简支变连续施工方案
先简支后连续施工方案
先简支后连续施工方案在桥梁施工中，简支和连续是常见的两种主要施工方法。
简支施工是指桥梁在支点处仅支撑在两个方向上，而连续施工则是在多个支点处支撑桥梁。
在实际工程中，选择何种施工方案对于桥梁结构的稳定性和施工效率至关重要。
本文将探讨先简支后连续的施工方案。
1. 简支施工简支施工是一种传统的桥梁施工方法，其优点是结构相对简单，易于实施。
在简支施工过程中，桥梁主要受力于支座处，有利于控制结构的变形。
同时，简支施工能较快地完成桥梁的建设，适用于跨度较短的桥梁。
然而，简支施工也存在一些缺点。
由于在施工过程中只有两个支点，桥梁在横向和纵向上的受力会导致结构受力不均匀，容易产生裂缝和变形。
此外，简支桥梁在工程持久性和抗震能力上也存在一定局限性。
2. 连续施工相比之下，连续施工是一种更加先进的桥梁施工方法。
在连续施工中，桥梁采用多个支点来支撑结构，有助于分担受力，提高结构的整体稳定性。
此外，连续施工还能够减少桥梁的变形和裂缝，提升桥梁的承载能力和使用寿命。
然而，连续施工也存在一定的挑战。
首先是施工难度较大，需要精准的施工测量和技术支持。
其次是施工周期可能较长，影响工程进度。
此外，连续桥梁的建设成本也较高，需要充分考虑工程投资的效益和节约。
3. 先简支后连续在实际桥梁施工中，先简支后连续的施工方案被广泛采用。
这种施工顺序可以在保证基本承载能力的情况下，逐步完善桥梁结构，提高整体稳定性。
首先通过简支施工完成桥梁的初步构建，然后逐步转变为连续施工，进一步加固和完善结构。
先简支后连续的施工方案既融合了简支施工的快速和灵活性，又借鉴了连续施工的稳定性和安全性。
这种施工方案不仅可以有效控制桥梁的变形和裂缝，提高整体性能，同时还能够优化施工进度和成本，是一种较为理想的施工方式。
在选择桥梁施工方案时，需要充分考虑工程的实际情况和要求，结合简支和连续施工的特点，灵活选用合适的施工方案。
通过合理的施工策略和技术手段，可以确保桥梁的建设质量和安全，为城市的发展和交通的便利提供重要支撑。
简支变连续施工工艺流程
简支变连续施工工艺流程简支变连续施工是一种常用的施工工艺流程，在建筑和桥梁结构的施工中广泛应用。
该工艺流程采用了预应力混凝土构件的连续浇筑方法，以提高工程的施工效率和质量。
简支变连续施工的基本原理是将多段简支梁分段连续施工，在施工过程中通过悬臂段浇筑与前一节主跨的梁段的混凝土浇筑完成连接，从而实现力的连续传递。
相比于传统的分段施工方法，简支变连续施工可以显著减少施工难度和工期，并且提高了施工一致性和整体的强度。
简支变连续施工主要包括以下几个步骤：首先，确定施工的初始条件和材料准备。
在施工前，需要进行充分的技术交底和准备工作，包括施工方案的制定、施工人员的培训和安全措施的落实等。
同时，也需要准备好所需的材料和设备，确保施工的顺利进行。
其次，进行模板和支架的搭设。
模板和支架的搭设是简支变连续施工中非常重要的一步，需要根据设计要求和工程变形的要求来进行。
在搭设过程中，要保证模板和支架的稳定性和安全性，以确保后续的施工过程能够顺利进行。
然后，进行预应力束的张拉和混凝土的浇筑。
预应力束的张拉和混凝土的浇筑是简支变连续施工的核心步骤。
在悬臂段与前一节主跨的梁段连接时，需要进行预应力束的张拉，以保证力的连续传递。
同时，在预应力束张拉完成后，需要对浇筑梁段进行混凝土浇筑，以确保梁段的整体性和强度。
最后，进行梁段的养护和拆模。
在梁段浇筑完成后，需要进行充分的养护措施，以确保混凝土的强度和稳定性。
同时，在混凝土的养护期结束后，需要进行模板的拆除，以便后续的施工工作。
简支变连续施工工艺流程具有一系列的优点。
首先，它可以减少施工的工期和人力成本，提高了施工效率和质量。
其次，它可以实现预应力混凝土梁的力的连续传递，提高了梁段的整体强度和稳定性。
此外，它还可以减少梁段之间的接缝，增加了结构的连续性和一致性。
然而，简支变连续施工也存在一些挑战和注意事项。
首先，施工过程中需要保证模板和支架的安全性和稳定性，以避免事故的发生。
同时，预应力束的张拉和混凝土的浇筑需要严格按照工艺要求进行，以保证梁段的质量和强度。
5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案
5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案T梁施工方案一、工程概况××××位于大渡河上游，桥长195米；桥型布置为5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁；全幅每孔3片梁，全桥15片梁。
预应力T梁的预应力筋采用φs 15.2mm 的钢铰线，其抗拉强度标准值 fpk=1860MPa，=0.75fpk＝1395MPa。
T梁所用混凝土为C50。
张拉控制应力σcom二、工程总体目标总的指导思想：本项目坚持“科学管理、文明施工，严格控制、统一规范，优质安全、保证工期”的指导思想，打造优质工程、精品工程。
1、质量目标：符合《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的规定，精心施工，单位工程、分部工程、分项工程一次验收符合标准，合格率达到100%。
2 、工期目标：总工期2个月，计划开工日期2011年4月15日，计划竣工日期：2011年6月15日。
3、安全目标：消灭责任性员工重大伤亡事故，杜绝责任性大及以上、交通事故和火灾压力容器爆炸事故。
4 、环保目标：施工过程中严格制定并实施完善的环保、水保方案和措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。
