雾航须知
航海日志记载事项
第22条进水的预防和控制等6按第，并应在航行中保持关闭；此类门在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志。
12船舶在每次航行开航前，船长应确保将本条8和9规定的门的最后关闭时间，和按本条10所述的特定门的每次开启时间记录在航海日志。
13本规则要求在航行中保持关闭的铰链门、活动门板、舷窗、舷门、装货门和装燃料门及其他开口，均应在船舶离港前关闭。
关闭的时间及开启（如本规则所准许者）的时间，应记入主管机关所规定的航海日志。
16如在第，舷窗及其舷窗盖应在装货前关闭成水密并锁住，此项闭锁应记入主管机关规定的航海日志。
第24条货船进水的预防和控制等1位于限制垂向破损范围的甲板以下的船壳外板上的开口，在海上应保持永久关闭。
2尽管有本条1的要求，如为了船舶的操纵需要并且不损害船舶的安全，主管机关仍可授权船长根据需要打开某些特殊的门。
3用作大型货物处所内部分隔的水密门或坡道应在开航前关妥，并应在航行中保持关闭；此类门在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中。
4用以确保内部开口水密完整性的出入门和舱盖的使用应经值班驾驶员批准。
第19条应急培训与演习4船上培训与授课4.1船员上船后，应尽快在不迟于2个星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏属具在内的船上救生设备和使用船上灭火设备的船上培训。
但是，如果船员是定期安排轮派上船，则这种培训应在不迟于船员第一次上船后2个星期内进行。
应讲授船舶灭火设备和救生设备的用法以及海上救生的课程，授课间隔期与演习间隔期相同。
每次授课可以包括船舶救生设备和灭火设备的各个不同部分，但在任何2个月的授课期内应包括该船的全部救生和灭火设备。
4.2每位船员均应听课, 课程应包括但不必局限于：.1船舶气胀式救生筏的操作与使用；.2低温保护问题，体温过低的急救护理和其他合适的急救程序；.3在恶劣气候和恶劣海况中使用船舶救生设备所必需的专门课程；和.4灭火设备的操作与使用。
4.3在每艘装有吊架降落式救生筏的船上，应按不超过4个月的间隔期举行一次此项设备用法的船上培训。
船舶雾航规章制度最新版
船舶雾航规章制度最新版
《船舶雾航规章制度最新版》
近日，船舶雾航规章制度迎来了最新的更新版本，该版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定。
根据新规定，船舶在雾天航行时，必须严格遵守以下几项规定。
首先，船舶在雾天航行时，必须确保船上的导航设备和通讯设备完好无损，以及能够正常工作。
这包括雷达、声呐、GPS
等设备必须处于良好状态，并且必须进行定期的维护和检查。
此外，船上的通讯设备也必须能够畅通无阻，以便与其他船舶和海事部门进行联络。
其次，船舶在雾天航行时，必须加强值班和监测，并通过合适的方式和手段确保航行安全。
船员必须高度警惕，及时观察和应对雾天造成的可见度不佳的情况，必要时必须采取措施减速或停船等。
再次，船舶在雾天航行时，必须严格遵守相关的航行规定和标志，避免发生碰撞和危险情况。
此外，船舶必须注意避开其他船只和障碍物，并积极主动地进行通讯和协调，以确保航行安全。
最后，船舶在雾天航行时，必须按照最新的天气预报和气象信息进行行动，以便及时调整航行计划和航线，减少不必要的风险和危险。
总的来说，船舶雾航规章制度的最新版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定，旨在保障船舶在雾天航行时的安全，减少事故和损失的发生。
船舶公司和船员必须严格遵守，并且加强培训和实践，以确保规章制度的有效执行和航行安全。
《成山头水域船员雾航安全指南》
《成山头水域船员雾航安全指南》下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船舶雾航须知
船舶雾航须知Instruction for navigation in fog1.适用范围本规则适用于本公司所经营管理的船舶。
