箱梁计算
二、支架设计承载力参数
1、立杆设计荷载
2、横杆设计荷载
3、方木、模板设计参数
[σw] ＝13MＰa
[τ]＝１、９MPa
Ｅ＝1、0×104 MＰa 10×10cm方木截面抵抗矩:
A=bｈ＝100*100=１0０00mm２
Ｉ=bh3/1２=100＊1003/12＝8、３３*106mm４
W=bh2/6＝100*1002/6=1、６7*10５mm3
Ｓm=ｂh２/8=10０*1０02／8＝1、2５*1０5mｍ3
三、箱梁砼自重参数
箱梁具体尺寸见设计院图纸。
1、箱梁砼容重按2５ｋＮ／m3,本次计算按箱梁腹板荷载计算,翼板因荷载偏
小，不在验算范围内。
2、箱梁普通截面段腹板每延米砼恒载计算:
腹板截面Ｓ=0、5*1、７=0.8５m2,
每延米砼恒载P1=0、85×25＝21、25kN/m。
3、横梁、端梁每延米砼恒载计算：(按最不利荷载截面即纵向得横截面计算）
箱梁截面S=１6、75×１、７=２8．475m２
每延米砼恒载Ｐ２=28、4７5×25＝7１1、8７5kN／m,中横梁宽为2m,端梁宽
1.２ｍ。
四、荷载组合
1、人员及施工机械设备荷载
P3=3、5kN/ｍ2
2、混凝土倾倒及振捣产生得荷载
Ｐ4=2kN/m2
荷载组合按照Ⅱ类荷载组合计算,P＝１、2恒载+1、4活载五、支撑体系验算
（一）箱梁普通截面段
1、模板验算
(1）底板模板验算：
模板每延米荷载计算:ｑ＝1、2＊P1+１、４（P3+Ｐ4)*0、５
＝1、2＊21、25＋1、４(3、5＋2)*0、５
=2９、3５KＮ/ｍ
腹板宽度为５00mｍ，板宽按0．5ｍ计算。
1.计算简图
箱梁模板底横向１０×１0cｍ方木间距均为３０0cm，按均布荷载作用下得二等跨连续梁计算。
2.截面特性
A=bh＝5００*20=１００00ｍm２?
I＝bｈ3／１2=500＊20３/１2＝３3３3３３mm４
W=bh2/6=500*20２／6=33333mm3
S m=bh2/8=50０＊202／8＝2５０00mm3
3.截面验算
查表可知:弯距系数Km
中mａx＝0、09６，剪力系数Ｋｖ
Ｂ
=０、626+0、6２５=1、
2５,扰度系数Kw中＝0、52１
(1)抗弯强度验算
Ｍmaｘ=M中=0、096qL２=0、096*２9、3５*0、32=0、254kN·m
σ=Mｍax/W＝0、２54＊1０6/33333=7、6１Mｐa<［σw]＝１３、０M ｐa
满足要求
(2)剪切强度验算
Ｑ
=1、25ｑＬ=1、25*2９、３5*0、３=１1、0０6kN
ｍａｘ
＝QS m／I mｂ=11、006*１03＊250００/(３3３３３３*50０) τ
ｍax
＝1、６5MPａ<[τ］=1、9 MPa
满足要求
(3)挠度验算
f ｍaｘ＝0、5２1qL4/(10０ＥＩ)=0、5２１*27、８5*３004/(１00＊1、０*1
０4*333333）
＝0.352ｍｍ< [ f]=L/４0０=３0０/4００＝0.75mm 满足要求
(2)侧板模板验算：
混凝土等级为C50,坍落度选用160～18０mm,砼容重为γc＝25ＫN/m３,采用汽车泵导管运送混凝土至箱梁，浇筑速度Ｖ=２m／h，砼温度为３0℃，用插入式振捣器振捣。
a．荷载设计值计算:
(1)砼侧压力: F=0、２２γc t oβ1β２V?
Ｆ=γc H
F: 新浇筑混凝土对模板得最大侧压力(KN/m2)
γc:砼重力密度（KN/m3)
t o:新浇砼初凝时间,ｔo=2０0/(T＋１５)计算,T为砼温度
V:砼得浇筑速度(m/ｈ)
H:砼侧压力计算位置处至新浇筑砼顶面得总高度(ｍ)
β1：外加剂修正系数,不掺外加剂时取1、０;掺具有缓凝作用得外加剂时取1、2 β2：砼坍落度影响修正系数。当坍落度＝30mm时β2取0、８５
坍落度=50～9０mm时β2取1、0
坍落度＝11０～１５0mｍ时β2取1、15 F1＝0、2２γｃtｏβ1β２V?
＝０、22×２５00０×4、44×1、2×1、15×2?
＝47、66KN／ｍ２
F2 = γｃＨ=25×１、２５=31、25KN／m2
箱粱高度为1.7m,采用两次浇注，第一次浇注至箱粱翼板底,Ｈ=1、７-0、４5＝１.
