中型货车总体设计及其3D造型毕业论文
毕业设计(论文)-货车总体设计及离合器设计设计
货车总体设计及各总成选型设计1、汽车采用两轴形式因为汽车从总质量上看是属于中小型货车，在符合承载规定的同时它结构简单、制造本钱低廉。
2、驱动形式采用26 驱动形式，发动机前置后驱动。
其优点在于可以采用直列、V型或卧式发动机，发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。
3、布置形式采用平头式货车。
其优点在于汽车总长和轴距尺寸段，最小转弯直径小，机动性能好；不需要发动机罩和翼子板加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比拟高。
4、在进行汽车总体设计工作应满足一以下根本要求：1〕汽车的各项性能、本钱等，要到达企业在商品方案中所确定的指标。
2〕严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯权利。
3〕尽最大可能去贯彻三化。
即标准化、系列化和通用化。
4〕进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和防止运动干预。
5〕拆装与维修方便。
我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。
这些法规、标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准〔GB 1589-1989汽车外廓尺寸限界〕、汽车的污染物排放标准及有关公路法规对汽车轴荷限定的要求等等。
在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前有40项，随着时间的迁移还会有变化。
这些强制性标准与汽车类型有关，设计时一定要严格遵守。
汽车行车制动和应急制动性能要求一、 发动机的主要参数计算发动机最大功率maxe P =tη1〔max 3600a r a v gf m +max 376140a D v AC 〕根据资料的条件求得最大功率约为115.88Kw发动机最大转距max e T =9549pe P ηαmax⨯经计算求得最大转距约为474.25m N ⋅ 二、 离合器的选取和主要参数计算为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1、 在任何使用条件，既能可靠地传递发动机的最大力矩，并有适当的转距储藏，有能防止传动系过载。
CSU1030货车总体设计及驱动桥设计毕业设计(论文)
汽车设计课程设计题目：CSU1030货车总体设计及驱动桥总成设计一、课程设计任务二、课程设计进度表：CSU1030货车总体设计及驱动桥设计摘要我这次课程设计的内容主要包括两个部分：CSU1030货车的总体设计和驱动桥总成设计。
在货车的总体设计中，根据已知的几个基本设计参数，参考国家道路交通法规规定和汽车设计规范，考虑其用途，经济性等方面的要求，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，确定主要尺寸参数。
发动机的选择时，根据估算的发动机功率，在国内主要发动机厂家中选取一个比较接近的发动机型号，确定其各性能参数。
然后通过考虑汽车动力性、通过性、操纵稳定性、制动性及行驶安全性的方面要求，选择合适型号的轮胎。
最后根据相关的公式确定传动系的最小传动比和最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。
在驱动桥的总成设计中，参考了一些国家相关标准，同时考虑和其他汽车总成之间的协调，争取做到满足汽车使用要求的同时，能减少自身的重量，以减小制造的成本。
驱动桥各零件设计时，需要选取各种各样的参数，参数的选择是根据具体的条件来的，有些参数在书上找不到相应的根据，所以必须查阅相关的工具书籍和资料，以保证设计的科学性和准确性。
通过以上的设计和有关计算，在老师审批通过合格后，运用AUTOCAD绘制出驱动桥总成装配图和一个主要零件图，完成整个的课程设计。
关键词：驱动桥；轴荷分配；动力性；通过性；操纵稳定性；AUTOCAD目录1CSU1030型货车总体设计 (7)2主减速器的基本参数的选择与计算 (8)驱动桥结构形式 (9)主减速器的齿轮类型 (9)主减速器的减速形式 (9)主减速器的基本参数的选择与计算 (9)主减速器锥齿轮强度计算 (12)主减速器轴承设计 (13)齿轮轴承载荷的计算 (14)3 差速器的设计 (17)圆锥行星齿轮差速器的基本参数设计 (17)差速器齿轮强度计算 (19)4车轮传动装置的设计 (19)4.1 全浮式半轴直径的设计计算 (19)全浮式半轴的强度计算和校验 (20)5驱动桥壳设计 (21)5.1 驱动桥壳的结构型式 (21)驱动桥壳的受力分析及强度计算 (21)6参考文献 (24)7心得体会 (25)8附录（设计参考货车的基本参数 (27)1 CSU1030货车总体设计已知设计参数如下：已知数据，查有关书籍得以下初步总体设计方案：轴数：两轴驱动形式：42⨯后轮双胎布置形式：平头式发动机前置后驱动1.2 主要参数：外形尺寸(mm)：5215⨯1856⨯2150货箱尺寸(mm)：3600⨯1760⨯3801.3 轴荷分配:满载时，前轴25%后轴75%.空载时，前轴45% 后轴55%1.4 轴距(mm)：27251.5 前悬/后悬(mm)：1015/1295 1.6前/后轮距：1420/1387根据下式估算发动机的最大功率：因此选取的发动机功率为kW ，型号是昆明云内动力有限公司的4100QB 发动机。
5.6吨的中型载货汽车的后桥毕业设计
5.6吨的中型载货汽车的后桥毕业设计前言随着我国国民经济日新月异的高速发展，交通运输业已成为社会发展不可或缺的重要推动力。
我国近几年各种公路尤其是高速公路发展迅速，使得货车得到更加广泛的应用。
货车运输不仅运输量大，而且成本低，机动灵活，比之其他运输方式有着可比拟的优势。
货车按照载重量可分为重型货车、中型货车和轻型货车。
在我国，伴随着公路承载能力的提高和长途运输需求量的不断增加，发展载货汽车已成为一种必然的趋势。
20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对于轴重和车辆总重的限制，因而大吨位载货汽车不断增加。
所以载货汽车作为运输车辆，在我国现代化建设和世界各国发展中做出很大的贡献！我此次设计的是总重量为11吨、载重量为5.6吨的中型载货汽车的后桥（驱动桥）。
采用非断开驱动桥，整体式桥壳，全浮式半轴。
采用非断开驱动桥，能够提高汽车行驶平顺性和通过性；采用整体式桥壳壳获得角度的强度和刚度；采用全浮式半轴，半轴只承受扭矩不承受弯矩，工作条件改善，寿命得到提高。
由于本人的能力有限，专业知识也不够扎实，在设计中还存在诸多不足和缺陷，真诚希望老师批评指正。
第一章驱动桥总体设计§1．1驱动桥概述驱动桥位于传动系的末端，由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。
其基本功用是：1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增扭；2通过主减速器改变转矩的传递方向；3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，将转矩合理地分配给左右车轮；4 承受各种力、力矩等。
驱动桥的类型有断开式和整体式两种：整体式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器是刚性连接为一体的，所以两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，又名整体式驱动桥。
断开式驱动桥：其结构特点是没有连接左右车轮的刚性整体外壳或梁，主减速器速、差速器及其壳体安装在车架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮。
东风重型商用车车身造型概念设计毕业设计开题报告
毕业设计开题报告课题名称东风重型商用车车身造型概念设计课题来源本课题来源于东风东风商务车有限公司。
基于现有的重型车造型进行创新设计。
力求结合空气动力学设计出外形更美观，驾驶更舒适，更具时代感的车身。
现有的重型商务车的颜色单一，外形也大体相同，因此，设计出一个外形时尚前卫但又符合潮流的重型商务车势在必行。
