城市轨道交通运输计划.pptx

长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车 组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流 量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。
短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情 况下一般不采用。
混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一 种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高， 造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混 合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行 车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较 高的要求。
列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以 及按不同交路运行的列车对数。
列车运行交路如图2.1。
列车运行交路如图2.1。
长交路是指短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车 站折返，它可为某一区段旅客提供服务；
混合交路则指线路上长短交路并存的情形。
客流OD表
地铁车站流量表 线路断面客流图
客流全日分布规律
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
3.1客流计划 3.2全日行车计划 3.3车辆配备、运用与检修计划 3.4日常运输调整计划
3.2全日行车计划
全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段 开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通 系统的输送能力和设备（列车）使用计划，也 是列车运行图（时刻表）编制的依据。
3.列车收车工作
列车收车工作流程图
3.3.2运用车配备计划 1.运用车辆数
运用车辆数是指为完成日常运输任务所必 须配备的技术状态良好的可用车辆数量。它与 高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度 及折返站停留时间等因素有关。
动车组
车底周转时间是指列车在线路上往返一次所 消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、 列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业 停留时间。
车辆运用组织系统是城市轨道交通运营组 织系统中重要的组成部分之一，它在上级运营 指挥部门的统一指挥下，按照运行图完成日常 的车辆运用工作。
列车运转流程指的是列车运用过程，包括 四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车 回库收车及列车场内检修及整备作业。
1.列车出车
列车出车工作流程图
2.列车正线运行
全日行车计划编制的依据
（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h （2）全日分时最大客流断面分布：例如53000人 （3）列车运载能力：例如6×310=1860人 （4）设计实际满载率：例如取0.75～0.90
全日行车计划一般要在分时行车计划编制完毕的基础上 汇总形成。
分时行车计划中的列车开行对数：
正线交接班有关规定
①驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地 点出勤，出勤方式按部门制订的相应规定执行。
②驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列 车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填 写在驾驶员报单上，内容包括制动性能、故障 情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情 况以及其他必须交接的情况。
全日列车开行对数: 发车间隔:
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
3.1客流计划 3.2全日行车计划 3.3车辆配备、运用与检修计划 3.4日常运输调整计划
3.3车辆配备、运用与检修计划
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需 要的车辆保有数量计划。
2.在修车辆数
在修车辆则是指处于定期检修状态的那部 分车辆。
某地铁系统车辆检修计划
3.备用车辆数
备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临 时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备 的技术状态良好的车辆数。
3.3.3列车交路计划
1.列车交路的种类
当城市轨道交通线路较长，客流分布不均衡时， 通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能 力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的 常见方法，这种规定列车交路的方法与过程就 是编制列车交路计划。
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
3.1客流计划 3.2全日行车计划 3.3车辆配备、运用与检修计划 3.4日常运输调整计划
3.1客流计划
客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路 客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依 据。
客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数 量、各站分方向分别发送人数，全日分时段断 面客流分布，全日分时段最大断面客流图等。
2.列车交路计划的确定
列车交路计划的确定应建立在对线路各区段 客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组 织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确 定。
（1）区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素 之一，作为列车交路计划确定的依据。
（2）行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。
（3）客运组织是列车交路确定的必要客观条件。
车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数 和备用车辆数三部分。
列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算 远期运行行车间隔，可得出所需运用列车数； 备用列车数量按照运用列车数量的10%取得； 检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能 力、修程修制取得，一般为运用列车数量的 10%~15%。
3.3.1车辆运用
城市轨道交通中较少采用这种折返模式，特别是 当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般 不会采用站前折返方式。
3. 列车折返方式
（1） 站前折返方式
指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返 作业。
站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下 车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费 用。但列车折返会占用区间线路，从而影响后续 列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时， 可能会引起站台客流秩序的混乱。
正线运行中信息流转
①正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应 及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障 现象以及处理结果。
②行车调度员将故障车次／车号、故障情况及其他 相关信息通报维修部门。
③驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应 将故障信息在报单上记录备案。
④对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应 及时通知运转值班员。