２5m
＝3１、25KＮ/m2
两者中取最小值即F
２
砼侧压力得设计值:Ｆ=Ｆ1×分项系数×折减系数
=３1、2５×1、2×0、9
=33、75 KN／ｍ2
(2）倾倒砼时产生得水平荷载
查表得:2KN/m2
荷载设计值:2×1、4×0、9=２、52KN/ｍ2
（3) 荷载组合:F=3３、75+2、52=36、２7KN/m２
b、模板验算：
(１）计算简图:
模板侧面木楞为50×1０0mm定型方木支架,间距为30０cm,模板计算宽度为6０0mm,按均布荷载作用下得二等跨连续梁计算，面荷载化为线均布荷载,q１＝F ×０、6=３６、27×0、６=21、762 KN/m。
Q=２1、７6２kｎ/m a＝0.3m
(2）截面特性：I＝bh３/1２=６00×20３/12=400000mm4
W=bh２/6＝60０×2０２/６=400０0ｍm３
Sｍ=bh２／８=600×2０2/8=３0000mm3
(3)截面验算:
查表可知：弯距系数Ｋm
中maｘ=０、096,剪力系数ＫｖB＝1、２5，扰
度系数Kw
＝0、５21
中
抗弯强度验算:
＝０、0９6ql2＝0、096×２1、7６2×0、3２=0、188ｋN·ｍM m
ａx
σ=Ｍmaｘ／W=0、188×106/40００0=4、7Mpa<[σw］＝1３、0Mpａ
满足要求
剪切强度验算:
Ｑm
=1、２5ｑl=1、2５×２1、7６2×0、3=8、１６1kN
ａx
τmax=QＳm/Iｍb＝8、16１×１03×30000/(４000００×6０0)
=1、02ＭPa＜[τ]=1、9 MPa
满足要求
挠度验算:
f max＝０、5２1ql4/（100EI)＝0、５21×２1、76２×3004/（1０0×1、0
×10４×40００00）
=0.229ｍm<[ｆ]=L/4０0＝300/4０0=0.75ｍm
满足要求
2、木枋验算
（一）横向10×１0cm木枋验算
腹板传递至横向1０×1０cm木枋每延米荷载:
q1＝1、２*Ｐ１+１、4(P3+P4)*0、5
=1、2*２１、25+１、4（３、5＋2）*０、5
=29、３5ＫN/m
箱梁底板传递至横向１0×1０cm木枋每延米荷载:
q２＝１、2×(0、２×０、4×25)
＝2、４ＫN／m
q＝q1+ q2=29、35＋2、4＝31、75 ＫN／m
横向10×10ｃm木枋间距为3０0mｍ,单根木枋按集中荷载计算:
Ｐ＝31、75*０、３＝9、525KN
1、计算简图
１0×1０cｍ横向方木下面为纵向10×10cm方木,横向间距均为900mm，
按集中荷载作用下得简支梁计算:
2. 截面特性
A ＝ｂh ＝1０0*100=1００00m ｍ2
Ｉ=bh ３/12=100*1003/12＝８、33＊10６m ｍ４
W=ｂh 2／6＝１00＊１002/6=1、６７*105ｍm 3
Ｓm =bh 2/8=1０0*1002/8=１、25＊105mm 3
3. 截面验算
查表可知:弯距M ｍax ＝P Ｌ/4,剪力R=P/2，扰度f 中＝PL ３/48ＥＩ
(1) 抗弯强度验算
M ｍa ｘ=M 中=PL/４=9、525＊0、９／4=2、14ｋN ·m
σ＝M max ／W=2、14*106／1、67*105＝１2、83M ｐa<[σw ］=13、
0M ｐ
a
满足要求
(2)剪切强度验算
=P/２=９、５25/2＝４、76３ｋN
Ｑ
ｍａｘ
τmaｘ=QSｍ/Ｉmb=4、763*103*1、2５*105／（８、３３*１０６*1０0) =0、715MPa< [τ]=1、9MPa
满足要求
(3)挠度验算
f max＝PL3/(48ＥI)＝9、52５*10３*９003/(4８*１、0*1０4*8、33*１06)
=1.７4mm<[f]=Ｌ／400=9０0／4０0＝2．２5ｍm
满足要求
（二）纵向１0×１０cm木枋验算
纵向10×10ｃm木枋通长,顶托纵向间距为900mm,上部荷载通过10×1０cm 木枋传递至１0×10cm上，每个相交点均为一个集中荷载,该集中荷载按10×１
0cm 木方上得最大剪力计算,P= Q ｍax ＝4、76３k Ｎ
1. 计算简图
10×１0ｃm 木枋下面为可调顶托,顶托间距为6０0ｃm ｍ,按集中荷载作用
下得二等跨连续梁计算。
2、 截面特性
A=bh=1００*100=1０00０m ｍ2
I=bh ３/12=1０0*1003/１2＝８、33*1０6m ｍ4
W=bh 2/6=100*10０2/6＝１、67*１0５m ｍ3
S ｍ=bh 2/8＝１0０*10０２
／8=1、２５*105ｍm 3
2. 截面验算
查表可知:弯距系数Km max ＝0、２0３,剪力系数Kv B =0、6８8+0、688
＝1、３７６，扰度系数Kw 中＝1、４97
C
(1)抗弯强度验算
M max=Ｍ中=0、203PL=0、２03*4、763*０、6０=0、58kN·m
σ＝M max/Ｗ=0、5８＊106/1、67＊105＝３、4７Mｐａ<[σw]=13、０Mpa
满足要求
(2)剪切强度验算
Ｑmax=1、376P=1、３７6*4、7６3＝6、５5kN
τmax=QS m/I m b=6、55*10３*1、２5*１05／（8、33*１06*10０)
=0、983MPa<[τ]=１、9MPa
满足要求
(3)挠度验算
f mａx=1、497PL3/(1００ＥI)＝1、4９7*4、76３*1000*60０3/(10０＊1、0
＊10４＊８、３3*106)
=0．1８5mm< [f]=600/400=600/4０0=1.５mm
满足要求
３、钢管支架验算
(１)碗扣支架容许承载力［N]
查阅碗扣件参数，当横杆步距为120cｍ时，立杆所能承受得荷载为30ＫN。
[Ｎ]=3０KＮ
(2)承载力验算
钢管所受上部荷载为混凝土恒载与施工荷载、砼倾倒荷载得组合计算简图如下：
N mａx= １、2*(１、7＊0、5＋0、2＊０、2＊2+0、2５*0、2*2)*0、6*25+１、4*(３、５＋2）*０、9*0、6
=22、69８kN
N maｘ=2２、698kN <[N］＝30kＮ
满足要求。
(参考资料)32m预制箱梁计算书