符合国家及地方政府有关环保的法律法规要求。
5、成本目标：贯彻执行业主、及作业队成本控制目标，严格将工程成本控制在合同规定投资以内。
三、总体施工方案××××桥T梁制梁场集中预制，该梁场位于副桥西岸路基上，靠近副桥西岸0#桥台，T梁预制完成后7天且强度≥90%即可张拉、压浆。
梁片张拉、压浆完后，由龙门吊起吊出坑，使用炮车直接运送至副桥开始安装。
预制场地配备2台由三角架组拼而成的80t自行龙门吊机，龙门吊配备5吨的小滑轮组，以用于制梁和吊梁。
梁板架设采用160t 架桥机进行吊装的方案。
架设完毕后，立即进行横隔板和湿接缝钢筋的焊接等工作，使其连接成一个整体，以便架桥机和运梁平车在上行走。
先简支后连续施工方案
先简支后连续箱梁施工工艺来源:考试大 2009/7/10 【考试大：中国教育考试第一门户】模拟考场视频课程字号:T T先简支后连续箱梁施工工艺为保证高速铁路对轨道线路的高平顺度要求，采用先简支、后连续技术进行连续梁施工已经被国外铁路界认同，采用这种结构同时还增强了桥梁的整体性,提高桥梁的纵、横向刚度，改善了桥梁受力状况。
高速铁路桥梁采用连续能够极大的提高梁体的结构整体性、刚度和线路的平整性。
京沪高速铁路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m连续箱梁施工,采用了先简支后连续箱梁施工方法。
针对先简支后连续箱梁的特点，结合我局房山桥梁厂在秦沈客运、2×24m 1：2模型试验(铁道部科技开发计划）的施工经验，特制定了高速铁路先简支后连续箱梁施工方法.主要包括以下几个方面的内容：1、主要施工工艺;2、预施应力工艺放案；3、移梁及运输；4、先简支后连续工艺桥梁的连续是本工法重点和难点，主要有以下几点注意事项；1、架梁机和运梁车安全通过湿接缝；2、湿接缝的浇筑3、施加预应力；4、体系转换。
湿接缝的浇筑在梁体吊装前，应将梁体湿接缝侧端头做好凿毛处理。
要把原来的混凝土表面全部以见到凿除，以看见石子为止。
并且把湿接缝侧端的外露钢筋调直。
每联梁体吊装后，就可以安装湿接缝段底模和外侧模板。
在桥下地质情况比较好的地段，优先采用支架法。
当支架法不能满足要求，或在河流上时，采用移动模架法。
先绑扎湿接缝段部位底部和腹板处钢筋，安装内模，再绑扎湿接缝段部位的桥面板钢筋.在绑扎湿接缝段部位钢筋时，一定要保证预应力管道位置准确，且防止接口处漏浆堵孔现象发生。
混凝土浇筑一次成型。
一模板1、底部模板京沪高速铁路采用先简支后连续梁型,桥墩上安放有4个临时性支座，2个永久性支座。
给湿接缝施工带来了不便，底部模板采用竹胶板拼组。
由于底模较宽，因此制造时要采取措施，防止翘曲变形。
先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准方案
先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准FHEC—ＱH—30-2—200７1、使用范围本工艺标准适用于先简支后连续小箱梁的预制施工，其他后张法板梁的预制施工可参照执行。
2、编制主要应用标准和规范2。
1中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 04１－20００2。
2中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JＴG E30—20052。
３中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 2.4中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTＪ07６－9５2.5中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224－19952．6中华人民共和国国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-14７303、施工准备3。
１技术准备3。
1。
１施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况.3．1．2项目总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底. 3．1.3对于箱梁的预制台座和模板要进行专项设计，保证满足强度、刚度和稳定性的要求。
预制台座和模板的制作精度要满足《公路桥涵施工技术规范》（ＪTJ04１—２0０0）的要求。
3.1.4开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底,确保施工过程的工程质量、人身安全。
3．2机具准备3.２．1混凝土拌和和运输设备:HZS5０型混凝土搅拌站一台，混凝土运输车两辆。
３。
2．2混凝土浇注和振捣设备:5ｔ龙门吊一台，Ф50mm振捣棒二根,Ф３０ｍm振捣棒一根,附着式振捣器若干.3。
2。
3钢筋加工设备:钢筋调直机一台，钢筋切断机一台,钢筋弯曲机一台,电焊机两台.3。
２。
4钢绞线张拉和压浆设备：２00ｔ千斤顶两台，高压油泵两台,水泥搅拌机一台，压浆泵一台.３。
2.5其它设备：3m3装载机一台，1５０kw发电机一台.3.3材料准备３.3。
１原材料:碎石、砂子、水泥、水、外加剂、钢筋、钢绞线等原材料必须按相应的试验规程检验，质量符合《公路桥涵施工技术规范》(JTＪ０41-2000)标准。
先简支后连续
五、浇筑剩余湿接缝
二、连接接头钢束波纹管和穿束