Applying rangeThe regulations apply for all the ships managed by company2.平时准备Preparation in normal time2.1.船长和驾驶员应当对危险而且多雾航区的水道、潮流和特点，结合本船的性能，平时悉心研究，作为雾中航行的参考。
Captain and officer should research the dangerous and foggy channel, current, characters and own vessel’s character as reference.2.2.船长应当督促驾驶员和轮机员经常检查船上排水设备和水密设备，使其保持良好状态。
Captain should often supervise officer and engineer to check up the draining equipment and waterproof set and keep them in good order.3.雾中航行Navigation in fog3.1.船舶遇雾、霾、雪、暴风雨或者任何其他同样限制视距情况（以下简称“雾”）除应遵守本规则外，并应遵守海上避碰章程的规定，以及各海港的有关规定。
装有雷达的船舶，应注意雷达存在盲区的缺陷。
When vessel meet fog, mist, falling snow, heavy rain-storms or any other “restricted visibility” causes(called “fog” below), should comply with International regulations for preventing collisions at sea, relevant port regulations besides follow this regulations. Should heed the blind area for radar on board.3.2.当值驾驶员在雾袭到以前，应当抓紧时机，利用航行仪器测定船位。
二三副SMS记录表格说明及要求
船舶雾航安全检查表
MMHXSI0730-船舶雾航须知
船舶航行中能见度底于5海里时，按本检查表进行检查，检查之后由二副保管，，保期3年。
船舶恶劣气候航行检查表
MMHXSI0731-船舶大风浪和雷雨天航行须知
船舶航行中遇见雷阵雨天气及大风浪时，按本检查表进行检查，检查之后由二副保管，，保期3年。
茂名市华祥船务有限公司
二/三副SMS记录表格说写要求
01
船舶会议记录簿
MMHXSI0702-船舶会议及安全活动日
船舶进行船务会议（3个月最少一次）、安全活动日会议（每月最后一天）时记录，一式一份船上保留备查，保期3年。
02
船舶航行计划
MMHXSI0711-船舶安全航行操作须知
05
船舶航海资料目录清单
MMHXSI1101-船舶图书和技术资料管理须知
每年12月底（新接船舶在接船后一个月内）二副清点一次船舶图书并填制本清单，一式二份。一份船上保留备查、一份送交海务经理备案，保期3年。
06
船舶海图目录清单
MMHXSI1101-船舶图书和技术资料管理须知
每年12月底（新接船舶在接船后一个月内）二副清点一次船舶图书并填制本清单，一式二份，一份船上保留备查、一份送交海务经理备案，保期3年。
开航前二副负责编制本航次计划，一式一份船上保留备查，保期3年。
03
海图改正记录表
MMHXSI0717-船舶图书改正须知
进行海图修改作业时登记，一式一份船上保留备查，保期3年。
04
二/三副检修保养计划及记录
MMHXSI1001-船舶甲板部维护须知
01.二副每年12月份根据《船舶预防检修保养周期表》制订下年度《船舶及设备检修保养计划》交于船长审核，一式二份送交海务经理审批，保期5年。02.二副按检修保养计划进行船舶设备检修保养工作，并记录于《船舶及设备检修保研记录簿》，一式一份船上保留备查，保期5年。
进入能见度不良水域时安全航行的准备要求
进入能见度不良水域时安全航行的准备要求
1、把握天气变化规律，正确制定航行计划。
船长应根据航次任务，针对能见度不良特点，进行安全评估，制定合理且安全的航线。
航运部门要根据天气变化及特点，充分考虑天气变化可能带来的船期损失，制定下达合理的航次任务。
要密切注视气象等实际情况，根据航线、货载、人员、机电设备以及气象等实际情况，从最困难处着想，制订多种方案，编制周密的航行计划。
2、雾航前准备
