城市轨道交通运输计划编制方法研究
城市轨道交通车体运用计划编制模型研究
营情况 为案例 ， 出基 于功能和定位 的新思路 ， 提 并给 出初 步的 计算方法Ⅲ 。 本 文在此基础上 ，从城市轨道交 通车体运用 自动 优化配 置 与运 行图铺画相结合 的角度 ，提出了车体运用计划 的优化
模型 ， 给出适 宜求解 车体运用模 型的模 拟退火算法 。 并
发列车的作业 时间 ； 为 ｎ站与 ｎ站的距离 ； ； ｊ Ｖ为列车旅行速
ｕｌｔｄａ ｎ ａｉｇａｇ ｒｔｍ ｎａ ｍｐｉｃ ｘ ｍｐｅ ａｅ ｎ ｅ ｎ ｏ ｈ ｉ ｎｅ ｌ ｌ ｉ ｉ ｌ ｒ ａ ｅａ ｌ．
Ｋｅ ｗｏ ￣ ： ｒ ａ ａｌｔａ ｓｔ ｖ ｈ ｃ ｅ ｕ ｅ ｐ ａ ｓｍｕ ａｅ ｎ ｅ ｉ ｇ ａ ｇ ｒｔ ｍ ｙ ｒ ｕ ｂ ｒ ｉ ｒ ｉ； ｅ ｉ ｌ ｓ ｌｎ； ｉ ｌｔ ｄ ａ ｎ ａ ｎ ｌ ｏ ｈ ｎ ｎ ｌ ｉ
图上共有 ｎ条列车运行线 ， 将运行 图看作一个有 向连通 图， 用
（ Ｅ， ） Ｒ， Ｌ 表示 ［ Ｒ是点的集合 ， ２ １ ， 表示运行 图中的每条运行线 ； Ｌ
是 弧的集合 ， 即弧 ｌ（ ．， ＝ Ｒ， ）表示车体在完 成运行线 ｉ Ｒ 的任 务 后， 接续运行 线 ｊ 的任务 ， 这种接 续关系表示 为 Ｅ ｛ ，２ 将 ＝（ Ｒ） Ｒ。 ，
已知城市轨道交通列车运行 图 ，假设 城市轨道交通 运行
１ 引 言
车体运用计 划在城市轨道交通 的运输 任务 中是很重要 的 运输计划 ，不少的专家和学者使用计算机 对于车体运用 的 自
动编制进 行了深入 的研究 。同济 大学 提出并研究 了在 多个 循 环 区段线 路下求解城市轨道交通 列车最优开行方案 的计算 机 自动 编制问题 。在总结 目前使用 的城 市轨道交通运用 车体计 划 的计算 方法 的基础上 ，以上海市地铁 １ 号线和 ３ 号线 的运
城市轨道交通系统运营计划编制技术课件
3.车辆运用、配备与检修计划
（1）车辆运用
• 列车运转流程指的是列车运用过程，包括 四个环节，即列车出车、列车正线运行、 列车回库收车及列车场内检修及整备作业。
• 这些作业由车辆运用部门各个岗位协同配 合共同来完成。
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3.车辆运用、配备与检修计划
1）列车出车
• 列车出车工作流程
制定发车计划、出乘作业及发车作业三部分， 从制定发车计划开始到列车发出结束。
• 制定发车计划
编制下达发车计划 检修交车确认计划
• 出乘作业
司机出勤 出车前检查 列车出库
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3.车辆运用、配备与检修计划
编制、下达发车计划
列车 出车 工作
检修交车、确认计划 司机出勤 出车检查
列车出库
发车作业
列车出车工作流程图 18
3.车辆运用、配备与检修计划
2）列车正线运行
• 列车正线运行主要由乘务员(电动列车 司机)来完成。
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4.列车交路计划
• 短交路在城市轨道交通的运营组织中 除特殊情况下一般不采用。
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4.列车交路计划
• 混合交路的行车组织方式是比较经济 合理的一种运行方案，特别是在区段 客流不均衡程度高，造成某一区段运 能不能满足运量的需要时，混合交路 运营组织方式尤为适用；
• 但这种方式行车组织相对较为复杂， 同时对客运组织也有较高的要求。
2）备用车辆数
• 备用车辆是为轨道交通系统适应可能 的临时或紧急的运输任务、预防车辆 故障的发生而准备的技术状态良好的 车辆数。一般说来，这部分车辆可控 制在10%左右。
• 新线车辆状态较好，客流量不大，备 用车辆数量可适当减少。
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3.车辆运用、配备与检修计划
城市轨道交通运输计划编制方法研究
城市轨道交通运输计划编制方法研究随着祖国经济的不断发展，人们出行的方式也变的更加便利。
客流量的统计、客流的高峰期以及客流的流动规律成为了当前城市轨道交通运营单位所面临的主要问题。
因此，城市轨道交通运营单位需要每天将乘客的数量进行统计，对乘客的出行规律做出归纳，制定出高效能的列车运输方案，这套方案能够在成本方面、运能方面、客流需求方面实现合理化的平衡，使城市轨道交通单位能够获得更高的利益。
本文主要对此进行了探索和研究。
标签：城市轨道交通；运输；计划编制；方法研究列车运输方案是城市轨道交通运营的基础，此套方案需要考虑城市轨道交通运营单位的运营成本，同时也需要考虑乘客的出行成本，能够合理分配列车资源，对高效能的运营具有很高的意义。
同时一套良好稳定的列车运输方案能够解决人们出行的高峰期，解决人们上下班拥挤的烦恼，能够在高峰期时期满足人们的出行要求，提高运输能力。
在列车运输方案中，还需要对节假日的运输情况做出安排，在节假日中，每一个假日都是不同的，乘客出行的地区会因假日的不同而发生改变，因此需要根据每次假期不同的情况进行总体安排，这样一来乘客的出行就不会变的更加拥挤，出行会更加的便捷。
一、掌握客流动态（一）客流的定义客流的定义主要指的是在一时间段内，列车中乘客数量的多少和乘客的流动方向。
这个概念主要讲的是乘客的数量和移动方向，可以根据时间的分布情况，具体的分为全天客流，每小时客流和高峰时期的客流。
也可以根据空间分布的特点，有效的分为车站客流与各区间的客流。
