城市轨道交通运输计划编制方法研究

城市轨道交通运输计划编制方法研究

城市轨道交通运营所面临的实际问题是如何最大的满足客流的需求，其中对客流高峰期和低峰期的客流需要进行有效地分析，制定合理的运输计划，有效地组织不同客流理时段的客流运输，不仅最大程度地满足客流需要，又合理的降低了客运运营成本。这有必须对客流相关数据进行有效地统计和分析，将乘客的出行规律和相关特征进行统计和归纳，制定出相应的列车运输的优化方案，能够在成本、运能、能耗和客流运输服、需求之间实现合理化的平衡，本文就此进行了分析和探讨。

标签：轨道交通；运输；方法研究

城市轨道交通在城市建设发展中占有着越来越重要的地位，但对于超大规模的客流和低峰时期的车辆运行时间需要制定出更有效的运输计划，这已成为目前城市轨道交通运营所面临的问题。

一、客流概述及其特点规律

（一）客流

乘客全天在地铁站台上，或者进站换乘、下车的，其中包括在高峰小时或是超高峰期的流动量都可以计算为客流量，对于单线路，不需要换乘的情况，全线各站进站的乘客流量可以理论上算为总客流，对于各个时间段、每日甚至高峰时段都需要进行客流量的统计，从轨道线路的密度也能从侧面反应客流量的情况。如图一所示，城市轨道交通在各城市的线路密度情况。

（二）特点规律

人的活动规律通常都是以周进行循环，工作日以上班、上学为主的轨道交通线路上客流较多，而旅游景点和商业网点连接线路上，客流有所减少，而周末就往往相反。

客流量在平时的工作日通常会出现在早晚两个时段，早晚时段的客流量高峰值是整天最高断面客流，大于晚高峰。休息日的客流则不会出现太高的峰值，相较之下比较平缓，乘客猛增的大断面客流的情况极少发生。

二、运输影响因素

（一）全日行车

影响全日行车计划的因素很多，有列车定员、营业时间、列车拥挤程度、客流的分布时段、低峰时段的客流断面最大值、客流最低服务水平等。根据上述影响行车计划的因素进行分析，对车辆选型进行确定，分别计算出各时段的行车对

数，从而列车发车的时间间隔也就可以确定。另外，还需要考虑的两点是：最大供车能力在高峰时段能否达到最小发车间隔所需的要求；在低峰时段或是平峰时段，为了保证最低的服务水平，最大的发车间隔则需要予以确定[1]。

（二）交路方案

轨道交路方案进行设计时，需要考虑：断面客流流量的规模要求需予以满足；客流流动规律需予以满足；合理化进行列车运行管理；运行效率提高的同时，有效降低运营成本；列车的数量配置；运输效率；整个的运输服务水平；折返线的工程设置条件。轨道交通的运行所覆盖的范围和设计都应以满足客流特点和规律的需要，快捷地到达目的地的要求，同时对运营管理的难度予以降低。另外，运行车辆数量、运营成本、使用效率以及系统服务水平等都在交路运行设计中需要进行考虑。

（三）运用计划

列车保有量中除了一部分的正式上线运营的列车以外，备用和检修列车也是必不可少的部分，其主要针对于不同的运物方案和行车计划。针对于发生列车故障时所准备的、或是临时或紧急的运输任务而准备的状态良好的列车为备用列车，其数量通常为运用列车的百分之五到十的。检修列车的数量需要通过整体的铁路综合检修能力来决定，在列车总占用率中，运用列车在列车保有量里所占的比例越高，则说明其运用效率越高，其经济性发挥的越好。列车在线路上往返一次所消耗的时间，比如列车进站之后，在中间站停留的时间、列车运行中消耗的时间以及列车运行中产生的折返时间。列车的折返时间不仅包括了纯折返作业时间和停车以及上下客作业时间，同时还与配置的司机有关；实际在每天的高峰期时段向平均峰时段进行变化和转换时，所产生的折返时间会明显较长，这使得列车在调整上更具有灵活性[2]。如图二所示，某城市轨道交通运输计划。

还需要制定相关的列车运行图，其是运输计划得以落实的载体和有效保证。

其是综合性的地铁运输计划，能够有效地对客运组织和全线列车秩序予以维持，客运服务质量和运行安全予以保证，同时对各运营部门工作予以协调

三、结束语

在城市轨道交通运输运营中，编制地铁运输计划需要进行系统的考虑，从多角度进行综合需求的分析，比如政策性要求，还有客流性要求；列车的整体服务的最大限额进行有效地確定，同时也需要明确其合理、科学的运营最低限额；在确保运营能够达到一定的经济效益的同时，又要使轨道交通具备公共交通的社会服务属性。所以需要根据不同的客流特点和规律，制定出相应的运输计划，对应的列车运行图也基于此予以构建和编制，列车运行图体系要根据实际情况以及当地地铁的运输能力，对各类节假日、工休日等运行图要进行分类构建，根据国家的相关政策制定总体的运营及运输安排，对相应的施工、维修等计划也能有效地做出指导。

参考文献：

[1]曾平利. 城市轨道交通运输计划编制方法研究[J]. 铁路技术创新，2017（3）：18-24.

[2]耿敬春. 城市轨道交通折返站车站作业计划编制的研究[J]. 铁道运输与经济，2016，38（8）：87-91.