船舶应至少提前48小时获取即将航经海域的天气预报；及时收集海上各种信息，掌握船舶航经海区环境特点和海况；航行中，驾驶人员所获取的新的气象信息，应根据海上天气变化情况及时通报船长和有关人员，做好进入能见度不良水域前应做的各项准备工作。
轮机值班人员在接驾驶台备车命令后，应即按要求保证机舱动力设备处于随时可操作状态。
3、备妥必须的航行资料
根据航次计划，备妥航经海区所需航海资料，对航行中可能改变航线要予以充分考虑，要认真查阅附近的沿岸海图及相关资料，要了解熟悉水文、地貌，并根据最新一期航海通告及时进行改正，包括临时通告及航行警告，以便视情择地锚泊。
4、安全检查
船舶进入能见度不良水域前，驾驶人员应对各种航行仪器、VHF无线电话、声号和航行灯号等进行特别检查，以确保航行正常使用。
安排人员对全船的排水、压载、水密等设备进行全面检查，使之完全处于良好状态。
轮机人员要对四机一炉进行一次专项检查，确保正常运行。
船舶航行安全规则
船舶航行平安规则第一章通则第一条船舶航行时，值班人员须时刻牢记保证船舶航行平安是首要职责。
它包括开航准备，航行中的了望、避让、定位、海图作业和填写"航海日志"等所有保证船舶平安的各项工作。
第二条严格遵守各项规章制度和"驾驶台规则"，值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情，必须以严肃、认真的态度，确保航行平安。
第三条航行值班时间应按规定执行，每班必须有一名持有适任证书的驾驶员和二名胜任的水手值班。
第四条提前半小时叫班，交接班必须在驾驶台进展，值班驾驶员和值班水手应提前5——15分钟上驾驶台，做好接班工作。
当双方确认交清接明，在"航海日志"上签名后，交班者方可离岗。
第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段，或在大风浪天气、能见度不良时，值班人员不准坐椅子。
根据情况需要，船长有权临时增加值班人员。
第六条值班1600——2000班的人员用餐时，大副由三副代班，水手由水手长或空班水手代班，代班时按规定认真交接，用餐时间不得超过半小时，其它时间的值班人员用餐须等到下班后进展。
第七条交班时间已到，无人接班或接班人员有意见分岐时，交班人员要继续履行其职责，不得离岗，并应立即报告船长作出决定，将情况记入"航海日志"。
第二章开航准备第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书，船舶设备及资料以及有关文本。
第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶平安最低配员标准。
第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书，并与所在船舶相匹配。
第十一条根据不同季节的特点，各待命点船舶要认真研究制定相应的平安措施，必须符合"海上救助待命船舶技术要求"的标准。
第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进展全面检查，使之处于良好的适用状态。
第十三条对航海仪器要进展检查试验，使之处于良好的适用状态。
第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、、扩音机等是否适用。
船舶安全管理检查表(最新版)
船舶安全管理检查表版次2010/1Ship Security ChecklistVessel name：检查日期：Date of inspection:检查港口：Check port检查组长（签名）：Check the head of the (signature)CP01-001(有效期5年，到期前换新)CP01-002 船公司符合证明（副本）有效期至：（有效期5年。
5年一次换证审核；1年一次年度审核，在到期日的前后三个月进行），DOC证书上列明的公司名称与SMC，ISSP证书和CSR上的应一致CP01-003 船舶安全管理证书 有效期至：（有效期5年。
5年一次换证审核；中间审核，在签发证书的第二和第三个周年日之间完成）CP01-004 国际船舶保安证书 有效期至： (ISPS CODE)CP01-005 连续概要记录CSR 持有1— 编号 (SOLAS XI-1 Reg.5) CP01-006 国际吨位证书（1969）（长期有效）CP01-007 最低安全配员证书 有效期至：（有效期5年。