32m 预制箱梁计算书 1. 计算依据与基础资料 1.1. 标准及规范 1.1.1. 标准 ?跨径：桥梁标准跨径30m ； ?设计荷载：公路-I 级（城－A 级验算）； ?桥面宽度：（路基宽26m ，城市主干路），半幅桥全宽13m ，0.5m （栏杆）12.25m （机动车道）+0.5/2m （中分带）＝13m 。 ?桥梁安全等级为一级，环境类别一类。 1.1.2. 规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2013 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；（简称《通规》） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（简称《预规》） 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）； 1.1.3. 参考资料 《公路桥涵设计手册》桥梁上册（人民交通出版社2004.3） 1.2. 主要材料 1）混凝土：预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、现浇调平层为C40； 2）预应力钢绞线：采用钢绞线15.2s φ，1860pk f MPa =，51.9510p E Mpa = × 3）普通钢筋：采用HRB400，400=sk f MPa ，5 2.010S E Mpa =× 1.3. 设计要点 1）预制组合箱梁按部分预应力砼A 类构件设计； 2）根据小箱梁横断面，采用刚性横梁法计算汽车荷载横向分布系数，将小箱梁简化为单片梁进行计算，荷载横向分配系数采用刚性横梁法计算。 3）预应力张拉控制应力值0.75σ=con pk f ，混凝土强度达到90％时才允许张拉预
应力钢束； 4）计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时张拉锚固龄期为7d; 5）环境平均相对湿度RH=80％; 6）存梁时间不超过90d。 2.标准横断面布置 2.1.标准横断面布置图 2.2.跨中计算截面尺寸
箱梁分析报告
第六章箱梁分析 ?主要优点： 抗扭刚度大、有效抵抗正负弯矩、施工方便、整体受力、适应性强、铺设管道方便。 ?箱梁截面受力特性： 箱梁在偏心荷载作用下的变形与位移，可分成四种基本状态：纵向弯曲、横向弯曲、扭转及扭转变形（即畸变）； 箱梁在偏心荷载作用下，因弯扭作用在横截面上将产生纵向正应力和剪应力，因横向弯曲和扭转变形将在箱梁各板中产生横向弯曲应力与剪应力。 ?箱梁对称挠曲时的弯曲应力： 箱梁对称挠曲时，产生弯曲正应力、弯曲剪应力。 ?箱梁的自由扭转应力： 箱梁在无纵向约束，截面可自由凸凹的扭转称为自由扭转，只产生剪应力，不引起纵向正应力； 单室箱梁的自由扭转应力，多室箱梁的自由扭转应力。 ?箱梁的约束扭转应力： 当箱梁端部有强大横隔板，扭转时截面自由凸凹受到约束称为约束扭转，产生约束扭转正应力与约束扭转剪应力； 这里介绍的约束扭转的实用理论建立是一定的假定之上的。 ?箱梁的畸变应力： 当箱梁壁较薄时，横隔板较稀时，截面就不能满足周边不变形的假设，则在反对称荷载作用下，截面不但扭转还要畸变，产生畸变翘曲正应力和剪应力，箱壁上也将引起横向弯曲应力； 用弹性地基比拟梁法解析箱梁畸变应力。 ?箱梁剪力滞效应： 翼缘剪切扭转变形的存在，而使远离梁肋的翼缘不参予承弯工作，这个现象
就是剪力滞效应； 可应用变分法的最小势能原理求解。 第六章 箱梁分析 一、主要优点 箱形截面具有良好的结构性能，因而在现代各种桥梁中得到广泛应用。在中等、大跨预应力混凝土桥梁中，采用的箱梁是指薄壁箱型截面的梁。其主要优点是： ? 截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性； ? 顶板和底板都具有较大的混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋的要求，适应具有正负弯矩的结构，如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等，也更适应于主要承受负弯矩的悬臂梁，T 型刚构等桥型； ? 适应现代化施工方法的要求，如悬臂施工法、顶推法等，这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板； ? 承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，达到经济效果，同时截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，更加收到经济效果； ? 对于宽桥，由于抗扭刚度大，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布； ? 适合于修建曲线桥，具有较大适应性； ? 能很好适应布置管线等公共设施。 二、箱梁截面受力特性 一）箱梁截面变形的分解 箱梁在偏心荷载作用下的变形与位移，可分成四种基本状态：纵向弯曲、横向弯曲、扭转及扭转变形（即畸变）； 因弯扭作用在横截面上将产生纵向正应力和剪应力，因横向弯曲和扭转变形将在箱梁各板中产生横向弯曲应力与剪应力。 1、纵向弯曲：对称荷载作用；产生纵向弯曲正应力 M σ，弯曲剪应力 M τ。 纵向弯曲产生竖向变位 w ，因而在横截面上引起纵向正应力 M σ及剪应力 M τ，见图。图中虚线 所示应力分布乃按初等梁理论计算所得，这对于肋距不大的箱梁无疑是正确的；但对于肋距较大的箱形梁，由于翼板中剪力滞后的影响，其应力分布将是不均匀的，即近肋处翼板中产生应力高峰，而远肋板处则产生应力低谷，如图中实线所示应力图。这种现象称为“剪力滞效应”。对于肋距较大的宽箱梁，这种应力高峰可达到相当大比例，必须引起重视。
箱梁吊装
阳江滨海新区新阳二桥建设项目 30m小箱梁吊装 专 项 施 工 方 案 编制人： 复核人： 审定人： 编制单位：广东天立方建设有限公司编制时间： 2016年5月10日
目录 0、编制依据_________________________________________________________ - 1 - 1、工程概况_________________________________________________________ - 2 - 1.1工程设计概况................................................... - 2 - 1.2工程目标....................................................... - 2 - 2、总体设想与施工准备_______________________________________________ - 2 - 2.1施工总体设想................................................... - 2 - 2.2吊装准备工作................................................... - 2 - 2.3吊装施工时间选择............................................... - 3 - 3、小箱梁运输_______________________________________________________ - 3 -3.1运输前检查..................................................... - 3 - 3.2临时支撑与稳固避震措施......................................... - 3 - 3.2运输行驶速度控制要求........................................... - 3 - 4、吊装方案_________________________________________________________ - 4 - 4.1地基处理....................................................... - 4 - 4.2吊装施工....................................................... - 4 - 4.3吊装计算书.................................................... - 10 - 5、施工进度计划及劳动力安排 ________________________________________ - 15 - 5.1 施工总进度计划编制的指导思想.................................. - 15 - 5.2 施工工期 ..................................................... - 15 - 5.3 劳动力安排 ................................................... - 15 - 6、安全生产及文明施工措施 __________________________________________ - 15 - 6.1安全管理网络体系.............................................. - 15 -
现浇箱梁支架计算书
怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程X2合同段 A匝道第三联现浇支架 计算书 编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团有限公司 怀阳高速公路X2标项目经理部 二〇一八年二月
目录 一、工程概况 (1) 二、箱梁设计情况 (1) 三、支架布设方案 (3) 四、计算依据 (4) 五、荷载计算取值 (5) 1、恒载 (5) 2、活载 (5) 六、各构件受力计算 (5) 1、荷载分块 (5) 2、荷载计算 (6) 3、支架验算 (8) （1）竹胶板验算 (8) （2）方木验算 (9) （3） I14工字钢验算 (10) （4）贝雷梁验算： (10) （5） I36工字钢验算： (13) （6）Φ529mm钢管桩计算 (15) （7） C30混凝土独立基础计算 (15)
A匝道桥第三联支架计算 一、工程概况 本桥为跨越道路而设，路线纵断较高，最大桥高约38米。桥跨设计为(25+30+30)+5×25+(25+37+25)，上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。桥墩采用柱式墩、墙式墩，桥台采用柱式台；桥墩、桥台基础均采用桩基础。桥跨起点桩号为AK0+602.418，终点桩号AK0+905.018，中心桩号AK0+753.718，桥跨全长为302.6m（包括耳墙）。本桥平面位于圆曲线、缓和曲线、缓和曲线和圆曲线上，纵断面纵坡为3.95%和0.5%。 二、箱梁设计情况 本桥第三联（25+37+25m）于AK0+862.28上跨B2匝道桥，交叉角度149°，8号墩至11号台，桥位布置见图1。全桥箱梁高度均为200cm，跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，梁端顶板厚度45cm，底板厚度42cm；翼缘板宽度250cm，翼缘板板端厚度18cm，翼缘板根部厚度45cm。腹板高度113cm，厚度由梁端80cm向跨中45cm渐变。箱梁细部尺寸见表1，箱梁横断面见图2。混凝土强度为C50，工程量为569.75m3。
箱梁横梁计算
请问大家： 1）桥博计算连续梁的横隔梁时建模仅取横隔梁的宽度还是取横隔梁的两侧渐变段的截面作为模型计算截面？ 2）对于箱梁的恒载如何处理，是作为均布荷载加载在桥面板上，还是作为集中力加载在腹板上？ 3）对于顶板带横向预应力的桥梁，计算出来的结果是不是不考虑翼板根部的拉应力？ 4）对于多室截面恒载如何分担？ 希望大家发表自己的看法，如果有相关的算例最好上传学习一下! 向别的老工程师请教后他给我这样的解释：不知道大家有什么见解 1、横梁截面宽度取(b+2bh+12h'f)，b为横梁厚度，bh为承托长度，h'f为板厚。 2、箱梁恒载主要都由腹板传递，取集中力加在腹板上。 3、个人认为应当考虑，施加横向预应力主要就是解决挑臂根部和腹板间桥面板下缘的拉应力，横向应力对横向钢束位置的调整非常敏感。 4、多室截面恒载可按腹板数量均分。 其实横向构件的计算分实体横梁和箱梁框架，以上的1、2、4点均用于实体横梁计算，第3点用于桥面板计算。 不知道大家有什么见解？
关于横梁计算，由于在立交和高架设计时经常碰到，我谈一点个人看法， 如果没有张拉横梁预应力，各个腹板的受力极不均匀，位移大的腹板，弯距比较小，承受的力也比较小，但是张拉横向预应力以后，各个腹板受力就比较均匀了，一般边腹板的力与中腹板的力之比在1.0～1.2之间。 对于多箱室的，恒载应该考虑两种情况更安全，一个是各个腹板均分恒载，另一个是边腹板是中腹板的1.2倍， 另外一个就是桥面上的活载，大家是按照横梁上均布还是，腹板均分？ 我一般是底板范围均分和腹板均分考虑，毕竟活载比重比较小，计算差别不是很大！ 我的观点是： 1、活载应根据车辆荷载进行横向加载，考虑最不利组合。 2、计算宽度取实体厚度。楼上的宽度的取法从理论上讲是正确的。但是保守的取法可以留一定的安全储备。 请各位指正。
预制箱梁吊装劳务承包合同模板
预制箱梁吊装劳务承包合同 甲方：xxxxxxx建设有限公司 乙方：xxxxx装卸有限公司 xxxxxxx有限公司（以下简称甲方）将xx至xx公路跨铁路立交桥预制箱梁架设工程承包给xxxxx装卸有限公司（以下简称乙方）承担架设施工。为保障工程建设符合质量标准和按期完成工程施工任务的前提下，甲乙方双方按照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，遵循平等自愿、公平诚信的原则，在双方相互协商、自主自愿的基础上订立本合同。 一、工程概况 工程名称：xx至xx公路跨铁路立交桥 工程地点：xx线135k+249m 工程内容：架设公铁立交桥35m箱梁12片、20m箱梁44片 二、人民币735，000元（人民币大写：伍拾玖万零五千元整） 三、机械设备及人员的选择 为满足工程需要，选用240T汽车吊1台，220T汽车吊1台，160T汽车吊1台，100T汽车吊1台，拉配重车3台，拉梁车4台，由有操作资格的驾驶员操作。起重工2名，力工8名。 四、工期要求 自本合同签订之日起，接到甲方通知，乙方必须在三日内进入工地进行施工。 五、组织形式 乙方作为项目部管辖的桥梁施工队，应当服从甲方的统一安排和管理，并主动接受甲方下达的有关指令。乙方不得分包或肢解分包，若有些附属工程确实需要，必须经过甲方委派的项目负责人同意。 六、工程款支付 本合同工程共计箱梁56片，共计金额人民币735，000元（人民币，大写