（二）高峰时间城市轨道交通运营单位需要将每天的各个时间段的客流量进行记录，连续的观察一段时间后寻找出人们高峰出行的时间。
城市轨道交通运营单位还需要将高峰出行的持续时间进行汇总，得出平均出行高峰的持續时间。
（三）低峰时间城市轨道交通运营单位同样还需要每天将各个时间段的最低客流进行统计，寻找出最低客流的出行时间，将每个时间段的人流量进行记录，得出平均出行低峰的持续时间。
城市轨道交通计划编制的心得
城市轨道交通计划编制的心得我呀，一提到城市轨道交通计划编制，那可真是有一肚子的话要说。
这就像是在编织一个超级复杂又超级重要的大网，每一根线都得精心安排。
想当初刚开始接触这个事儿的时候，我就像个没头的苍蝇，到处乱撞。
看着那一堆堆的数据、规划图，我心里直犯嘀咕：“这可咋整啊？”不过呢，我也知道这是个多有意义的事儿。
城市轨道交通，那可是城市的大动脉啊，就像人体里的血管一样，得把人流、物流这些养分快速地输送到城市的各个角落。
我记得有一次和团队里的老张聊天，老张可是个经验丰富的老手。
我就问他：“老张啊，这计划编制咋才能做到合理又高效呢？”老张抽了口烟，慢悠悠地说：“小伙子，你得先把城市看透咯。
这城市就像一个大拼图，每个区域都是一块拼图块，你得知道哪块和哪块联系紧密，哪块又是比较独立的。
”老张的话就像给我开了一扇窗。
我就开始研究城市的各个区域，商业区、住宅区、工业区，就像在探寻一个个神秘的小世界。
在编制计划的时候，人口数据是个大难题。
我看着那些密密麻麻的数字，头都大了。
这时候，团队里的小李给我出了个主意。
小李说：“咱们就把人口想象成一群小蚂蚁，不同的蚁群有不同的活动范围和规律。
”嘿，你还别说，这么一想，那些数字好像都活了起来。
我们开始按照不同区域的人口密度、人口流动规律来规划站点的位置和线路走向。
就好比我们要给小蚂蚁们建最方便的通道一样。
还有线路规划这一块，可不能瞎来。
我们得考虑到城市的地形地貌。
有的地方是高楼大厦林立的繁华地段，有的地方是有山有水的风景区。
这就好比我们在画一幅画，繁华地段就像那色彩浓烈的部分，风景区就像那清新淡雅的部分。
线路得巧妙地穿梭其中，既不能破坏城市的美景，又要满足大家出行的需求。
我和团队里的设计师小王为了一条线路的走向争论得面红耳赤。
我觉得应该从A点到B点走直线，这样距离最短。
小王却说：“你可不能只看距离，你得看周边的环境。
如果走直线，可能会经过一个历史古迹，这可不行。
”我当时就不服气地说：“那也不能绕太多路啊，这不是浪费资源吗？”最后我们又重新做了调查，综合考虑各种因素，才确定了一个比较完美的线路走向。
城市轨道交通工程设计概预算编制办法.doc
城市轨道交通工程设计概预算编制办法城市轨道交通工程设计概预算编制办法是为进一步满足城市轨道交通工程建设需要，规范城市轨道交通工程设计概算编制方法及相关费用标准，提高设计概算编制质量而制定的，下面是下面带来的关于城市轨道交通工程设计概预算编制办法的主要内容介绍以供参考。
《城市轨道交通工程设计概算编制办法》,是政府有关部门加强城市轨道交通工程建设宏观调控和进行项目投资控制的重要依据。
本《办法》适用于新建、改建和扩建工程项目初步设计概算文件的编制。
城市轨道交通工程设计概算是初步设计文件的重要组成部分，是全面反映建设项目投资规模和投资构成的主要文件。
概算编制应完整反映设计范围内工程项目建设全过程所需的全部费用，符合城市轨道交通工程项目建设、投资构成和工程造价管理的要求，有利于合理确定和有效控制城市轨道交通工程造价。
概算应控制在不超过批准的建设项目可行性研究报告投资估算10%的范围内。
概算经批准后是建设项目投资最高限额，是编制建设项目投资计划、确定和控制投资的依据，是考核设计方案经济合理性和选择最佳方案的依据，是考核建设项目投资效果的依据。
设计概算的编制单位应对概算编制质量全面负责。
当由两个以上单位共同编制概算时，总体设计单位应负责统一制定编制原则和依据，并汇编总概算，其他单位负责编制各自所承担设计范围的概算。
城市轨道交通工程设计概算应按本《办法》的规定进行编制。
同时必须严格执行国家和项目所在地基本建设有关方针、政策和工程造价管理规定，在调查研究的基础上，如实反映工程项目建设规模、标准、工程筹划、建设条件和所需投资，合理确定和严格控制工程造价。
各省、自治区、直辖市建设主管部门，可在本《办法》的基础上，结合当地实际情况制定补充规定，并报住房和城乡建设部备案。
城市轨道交通乘务计划编制方法研究
城市轨道交通乘务计划编制方法研究摘要：目前随着我国社会的不断发展，城市轨道交通的建设水平在逐渐提升。
现阶段已经有15座城市开通了100千米以上的城市轨道线路，并且路网结构也已经从单线形式发展成了彼此交织、相互贯通的城市轨道交通网络。
为了保证城市轨道交通的运行水平能够得到有效的提升，必须要不断增强乘务计划规范性和标准性。
而影响乘务计划编制水平的主要因素是编制方法，新型的编制方法不仅能够提高乘务计划的使用效率，还能够使整个城市轨道交通运行质量得到提升，所以，本文对城市轨道交通乘务计划的编制方法进行了研究。
关键词：城市轨道交通；乘务计划；编制方法；研究引言：近年来随着我国城市发展水平的不断提升，城市中的人口数量越来越多，尤其是在某些一二线城市中人口增长的速度越来越快。
由于城市中人口数量的急剧增加，对于城市的交通需求也在不断提升。
因为城市轨道交通具有准时性好而且运量较大的特征，所以在缓解城市交通方面起到了非常重要的作用。
根据相关统计可以表明，到2019年底，我国大陆地区已经有40多座城市都获得了城市轨道交通线路的建设资格。
在城市轨道交通线路的建设过程中，必须要保证运营管理工作能够与城市轨道交通运营的发展速度一致，而乘务计划作为运营管理工作中的重要组成部分，既包含乘务排班问题，又包含乘务轮班问题。
