 （二）公路钢筋混凝土简支梁钢筋构造实例 1、板桥 2、装配式T型梁桥
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二、混凝土简支梁桥的预制
（一）模板和支架 模板－用于浇筑混凝土，形成结构形状和尺寸的临时 性板块结构 支架－用于在施工过程中临时支承梁体 作用－模板和支架不仅控制梁体尺寸精度，影响施工 进度和混凝土浇筑质量，还影响施工安全。 要求－具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地 承受施工过程中可能产生的各项荷载；保证工程构 造物的设计形状、尺寸及各部分相互之间位置的正确 性；构造和制作力求简单，装拆既要方便又要尽量 减少构件的损伤，以提高装、拆、运的速度和增加周 转使用的次数。
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三、结构布置
介绍：板桥（整体式、装配式） 肋板式桥（公路、铁路T型梁） 预应力混凝土简支梁
（一）板桥 1、整体式板桥
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2
、 装 配 空式 心板 板桥 ）（
实 心 板 和
钢板联结构造
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空心板截面形式
（二）肋板式桥
1、铁路桥（跨度、腹板、横隔板）
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2、预应力筋的锚固布置
• 分散、均匀、对称原则
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铁路后张法预应力混凝土梁钢筋布置图（跨度l = 24.0m）
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五、T梁截面尺寸拟定
（一）梁高 取决于经济、梁重、建筑高度以及运输净空等因素，
标准设计还要考虑梁的标准化，提高互换性。 （二）梁肋厚度
厂内或工地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制 生产 • 施工方便 ，装配式的施工方法，可以大量节约模板支 架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速 度 • 中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型
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一、截面型式
• 三种类型：板桥（6m以下）、肋板式桥和箱型梁桥
公路板桥截面
铁路板桥截面
包括相应行车道板，都是整体预制的，接头和接缝仅布置在次要
构件——横隔梁（板）和行车道板内。这种划分方法使主梁受力
可靠，施工也方便。
纵向竖缝
纵向竖缝
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纵向水平缝划分
• 用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋与板分割开来，再借助纵横向的 竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件，施工时先架设梁肋，再 安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结 构连成整体。 纵缝
取决于最大主拉应力和主筋布置要求。 （三）上翼缘板尺寸
上翼缘板宽度视主梁间距而定，翼板的厚度应满足 强度和构造最小尺寸的要求。 （四）下翼缘尺寸
根据主筋数量、类型、排列以及规定的钢筋净距和 保护层厚度加以确定。
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第二节 混凝土简支梁桥的制造 和施工方法
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一、概述