到期前换新，不可展期）CP01-008 电台执照CP01-009 船员舱室证书(CICA）有效期至： (有效期由船籍国规定)CP01-010 ITF证书CP01-011 船舶管理协议 有效期至：委托方的名称应与CSR的船舶所有人或光船承租人名称一致。
管理方的名称应与CSR的ISM规则定义的公司名称一致CP02 ●船级证书CP02-001 船体入级证书 有效期至：（附：海水仓/柜涂层状况检查要求表） （有效期5年。
5年一次换新检验，经申请同意可展期三个月；1年一次年度检验，在到期日前后三个月内进行，在第二次年度检验开始中间检验，至第三次年度检验时完成CP02-002 轮机入级证书 有效期至：（有效期5年。
5年一次换新检验，经申请同意可展期三个月；1年一次年度检验，在到期日的前后三个月内进行，在第二次年度检验开始中间检验，至第三次年度检验时完成）CP02-003 货船设备安全证书 有效期至：（附：设备记录簿） （有效期5年。
浅谈连云港港区拖轮雾航安全措施
浅谈连云港港区拖轮雾航安全措施摘要本文论述了影响连云港海域的海雾的气候分布、季节变化等特点，根据港区具体状况，结合实际案例，讨论了港内拖轮雾航的若干注意事项及安全措施。
关键词海雾雾航安全措施船舶雾航安全是船舶安全管理的主要问题，特别是对于频繁进出港口作业的拖轮来说尤为重要。
根据连云港的地理特点和拖轮的工作性质，结合海事当局对连云港港内航行的要求，提出以下问题，仅供交流船舶航行操作经验之用。
一、雾航的概念国际海上避碰规则规定，能见度不良是指任何由于暴风雨、雾、霾、沙尘及其他类似原因而使能见度受到限制的情况，雾航是指能见度不良情况下航行的一种习惯说法。
航海上把能见度划分为10 个等级，把能见度500 米~1000 米称雾，200 米~500米称大雾，能见度小于50米称浓雾。
与岸上相比，海上视线受视觉背景和参照物少等因素的影响，在同样能见度的情况下，视觉效果远差于陆地。
据统计，海损事故中有60%~70%是发生在雾天。
二、连云港海雾、航道特点1.海雾的分布及季节变化。
连云港地处三大雾区之一的黄海中部沿海，年平均雾日47 天，集中在3 月份~6 月份，以4 月份~5 月份最多。
冬春季节易受冷空气频繁影响，由冷空气影响成雾的次数占总雾次的15%，且多为浓雾，并会出现海上浓雾，但陆地能见度良好的现象。
成雾时以弱冷空气过程为主，风向偏北，风速一般小于8m/s，成雾的相对湿度条件有昼夜之分，夜间发生的雾大多数出现在空气处于或接近饱和状态之下，而白天发生雾时相对湿度条件限制要低一些；春夏季节，连云港海域则多为典型的平流雾，分南风雾和东风雾，一般凌晨起雾，随阳光照射逐渐变淡或消失，如至中午不散，则全天不宜消散。
2.港区航道特点。
（1 ）连云港航道为人工航道，航道水深与不可航水域水深变化明显，且助航、定位标志完备，如不发生特殊操作，不宜造成搁浅事故。
但主航道及锚地分布距离较远，25 万吨级航道全长52.9km，包挂外航道内段和外航道外段。
远洋船舶航次计划制定须知2012版
5
相关文件
5.1
《雾航须知》
5.2
《防抗台须知》
5.3
《冰区航行及海图作业须知》
6
附件：
6.1
附件 1：船舶必备航海资料清单
7
附录
7.1
附录 1：航次计划
2012/0
上海远洋运输有限公司
4/5
2012-04-16 附件 1：
航次计划制定须知
船舶必备航海资料清单
4.3
航行通告
4.4
航行通告、航行警告每年摘要
4.5
国际信号规则
4.6
标准航海用语
4.7
“世界大洋航路”(Ocean passage for the world)
4.8
“进港指南”(Guide to port entry)
4.9
“海员手册”(Mariner's handbook)
4.10 国际海事组织的“船舶定线”(Ships routing)
目录
1．制定航次计划风险评估和检查确认 1.1 风险评估
制定航次计划风险评估检查表 CHECKLIST FOR PREPARING VOYAGE PLAN
序号
评估项目/APPRAISAL
1
备妥所用航次用图书资料。 All charts/ publications for voyage be available.