在不同交通方式中，要对编制标准和编制方法进行合理的选择。
一、城市轨道交通乘务计划编制的作用当前城市轨道交通乘务计划的编制具有非常重要的作用，其主要体现在以下几个方面，首先是可以适用线网的几何特性，目前在城市规划交通基础设施建设过程中，通过对线网的分析，能够明确交通网络中的客流范围以及相应的服务区域，尤其是在轨道交通的不断建设过程中，线路的运行时间越来越长，目前在单线的模式下，乘务站一般会设置在线路的两端，随着路网规模的不断增加，线路间的耦合度也在逐渐提高，因此为了保证路网的使用便利性能够提升，设置了数量较多的换乘站，即便于乘务的交换又能够缓解乘务员的驾驶压力。
城市轨道交通运输计划编制方法研究
建材发展导向1602019年第1期城市轨道交通运输计划编制方法研究王 振 陈尚泽（沈阳地铁集团有限公司运营分公司, 辽宁 沈阳 110000）摘 要：客流超大规模的城市轨道交通运营单位，如何有效分析、组织好客流运输，有效编制好运输计划，在客流高峰期提供最短限度等待时间以尽量满足最大客流需求，在客流低峰期提供最长限度等待时间满足乘客基本列车服务需求，这是城市轨道交通运营单位面临的实际问题及对城市轨道交通运输计划编制方法进行分析探讨。
关键词：城市轨道交通；运输计划；编制方法运营计划是城市轨道交通系统运营组织的基础，结合中国国情并综合考虑乘客出行成本和运营者运营成本，对运营计划进行优化，有利于合理分配运力资源，对系统高效运营具有重要意义．在公共交通运营计划编制研究中，国外学者在研究情景中纳入留乘行为、空驶调度和事故恢复，并在解决方案中考虑多交路、多车型、编组和解组的情况，他们的综合考虑因素趋于实践化与专题化，但在国内的移植性较低。
1 城市轨道交通运输计划编制方法研究影响地铁运输组织计划的所有因素中，首要是客流，客流在时间与空间上的规模与分布直接决定了运输组织的规模与形式。
客流在时间上的分布情况决定运输组织的全日行车计划，客流在空间上的分布情况决定运输组织的列车交路安排及列车运用计划。
1.1 地铁运输计划内容在地铁运营阶段，运输计划主要涉及几方面内容：列车编组方案、全日行车计划、列车交路方案、列车运用计划和列车运行图。
其中列车编组方案在运营时期基本已固定，此处不再论述。
1.2 影响因素分析1.2.1 全日行车计划全日行车计划的影响因素有：营业时间、客流时段分布(高峰、平峰、低峰小时最大断面客流)、列车定员、列车拥挤度、最低服务水平要求。
根据营业时间段内的分时段最大断面客流量及车辆选型结果所确定的列车定员和线路断面拥挤度就可以计算出分时段(小时)的行车对数，进而得到各个时段的列车发车时间间隔(行车间隔)。
城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲
城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲
一、背景介绍
1.1项目背景及目标
1.2市场需求分析
二、项目概述
2.1项目范围
2.2工程规模
2.3项目投资估算
三、社会经济效益分析
3.1乘客出行时间减少
3.2减少交通拥堵问题
3.3环境保护与减少污染
3.4促进区域经济发展
四、项目技术可行性分析
4.1城市规划与路线设计
4.2轨道交通系统技术要求与选择
4.3工程建设可行性评估
五、项目管理可行性分析
5.1项目组织结构
5.2项目进度计划
5.3项目风险评估与风险控制措施
六、投资回报与财务可行性分析
6.1初始投资
6.2开发周期收益预测
6.3财务指标评估
七、环境影响评价
7.1环境影响评估指标体系
7.2环境影响评价方法与模型
7.3环境保护措施与监控
八、风险控制与应对方案
8.1风险识别与评估
8.2风险控制措施
8.3应急预案
九、项目可行性评估
9.1综合评估指标体系
9.2数据收集和处理
9.3评估结果及分析
十、项目总结与建议
10.1项目优势与不足
10.2建设意义与可持续发展
10.3建议和展望
以上是关于城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估的大纲。
具体的内容可以根据实际情况进行进一步的补充和完善。
城市轨道交通建设规划编制的流程与方法
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第三章城市轨道交通运输计划
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
3.1 客流计划
1 客流，是指在单位时间内，市轨道交通线路在某个方 向上通过的乘客人数。 客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化。 ⑴一日内各小时的客流变化 ⑵一周内每日客流的变化 ⑶季节性或短期性客流的变化 ⑷各条线路客流的不均衡 ⑸各个方向客流的不均衡 各个方向客流的不均衡系数如下公式所示。
• 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 • 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适 感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 • ⑶混合交叉
混合折返示意图
• 三 列车停站设计 • 1 站站停车
即：列车在全线所有车站均停车，如下图所示。
停车站