专业机械设计制造及其自动化班级T713-8 学号20070130803学生姓名刘龙娇指导教师鞠清绘2011年3月1号完成日期一课题的来源商用车：在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
乘用车不包括在内。
从2005年开始，我国将在汽车行业实行新的车型统计分类，旧分类是1988年依照GB\T3730.1-88制定的，分为三大类，即载货汽车，客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行细分类。
新的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类。
乘用车在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李货临时物品的汽车，包括驾驶座位在内最多不超过9个座位，相对于旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9做以上的客车，商用车分为客车，货车，半挂牵引车，客车非完整车辆和货车非完整车辆。
共五类从产量上看，中国已经是世界商用车生产大国。
根据国际汽车制造商协会的统计，2004年中国商用车总产量已经达到275万辆。
占世界总产量的13.8%。
排名十二届第二位。
我国商用车于国外的技术差距其根本性障碍，技术开发能力薄弱，缺乏技术创新能力。
在重型商用车领域。
梅赛德斯-奔驰、VOLVO、IVECO、SCANIA、铁马、北方奔驰、斯太尔、红岩、陕汽、现代、东尼、东风、春兰等，都比较出名。
但其外形，为中规中矩的方型，在其基础上，会有少许变动。
外形给人稳重大气为主。
缺乏灵动。
二、课题研究的意义与目的2.1本课题研究的意义就中国加入WTO以后，重型商用车的使用越来越多。
由于中国的检测标准与国外和国际的标准都不相同。
车辆工程毕业设计(论文)-中型货车驱动桥结构设计-精品
摘要中型货车驱动桥是汽车的各种总成中涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成，驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
本次设计通过对给定的汽车相关参数，确定驱动桥的结构方案，分别计算出主减速器,差速器,驱动半轴和驱动桥壳的主要参数并确定其结构尺寸，并进行强度计算。
在传统的设计计算得出来的数据基础上，用AUTOCAD软件绘出驱动桥二维CAD图。
关键词: 主减速器；差速器；AUTOCADABSTRACTTruck drive axle is large assembly of mechanical parts, components,Isub-assembly and so on that assembly in the car. driving axle plays an important role in the drive system.By the use of given parameters to determine the structure of the program drive axle, and to calculate the parameters of the final drive，differential, drive axle and drive axle housing .And then to identify the main parameters of the structure size, and strength calculation. Drawing AUTOCAD by the data that have been calculated.Key words: drive axle；differential；AUTOCADIIIII目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)第2章总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (5)第3章主减速器设计 (7)3.1主减速器结构方案分析 (7)3.1.1螺旋锥齿轮传动 (7)3.1.2结构形式 (8)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (9)3.2.1主动锥齿轮的支承 (9)3.2.2从动锥齿轮的支承 (10)3.3主减速器锥齿轮设计 (10)3.3.1主减速比的确定 (10)3.3.2主减速器锥齿轮的主要参数选择 (12)3.4主减速器锥齿轮的材料 (14)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (15)3.5.1单位齿长圆周力 (15)3.5.2齿轮弯曲强度 (15)3.5.3轮齿接触强度 (16)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (16)3.6.1锥齿轮齿面上的作用力 (17)3.6.2锥齿轮轴承的载荷 (18)3.7主动锥齿轮轴花键强度 (20)第4章差速器设计 (21)4.1差速器结构形式选择 (22)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (22)4.3差速器齿轮的材料 (25)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (25)i第5章驱动车轮的传动装置设计 (27)5.1半轴的型式 (27)5.2半轴的设计与计算 (28)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (31)第6章驱动桥壳设计 (32)6.1桥壳的结构型式 (32)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (33)结论 (34)致谢 (35)参考文献 (36)ii第1章绪论汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
中型汽车车身三维造型设计
中型汽车车身三维造型设计摘要由于我国经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，越来越多的人注重各种事物的外观，不管是吃穿，还是娱乐，人们对外观的要求越来越高，对于各种汽车也不例外。
因此，对于汽车车身的造型设计也成为当今时代的一大亮点。
汽车是人们经常接触的一种重要的交通工具，随着汽车工业的发展和汽车数量的不断增加，汽车车身造型及色彩对城市和道路的美化，对人们的精神感染已成为不容忽视的问题。
此外，研究驾驶员的色觉从而为他们提供舒适安全的操作环境也是十分重要的。
本文通过汽车车身尺寸、色彩、草图以及对现今市场流行的车身造型的调查为材料，对最适合当今消费者的车身造型进行设计。
本文旨在设计出最被消费者喜欢的车身造型。
关键词：车身设计；造型设计；车身尺寸；色彩Medium automotive three-dimensional modelling designAbstractAutho：Tutor：Because of the rapid development of our economy, improvement of people's living standards, more and more people on the appearance of things, whether food, or entertainment, people are increasingly demanding to look for automobiles and proportion. So, for the automobile body modelling design has become a highlight of the era. The car is often contact is an important means of transportation, along with the development of the car industry and an increasing number of cars, car body shape and color of the city and the way of people, the