品的数量。
2.4
船长应检查各种船舶证书和船员证书是否齐全、证书记录项目是否正确、有效期是否在
需要的日期内，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。
2.5
开航前，船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图
雾航安全措施
雾航安全措施
雾航安全是船舶安全管理的主要问题，特别对于频繁进出港口的拖轮来说尤为重要。
根据拖轮的工作性质及公司对拖轮港内航行的要求，提出以下几点要求。
1、在船舶遇雾、雨、雪等能见度不良的情况下作业时，应严
格按照“国际海上避碰规则”能见度不良的条款执行。
2、进入雾航季节前，应组织全船人员对本船现有的设备进行
检查，包括雷达、罗经、测深仪、雾笛和灯光信号以及锚机的应急使用情况。
3、在航行前应将雷达等相关助航仪器调试好，并在航行过程
中特别注意雷达回波的辨别。
4、雾天航行作业，应时刻保持安全航速，并安排水手加强瞭
望，并做好应急措施准备。
5、雾中航行，全船应保持肃静，切勿喧哗和发出敲击声，注
意收听他船雾号
6、在雾中航行时，当听到他船雾号显示在本船正横以前或者
正横以前不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。
7、航行过程中，应注意9频道及6频道的收听，对航道和港
池内船舶动态全面了解。
船舶安全航行驾驶员应该知道的那些事儿
船舶安全航行驾驶员应该知道的那些事儿1保持正规了望解读：船舶安全航行，最重要的莫过于保持正规了望。
《国际海上避碰规则》第五条规定，每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
驾驶员要多用眼睛去看看外面的世界，用耳朵去听听四周的声音，一门心思抱着雷达，捧着电子海图实不可取。
2严守值班纪律解读：俗话说得好：“不以规矩，不能成方圆。
”驾驶台值班人员要严格遵守值班制度，不做与值班无关的事。
你花几分心思在值班上，船舶航行安全就有几分。
由于诸多原因，很多远洋船舶甚至在黑夜，驾驶台都只有驾驶员一人值班。
茫茫海天之间，全船兄弟的性命以及上亿的资产全系于一人，驾驶员要常怀敬畏之心。
3谨慎操纵避让解读：《国际海上避碰规则》第八条规定，避让船舶时要早让、宽让、大（舵角）让、驶过让清，即所谓“早、大、宽、清”。
驾驶员在避让船舶时，尽量和对方船舶取得联系协调避让，避免避让行动不协调而造成紧迫局面。
避让船舶时，最好先想清楚要如何避让，再采取行动，不可犹犹豫豫，自乱阵脚。
4及时通知船长上驾驶台解读：在很多种情形下，驾驶员都可/应通知船长上驾驶台。
然而，在大多数情况下，驾驶员都选择了自己“扛”，从而使船舶航行存在一定的安全风险。
驾驶员不想通知船长的原因大致有三：一是驾驶员怕船长觉得自己“不行”，看扁了自己；二是船长过于严厉，怕被批评；三是怕影响船长休息。
从甲板实习生历练成一名船长需要十年甚至更长的成长周期，如果你对当时的局面没有把握，通知船长上驾驶台应对，一点都不丢人！我想对于一名有责任心和使命感的船长来说，船舶的安全是首要的。
驾驶员及时通知船长上驾驶台，给予船长充足的时间判断分析当时局面从而采取行动，无疑是明智的。
5正确操作雷达和使用电子海图解读：一方面，现在远洋船舶基本都装备有ARPA雷达，驾驶员要能熟练操作和调试该设备，以便正确用于避让、定位及导航。
避碰十条注意规则