• 此停车方案的优缺点如下： • 优点：线路上开行列车种类简单、乘客无须换乘，运 营组织也简单等。 • 缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站 停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
城市轨道交通列车交路计划编制方法研究开题报告
城市轨道交通列车交路计划编制方法研究开题报告一、研究背景及意义城市轨道交通作为一种快速、安全、高效、环保的城市公共交通方式，受到越来越多城市的青睐和重视。
随着城市轨道交通线网日益完善，传统的运营模式已经不能满足客流需求和工业化生产的要求，因此为确保城市轨道交通的安全、高效运行，合理的列车交路规划是必须要解决的问题。
目前国内外关于列车交路的研究大多集中在编制方法上，主要考虑的是三个因素：客流、运行和技术。
例如美国运作铁路协会提出的列车交路编制方法主要考虑列车运行的时间分布特征和网络拓扑结构特征，而欧洲的列车交路编制方法则主要考虑公共交通运力的平衡性、交通拥堵程度、旅行时间和运营成本等因素。
然而，城市轨道交通列车交路的实际编制却需要考虑更多的因素，例如，在城市轨道交通不同的线路上，运行速度和行车间距都会不同，而引起停车和进出站的时间也会不同；不同的列车类型和车辆组合方式对运行成本和运力的消耗也会有影响；线路工程和车辆保养等因素也可能会对列车交路产生影响。
因此，本研究将重点关注城市轨道交通列车交路的编制方法，探索针对城市轨道交通最优的列车交路规划方法，以及如何在实际应用中进行实现和优化。
二、研究内容及目标本研究将着重研究以下内容：1.分析城市轨道交通列车运营数据，从站点、列车性能、客流数据等多个角度，分析城市轨道交通列车交路的特点。
2.综合考虑运行成本、运行时间、乘客满意度和运行安全等因素，探索城市轨道交通列车交路的效率和优化方法。
3.建立城市轨道交通列车交路的模型，以考虑列车间的时间间距、停车时间、车辆组合等多种因素，以得到最优的交路方案。
4.开发城市轨道交通列车交路的编制软件，将模型和算法应用于实际操作中。
最终的目标是提出更加高效、优化的城市轨道交通列车交路编制方法，并能够实现其实际应用以提升城市轨道交通的运营水平和服务质量。
三、研究方法1.数据分析法：使用城市轨道交通运营数据，分析列车行车距离、客流数据、运行时间等多个维度的数据，分析城市轨道交通列车交路的特点，为后续研究提供基础数据支持。
城市轨道交通系统运营计划编制技术
城市轨道交通系统运营计划编制技术城市轨道交通系统运营计划编制技术一、前言城市轨道交通系统作为现代城市交通的重要组成部分，具有快捷、安全、环保等特点，对城市的发展和居民的生活有着重要影响。
为了保证轨道交通系统的高效运营，需要编制详细的运营计划。
本文将介绍城市轨道交通系统运营计划的编制技术。
二、运营计划编制的内容城市轨道交通系统运营计划的编制内容包括线路规划、列车调度、乘客服务、安全管理等方面。
1. 线路规划：根据城市发展规划和乘客需求，确定轨道交通系统的线网布局、站点设置和运营规模。
考虑到乘客分布和交通流量，合理设置站点和换乘点，确保乘客的出行便利。
2. 列车调度：根据运营要求和列车运行的技术参数，制定列车的运行图和运行间隔，确保列车按时到站和发车。
考虑到高峰期和低谷期的乘客需求，合理调整列车的数量和运行频次，提高运力利用率。
3. 乘客服务：为了提供良好的乘客服务，需要考虑站点设施、列车舒适度、运营信息等因素。
合理设置站厅、站台和出入口，确保乘客的安全和便利。
提供实时的运营信息，帮助乘客掌握列车到站时间和换乘路线。
4. 安全管理：轨道交通系统是一个复杂的运输系统，安全管理至关重要。
运营计划中需要包括安全操作规程、紧急处理措施和应急预案等内容。
定期进行安全培训和演习，提高员工的安全意识和应急处理能力。
三、运营计划编制的技术要点城市轨道交通系统运营计划编制需要考虑以下技术要点：1. 规范运行参数：对于轨道交通系统的线路和列车运行参数，需要按照相关标准进行规范。
包括线路长度、站点间距、列车运行速度、站台高度等参数，确保运行安全和乘客舒适度。
2. 优化列车运行图：通过运行图优化技术，合理安排列车的发车时间和运行间隔，确保列车按时到站和发车。
考虑到高峰期和低谷期的乘客需求，合理调整列车的数量和运行频次，提高运力利用率。
3. 资源调配：根据运营计划和乘客需求，合理调配运营资源。
包括站台、线路、车辆和人员等资源。
城市轨道交通运营管理方式方法分析研究
城市轨道交通运营管理方式方法分析研究摘要：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的发展速度不断加快，但中国的人口基数大，其发展的时间相对较短，其发展过程中还存在不少问题。
因此，本文就目前我国城市轨道交通运营管理中的一些问题进行了探讨。
并给出了相应的对策。
关键词：轨道交通；运营管理；方式方法城市轨道交通运营管理方式方法是为城市轨道交通运营提供的管理办法，它是指在城市轨道交通运营中应用的主要方式。
城市轨道交通线网是由地下和地上两个部分组成，分别承担着服务于不同用户的目的。
在这种情况下，需要将两种系统之间进行合理有效的结合，并使两者之间保持良好配合和相互协调。
这种城市轨道交通线网的运营管理方法主要有计划调度法、综合控制区和行车组织办法以及应急管理办法等。
这些管理方法可以有效地保证城市轨道交通运行的安全与稳定。
一、我国轨道交通运行组织状况分析1.1经费不足当前，我国的城市轨道交通建设主要依靠政府投入，其它途径投入的资金比例较低，力量较弱。
这不仅增加了地方政府的财务负担，而且很容易出现资金短缺、融资困难、经营亏损的风险，严重阻碍了城市轨道交通的可持续发展。