柒拾叁万零伍仟元整）。工程款支付形式为乙方在所有机械及人员进场后甲方支付乙方预付款20万（人名币贰拾万元整），其余款项在乙方最后一片箱梁结束前付给乙方。 七、甲方权利、义务和责任 1、在确定吊装路线后，对吊装场地尤其是起重机的固定区域进行铺设坚硬材料，然后平整和垫实，以保证起重机对施工现场的要求。 2、甲方配备技术人员，负责桥梁的测量定位，梁厂的选号选车，保证运输、吊装的正常进度。 3、由雨天及甲方造成的停工、装梁错误等，甲方负责并支付乙方停工生产的费用，接市场价格计算。 4、每日负责提供乙方4片箱梁，以保证乙方安装任务。 5、甲方负责乙方的食宿问题。 八、乙方权利、义务和责任 1、乙方应遵守当地民俗，教育民工遵纪守法，杜绝发生吵架及斗殴事件。 2、本合同一经双方签订不得单方毁约，否则违约方要承担由此而造成的一切经济损失和法律责任。 3、乙方必须确保安全施工、文明施工，加强安全预防措施，搞好安全防护设施，在施工中发所发生的一切安全事故均由乙方自行承担全部责任及费用。 4、乙方在施工中必须要遵守当地交通管理部门限制通行的有关规定。 5、由于乙方原因造成质量问题，乙方应无条件返工和整改，所发生的一切费用及责任均由乙方承担。 6、本合同价为一次性包干，不随市场人工、材料单价的波动而调整。 7、乙方在进行每一道工序之前，必须报请甲方安装现场技术人员检查认可。 九、税金 本合同工程所发生的梁板安装费用由乙方提供发票。 十、违约责任
贝雷梁支架计算书91744
西山漾大桥贝雷梁支架计算书 1.设计依据 设计图纸及相关设计文件 《贝雷梁设计参数》 《钢结构设计规范》 《公路桥涵设计规范》 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《路桥施工计算手册》 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 2.支架布置图 在承台外侧设置钢管桩φ609×14mm，每侧承台2根，布置形式如下： 钢管桩与承台上方设置400*200*21*13的双拼H型钢连成整体。下横梁上方设置贝雷梁，贝雷梁采用33排单层321标准型贝雷片，贝雷片横向布置间距为450mm。贝雷梁上设置上横梁，采用20#槽钢@600mm。于上横梁上设置满堂支架。 支架采用钢管式支架，箱梁两端实心部分采用100×100方木支撑，立杆为450×450mm；并在立杆底部设二个倒拔塞便于拆模。箱梁腹板下立杆采用600（横向）×300mm （纵向）布置。横杆步距为1.2m，(其它空心部位立杆采用600（横向）×600mm（纵向）
布置）。内模板支架立杆为750（横向）×750mm （纵向）布置。横杆步距为≤1.5m 。箱梁的模板采用方木与夹板组合； 两端实心及腹板部位下设100*100mm 方木间距为250mm 。翼板及其它空心部位设50*100mm 方木间距为250mm 。内模板采用50*100mm 方木间距为250mm 。夹板均采用1220*2440*15mm 的竹夹板。 具体布置见下图： 3. 材料设计参数 3.1. 竹胶板：规格1220×2440×15mm 根据《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003），现场采用15mm 厚光面竹胶板为Ⅱ类一等品，静弯曲强度≥50MPa ，弹性模量E ≥5×103MPa ；密度取3/10m KN =ρ。 3.2. 木 材 100×100mm 的方木为针叶材，A-2类，方木的力学性能指标按"公路桥涵钢结构及木结构设计规范"中的A-2类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则： [σw]=13*0.9=11.7 MPa
关于城市宽箱梁横向分布系数的取值分析
关于城市宽箱梁横向分布系数的取值分析 摘要：变截面连续箱梁桥、连续刚架桥的设计,一般均将桥跨结构视作弹性梁元,采用平面杆系程序计算。荷载偏心用增大系数法考虑,增大系数的取值对于宽跨比很大的城市桥梁具有很大的任意性。本文以某实桥为背景,采用ANSYS 结构分析通用程序计算了多个特征断面各腹板的横向分布系数。据此,对照了按荷载横向分布简化算法的计算结果,所得出的结论,可为同类工程设计提供参考。 关键词：宽箱梁;横向分布;空间分析;简化算法 Abstract: The variable cross section continuous box girder bridges, continuous rigid frame bridge design, generally will bridge structure as an elastic beam element, the plane pole-system program calculation. Eccentric load by increasing the coefficient method to consider, increase coefficient for width span ratio of big city bridges with large arbitrariness. Taking a bridge as the background, using the ANSYS general structural analysis program calculates the multiple features of the web section of transverse distribution coefficient. Accordingly, controlled by lateral load distribution algorithm of calculation results, the conclusion, for similar engineering design to provide a reference. Key words: wide box beam; transverse distribution; spatial analysis; simplified algorithm 1概述 实桥位于某高速公路交点,为三跨(42m+80m+42m)预应力混凝土上承式 拱梁组合体系桥。主梁两侧边墩处各有一片端横梁,宽1.3m,主墩中心及中跨跨中两侧各有两片横梁,宽0.4m,边跨及中跨在主拱与主梁的结合处均设置横梁,宽0.6m。主梁采用单箱三室断面,箱梁顶宽25.5m、底宽17.3m,腹板中距为5.75m 及5.8m,两边悬臂4.1m,跨中梁高2.0m。主拱腿采用钢筋混凝土单箱三室断面,宽17.3m,高1.4m,腹板中距与主梁相同。副拱采用实心矩形断面,宽17.3m,高0.6m。为保持沪杭高速公路车流畅通,主桥采用中心转体施工。主桥总体及主梁断面见图1。 图1主桥总体及主梁断面示意图单位:cm 2ANSYS板壳元空间分析 由于主桥为对称结构,计算模型取1/2模型,模型单元为SHELL63弹性壳单元,