beautification spirit infection has become a problem that nots allow to ignore. In addition, the research of the pilot to provide them with comfortable opsins safety operation environment is very important. Based on automobile body size, color, sketches of the market popular nowadays and the investigation for the material body modelling, the most suitable for today's consumers body modelling design. This paper aims to design the most consumers like body shape.Keywords: Design;Modelling design;Body size and color目录1前言 (1)2汽车车身的方案设计 (2)2.1目前较流行的中型汽车车身的分析 (5)2.1.1造型及结构的分析 (5)2.1.2色彩的分析 (8)2.2收集资料和调查 (11)2.2.1问卷调查表 (12)2.2.2分析问卷调查结果 (12)3确定车身的设计方案 (14)3.1车身方案的分析 (14)3.2结构的分析和最佳造型的确定 (16)3.3色彩的分析和最佳色彩的确定 (18)4外形结构的分析和尺寸的确定 (19)5汽车车身的平面设计 (21)5.1车身的平面图的生成 (21)5.2色彩的选择和效果图 (22)结论 (24)致谢 (25)参考文献 (26)2 汽车车身的方案设计汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车。
毕业(论文)——钢卷运输车
钢卷运输车摘要钢卷运输车是广泛用于轧钢生产线上的一种重要的轧钢辅助设备，其设计特点和工作性能的好坏直接影响到整个轧钢生产线的生产效率。
它是将卷取机上的钢卷运输到打捆机的重要运输设备，给轧钢生产带来了极大的方便。
本设计主要是对钢卷运输车的行走传动机构和升降机构进行设计和改造。
本次设计研究的主要内容包括总体方案设计的选择、行走机构、升降机构的设计、主要零部件的设计与校核等。
在本设计中钢卷运输车的行走机构的驱动方式的选择了电机驱动，由于传动比较大，故小车的传动机构选择了二级齿轮蜗轮蜗杆减速器。
该减速器有两个输出端通过联轴器联接驱动车轮轴使车轮转动。
钢卷运输车的升降动作由液压缸驱动完成。
现如今随着我国钢铁行业的迅速发展，轧钢生产相关的设备也向着高效、简单、节能化发展。
钢卷运输车在轧钢实现自动化生产方面起到了很大的作用，所以对于钢卷运输车的设计，既要其安全可靠，也要易于检修和维护，适合不同的生产要求同时也要最大程度的降低成本。
国外该技术已比较发达，我国在引进国外技术的同时也要根据实际需要不断的创新。
促进我国轧钢生产实现更加快速的发展。
关键词：钢卷；运输；升降机构；冷轧The Transport Vehicle Of Rolling SteelAbstractThe transport vehicle of rolling steel is an important auxiliary equipment which is widely used in rolling mill production line, its design features and work performance has a direct impact on the productivity of the entire rolling line. It is an important transportation equipment which transports steel roll from recoiling machine to bander, which make it convenient to the production of steel rolling. This design is mainly to design and remould the walking and driving mechanism and lifting mechanism of the transport vehicle of rolling steel. The main content of this design research includes the choice of the overall plan of design, traveling mechanism, the design of lifting mechanism and the design of main components’ design and checking and so on. In this design，the drive mode of traveling mechanism of transport vehicle of rolling steel is by motor machine. Because of the tachometer drive ratio is big, I choose two stage gear worm reducer for the small one. The reducer has two output ends which connect the wheels by coupler to make the wheels run. The movement of lifting mechanism is driven by the hydraulic cylinder to complete. Nowadays , with the rapid development of China's iron and steel industry, the related equipment of steel rolling production has efficient, simple, and energy saving development. The transport vehicle has played a big role in achieving automation production , so the design must be safe and reliable, easy to repair and preserve, suitable for different production requirements and also to reduce the cost of the big extent. The technology has been developed in other countries, so we should bring in the foreign technology and also innovate according to our actual need. To promote the steel rolling production for China to achieve more rapid development.KEY WORDS: rolling steel, transport, lifting mechanism, cold rolling目录摘要............................................................................................................................................ Abstract (I)1绪论 01.1 选题的背景 01.2 国内外研究状况和相关领域中的研究成果 (1)1.3 课题的研究方法 (1)1.4 研究的内容 (1)2 总体方案设计 (3)2.1 方案设计 (3)2.2 方案的对比 (3)2.3 方案的确定 (4)3电动机选择 (7)3.1 设计参数 (7)3.2 电动机的选择 (7)3.2.1 电机类型的选择 (7)3.2.2 选择电动机 (9)3.2.3 电动机的校核 (9)4 主要零件设计与参数计算 (11)4.1 传动比分配 (11)4.1.1 各级运动参数 (11)4.2 设计减速器第一级斜齿轮传动 (12)4.2.1 选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (12)4.2.2 按齿面接触强度设计 (12)4.2.3 按齿根弯曲强度设计计算 (14)4.2.4 几何尺寸计算 (15)4.3 蜗轮蜗杆的设计 (16)4.3.1 选用蜗杆传动类型 (16)4.3.2 选用蜗轮蜗杆材料 (16)4.3.3 按齿面接触疲劳强度进行设计 (17)4.3.4 蜗轮蜗杆的主要尺寸参数 (18)4.3.5 校核齿根弯曲疲劳强度 (19)4.4 确定传动系统轴的最小直径和主要轴的受力分析 (19)4.4.1 减速器输入轴的最小直径和受力分析 (19)4.4.2 计算减速器中间轴的最小直径 (20)4.4.3 减速器输出轴的最小直径和受力分析 (20)4.4.4 车轮轴的尺寸的确定 (21)4.5 轴的校核 (21)4.5.1 减速器输出轴的校核 (21)4.5.2 车轮轴的校核 (23)4.6 联轴器的选择 (26)4.6.1 选择减速器输出端与车轮轴之间的联轴器 (26)4.6.2 选择电动机与减速器之间的联轴器 (27)4.7 键的尺寸确定及校核 (27)4.7.1 减速器输出轴上键的尺寸的确定 (27)4.7.2 车轮与车轴承之间键的尺寸与校核 (28)4.7.3 蜗轮与蜗轮轴之间的键的选择与校核 (29)4.8 选择轴承并校核其寿命 (29)4.8.1 减速器轴承的选择与轴承寿命校核 (29)4.8.2 选择车轮轴上的轴承并校核 (33)4.9 车轮的校核 (35)4.10 车轮的打滑校核 (36)4.11 钢卷运输车升降机构液压缸的选择 (37)5 润滑方式的选择 (38)5.1 轴承润滑方式的选择 (38)5.2 减速器润滑方式的选择 (38)6 钢卷运输车经济与环保分析 (39)6.1 环保分析 (39)6.2 经济性分析 (39)6.2.1 投资回收期的计算 (39)6.2.2 设备合理的更新期的计算 (40)结束语 (42)致谢 (43)参考文献 (44)1 绪论1.1 选题的背景在轧钢机械生产中，除了在轧机上完成塑性变形工序外，在整条生产线中还有一系列的辅助工序，如大型轧钢厂车间的表面清洗、加热、轧制，锯切和矫正等工序。
当代重型公路卡车造型设计研究
图１重型公路卡车的空气动力学套件
图２重型公路卡车驾驶室的布置特征
二、当代重型公路卡车整体造型风格
１．由粗犷到精致 重型公路卡车重视功能与性能设计，往往在 造型设计上表现得简单粗糙。但人们对车辆的附
加价值越来越关注，也对新型重型公路卡车提出 了更多情感与审美方面的要求。购买重型公路卡 车的用户，希望其能够体现出作为公路王者应有 的气魄；而制造商也希望通过对高端车型的精心 设计，反映产品的自身价值与技术优势。
图３部分现代重型公路卡车造型语言的定位与对比
万方数据
１ １０
设计艺术研究ＤＥｓＩＧＮ ＲＥｓＥＡＲｃＨ ｖｄ．１№．１ ２０１ １
２．稳重干练与豪放夸张两种风格的分化 （１）稳重干练。具有稳重干练的造型风格的
工业产品，让人联想到具有同样性格的人，以冷静、 踏实、可信赖的特征让人心动。这样的风格非常 符合重型公路卡车的功能特点：可靠、方便、高效， 以顺利完成商务运输为首要目标。
以曼（ＭＡＮ）与沃尔沃（Ｖ０１ｖｏ）为代表的车 型，在整车造型语言上力求简洁干练的稳重风格， 将重型公路卡车巨大尺寸给人的压迫感收敛起来， 代之以可靠实用的感觉（见图４）。
图４沃尔沃ＦＨｌ６【左）与曼ｌＧＸ Ｉ右Ｊ
曼ＴＧＸ车型采用最传统的方舱驾驶室造型。 从进气格栅到头灯再到驾驶室侧窗，各种分件轮 廓都接近于倒圆角的长方形，驾驶室表面的轮廓 线也基本保持垂直或水平状态。整车每个细节都 避免了任何具有倾向性的造型线面结构，而代之 以宽容友好的造型语言。
毕业设计(论文)-70T通用敞车总体结构设计
西南交通大学本科毕业设计（论文）如需要图纸等资料，联系QQ1961660126 如需要图纸等资料，联系QQ1961660126如需要图纸等资料，联系QQ1961660126 70T通用敞车总体结构设计年级: 200X级学号: 200XXX姓名:专业: 铁道车辆指导老师: XXX200X年6 月院系机械工程系专业铁道车辆年级 200X 姓名 XXX 题目 70T通用敞车总体结构设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计（论文）任务书班级0X铁道车辆学生姓名学号发题日期：200X年 3 月 2 日完成日期：200X年 6 月 17 日题目70T通用敞车总体结构设计1、本论文的目的、意义我国铁路客货混行的运输方式决定了货物列车的运输密度已很难提高，因此，提高货运能力的唯一途径就是增加铁路货车的载重量。
增大轴重、减轻自重是提高货车载重的有效途径，也是我国铁路和世界铁路货车的发展方向。
根据我国铁路线路和桥梁的现状，发展载重70t 、轴重23 t的新型通用货车，不仅能提高铁路的货运能力，而且还能较好地适应既有铁路线桥的实际状态。
为了尽快提高铁路货运能力，缓解铁路货运的紧张局面，2004 年，铁道部下发了《70 t 级新型通用敞车设计任务书》。
根据科技研究开发计划和任务书的要求，各铁路车辆(集团) 有限责任公司纷纷开始研制开发C70 型敞车。
本设计正是基于这一实际需要而提出。
2、学生应完成的任务（1）查阅与论文研究相关的中外文献并翻译不少于10000字符的外文资料。
（2）收集国内外相关研究、设计资料，整理、分析研究、设计现状，提出研究目标。
（3）结合研究、设计目的，分析我国铁路敞车中存在的不足，并从实际出发研究设计符合我国铁路运营需求的大吨位通用敞车，并完成其总体结构设计。
（4）完成设计选题报告。
（5）撰写不少于15000字的设计说明书。
3、论文各部分内容及时间分配：（共11.5 周）第一部分撰写开题报告；(1周)第二部分资料收集整理、设计构思、拟订设计提纲；(2周)第三部分完成毕业设计初稿并对初稿进行修改； (4.5周) 第四部分完成毕业设计说明书的编写和外文翻译；(2周)第五部分毕业设计说明书审核定稿及装订（含图纸打印）。
载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计本科论文
城市中型载货汽车总体设计摘要:汽车设计理论是指导汽车设计实践的;而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。
汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。
汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。
车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底盘的布置、前围的布置、发动机选择、以及其它装备的布置。
可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计好坏的一项重要内容。
通过本次课程设计，充分了解和掌握了对汽车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。
关键词：汽车，动力性，匹配，计算目录设计任务说明书 (3)1、设计目的 (3)2、整车参数 (3)3、具体设计任务 (3)第1章整车主要目标参数的初步确定 (4)1.1 发动机的选择 (4)1.2 轮胎的选取 (6)1.3传动系最小传动比的确定 (7)1.4 变速器最大传动比的确定 (7)第二章传动系各总成的选型 (9)2.1 发动机的选型 (9)2.2 离合器的初步选型 (10)2.3 变速器的选择 (11)2.4 传动轴的选型 (12)2.5 驱动桥的选型 (13)第三章整车性能计算 (14)3.1发动机外特性计算 (14)3.2汽车动力性能计算 (17)第四章发动机与传动系部件的确定 (43)第五章设计小结 (44)附录 (45)设计任务说明书1、设计目的城市中型载货汽车汽总体设计2、整车参数按要求设计一辆货车，最高车速≥90km/h，最大爬坡度≥30%的载货汽车。
总质量额定装载质量比功率比转矩最高车速10000kg 5500kg 20kw/t 45Nm/t ≥90km/h3、具体设计任务查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型设计；根据所选总成进行汽车动力性、实现整车的优化配置；绘制设计车辆的总体布置图，撰写说明书，详细记述自己的计算步骤与做法，原则上不少于10000字。