1.2缺乏协调的管理在我国现有的轨道交通发展中，由于轨道交通的建设和收费的管理常常是多个部门独立进行，协调和监管力度较小，责任分工不明确，比如运营企业担负着政府应该承担的公共服务管理职能，许多轨道交通服务质量的相关标准，相关票价水平，相关的公共卫生服务标准等都由运营企业承担，致使轨道交通行业的管理模式很难将各个管理部门有效地协调起来，发挥其最大作用，难以协调好政府、企业和乘客之间的利益关系，使公共服务质量有待提升，资源共享度不高。
1.3没有制定固定的价格标准城市轨道交通的票价变动主要是基于运行费用，价格指数越高，其变动幅度越大，但这种情况下忽略了价格杠杆效应，不利于制定统一的定价战略，从而影响到轨道交通对各大城市的导向功能。
城市轨道交通、城市轨道交通与常规公共交通之间票价衔接缺乏合理性，换乘方式直接影响交通成本，导致城市轨道交通、城市轨道交通与常规公共交通之间票价衔接缺乏合理性，换乘方式直接影响交通成本，影响了轨道交通对乘客的吸引力。
城市轨道交通项目可行性研究报告编制大纲
城市轨道交通项目可行性研究报告编制大纲一、总 论（一）项目背景1 ．项目名称2 ．承办单位概况3 ．可行性研究报告编制依据4 ．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）（二）项目概况1 ．线路起点、经由和站点设置2 ．线路等级、长度、运输能力3 ．主要建设条件（ 1 ）城市社会经济条件（ 2 ）自然条件4 ．项目投入总资金及效益情况5 ．主要技术经济指标（三）问题与建议二、客流量预测（一）预测范围和依据1 ．项目服务范围确定2 ．城市交通现状及主要问题3 ．城市交通规划内容4 ．轨道网规划（二）预测方法（三）客流量预测结果1 ．正常客运量2 ．转移客运量3 ．诱发客运量4 ．各区段客流密度三、线路方案（一）线路走向起讫点、经由（二）线路平面、纵面设计（三）车站（场）分布设置（四）辅助线及其他线路设计（五）线路工程条件1 ．工程地质情况与评价2 ．水文地质情况与评价3 ．各区段工程地质及水文地质情况4 ．线路占地及拆迁移民条件（六）线路方案论证比选四、建设规模与标准（一）轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨）（二）线路长度及运输能力（三）建设标准（四）主要技术指标五、建筑工程方案（一）结构工程1 ．地下工程2 ．高架工程3 ．地面工程（二）车站建筑1 ．建筑标准2 ．建筑型式与功能3 ．车站布置4 ．车站建筑装修（三）轨道工程1 ．钢轨、扣件及道床2 ．道岔3 ．轨道辅助设备4 ．轨道结构减振降噪措施（四）车辆段及综合基地1 ．工艺布置2 ．总平面布置六、机电设备工程方案（一）机电设备1 ．设备选型2 ．供应来源（二）自动扶梯设置方案（三）自动售检票方案1 ．票制及运营模式2 ．自动售检票系统（四）控制中心（五）供电工程1 ．供电系统功能2 ．电源及网络接线方案3 ．牵引供电系统4 ．动力及照明系统5 ．电力监控系统6 ．电流防护7 ．用电负荷及年用电量（六）通信工程1 ．系统功能及构成2 ．推荐方案（七）信号工程1 ．系统功能及构成2 ．系统方案比较（八）通风与空调工程1 ．通风及空调系统设计标准2 ．系统方式比选3 ．系统控制及运行模式4 ．屏蔽门系统（九）给、排水工程及消防系统1 ．给水工程2 ．排水工程3 ．消防系统（十）防灾报警系统、环境监控系统1 ．防灾报警系统及环境监控系统功能2 ．管理组织3 ．系统构成及接口4 ．设备选择（十一）其他机电系统七、运营方案（一）行车计划与组织（二）运营计划与管理（三）站务管理（四）票务管理（五）运营机构（六）运营要求评价1 ．车站2 ．行车3 ．车辆及机电设备4 ．车辆段及维修5 ．安全保障八、节能措施（一）能耗指标分析（二）节能措施1 ．线路设计节能2 ．车辆节有3 ．供电系统节能4 ．其他节能措施九、环境影响评价（一）环境现状（二）环境影响分析1 ．施工期环境影响2 ．运营期环境影响（三）环境保护设施与投资（四）环境影响评价十、安全与消防（一）劳动安全（二）消防工程十一、组织机构与人力资源配置（一）组织机构（二）机构适应性评价（三）人力资源配置十二、项目实施进度（一）建设工期（二）实施进度安排（三）施工组织及计划1 ．地下工程2 ．桥涵3 ．路基（四）项目实施进度（横线图）十三、投资估算（一）投资估算依据（二）建设投资估算1 ．建筑工程费2 ．设备及工器具购置费3 ．安装工程费4 ．工程建设其他费用5 ．基本预备费6 ．涨价预备费7 ．建设期利息（三）流动资金估算（四）投资估算表1 ．项目投入总资金估算汇总表2 ．单项工程投资估算表3 ．分年投资计划表4 ．流动资金估算表十四、融资方案（一）资本金筹措（二）债务资金筹措（三）融资方案分析1 ．融资结构分析2 ．融资成本分析3 ．融资风险分析十五、财务评价（一）财务评价基础数据与参数选取1 ．财务价格2 ．计算期与运营负荷3 ．财务基数收益率设定4 ．其他计算参数（二）运营收入估算（编制运营收入估算表）（三）成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本费用估算表）（四）财务评价报表1 ．财务现金流量表2 ．损益和利润分配表3 ．资金来源与运用表4 ．借款偿还计划表（五）财务评价指标1 ．盈利能力分析（ 1 ）项目财务内部收益率（ 2 ）资本金收益率（ 3 ）投资各方收益率（ 4 ）财务净现值（ 5 ）投资回收期（ 6 ）投资利润率2 ．偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）（六）不确定性分析1 ．敏感性分析（编制敏感性分析表、绘制敏感性分析图）2 ．盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）（七）财务评价结论十六、国民经济评价（一）影子价格及通用参数选取（二）效益费用范围调整1 ．间接效益与间接费用计算2 ．转移支付处理（三）效益费用数值调整1 ．投资调整2 ．运营费用调整3 ．效益计算（ 1 ）运输费用节约效益（ 2 ）运输时间节约效益（ 3 ）减少拥挤效益（ 4 ）提高交通安全效益（ 5 ）提高运输质量效益（四）国民经济效益费用流量表1 ．项目国民经济效益费用流量表2 ．国内投资国民经济效益费用流量表（五）国民经济评价指标1 ．经济内部收益率2 ．经济净现值（六）国民经济评价结论十七、社会评价（一）项目对社会的影响分析（二）项目与所在地互适性分析1 ．利益群体对项目的态度及参与程度2 ．不同各级组织对项目的态度及支持程度3 ．地区文化状况对项目的适应程度（三）社会风险分析（四）社会评价结论十八、风险分析（一）项目主要风险因素识别（二）风险程度分析（三）防范和降低风险措施十九、研究结论与建议（一）推荐方案总体描述（二）推荐方案优缺点描述1 ．优点2 ．存在的问题3 ．主要争论与分歧意见（三）主要对比方案1 ．方案描述2 ．未被采纳的理由（四）结论与建议附图、附表、附件（一）附图1 ．线路地理位置经由图2 ．总平面布置图（二）附表1 ．投资估算表（ 1 ）项目投入总资金估算汇总表（ 2 ）主要单项工程投资估算表（ 3 ）流动资金估算表2 ．财务评价报表（ 1 ）运营收入、营业税金及附加估算表（ 2 ）总成本费用估算表（ 3 ）财务现金流量表（ 4 ）损益和利润分配表（ 5 ）资金来源与运用表（ 6 ）借款偿还计划表3 ．国民经济评价报表（ 1 ）项目国民经济效益费用流量表（ 2 ）国内投资国民经济效益费用流量表（三）附件1 ．项目建议书（初步可行性研究报告）批复文件2 ．规划、市政、供电、消防、人防、文物等部门对项目建设的意见3 ．环保部门对项目环境影响的审批意见4 ．客流量预测专题报告5 ．轨道网规划报告6 ．主要技术专题研究报告7 ．银行等金融机构对项目贷款的意向书8 ．项目资本金的承诺文件9 ．项目利用外资的意向书10 ．合资项目外方出资比例协议书11 ．有关科研攻关新技术的鉴定证书12 ．有关外部配套工程意向书13 ．组织股份公司的协议书。
城市轨道交通运输计划编制方法研究
1 概述客流超大规模的城市轨道交通运营单位，如何有效分析、组织好客流运输，有效编制好运输计划，在客流高峰期提供最短限度等待时间以尽量满足最大客流需求，在客流低峰期提供最长限度等待时间满足乘客基本列车服务需求，这是城市轨道交通运营单位面临的实际问题。
通过分析深圳地铁客流统计数据，归纳出其客流特征及乘客出行规律。
具有两方面现实指导意义：一方面，以客流特征为主要依据，分析列车运行图的编制原则与优化方法，论述如何通过列车运行图的编制合理安排运能；确保在满足运输需求和客运服务要求的基础上，节约运能、能耗及成本，在两者之间找到一个合理平衡。
另一方面，指导如何根据客流变化进行运输能力提升，即在循环进行运输匹配度分析基础上进行列车运能的提升。
提出城市轨道交通应建立包括工作日图、工作日延长图、周末图、节假日图、春节图、春节延长图等在内分门别类的列车运行图体系，全年根据国家放假情况进行总体运输安排，以便指导有关维修、施工等计划。
2 地铁客流及其规律2.1 客流概念客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数与流动方向的总和。
其概念表明乘客在空间上的位移及其数量。
根据时间分布特征，可分为全日、分时和高峰小时客流。
根据空间分布特征，可分为断面客流和车站客流，前者指通过线路各区间的客流，后者指车站上、下车和换乘的客流[1]。
2.1.1 车站客流包括全日、高峰小时和超高峰期（约15 min）在车站上、下车和换乘的客流。
2.1.2 线路客流无换乘的单线路为全线各站进站客流之和（以下论述均除去本站进、出客流），理论上等于全线各站出站客流之和。
线网线路客流指本线进站客流之和加换乘站换入客流之和，即该线路的总上车人数。
2.1.3 断面客流在单位时间内，通过线路某一地点（一般为一个区城市轨道交通运输计划编制方法研究■ 曾平利摘 要：如何对统计数据进行客流分析，找出客流特征与流动规律，在此基础上编制与实施线网条件下的运输计划成为城市轨道交通运营单位面临的实际问题。
建设部关于印发《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》的通知-建标[2006]279号
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建设部关于印发《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 建设部关于印发《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》的通知
建标[2006]279号
国务院有关部门，各省、自治区建设厅、直辖市及计划单列市建委（建设交通委、建设局）：为适应城市轨道交通工程建设的需要，提高城市轨道交通工程设计概预算编制工作的质量，我部制定了《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》，现印发给你们。
本办法自2007年3月1日起施行。
请你们认真贯彻执行，并将工作中的问题和建议反馈建设部标准定额司。
《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》由中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国建设部