避碰十条注意规则为避免碰撞事故发生，船长要经常组织驾驶员认真学习《1972年国际海上避碰规则》,深刻理解，自觉遵守，并严格执行以下措施：4 M E, f. ]6 }( h' p2 q" \/ Q6 B6 l: H) S, b. |% y4 m$ [4 `一、保持不间断正规了望：( \* t: ] _9 |' J7 `船舶应经常用视觉、听觉并充分利用VHF、雷达和避碰雷达以及适合当时环境和情况的一切有效手段，保持认真不间断地正规了望。
! V! v' {5 i0 A# z' B( `/ t$ j$ t 二、严格值班纪律：; m- r8 E4 l$ N* @5 v 驾、机值班人员要严格遵守值班、交接班及驾、机联系制度，严禁值班时聊天、脱岗、用餐，不做与值班无关的事。
驾驶员必须在驾驶台值锚更，保持在港口规定频率上守听“VHF”。
2 M8 x. e* s% s& y% J" H0 d8 `* J; n& U三、谨慎操纵避让：( _0 R6 {! @" t) ?. y* B 船长和驾驶员要掌握本船在各种装载情况下的操纵要素，并充分考虑风、流、涌浪的影响。
遇有来船，要尽早判明是对遇、横交还是追越，有无碰撞危险。
在环境及情况允许时，要早让、宽让、大（舵角）让，不宜小角度多次改向，面临紧迫局面时应先把船停住或者果断采取其它有效措施，避免发生碰撞。
0 K6 |* x, E% e8 x1 p2 x( ^$ B2 o7 D8 a& k% y四、船长在驾驶台：# T2 e# B/ q# _& T8 f1 q6 B6 J& d 无论白天、黑夜，凡能见度不良、渔船密集、狭窄水道、重点转向点、通过运河、进出港口、引水在船、交通密集、大风浪等困难航区，船长必须在驾驶台。
船长应对三副班及引水操纵负责。
7 | Y' u- s( W) u( V6 G7 x& C/ r, ^. ^4 Z( I4 @. R1 ?五、正确操作雷达：9 n7 a2 b& T& J2 b. l 船长和驾驶员必须掌握本船雷达和避碰雷达的功能，能熟练操作、调试及雷达标绘。
船舶雾航规章制度范本
船舶雾航规章制度范本
第一章总则
第一条为了规范船舶在雾天航行，确保船舶安全，本规章制度制定。
第二条本规章制度适用于所有船舶在雾天航行时的操作和管理。
第三条船舶航行过程中应严格遵守本规章制度，严格执行相关安全规定。
第二章防范措施
第四条船舶在雾天航行时，应严格按照船舶安全管理规定进行操作，确保船舶安全。
第五条船舶在进入雾区前，应启动雷达装置，保持通讯设备畅通。
第六条船舶在雾天航行时，应保持适当航速，避免发生碰撞事故。
第三章船舶驾驶员要求
第七条船舶驾驶员应具备合格的船舶驾驶员证书，遵守相关法规和规章。
第八条船舶驾驶员应熟悉船舶操作规程，能够熟练应对各种突发情况。
第九条船舶驾驶员应加强自身训练，提高应对雾天航行的能力。
第四章船舶监管
第十条船舶管理者应加强船员培训，确保船员具备应对雾天航行的能力。
第十一条船舶管理者应定期检查船舶设备，确保设备正常运行。
第十二条船舶管理者应建立雾天航行安全管理制度，指导船员的操作。
第五章处罚规定
第十三条对于违反本规章制度的船员和船舶管理者，将根据相关法规进行处罚。
第十四条违规者一经查实，将被暂停驾驶资格或执照，严重者将被罚款或拘留。
第十五条对于造成严重后果的违规行为，将依法追究刑事责任。
第六章附则
第十六条本规章制度自颁布之日起生效。
第十七条原有的有关规章制度与本规章制度不一致的，以本规章制度为准。
第十八条对本规章制度有任何异议，应当向船舶管理者申请，经审查后作出解释。
以上为船舶雾航规章制度范本，希望船舶在雾天航行时能够严格遵守相关规定，确保船舶和船员的安全。
船舶雾航时的注意事项
船舶雾航时的注意事项