毕业设计70t货车车体设计
概述：铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉。
解放前，我国的铁路事业十分落后，使用的机车车辆几乎是靠国外进口，只有少量的机车车辆修理厂。
新中国建立以来，我国的车辆设计，研究能力经历了从无到有，从摸索到成熟的过程。
建国不久就立即开始了车辆的设计，制造工作，如：21型客车，首批22型客车，30t级的通用货车及M11煤车等。
目前在我国由铁路运输完成的货车运输的50%的左右。
货车无论在数量上还是品种上，均有令人鼓舞的发展。
其生产能力不仅能满足国内的需要，而且已向亚非等国出口。
车辆的载重吨位从30t，40t发展到50t,60t,现在正在向70t以上发展；车辆的结构也从纲目混合结构向全国钢结构发展；车辆的材质也有普通刚想低合金钢极耐候钢发展，最近几年开始由铁合金货物车地出现；货车的数量已由建国时的5万辆增加到60万辆以上（不包括至指在企业内部运营的工矿自备车）；而且除了通用货车外还设计了许多专用车辆，如漏斗车，自翻车，集装箱专用平车及运输小汽车双层平车等。
今后随着运输量的增加，铁路货车还要增加使用的品种；并大力发展适应于货物集装化，散装化，冷装运输的各种专用货物。
车辆的构造速度也从50~60km/提高到100~120km/h，目前，正在研究构造速度可达120~160m/h的快运货车。
货车按用途可分为专用货车和通用货车两类。
通用货车由平车，敞车，棚车，罐车和保温车等，转用货车有长大货物车，漏斗车，自翻车等。
每种车都包括几种不同的构造和特点的车型。
货车车体的重要组成部分包括底架，侧墙，端墙，车顶。
车体由许多纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或旁承支撑在转向架上。
车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷：1.垂向载荷：包括车体自重，载重，由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。
在大部分情况下，这些载荷是比较均匀的铅垂作用在地板上，对于某些货车，有时也要考虑装运成件货物而造成的集中载荷。
2.纵向力：当列车启动，变速，上下坡道。
半挂油罐车总体设计及主要部件三维建模毕业设计说明书开题报告[管理资料]
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确定总体的设计过程以及方案
算出车辆的基本尺寸
分析汽车各部分的受力状况
强度符合要求
Y 确定最终设计方案
图1
N
优化设计
3、进度安排
毕业设计具体进度安排如表 1 所示：
表 1 毕业设计进度安排表
周次
工作内容
1
选定毕业设计题目及相关参数，打印任务书、收集校内资料
2-3 方案构思、文献检索、外源自翻译4资料整理，完成开题报告、外文翻译
在市场竞争日益激烈的情况下，采用新技术、新方法已成为提高产品竞争 力的主要途径。随着计算机的广泛运用，三维造型软件的探究和运用在现今得 到迅猛的发展。CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车 制造商所用的核心系统。CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特 的长处，为各种车辆的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。 CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。CATIA 的可伸缩性和并行工程能 力可显著缩短产品上市时间。在数字化工厂内，通过数字化流程，进行数字化 工程实施。CATIA的技术在汽车工业领域内是无人可及的，并且被各国的汽车 零部件供应商所认可。从近来一些著名汽车制造商所做的采购决定，如Renault、 Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以证明数字化车辆的发展动态。 Scania 是居于世界领先地位的卡车制造商，总部位于瑞典。其卡车年产量超过50，000 辆。当其他竞争对手的卡车零部件还在25，000个左右时，Scania公司借助于 CATIA系统，已经将卡车零部件减少了一半。现在，Scania 公司在整个卡车研 制开发过程中，使用更多的分析仿真，以缩短开发周期，提高卡车的性能和维 护性。CATIA 系统是Scania 公司的主要CAD/CAM 系统，全部用于卡车系统 和零部件的设计。通过应用这些新的设计工具，如发动机和车身底盘部门CATIA 系统创成式零部件应力分析的应用，支持开发过程中的重复使用等应用，公司 已取得了良好的投资回报。
毕业设计---重型卡车造型设计 精品
编号：（）字号本科生毕业设计（论文）设计题目：摘要重型卡车作为汽车家族中的巨无霸，身躯威猛高大，动力强劲持久，外表稳重大气，驾乘舒适安全，常常以其超凡的艺术魅力，吸引了众多的眼球。
重型卡车的造型不但拥有汽车造型的共性，也有其自身的特点。
随着我经济连续多年的高速发展，尤其是国家对基础设施建设投入的逐年加大，使得载货汽车的生产在前几年呈现了爆发式发展，设计制造水平也在不断提高。
但是，从总体上说，我国重型车产品与欧美发达国家相比，不但在整车可靠性、动力性、安全性、舒适性、环保性以及采用电子系统控制等方面仍有很大差距，在外观造型上也存在巨大差异。
本课题正是基于一种国际化的高度，以重卡产品的造型为研究对象，结合空气动力学、设计艺术学、品牌学、人机工程学以及国内外优秀的重卡产品，通过对不同知名品牌重卡造型的查阅、分析并归纳，发现其造型的共性和差异，从而设计出一款具有徐工集团产品造型风格特点的重型卡车，以此来探究重型卡车造型设计的规律和方法。
关键词：重型卡车；造型设计；人机工程学；审美规律；产品识别AbstractHeavy truck as a giant in the family car, the tall body, powerful and lasting ,stable atmospheric appearance, comfortable safety, always attract a lot of attention with extraordinary artistic charm. Heavy truck not only own common feathers of cars' modeling, but also has its own characteristics.With the rapid development of the national economy for many years, particularly national investments in infrastructure construction increase year by year, which make Chinese truck production showed the outbreak of development a few years ago .However, generally speaking, our heavy trucks compared to developed countries' in Europe and America, is still a big gap not only in vehicle reliability, power, security ,comfort, environmental protection and the use of electronic control system ,but is not good about the appearance.This subject is exactly based on the international perspective regards model of the domestic and international heavy-truck products as the research object. we can find generality and difference of the