二○○六年十一月六日
——结束——。
城市轨道交通乘务排班计划编制的优化研究
城市轨道交通乘务排班计划编制的优化研究城市轨道交通在现代城市中起到了至关重要的作用，承担着大量的客运任务。
为了更好地满足乘客出行的需求，提高乘务人员的工作效率和服务质量，轨道交通公司需要进行有效的乘务排班计划编制。
本文将针对该问题进行优化研究。
首先，乘务排班计划编制涉及到人员的调配和工作时间的安排。
在考虑到乘务人员的工作日程和休息时间的情况下，需要将人员合理地分配到不同的岗位和时段，以保证每个岗位都有足够的乘务人员进行服务。
为了实现这一目标，可以利用数学建模的方法，将乘务排班计划编制问题转化为一个优化问题。
通过确定合适的目标函数和约束条件，可以使用相应的求解方法进行求解，得到最佳的乘务排班计划编制结果。
其次，乘务排班计划编制还需要考虑到乘务人员的特点和能力。
不同的岗位和任务需要乘务人员具备不同的技能和素质。
因此，在排班计划编制中需要综合考虑乘务人员的技能分布和岗位要求，确保每个岗位都由相应的合适人员进行服务。
同时，还需要合理安排乘务人员的培训和轮岗，以提高他们的综合素质和适应能力。
此外，乘务排班计划编制还需要考虑到乘客的出行需求和运营时段的变化。
轨道交通的客流量在不同的时段和节假日有着显著的差异。
因此，在排班计划编制中需要根据乘客的需求和运营数据，合理安排乘务人员的数量和时段，以确保乘务人员能够及时、准确地满足乘客的出行需求。
最后，乘务排班计划编制还需要充分考虑运营成本和效益。
在满足乘客需求的前提下，通过合理安排乘务人员的工作时间和休息时间，可以有效地降低成本并提高效益。
例如，通过合理分配工作时间，可以减少乘务人员的加班和换乘次数，从而降低工资支出和运营成本。
此外，还可以利用优化算法，通过对乘务人员的调配和时段的安排，最大限度地提高乘务人员的工作效率和服务质量，进一步提升运营效益。
综上所述，城市轨道交通乘务排班计划编制的优化研究对于提高乘客出行的效率和服务质量具有重要意义。
通过合理安排乘务人员的工作时间和休息时间，考虑乘客出行需求和运营时段的变化，综合考虑乘务人员的特点和能力，以及降低运营成本和提高效益，可以得到最佳的乘务排班计划编制结果。
城轨系统运营计划编制技术
列车编组6辆，定员为260人。
满载率：高峰小时120％，其他时间90％
高峰小时每列车乘客人数:260*6*1.2=1872
其他时间每列车乘客人数:260*6*0.9=1404
*
全日分时最大断面客流分布图
*
时间
全日分时最大断面客流分布比例％
单向最大断面客流量(人)
分时开行列车数
实际开行列车数
间隔(min:s)
50
20:00-21:00
30
21:00-22:00
20
22:00-23:00
15
*
时间
全日分时最大断面客流分布比例％
单向最大断面客流量(人)
分时开行列车数
实际开行列车数
间隔(min:s)
5:00-6:00
15
4800
6:00-7:00
50
16000
7:00-8:00
100
32000
8:00-9:00
*
全日行车计划的编制
分时行车计划中的列车开行对数按下式计算：
编制方法：在分时行车计划编制完毕的基础上汇总后完成。
01
ni －－某i小时内应开行的列车数 pmax,I－－该小时最大客流断面旅客数量 cp－－一列车的设计载客能力 ß－－满载率，一般可取90％左右。
ni=pmax,i/(cp* ß)
02
01
备用列车数量按照运用列车数量的10%取得；
02
检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%至15%。
03
车辆运用
城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通系统，它具有高度集中、协调联动的特点。而车辆运用组织系统又是这个大系统中重要的组成部分之一，它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图完成日常的车辆运用工作。
城市轨道交通系统运营计划编制技术
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计算最终的周转时间
周转时间可用实际运用车组数和发车间隔 计算
T h N T U 4 1 6 6 4
调整折返时间
tt T 2 2 T o 6 4 2 2 2 4 8
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27
计算周转速度和实际乘载系数
周转速度为2倍线路长度与周转时间的比值
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11
小时图与计划时段
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12
小时图与计划时段
列车运行计划一般是分时段制定的，但是 计划时段的长度不一定非得与小时连接起 来。
在计划时段之间的列车运行计划的变化应 该是渐变的，与客流量的变化一致。
步入高峰期时，运量的增加可以通过两种 方式实现：缩短运营间隔或提高列车容量。 这两种方式也可以联合起来使用。
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5
计划制定
这是整个运营计划制定过程的核心，一般情况下根据 计划内容的不同，又可以分为以下三个主要部分：
编制列车运行计划（即列车运行图）。列车运行图规定了 车辆的运行时间、发车间隔、折返时间等运营要素，以图 形方式提供给运营和管理人员。列车运行图的部分信息会 对公众发布，即大家常见的列车时刻表。