连续分叉曲线箱梁桥的计算分析与设计
文章编号:0451-0712(2003)08-0095-05 中图分类号:U4481213 文献标识码: 连续分叉曲线箱梁桥的计算分析与设计探讨刘 钊1,王 斌2,孟少平1,纪 诚2,张宇峰1 (1.东南大学 南京市 210096;2.南京市市政设计研究院 南京市 210008) 摘 要:南京新庄立交桥是一座以多层、多跨以及分叉连续为特色的预应力混凝土曲线梁结构。在讨论曲线箱梁基本受力特征的基础上,研究了分叉连续曲线箱梁桥的分析方法,并对预应力混凝土曲线箱梁桥设计中的若干问题进行了探讨。 关键词:预应力混凝土曲线梁;分析;设计 1 工程概况 南京市新庄立交桥位于五路交叉口上,为4层部分互通式定向立交。为展示现代化城市立体交通的设计理念,保证交通顺畅,本工程在立交的平面布置上尽量采用曲线展线布置,在结构设计上,采用独立圆柱墩、多跨预应力连续曲线梁,在主线和匝道的分叉处,采用匝道主线连续的分叉式多跨预应力混凝土连续曲线箱梁,分叉处仅设置独柱墩。 新庄立交桥上部结构由二、三、四层主线和匝道桥组成,除E匝道外,上部结构均采用预应力混凝土等截面连续箱梁。 全桥共19联,每联3～5跨不等,跨径31～42m,梁高均为1.8m,箱梁最小跨高比达到12313。箱梁为50号混凝土,预应力束采用 合肥市铜陵路高架工程临时支架计算书 计算： 复核： 总工程师： 浙江兴土桥梁建设有限公司 二OO二年三月 目录 1. 概述 (1) 1.1上部结构 (2) 1.2下部构造 (2) 2. 计算依据 (2) 3. 荷载参数 (2) 3.1基本荷载 (2) 4.荷载组合与验算准则 (3) 4.1支架荷载组合 (3) 5.结构计算 (3) 5.1桥面系计算 (3) 5.2主梁计算 (5) 5.3栏杆计算 (9) 5.4承重梁计算 (9) 5.5桩基础计算 (10) 1. 概述 合肥市铜陵路桥老桥位于合肥市铜陵路南段，横跨南淝河，结构形式为独塔双索面无背索部分斜拉桥预应力混凝土梁组合体系，桥长136米，桥面宽38米，桥跨布置为30米+66米+30米，根据铜陵路高架工程总体要求，在铜陵路老桥两侧各建设一座辅道桥，单侧辅道桥面宽19.0米，新、老桥的桥面净距为0.5米。主桥钢箱梁安装用钢支架施工，钢支架主要设计情况为，单侧拓宽桥支架设计长度约117米，宽度19米，支架上部采用连续贝雷梁与型钢组合，下部结构采用钢管桩基础。 本支架主跨分为9m、12m两种。支架设计控制荷载为钢箱梁重量和钢箱梁内钢筋砼重量。支架总体布置图如图1和图2所示 图1 支架立面布置图 图2 支架横断面布置图 1.1上部结构 1.1.1 跨径：支架跨径分为9m、12m梁种，均按连续梁设计。 1.1.2 桥宽：支架桥面净宽为19m。 1.1.3主梁：支架主梁贝雷梁组拼，横桥向布置18片，详见图2和图3所示。贝雷梁钢材为16Mn，贝雷梁销轴钢材为30CrMnSi。 1.1.4支撑架：纵向主梁之间设置支撑架； 1.1.5分配梁：桥面分配梁为I22a。 1.1.6 支架高程：+13.102m。 1.2下部构造 1.2.1墩顶承重梁：均采用2I40a规格。 1.2.2桩基础：采用直径630*8mm和426*8mm规格钢管桩 图3 基础布置图 2. 计算依据 1）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金等编著）人民交通出版社。 3. 荷载参数 3.1基本荷载 1）轨道43a为43kg/m，轨道横向0.108m转化为线荷载，纵桥向每60cm分配梁承受的力43 kg/m*12m*0.6m/0.108m=28.7KN/m 2）钢桥最重节段滑移支座荷载：Q2=30*9.8=294KN，则每个支点受力为24.5KN。 3）单相桥梁混凝土用量L=380m3,重量为G1=9500KN,共26排支架每排支架受力 二、支架设计承载力参数 1、立杆设计荷载 2、横杆设计荷载 3、方木、模板设计参数 [σw] ＝13MＰa [τ]＝１、９MPa Ｅ＝1、0×104 MＰa 10×10cm方木截面抵抗矩: A=bｈ＝100*100=１0０00mm２ Ｉ=bh3/1２=100＊1003/12＝8、３３*106mm４ W=bh2/6＝100*1002/6=1、６7*10５mm3 Ｓm=ｂh２/8=10０*1０02／8＝1、2５*1０5mｍ3 三、箱梁砼自重参数 箱梁具体尺寸见设计院图纸。 1、箱梁砼容重按2５ｋＮ／m3,本次计算按箱梁腹板荷载计算,翼板因荷载偏 小，不在验算范围内。 2、箱梁普通截面段腹板每延米砼恒载计算: 腹板截面Ｓ=0、5*1、７=0.8５m2, 每延米砼恒载P1=0、85×25＝21、25kN/m。 3、横梁、端梁每延米砼恒载计算：(按最不利荷载截面即纵向得横截面计算） 箱梁截面S=１6、75×１、７=２8．475m２ 每延米砼恒载Ｐ２=28、4７5×25＝7１1、8７5kN／m,中横梁宽为2m,端梁宽 1.２ｍ。 四、荷载组合 1、人员及施工机械设备荷载 P3=3、5kN/ｍ2 2、混凝土倾倒及振捣产生得荷载 Ｐ4=2kN/m2 荷载组合按照Ⅱ类荷载组合计算,P＝１、2恒载+1、4活载五、支撑体系验算 （一）箱梁普通截面段 1、模板验算 (1）底板模板验算： 模板每延米荷载计算:ｑ＝1、2＊P1+１、４（P3+Ｐ4)*0、５ ＝1、2＊21、25＋1、４(3、5＋2)*0、５ =2９、3５KＮ/ｍ 腹板宽度为５00mｍ，板宽按0．5ｍ计算。 1.计算简图 箱梁模板底横向１０×１0cｍ方木间距均为３０0cm，按均布荷载作用下得二等跨连续梁计算。 2.截面特性 A=bh＝5００*20=１００00ｍm２? I＝bｈ3／１2=500＊20３/１2＝３3３3３３mm４ W=bh2/6=500*20２／6=33333mm3 S m=bh2/8=50０＊202／8＝2５０00mm3 3.截面验算 查表可知:弯距系数Km 中mａx＝0、09６，剪力系数Ｋｖ Ｂ =０、626+0、6２５=1、 2５,扰度系数Kw中＝0、52１ (1)抗弯强度验算 . 