model, then obtain law and method of the model according to aerodynamics, art design, brand, ergonomics and excellent heavy truck products at home and abroad ,then Design a heavy truck which has the style of the XCMG`s products , so as to explore the heavy truck shape design rules and methods.Key words: Heavy Truck; Shape Design; Aesthetics; Ergonomics;Product Identity目录摘要 (3)Abstract (4)目录 (5)一、概述1.1研究背景 (6)1.2研究目的 (7)1.3研究方法 (7)二、重型卡车车身造型分析2.1简述卡车的发展 (8)2.2卡车的定义与分类 (10)2.3重型卡车车身构成元素 (11)2.4卡车造型的纵向趋势分析 (13)2.5卡车造型的横向趋势分析 (17)2.6重型卡车造型的未来发展趋势分析 (22)三、重型卡车空气动力学及人机分析3.1重型卡车空气动力学分析 (24)3.2重型卡车人机分析 (29)四、重型卡车造型设计的美学规律4.1重型卡车造型的形式美 (32)4.2重型卡车造型的色彩 (38)五、徐工集团祺龙系列重型卡车造型分析5.1品牌文化与产品识别体系简述 (41)5.2徐工集团品牌文化分析 (45)5.3徐工重型卡车造型分析 (47)5.4祺龙系列重型卡车品牌基因分析 (50)六、祺龙系列重型卡车造型设计方案6.1祺龙重卡设计定位6.2祺龙重卡造型设计草图方案6.3设计方案优化及细节完善6.4 最终方案分析6.5 CAD图及版面展示结论参考文献外文翻译致谢第一章概述1.1研究背景经过三十年的改革开放，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，交通运输是发展国民经济的先行行业，而公路运输是交通运输业的重要组成部分，公路运输与其他运输方式的最大区别在于可以实现门到门的运输服务。
毕业设计(论文)-hkd1030柴油动力货车设计(总体设计)(含全套cad图纸)[管理资料]
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HKD1030柴油动力货车设计（总体设计）摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量，使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切的关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。
货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤，其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。
而本次毕业设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。
关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性HKD1030 DIESEL-POWERED TRUCK DESIGN(OVERALL DESIGN)ABSTRACTIn this design, in the outlook design has mainly referred toDongfeng and other related vehicle types.Simultaneously has made a modification. In the chassis arrangement and entire vehicle arrangement , according to the man-machine engineering principle, the reasonable layout human body posture and the seat arrangement, causes the pilot and the passenger sitting posture is comfortable, Not easy to produce wearily. Simultaneously acts according to the pilot and passenger’s field of vision, Becomes common practice the window and the rear view mirror design, Guaranteed the pilot has the good field of vision . This design uses humanist, the use is diverse, Economical practical principle, Has carried on the reasonable layout.KEY WORD：appearance ，braking system，emergency brake,常用符号表—轮胎与地面间的附着力FϕG G—汽车重力,ag—重力加速度h—汽车质心高度gL—汽车轴距m—汽车总重量ar—车轮有效半径ev—汽车行驶速度Z—地面对车轮的法向力β—汽车制动器制动力分配系数ϕ—轮胎与地面间的附着系数ϕ—同步附着系目录前言 (V)第一章方案的讨论、选择和确定 (3)§ (3)§汽车型式的选择 (3)§轴数和驱动形式 (4)§车头，驾驶室的型式 (4)§ (5)§ (5)第二章汽车主要参数的确定 (7)§ (7)第三章汽车质量参数的确定 (9)§ (9)§ (9)§ (9)§： (9)第四章汽车稳定性的计算 (14)第五章发动机的相关计算和选择 (15)§ (15)§ (15)§传动比的选取 (17)第六章汽车的整体布置 (20)§ (20)§ (20)第七章汽车动力性参数的计算和确定 (23)第八章汽车的燃油经济性 (30)§ (30)第九章车架设计 (33)§ (33)§X形车架 (34)§梯形车架 (34)§脊梁式车架 (34)§综合式车架 (35)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录 (40)英文翻译 (41)前言。
毕业设计(论文)-重型卡车的造型设计
摘要近几年，我国经济高速发展，随着国家大力进行基础设施建设，推动了运输业的发展，汽车运输一直以方便，安全，高效的特点位居运输业的主力地位。
重卡行业可以说是突飞猛进，不断更新的技术让我们看得都有些目不暇接。
这次设计所作的是重型卡车的设计，具体的说是牵引车设计，根据卡车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状，运用艺术的手法、科学地表现卡车的功能、材料、工艺和结构特点。
满足用户在实用性和情感方面的需求，根据用户的购买目的来做功能设计和造型设计，制造满足用户需求的车辆，这一点在轿车行业表现得已经很充分。
同时，造型对车辆的操控性的影响也很重要，如可见度和车窗尺寸等。
根据卡车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。
卡车的设计最主要的造型设计趋势就是注重空气动力学原理，进而提高燃油经济性。
卡车的造型采用流线型可以减小风阻，同时使造型更加富有动感。
同时一个好的设计必须具有前瞻性，在外来科技的支持下能够做更好的造型设计，也就是适当做一些概念化设计。
关键词：重型卡车；牵引车；造型设计；流线型设计；概念设计。
AbstractIn recent years, China's rapid economic development, as China has strongly for infrastructure construction, promote the development of transport, motor transport has been a convenient, safe and efficient transportation among the main features of the status. Heavy truck industry can be said to be rapidly and continuously update the technology so that we see are some dizzying。