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需要列车数的讨论
根据 ThNTU
周转速度 Vc 12T0Lh12N 0T LU 替换发车间隔 h60nCv
Pd
得到 NTU2LnPdC (1vVc)
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NTU2LnPdC (1vVc)
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案例
a. 高峰时段的一条使用45座汽车运营的路面 公交线路；
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城市轨道交通运输计划编制方法研究
城市轨道交通运营所面临的实际问题是如何最大的满足客流的需求，其中对客流高峰期和低峰期的客流需要进行有效地分析，制定合理的运输计划，有效地组织不同客流理时段的客流运输，不仅最大程度地满足客流需要，又合理的降低了客运运营成本。
这有必须对客流相关数据进行有效地统计和分析，将乘客的出行规律和相关特征进行统计和归纳，制定出相应的列车运输的优化方案，能够在成本、运能、能耗和客流运输服、需求之间实现合理化的平衡，本文就此进行了分析和探讨。
标签：轨道交通；运输；方法研究
城市轨道交通在城市建设发展中占有着越来越重要的地位，但对于超大规模的客流和低峰时期的车辆运行时间需要制定出更有效的运输计划，这已成为目前城市轨道交通运营所面临的问题。
一、客流概述及其特点规律
（一）客流
乘客全天在地铁站台上，或者进站换乘、下车的，其中包括在高峰小时或是超高峰期的流动量都可以计算为客流量，对于单线路，不需要换乘的情况，全线各站进站的乘客流量可以理论上算为总客流，对于各个时间段、每日甚至高峰时段都需要进行客流量的统计，从轨道线路的密度也能从侧面反应客流量的情况。
如图一所示，城市轨道交通在各城市的线路密度情况。
（二）特点规律
人的活动规律通常都是以周进行循环，工作日以上班、上学为主的轨道交通线路上客流较多，而旅游景点和商业网点连接线路上，客流有所减少，而周末就往往相反。
客流量在平时的工作日通常会出现在早晚两个时段，早晚时段的客流量高峰值是整天最高断面客流，大于晚高峰。
休息日的客流则不会出现太高的峰值，相较之下比较平缓，乘客猛增的大断面客流的情况极少发生。
二、运输影响因素
（一）全日行车
影响全日行车计划的因素很多，有列车定员、营业时间、列车拥挤程度、客流的分布时段、低峰时段的客流断面最大值、客流最低服务水平等。
根据上述影响行车计划的因素进行分析，对车辆选型进行确定，分别计算出各时段的行车对
数，从而列车发车的时间间隔也就可以确定。
另外，还需要考虑的两点是：最大供车能力在高峰时段能否达到最小发车间隔所需的要求；在低峰时段或是平峰时段，为了保证最低的服务水平，最大的发车间隔则需要予以确定[1]。
（二）交路方案
轨道交路方案进行设计时，需要考虑：断面客流流量的规模要求需予以满足；客流流动规律需予以满足；合理化进行列车运行管理；运行效率提高的同时，有效降低运营成本；列车的数量配置；运输效率；整个的运输服务水平；折返线的工程设置条件。
轨道交通的运行所覆盖的范围和设计都应以满足客流特点和规律的需要，快捷地到达目的地的要求，同时对运营管理的难度予以降低。
另外，运行车辆数量、运营成本、使用效率以及系统服务水平等都在交路运行设计中需要进行考虑。
（三）运用计划
列车保有量中除了一部分的正式上线运营的列车以外，备用和检修列车也是必不可少的部分，其主要针对于不同的运物方案和行车计划。
针对于发生列车故障时所准备的、或是临时或紧急的运输任务而准备的状态良好的列车为备用列车，其数量通常为运用列车的百分之五到十的。
检修列车的数量需要通过整体的铁路综合检修能力来决定，在列车总占用率中，运用列车在列车保有量里所占的比例越高，则说明其运用效率越高，其经济性发挥的越好。
列车在线路上往返一次所消耗的时间，比如列车进站之后，在中间站停留的时间、列车运行中消耗的时间以及列车运行中产生的折返时间。
列车的折返时间不仅包括了纯折返作业时间和停车以及上下客作业时间，同时还与配置的司机有关；实际在每天的高峰期时段向平均峰时段进行变化和转换时，所产生的折返时间会明显较长，这使得列车在调整上更具有灵活性[2]。
如图二所示，某城市轨道交通运输计划。
还需要制定相关的列车运行图，其是运输计划得以落实的载体和有效保证。
其是综合性的地铁运输计划，能够有效地对客运组织和全线列车秩序予以维持，客运服务质量和运行安全予以保证，同时对各运营部门工作予以协调
三、结束语
在城市轨道交通运输运营中，编制地铁运输计划需要进行系统的考虑，从多角度进行综合需求的分析，比如政策性要求，还有客流性要求；列车的整体服务的最大限额进行有效地確定，同时也需要明确其合理、科学的运营最低限额；在确保运营能够达到一定的经济效益的同时，又要使轨道交通具备公共交通的社会服务属性。
所以需要根据不同的客流特点和规律，制定出相应的运输计划，对应的列车运行图也基于此予以构建和编制，列车运行图体系要根据实际情况以及当地地铁的运输能力，对各类节假日、工休日等运行图要进行分类构建，根据国家的相关政策制定总体的运营及运输安排，对相应的施工、维修等计划也能有效地做出指导。
参考文献：
[1]曾平利. 城市轨道交通运输计划编制方法研究[J]. 铁路技术创新，2017（3）：18-24.
[2]耿敬春. 城市轨道交通折返站车站作业计划编制的研究[J]. 铁道运输与经济，2016，38（8）：87-91.。