船舶雾航时，应采取以下措施确保安全：
1.加强瞭望：使用雷达、VHF、雾钟等设备，并派出瞭望人员加强对四周的观察，保持警觉。
2.调整航速：适当降低船速，保持较低的机动率，防止发生碰撞事故。
3.保持安全距离：与前船保持足够的安全距离，尽量避免跟船行驶。
4.及时采取避让行动：根据情况采取适当的避让措施，如转向、减速、停车等。
5.打开航行灯：按规定开启航行灯，使其他船舶能及时发现本船。
6.开启雾号：根据情况开启雾号，提醒周围船舶保障安全。
7.保持通信畅通：使用VHF等通信设备保持与其他船舶的联系，及时了解周围情况。
8.注意桥区、狭水道等复杂区域：在桥区、狭水道等复杂区域应特别注意安全，谨慎驾驶。
9.备车航行：在必要时应备车航行，以便应对突发情况。
10.及时报告雾情：发现雾情后应及时报告给相关部门，以便进行气象预报和航行警报。
总之，船舶雾航时应时刻保持警觉，严格遵守相关规定，采取必要的安全措施，确保航行安全。
渔业船员须知
渔业船员须知一、渔船出航前应做哪些准备1、收听气象预报；2、检查航行仪器完好状况；3、从业人员必须办理人身保险；4、渔船应做到装载合理，防止出现船体倾斜。
二、渔船在航行、锚泊时应注意什么1、渔船在航行时应加强了望、锚泊时应加强值班；值班人员不得擅离岗位，交接班应履行相应手续；2、渔船通常不得在航道及其附近锚泊，不得不锚泊时应按规定显示信号；3、渔船在内河航行、作业时应严格遵守《中华人民共和国内河避碰规则》，正确显示号灯、号型，按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态。
三、渔船出航生产应注意什么1、捕捞渔船应尽可能编组结队出航作业；2、捕捞渔船不得载客，不得超航区、不得超抗风等级航行作业；3、捕捞渔船在水上作业期间必须定时收听天气预报，恶劣天气到来之前必须采取有效的安全措施；4、船员在作业时应穿好救生衣，不得穿拖鞋等。
四、渔业船舶在港停泊期间应注意什么1、必须安排专人值班；2、不得燃放烟花爆竹；3、在油库附近严禁一切“明火”作业；4、渔船必须加注标准燃油，防止发生爆燃事故。
五、渔业船舶发生火灾后，怎么办1、减速并改变方向，使失火部位转向下风；2、关闭通往火场的所有通道；3、移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；4、根据火灾源的不同，选择灭火器材的种类；5、火灾扑灭后，清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；6、船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中。
六、大风浪来临前应做哪些准备工作大风浪来临前，应及时避风。
如果因某些原因来不及避风，应做好下列准备工作：1、保持船舶水密。
所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口及锚链筒等，应加固或加盖，以保持水密。
2、保证排水畅通。
所有排水机械、管路、阀门及甲板排水门等都应处于良好状态。
3、固定一切活动物件，如网具、锚等。
调整舱内、外一切物件，降低船舶重心，提高稳性。
4、检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态。
5、应确保主机处于良好状态。
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能见度不良航行须知
通则