潮惠高速公路TJ6标 杨林枢纽立交现浇箱梁施工计算书中铁十四局集团有限公司潮惠高速公路TJ6标项目经理部 目录 1、工程概况....................................... - 1 - 2、计算依据.......................................... - 2 - 3、现浇箱梁支架设计.................................. - 2 - 4.预制箱梁施工验算................................... - 2 -4.1计算原则..................................................................................................................................................... - 2 -4.2材料的选择................................................................................................................................................. - 3 -4.3荷载计算..................................................................................................................................................... - 3 -4.4支架上部结构受力计算............................................................................................................................. - 4 -4.4.1 荷载组合设计....................................................................................................................................... - 5 - 5．结论.............................................. - 8 - 1、工程概况 本次计算针对杨林枢纽立交现浇梁右幅2#-5#墩进行施工计算，箱梁底 申庄立交 申庄立交 15.75m 宽箱梁横向计算 计算: 复核: 日期: 1、结构体系 桥面板长边和短边之比大于 2, 所以按以短边为跨径的单向板计算。桥面板宽为 15.75m , 计算选取纵向 1m 宽横向框架为计算模型。结构所受荷载有,自重,二期恒载;活载:1.3倍公路 -I 级;附加力:1、日照模式; 2、寒潮模式。 结构计算模式如下图 2、计算参数 Ⅰ、材料信息 混凝土 C50 f ck =32.4 MPa f tk =2.65 MPa E c =3.45×104 MPa 容重:26.5 KN/m3Ⅱ、计算荷载 结构自重:由程序自动计入。 二期恒载:1、桥面铺装(8cm 砼 +9cm沥青 0.08×25+0.1×24=4.16 kN/m 2、每侧防撞护栏 8.25kN 活载:车辆荷载 冲击系数1+μ=1.3 (悬臂1+μ=1.45 (跨中中后车轮着地宽度 a 2=0.2m b 2=0.6m 1 单个车轮 P 作用于悬臂板 P 有效分布宽度 a=a2+2H+2c=0.2+2×0.17+2×(x+0.3+0.17=1.48+2x m 2 单个车轮 P 作用于顶板跨中 P 有效分布宽度 a=a2+2H+L/3=0.2+2×0.17+3.69/3=1.77 m < 2 L /3=2.46 m 取 a=2.46 m 3 单个车轮 P 作用于支承处 P 有效分布宽度 a=a2+2H+t=0.2+2×0.17+0.25=0.79 m 故单轮作用于桥面的荷载分布宽度图如下: 由于单轮的作用于跨中和悬臂分布宽度均大于 1.4m ,存在两轮分布宽度重叠现象,两轮分布宽度图如下,图中阴影部分为两轮分布宽度重叠区域。 3、荷载组合 1恒载 +箱顶车辆 1+附加力(温度 目录 1、工程概况 (2) 2、主要技术标准 (2) 3、采用规范 (2) 4、主要材料 (2) 5、计算参数 (2) 6、结构计算模型 (3) 7、持久状况承载能力极限状态计算 (4) 8、持久状况正常使用极限状态计算 (6) 9、横梁的计算 (8) 10、构件构造要求 (10) 11、结论 (10) 1、工程概况 本桥是黑龙江省伊绥高速公路南互通E匝道桥第四联钢筋混凝土箱梁桥。采用3-20米等高度现浇钢筋混凝土箱梁桥。 2、主要技术标准 设计荷载：公路—I级 桥面宽度：B＝10.5m 2个车道 设计安全等级二级 3、采用规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、主要材料 主梁材料：C40混凝土 普通钢筋： HRB335钢筋，抗拉强度设计值为280MPa； 5、计算参数 （1）、采用空间有限元杆系将主梁离散为35个节点， 34个单元。荷载组合及验算内容一律按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）相关条文执行。 （2）、活载布置采用外侧偏载最不利方式布载。 （3）、荷载取值： ●恒载：一期恒载混凝土容重为26kN/m3；二期恒载为10cm沥青 铺装，容重为26kN/m3，防撞栏杆为9.6kN/m； ●活载：荷载标准为公路I级，并考虑汽车荷载引起的冲击力， 冲击系数的取值参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）计算，由程序计算出此结构的自振频率为9.8Hz， 得到冲击系数 ＝0.36； ●汽车引起的离心力：取值参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； ●汽车引起的制动力：取值参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），如果有离心力参与荷载组合是制动力取值按照0.7 倍考虑； ●基础变位：基础作用按照支座不均匀沉降考虑，支座的沉降量 为0.5cm； ●温度梯度：依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 4.3.10 第3 条，对结构的梯度温度引起的效应进行考虑，取 值参照表4.3.10-3竖向日照正温差计算温度基数表混凝土铺 装的结构类型取值。混凝土上部结构竖向日照反温差为正温差 乘以-0.5。铺装为10cm沥青，T1取14 ℃，T2取 5.5℃； ●均匀温度：依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）， 取升温为30℃，降温38℃。 