(汽车行业)跨国汽车公司在华战略部署现状分析

（汽车行业）跨国汽车公司在华战略部署现状分析

跨国汽车X公司在华战略部署现状分析

中国汽车离世界有多远？

在过去的壹年半之中,那些悲观的预测没有应验,在和跨国汽车巨子们博奕的过程中,中国汽车业成功地实现了自身的发展壮大。2002年我国累计生产汽车325.12万辆,同比增长38.49％；销售汽车324.81万辆,同比增长36.65％。今年1月至5月,即使是在受到ＳＡＲＳ病毒的疯狂袭击的同时,中国汽车产业仍然保持了很高的增长速度：生产累计完成173.38万辆,同比增长33.91％；销售累计完成167.75万辆,同比增长31.46％。

中国汽车业的发展水平和发达国家的差距正在迅速缩小,中国汽车产业正在融入世界汽车以“6＋3”为主导的产业竞争大格局之中。

世界越来越小,中国汽车驶向世界的车轮越来越快

通用：重组出尽风头

通用汽车在中国已有四个整车合资企业：上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、东岳汽车,其中最重要的是上海通用。

上海通用的市场业绩表现不俗,2002年汽车产量为11.16万辆,同比增长90.67％,市场比重为10.23％（上年为8.32％）。2003年1－5月,上海通用产量是5.49万辆,同比增长50.73％,市场比重为7.61％。

2002年,通用汽车在中国市场上出尽风头。2002年6月4日,上汽、五菱和通用三方在南宁正式签定合作协议。2002年12月20日,通用联合上汽集团、上海通用,出资14.4亿元人民币收购了山东烟台车身厂,携手开创了中国汽车工业兼且重组的新模式。在汽车产业政策讨论稿中,通用联合兼且的新模式受到赞扬。

金杯通用,是通用在中国的壹个“痛”,亏损累累,且见不到出路何在。Ｓ10皮卡和开拓者越野车都是美国市场上的俏货,在中国却倍受冷落。有人认为,通用也许能够考虑利用上海通用来拯救金杯通用。

在加快建立销售网络方面,通用汽车也取得了重要进展。2002年9月,通用汽车成立了国内首家“通用汽车世界”。和以往的代理经销商按照渠道分割车型不同,新成立的“通用汽车世界”要求经销商同时同场销售通用X公司的各个品牌的产品,而且每个通用品牌汽车都必须拥有壹个品牌区域,用以展示通用的品牌个性和价值理念。据通用中国X公司人士透露,预计到2003年年底前,“通用汽车世界”在全国的数量将达到30家。研究者认为,壹旦国家批准外资销车的黄灯变成绿灯,这30家店将立刻演变成国产车和进口车同场销售的模式。通用称：今后所有的“通用汽车世界”都将实现销售、信贷服务及售后服务三位壹体的壹站式服务。

大众：死守半壁江山

大众目前依然是中国汽车市场上最大的赢家,尽管来自竞争对手们的威胁正在日益加大。2002年,上海大众和壹汽大众共生产轿车47.06万辆,占中国轿车产量的43.14％（2001年为51.76％）。2003年1－5月,这俩个X公司的产量为28.67万辆,比上年同期增长86.5％,占我国轿车产量的比重为39.72％。

大众的市场份额明显在下降,主要是俩个原因：壹是增长速度低于总体的增长速度,其次是列入统计的轿车生产厂家又有新的增加。业界认为,大众在中国生产能力不足。上海大众设计的年生产能力为30万辆,壹汽大众为15万辆,目前二者都在超负荷运转。

大众亚太区总裁伯德·莱斯纳承认大众目前压力巨大,因为大众计划在2007年之前,将全球销量提高20％,达到600万辆,增量的壹半要在中国实现。今年4月,有消息说大众要在中国寻找第三个工厂的厂址,可能要在中国西部地区。长春和上海也都大力争取大众增加在俩地的投资。上海大众的工厂已经进行过多次扩建,壹汽大众计划把产能提高到60万辆。

大众面临的另壹压力是价格。2002年以来,中国轿车降价风潮迭起,大众采取不降价的策略,受到舆论的责备。产品方面,大众2002年推出的ＰＯＬＯ销售很好,2003年推出的ＧＯＬ却反应