能见度不良时，参加值班的驾驶员、轮机员、水手、机匠和其他船员，均须严格遵守《国际海上避碰规则》和有关操作规程，服从指挥，确保航行安全。
“能见度不良”系指船舶在雾、霾、雪、暴风雪、大范围粉尘或其他类似原因而使能见度受到限制的区域或在其附近的航行。
船长对船上的能见度不良航行操作负全部责任。
轮机长对能见度不良航行中的机舱操作负全部责任，服从船长的备车、用车要求。
负责通信的驾驶员应及时抄收天气资料呈递船长。
安监部和机务部必须保证船舶按有关规定配备能见度不良航行所需的设备，保证其性能完好，及时修复损坏或有故障的设备。
能见度不足5海里时的操作
进入能见度不良区域前应尽可能
（1）全面掌握他船动态、海面物标和陆标情况，准备好避让和导航方案；
（2）尽可能用陆标定位复核雷达和GPS定位的正确性。
视距为3—5海里时，应处于戒备状态；报告船长、通知机舱做好备车准备，开启雷达并运行系统观察、加强瞭望，注意守听VHF。
能见度小于3海里时的操作
视距小于3海里，即进入雾航状态，值班驾驶员应做好下列工作并填写《能见度不良时航行核查表》（SO—DORD—03—01），船长负责监督。
（1）通知机舱备车航行（必要时机舱应停用重油，作好随时倒车的准备）；
（2）通知船长上驾驶台指挥能见度不良航行（长时间雾航时船长可在海图室稍作休息）；（3）使用适合当时能见度不良情况的安全航速；
（4）不论白天或黑夜，均应开启航行灯；
（5）改用手操舵，绝对禁止使用自动舵；
（6）加强瞭望，派遣了头；
（7）打开驾驶台门窗，保持安静，守听雾号（雾号方向仅供参考）；
（8）进行雷达标绘或与其相当的系统观察，遵守国际海上避碰规则关于使用雷达的规定；
注意雷达及其标绘装置（ARPA）的局限性；若轮流使用雷达，应开启好备用雷达后
再关闭现用雷达；
（9）守听VHF和当地规定频道；使用VHF16频道在通话空隙用中英文交替或英文，简要发布本船雾航警告：船名、时间、船位、航向、航速、动态；
（10）除非有地方规定，否则应遵守《国际海上避碰规则》中关于能见度不良时的行动规
则；正确使用AIS和VHF16频道与来船协调避让事宜；
（11）勤测船位，并保证其准确；
（12）开启自动雾号，并注意施放是否正常；
（13）在浅水区必要时应开启测深仪，并按船长指示通知水手长、木匠备双锚；
（14）详细记载航海日志：能见度不良航行起讫时间、船位及上述各项安全措施。
能见度不良航行注意事项
雾季开航前或进入多雾水域前，船长应研究雾情资料、航区特点、潮流、通航密度、定位方法和本船性能，拟定航次雾航安全方案；并在开航前检查航行仪器、雾号、航行灯、VHF等；船长在驾驶台指挥雾航，值班驾驶员应积极协助，认真执行除指挥外的全部航行值班责任；万一船长不在驾驶台，而情况需要时，值班驾驶员应毫不犹豫地使用舵、主机和声号；
雾中航行无直航船、让路船之分，两船有避碰危险时，均应及早采取“早、大、宽、清”的避让行动（早：海上6海里让船；大：大舵角明显转向；宽：CPA大于2海里；清：最后驶过让清）；
仅凭雷达判定于来船存在避碰危险时，如用转向避让，则应：
（1）避免对正横前的船舶采取向左转向（追越船除外）；
（2）避免对正横后的船舶采取朝着它转向；
（3）在2海里内发现来船且不明其动向时，应立即停车，必要时用倒车停船，直到双方安全通过为止，在航线交叉区域尤其如此；
（4）注意海浪杂波和盲区的影响，小船有可能探测不到：ARPA常出现误跟踪现象，不可过于依赖；
（5）GPS定位时应注意到仪器和海图误差，避免在岛礁区和狭水道用GPS作为唯一定位手段；船舶在港口附近和狭水道如无充分把握，不得盲目摸航，应择地抛锚并鸣放规定的锚泊声号。
上海育海航运公司
育锋轮。