6、结构计算模型 采用空间杆系将上部主梁离散成51个节点，50个单元。结构离散图如下所示： 30米箱梁安装计算书 1、作业吊车 30m箱梁吊装选用汽车吊吊装施工，桥梁横跨高速公路，地质条件较好，经处理后能满足汽车吊施工要求。 以30m箱梁为验算对象，边梁吊装重量为35.4m3×2.6t/m3=92.04吨 （1）本工程30m箱梁采用双机抬吊机作业。（Q主+Q副）K≥Q 1+Q 2 根据设计图纸计算中梁最重按92.04吨，即Q 1=92.04吨，考虑索具重量Q 2 ＝2.0吨，K为起重机降低系数，取0.75。即：Q主+Q副≥125.39吨。 （2）起重高度计算 H≥H1+H2+H3+H4 式中 H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离； H1——安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离； H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2~0.3m； H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离(m)； H4——索具高度(m)，绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。 取H1＝7米，H2＝0.2米，H3＝0.95米，H4取3米。选用起重机的起重高度H≥11.15米，起重高度取11.5m。 （3）起重臂长度计算： l≥(H+h0-h)/sinα 式中 l——起重臂长度（m）； H——起重高度（m）； h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）； h——起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m； α——起重臂仰角，一般取70°~77°，本工程取70°。 l≥(11.5-1)/sin(70°)=11.17。 （4）吊车工作半径取6m，参考150吨汽车起重机起重性能表，可得（Q主+Q 副）K≥Q 1 +Q 2 ，即（80.3+80.3）×0.75=120.45＞94.04,所有综合考虑1）、2）、 3）及起重机的工作幅度，选用两台150吨汽车吊满足施工要求。 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工投入情况 (4) 四、支架施工方案 (4) （三）、钢管桩立柱及工字钢施工 (6) （四）、贝雷梁施工 (7) （五）、施工控制要点 (8) 五、30m跨支架受力验算 (9) （一）、荷载组成 (9) （二）、模板和方木验算 (10) （三）、14工字钢验算 (11) （四）、贝雷梁验算 (16) （五）、40A#工字钢验算 (21) （六）、钢管支墩强度验算 (23) 由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (23) （七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24) （八）、支架整体稳定性验算 (25) 十、施工预拱度设置 (29) 十一、支架拆除 (29) （一）、传统支架拆除工艺 (29) （二）、预留钢管拆除工艺 (31) 一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。 本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m,25m，27m，30m,35m共计7种，幅宽有10.5m，16.75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表： 二、编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； 50米预应力箱梁横向设计计算 一、箱梁横断面构造 引桥采用多跨预应力混凝土连续梁，其标准横断面布置如图1所示，全桥采用分离式双幅单箱单室截面，桥面板内设置横向预应力，斜腹板内不设竖向预应力钢筋。单幅箱梁跨中梁高2.8m，斜腹板宽度0.50m，底板厚度0.25m；桥面板悬臂端部厚度0.18m，悬臂根部厚度0.5m，箱室顶板跨中厚度0.25m。为了保证荷载传递顺畅，所有的顶板、 二、箱梁横向分析 1．结构离散 箱梁采用单箱单室截面形式，横向分析取纵桥向单位长度箱形框架考虑。箱梁横向分析计算采用桥梁结构计算软件《qjx》进行结构分析，取箱梁为受力分析对象，共划分为54个单元和54个节点，支承形式采用简支形式，结构按施工及使用受力顺序划分为3个阶段，其箱梁结构离散图详见图2所示。 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，汽车横桥向距路缘石的最小距离为0.5m ，挂车横桥向距路缘石的最小距离为1.0m ，桥面板采用双悬臂梁结构图式，计算车轮在桥面板上的分布宽度。 汽车—超20级和挂车—120的荷载主要技术指标详见表1。 桥梁设计技术规范规定，箱梁横断面位置上汽车荷载可以按1~4车道布置，其横向布置可以在悬臂板或中板上，而挂车全桥只能布置一辆，且位置一般情况下在专用车道上，因而挂车荷载仅按作用在中板上考虑。 以下仅介绍汽车荷载作用下板的有效分布宽度计算过程： （1）、悬臂板荷载有效分布宽度 悬臂板上的集中荷载在垂直于板跨方向的分布宽度，按下式计算： '21b a a += 式中：—1a 垂直于板跨方向车轮通过铺装层后的分布于板顶的尺寸； —'b 集中荷载通过铺装层分布于板顶的宽度外缘至腹板边的距离。 （2）、跨中板荷载有效分布宽度 a) 车轮作用于板的跨中时： 对于一个车轮荷载，板的有效分布宽度为： 3/1L a a +=，但不小于L 3 2 。 对于两个或几个相同车轮荷载，当一个车轮荷载计算的分布宽度有重叠时，车重取其总和，而分布宽度则按边轮分布外缘计算： 3/1L d a a ++=，但不小于L d 3 2 + 。 式中：—1a 垂直于板跨方向车轮通过铺装层后的分布于板顶的尺寸； —L 板的计算跨径； —d 多个车轮时，外轮的中距。 b) 车轮作用于板的支承处时： 对于一个车轮荷载，板的有效分布宽度为： t a a +=1 式中： —1a 垂直于板跨方向车轮通过铺装层后的分布于板顶的尺寸； —t 板的厚度； （3） 、车轮作用于板的支承附近处时： 在车轮荷载作用下，按支承处板的有效分布宽度45o 刚性扩散角与跨中板有效分布宽度接顺。钢箱梁贝雷梁支架计算书
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