中型货车总体设计及其3D造型
某中型货车总体设计及其3D造型教学部工学二部专业机械设计制造及其自动化（汽车方向）班级B742141学号B姓名曹立明指导教师唐永革负责教师唐永革沈阳航空航天大学北方科技学院2011年7月沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计（论文）任务书教学部 工学二部 专业 机械设计制造及其自动化(汽车方向)班级 B742141 学号 B 姓名 曹立明毕业设计（论文）题目 某中型货车总体设计及其3D 造型毕业设计（论文）时间 2011 年 03 月 7 日至 2011 年 07 月 15 日毕业设计（论文）进行地点 沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计（论文）的内容及要求:（一）主要内容本课题是运用汽车设计、汽车理论、汽车构造、车身结构与设计等专业理论知识，完成某中型货车的总体设计及其3D 造型。
要有针对性地进行调研并提出本车型的设计方案，确定该车型的主要技术参数并进行发动机、轮胎等的选择，进行动力性、经济性等的计算，并用计算机绘出该车的总布置图和三维造型图。
（给定的基本参数：装载质量t m e 5.5=；最高车速h km v e 100max =；滚动阻力系数02.0=r f 。
1.针对设计任务要求，进行调研、收集所需的资料，并认真消化；2.按照该型货车的设计要求，选择整车和各主要总成的结构形式，确定主要技术 特性参数和性能参数,形成该车型总体设计方案；3.具体确定该车的质量参数、尺寸参数、主要性能参数等，并进行发动机、轮胎等的选择；4.进行汽车动力性、经济性、操纵稳定性等的计算，绘制相关的曲线图，可以使用MATLEAB 或其他适用软件来处理；5.完成该车总布置设计，计算机绘制汽车总布置图；6.对该车进行三维造型设计，绘出三维造型图；7.撰写毕业设计说明书，完成外文资料的翻译。
（二）基本要求1.设计说明书结构合理、内容充实、格式规范，字数万字以上；2.货车总体设计方案正确，汽车主要参数确定合理，性能计算准确；3.计算机绘制中型货车总布置图1张（0A ），绘制三维造型图1张；4.要求具有一台电脑和所需要软件的运行环境，上机400小时以上；5.翻译相关外文资料，3000字以上。
毕业论文(设计)基于三维造型的自卸车举升装置机构分析与设计
诚信声明本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名：年月日毕业设计任务书设计题目：基于三维造型的自卸车机构分析及设计系部：机械工程系专业：机械电子工程学号：112012312学生：指导教师（含职称）：（教授）、（助教）专业负责人：1．设计的主要任务及目标自卸汽车又称翻斗车，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾斜货物功能与复位功能的一种重要专用汽车，自卸汽车都起着十分重要的作用。
本课题主要是对自卸车的举升装置机构进行分析，并利用软件进行三维运动仿真，通过软件进行机构部分零部件进行受力分析。
2．设计的基本要求和内容（1）通过广泛调研、查阅文献、参观实习，了解并掌握自卸车的相关知识。
（2）结合机械设计的有关知识，确定自卸车举升装置机构类型。
（3）学习仿真软件，建立自卸车三维模型并进行运动仿真。
（4）按时完成毕业论文。
要求论文论述清楚、文理通顺、图表规范、数据准确、内容完备。
（5）遵守纪律，以严谨的科学作风，按时完成各项任务。
3．主要参考文献[1]徐达，蒋崇贤.专用汽车结构与设计 [M]. 北京大学出版社.208～300.[2] 赵智林.自装卸式垃圾运输车举升机构的仿真与优化设计[D].武汉：武汉理工大学.2010审核人：年月日基于三维造型的自卸车举升装置机构分析与设计摘要：重型自卸车是矿产资源开采及各种基础设施建设项目中最重要的运输设备之一，在矿山和水利工地的建设中发挥着巨大的作用。
液压举升机构是自卸车的重要组成部分，对其研究，为提高自卸车的作业效率和作业性能有着举足轻重的作用。
通过分析及比较中国重汽、中国一汽、福田汽车、陕汽重卡、上汽依维柯红岩、江淮格尔发的重要型号自卸车的液压系统结构，了解自卸车的整体造型及举升装置设计方法。
在获得一定的数据及设计资料的基础之上，进行液压缸结构设计，并运用SolidWorks建立举升机构各元件的三维模型，并进行运动仿真及受力分析，对SolidWorks设计技术在工程设计中有着积极的指导作用。
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中型货车总体设计及其3D造型毕业论文目录1.货车主要参数的选择 (1)1.1汽车形式的选择 (1)1.1.1轴数和驱动形式 (1)1.1.2货车的布置形式 (2)1.2货车主要参数的确定 (3)1.2.1货车主要的尺寸的确定 (3)1.2.2货车质量参数的确定 (6)1.3发动机的选择 (13)1.3.1发动机的形式的选择 (13)1.3.2发动机的主要性能指标的选择 (13)1.3.3发动机的布置 (16)1.4轮胎的选择 (18)1.5传动比的计算和选择 (19)1.5.1驱动桥主减速器传动比的确定 (19)1.5.2.变速器Ⅰ档传动比的确定 (20)1.5.3变速器的选择 (21)2.货车主要性能的计算 (23)2.1货车动力性的分析 (23)2.1.1货车的驱动力与行驶阻力 (23)2.1.2货车动力特性计算 (25)2.2.3货车加速度 (26)2.2货车功率平衡计算 (27)2.2 货车燃油经济性的分析 (28)2.3货车操纵稳定性的分析 (31)2.4货车通过性的分析 (32)2.5运动校核 (33)2.5.1传动轴跳动校核 (33)2.5.2转向拉杆与悬架导向机构的运动协调校核 (34)3.货车的3D造型 (36)3.1 CATIA软件的简介 (36)3.1.1 CATIA软件的发展历史 (36)3.1.2 CATIA软件的应用现状 (36)3.1.3 CATIA V5在汽车工业上的应用 (37)3.1.4 CATIA V5版本应用特点： (37)3.2 CATIA软件功能介绍 (38)3.2.1 CATIA V5基本功能简介 (38)3.2.2 基于CATIA 车身造型设计功能模块介绍 (39)3.3零部件的造型 (41)3.3.1驾驶室的造型 (41)3.3.2车架的造型 (46)3.3.2车厢的造型 (46)3.3.3轮胎的造型 (46)3.3.4其他主要部件的造型 (48)3.4货车的装配 (50)结束语 (51)致谢 (52)参考文献 (53)附录Ⅰ汽车参数表 (54)附录Ⅱmatlab程序 (55)1.货车主要参数的选择人们从事生产劳动离不开汽车。
在日常生活中，汽车特别是轿车是经常使用的交通工具。
汽车工业出现的高新技术多数在轿车上首先得到应用。
目前，轿车的产量、保有量占汽车总产量和保有量的绝对多数。
一方面，拥有轿车是标志人们生活水平的提高；另一方面，大量运行着的汽车所造成的公害又降低了人们的生活质量。
因此，人们对汽车提出越来越高的要求，包括研制节油汽车和开发应用新能源；有关法规对汽车的排放和噪声提出更严格的要求；对汽车安全性提出更高的要求，达到乘坐汽车有安全感、愉快感，汽车发生碰撞事故时能够妥善保护成员、对汽车提出居住性要求，不仅坐在汽车里舒适，而且能与外界进行信息交流。
1.1汽车形式的选择不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别。
由于汽车形式对整车使用性能、外形尺寸、质量、轴荷分配和制造成本等方面影响很大，故在选择汽车形式时应综合考虑上述因素。
1.1.1轴数和驱动形式汽车的轴数是根据车辆的用途、总质量、使用条件、公路车辆法规和轮胎负荷能力而确定。
我国公路标准规定，对于四级公路及桥梁，单轴最大允许轴载质量为10t，双连轴最大允许轴载质量为18t（每轴9t）。
根据公路对汽车轴载质量的限制、所设计汽车的总质量、轮胎的负荷能力以及使用条件等，可以确定汽车的轴数。
由于双轴汽车结构简单、制造成本低，故总质量小于19t的公路运输车辆广泛采用这种方案。
