【空客A320培训PPT课件】飞行正常操作B
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当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
请把手柄移到1/2位 . . .
MENU 正常操作 (B)
18/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
MENU 正常操作 (B)
27/55
我们已为你激活了进近阶段，空 速减小到小于最大襟翼伸出速度， 或者VFE，该速度由速度带上琥珀
不，请单击减速板手柄。.
MENU 正常操作 (B)
20/55
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
21/55
出于训练的目的，我们为你调出了 ECAM机轮页面以提醒你一些指示。
这些指示也显示在 ECAM飞行操纵 页面上。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
22/55
我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
10/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
请设定襟翼0度。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
11/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
起飞后动作完成。我们将直接进入下降阶段。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
14/55
飞行操纵
在下降期间，可以使用减速板来增加飞
机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用 来减速。
. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增 加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
请压下减速板手柄。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
9/55Fra Baidu bibliotek
襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此 时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度（最小收缝 翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度 。为了演示自动收襟翼过程，我们将延 迟此动作。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
25/55
可以由E/WD 上减速板记忆信息的消 失来证实扰流板的收回。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
26/55
我们已为你激活了进近阶段，空
速减小到小于最大襟翼伸出速度， 或者VFE，该速度由速度带上琥珀 色的短划线表示。
飞行操纵
选择襟翼1位。
MENU 正常操作 (B)
15/55
飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用 来减速。
. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增 加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
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飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
1/55
当自动驾驶仪接通时，侧杆将锁定在中立 位并且方向舵脚蹬保持不动。不管自动驾驶 仪的输入信号如何，侧杆和方向舵脚蹬都不 会移动。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
2/55
飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用
来减速。 . 在起始进近阶段，可以使用减速板来增
加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
17/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
收襟翼到 1位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
7/55
已高于加速高度并且飞机正在加 速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
8/55
你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
收上减速板。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
23/55
我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
24/55
我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
请把地面扰流板解除待命。
MENU 正常操作 (B)
3/55
飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
4/55
飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
不， 单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
12/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
不， 单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
13/55
现在襟翼0度已调定，它可以在E/WD上得到证实。注 意缝翼/襟翼的指示被简化了。
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
5/55
飞行操纵
减速板底部的一圈白色标记不再看得见， 并且E/WD上的GND SPLR ARMED（地面 扰流板待命）信息也已消失。
MENU 正常操作 (B)
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你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
不，请单击减速板手柄。.
MENU 正常操作 (B)
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飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
请把手柄移到1/2位 . . .
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飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
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我们已为你激活了进近阶段，空 速减小到小于最大襟翼伸出速度， 或者VFE，该速度由速度带上琥珀
不，请单击减速板手柄。.
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飞行操纵
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21/55
出于训练的目的，我们为你调出了 ECAM机轮页面以提醒你一些指示。
这些指示也显示在 ECAM飞行操纵 页面上。
飞行操纵
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我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
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当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
请设定襟翼0度。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
起飞后动作完成。我们将直接进入下降阶段。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
14/55
飞行操纵
在下降期间，可以使用减速板来增加飞
机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用 来减速。
. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增 加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
请压下减速板手柄。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
9/55Fra Baidu bibliotek
襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此 时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度（最小收缝 翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度 。为了演示自动收襟翼过程，我们将延 迟此动作。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
25/55
可以由E/WD 上减速板记忆信息的消 失来证实扰流板的收回。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
26/55
我们已为你激活了进近阶段，空
速减小到小于最大襟翼伸出速度， 或者VFE，该速度由速度带上琥珀 色的短划线表示。
飞行操纵
选择襟翼1位。
MENU 正常操作 (B)
15/55
飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用 来减速。
. 在起始进近阶段，可以使用减速板来增 加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
16/55
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
1/55
当自动驾驶仪接通时，侧杆将锁定在中立 位并且方向舵脚蹬保持不动。不管自动驾驶 仪的输入信号如何，侧杆和方向舵脚蹬都不 会移动。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用
来减速。 . 在起始进近阶段，可以使用减速板来增
加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
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飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
收襟翼到 1位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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已高于加速高度并且飞机正在加 速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
8/55
你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
收上减速板。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
24/55
我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
请把地面扰流板解除待命。
MENU 正常操作 (B)
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飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
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飞行操纵
在收起落架后，机组的第一个动作是把地 面扰流板解除待命。
这是通过压下减速板手柄来完成的。
不， 单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
不， 单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
13/55
现在襟翼0度已调定，它可以在E/WD上得到证实。注 意缝翼/襟翼的指示被简化了。
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
5/55
飞行操纵
减速板底部的一圈白色标记不再看得见， 并且E/WD上的GND SPLR ARMED（地面 扰流板待命）信息也已消失。
MENU 正常操作 (B)
6/55
你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
不，请单击减速板手柄。.
MENU 正常操作 (B)
19/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。