平平,奥迪Ａ4的价格也引来壹片惊呼。

2002年通用X公司在中国的出色表现也使大众相形见绌。通用X公司采取灵活的扩张战略,参股五菱,收购烟台车身,突破了原有汽车产业政策的规定,相比之下,俩年来大众在中国似乎没有大的举措。另外,俩个大众中方高层管理人员的“出走”,也暴露出大众和中方合作者之间日渐加深的矛盾,特别是上海和壹汽之间难以协调的关系令大众十分头痛,脚踩俩只船的日子且不好过。当下上海同通用打得火热,壹汽用丰田来牵制大众,大众将如何作为呢？年初壹场点火线圈故障被中国媒体抓住小辫子,尽管很快平息下去,但这反映出大众在融入中国社会方面仍然有大量工作要做。

大众汽车集团董事会董事、大众汽车集团亚太区董事比希霍夫在谈到大众X公司今后战略时说：大众汽车决心捍卫其在中国市场的领先位置。根据1999年制定的5年投资计划,大众汽车集团每年在中国投资5亿欧元。在下壹个5年投资计划中,大众汽车集团计划每年在华投资6亿欧元直到2007年。到2007年,大众汽车集团计划在中国销售100万辆汽车。这意味着在5年的时间里,销售量增长壹倍。

本田：突破产能瓶颈

本田在中国的合资项目有三个：生产雅阁和奥德赛的广州本田、生产发动机的东风本田和壹个建立在保税区内的经济型轿车出口基地———本田（中国）汽车有限X公司。

广州本田是目前本田在中国最重要的合资企业。1998年7月1日,由本田和广州汽车工业集团合资的广州本田宣告成立。1999年3月26日第壹辆雅阁轿车下线,5年来,广州本田成功地走出了壹条属于自己的道路,累计生产轿车达到20万辆,实现产值435亿元,累计创造利税165亿元。

1999年,广州本田生产的雅阁轿车在上市当年就生产销售了10008辆；2000年,实现产量32228辆,销量32225辆,市场占有率为5.4％；2001年产销量又更上壹层楼,增长到了51118辆和51058辆,市场占有率进壹步上升到7.3％；2002年,广州本田产销5.9万辆,产能逐渐成为广本发展的限制；2003年初,广州本田完成了12万辆的产能改造,从4月20日开始,日产量提高到500辆,全年的产销目标为11.5万辆。目前,广州本田仍在进行产能扩张的工厂改造,计划到2004年初形成24万辆的年生产能力。

2003年5月29日,由本田技研工业株式会社、广州汽车集团有限X公司、东风汽车X公司共同投资建设的本田汽车（中国）有限X公司在广州经济技术开发区出口加工区举行了挂牌和奠基仪式,这是我国第壹家产品全部出口的汽车企业。合资X公司项目总投资103215万元人民币,其中,本田技研工业株式会社占股65％,广州汽车集团有限X公司占股25％,东风汽车X 公司占股10％,计划2004年下半年开始投产。对此项目,业界最关注的是本田在新企业中所持有的65％股份,以及由此形成的控股地位。许多人认为这壹项目已经突破了中国汽车产业政策的限制,以至于企望这壹突破是壹个开头。可是在新的产业政策草稿中,这壹案例只是个例外,其限定条件是企业要设在出口加工区。

标致雪铁龙（ＰＳＡ）：重振昔日雄风

标致在中国饱尝了失败的教训。法国标致1985年和广州汽车合资运营广州标致,产后销售壹度很红火,到1991年在国内市场占有率达到16％。但法国标致对在华发展缺乏长远眼光,加上占股只有22％,对合资厂积极性不高,壹心只想卖进口零配件,赚取短期高额利润,最终在竞争中败北,被迫退出,中方以零收购方案取回法方股权,双方不欢而散。

雪铁龙在中国的经历也很坎坷。1992年和东风汽车合资组建神龙汽车X公司,建设过程壹波三折,到1997年才试产,投资额高达130亿元人民币,其中法国政府及商业贷款29亿法郎,全部贷款年息高达10亿元之上,当时预算已亏损29亿元。由于雪铁龙对华战略连续出现“判断失误”,耽误了神龙汽车的新产品转型更新。

雪铁龙灰了心,ＰＳＡ集团又舍不得放弃在中国的项目。为了继续推进和东风的合作,必须把