总质量在19～26t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车采用四轴和四轴以上的形式。
驱动形式常用4×2、4×4、6×2等代号表示。
其中前一位数字表示车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。
采用4×2驱动形式的汽车结构简单、制造成本低，多用于轿车和总质量小些的公路用车辆上。
本车属于中型货车，总质量约为10t，考虑到制造成本和使用条件等因素，所以采用4×2驱动形式。
1.1.2货车的布置形式汽车布置形式是指发动机、驱动轴和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。
汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数以外，汽车的布置形式对使用性能也有重要影响。
根据发动机位置的不同，货车的布置形式有发动机前置后桥驱动、发动机中置后桥驱动和发动机后置后桥驱动。
采用发动机前置后轮驱动布置形式的货车有维修发动机方便、传动系及操纵系统比较简单等优点，在货车上应用广泛。
少数货车的发动机采用中置的型式。
这种车型的优点是驾驶室的布置不受发动机的限制，座位和汽车的总高可以降低，噪声小，轴距主总长较短，这对轴荷分配有利，但发动机需特殊设计，维修不便，离合器，变速器和油门需远离操纵，故在货车上采用不多。
后置发动机的型式在货车上应用就更少，只在后置发动机——后轮驱动的轿车变型为货车时有所采用。
这类车货箱底板过高，后轴过载，操纵复杂是其严重的缺点。
按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车可分为四种型式。
（1）长头式：发动机布置在驾驶室之前。
（2）短头式：发动机的小部分伸入到驾驶室。
（3）平头式：发动机机位于驾驶室。
（4）偏置式：驾驶室偏置于发动机旁。
长头式的优点是维修发动机方便，驾驶室受热、受振少，操纵杆容易布置，驾驶员的安全感较好，前轮负荷较轻；其缺点是汽车面积利用率低，总长较大，最小转弯半径较大，视野性差。
它比较适合使用条件较差的中、重型货车和越野车。
平头式的优缺点和长头式正好相反。
而短头式的特点介于两者之间。
由于平头式在面积利用率、机动性和视野性等方面的优点，因而在微、轻型货车上得到广泛的应用，它还用可翻式结构来克服发动机维修不便的缺点，所以在重型汽车列车上的应用也日益增多。
不同吨位货车的平头式驾驶室，其布置也不同：（1）发动机位于前轴之上，且处于两侧座位之间；（2）发动机位于前轴之上，且位于座位之下；（3）发动机位于前轴之后，且位于座位之下。
偏置式驾驶室主要用于矿山自卸车上，它具有平头式的一些优点，如视野宽广、轴距短等，还具有驾驶室通风条件好，便于发动机维修等优点。
对比各布置型式，并考虑本车的实际情况，本车采用平头式，发动机布置于前轴之上且位于座位之下。
1.2货车主要参数的确定1.2.1货车主要的尺寸的确定汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬等。
1. 外廓尺寸汽车的总长、总宽和总高应根据汽车的用途、道路条件、吨位、外形设计、公路限制和结构布置等因素来确定。
在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车总重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。
各国对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。
这是为了适合本国的公路、桥梁和运输标准以及保证驾驶的安全性。
GB1589-89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过m18，半挂汽车12，单铰接式客车不超过m列车不超过m20；不包括后视镜，汽车宽不超过m5.2；16，全挂汽车列车不超过m5.空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过m4；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高mm300。
根据本车的特点，参考同类车型，本车的外廓尺寸如下：L＝7810mm；总长：aB＝2400mm；总宽：aH＝2600mm。
总高：a2. 轴距L轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配有影响。
轴距过短会使车厢（箱）长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
原则上轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。
对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
不同轴距变型车的轴距变化推荐在0.4～0.6m 的围来确定为宜。
各类汽车的轴距和轮距标准见下页表1.1表1.1各类汽车的轴距和轮距本车为中型货车，参照表1.1，轴距L 选取为4250mm3. 前轮距1B 和后轮距2B汽车轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大。
轮距越大，则横向稳定性越好，悬架的角刚度也越大，对增大汽车车厢宽也有利。
但轮距加宽，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的缺点，所以轮距不宜过大，轮距的数值必须与所要求的汽车总宽相适应。
汽车的前轮距主要取决于车架前部的宽度、前悬架的宽度、前轮最大转角、轮胎宽度、转向拉杆与转向轮以及车架间的运动间隙等因素，因此要通过具体布置才能最后确定。
汽车的后轮距取决于车架后部的宽度、弹簧宽度、弹簧与车架和车轮之间的间隙以及轮胎宽度等因素。
根据表1.1，并且参考同类车型以及根据本车的结构和布置，选取本车的前后轮距分别为：mm B 18001=；mm B 18002=。
4. 前悬F L 和后悬R L前悬的长度应能布置保险杠、散热器、风扇、发动机等部件。
从撞车安全性考虑希望前悬长些，从视野角度考虑又要求前悬短些。
前悬对平头汽车上下车的方便性有影响，前钢板弹簧长度也影响前悬尺寸。
汽车的前悬长度不宜过长，否则汽车的接近角过小，不利于通过性。
后悬的长度主要取决于轴距和轴荷分配的要求，同时要保证适当的离去角。
一般来说，后悬不宜过长，否则上、下坡时容易刮地 ，转弯时也不灵活。
货车的后悬一般在1200mm ～2200mm 之间。
经过分析并参考同类样车，根据本车的结构性能要求，本车选取前悬mm L F 1350=，后悬mm L R 2100=5.货车车头长度的确定货车车头长度指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离,车头长度对车身长度有绝对影响。
此外,车头长度对汽车外观效果、驾驶室居住性、汽车面积利用率和发动机的接近性等有影响。
本次课设驾驶室是单排座并且后带一个卧铺所以取货车车头长度为mm 2158。
6.货车车厢尺寸的确定要求车箱尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定吨数。
车箱边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响。
参考同类车型选取车箱尺寸（外部）mm mm mm 61024005500⨯⨯1.2.2货车质量参数的确定1.汽车的装载质量（简称装载量）e m汽车的装载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。
汽车在碎石路面上行驶时，装载质量应为好路面的75%～85%。
越野汽车的装载量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。
本车的装载质量5.5吨2.整车整备质量0m整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
整车整备质量对汽车的成本和使用经济性均有影响。
目前，尽可能减少整车整备质量的目的是通过减轻整车整备质量增加装载量或载客量；抵消因满足安全标准、排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加；节约燃料。