波纹管连接采用比预埋管 大一个直径同类型波纹管， 搭接长度约为5cm，并采 用塑料胶布缠裹紧密，防 止水泥浆的渗入。同时采 用定位钢筋适当加密对其 进行固定，使其牢固的置 于设计位置，并在浇筑期 间不产生位移。波纹管连 接完成后进行穿束，穿束 从一端向另一端进行，逐 根穿过。在钢绞线两端对 外露的工作长度部分缠裹 胶带密封，防止钢绞线施 工前锈蚀。
简支变连续桥面工程
浇筑剩余湿接缝混凝土 桥面铺装、栏杆等附属
一、支座系统（简支变连续桥）
①检查制造商的商标或永久性标 志及出厂合格证书、实验检验单。 ②支座垫石顶面标高准确,表面平 整。
③支座垫石表面平整、清洁、干 爽、无浮砂，支座安装前将墩、 台垫石用干硬性沙浆抹平，并使 其顶面标高符合设计要求。
三、墩顶连续段浇筑
模板
采用竹胶板作为模板，外备楞木捆绑，模板间用对拉螺栓定位和 固定。模板与梁板接头处作出相应形状与梁板相接，缝隙采用双 面胶条进行封堵，防止漏浆。湿接缝底模板用 Φ12 钢筋做托架支 撑， Φ12 钢筋通过铁丝套PVC管连接在桥面上加以固定，并使模板 紧贴桥面板下沿。模板与桥面板之间缝隙采用双面胶带进行密封 处理。连续段底模板采用方木围出边框，内填密实细沙，上面铺 一层1cm 厚的竹胶板作为底模，并注意对缝隙的封堵，以防止漏 浆。
焊接现浇连续段连接钢筋及横隔梁连接钢筋
二、焊接现浇连续段连接钢筋及横隔梁连接钢筋
①首先对钢筋进行调直对 中和除锈处理，采用钢丝 刷对钢筋表面的浮锈进行 清理 ②并将钢筋调到设计的位 置，且使对应钢筋位置在 同一轴线上。 ③在连续段接头钢筋的连 接施工中，钢筋采用焊接 的连接方式，根据图纸要 求对钢筋进行绑扎和焊接 施工，施工工艺按规范要 求严格进行。
简支变连续施工方案
目录一、编制依据 (2)二、编制原则 (2)三、工程概况 (3)四、施工组织计划 (3)五、工艺原理 (5)六、施工工艺 (5)七、质量保证体系和措施 (21)八、安全保证体系和措施 (26)九、文明施工、环境保护措施 (31)十、节能减排 (33)简支变连续体系转换施工方案一、编制依据本方案除根据施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制：1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20046、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20017、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20058、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-20119、《补偿收缩混凝土应用技术规程》JTJ/T178-200910、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-200311、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99二、编制原则总的原则是施工方案符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。
1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。
2、确保工期的原则。
3、质量第一的原则。
4、安全第一、预防为主的原则。
5、科学管理的原则。
6、文明施工的原则。
7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。
三、工程概况1、本标段（既西外环高速公路工程III标段）起点桩号为K4+491.951，终点桩号为K8+900.00，全长4408.049m，含黄港水库南分离式立交一座，上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁，每跨为10片预制小箱梁，跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30（m），共5联180片。
主要工程数量见下表：表1 小箱梁主要工程数量表四、施工组织安排1、施工工期：根据施工总体进度计划安排，确保不影响工期，本标段横隔梁和湿接缝工程计划安排在2011年10月10日～2011年11月15日。
先简后支连续桥梁施工技术方案
先简后支连续桥梁施工技术方案摘要：现如今，先简支后连续桥梁已被公路桥梁建设广泛使用并不断得到普及，其发展前景相当乐观。
本文以这种新型桥梁构造的提出为切入点，分别从其优点、施工技术以及建设过程中各方面的质量要求等角度进行理论探讨和分析。
关键词：先简后支连续；桥梁；施工技术前言随着我国经济的快速发展，桥梁建设工程不断增多，同时对于桥梁的质量要求也有所提高，其中施工技术尤为重要。
先简支后连续桥梁施工技术是先在施工场地内进行主梁的制作，接着将整跨梁吊装放置在支座上，从而形成简支梁，然后在永久支座处通过现浇的方式连接接头段混凝土，最后对负弯矩区的预应力钢筋进行张拉，从而实现简支结构到连续结构的转化。
1先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点。
（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍。
（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。
2先简支后结构连续桥梁施工工序采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。
工程总体施工工序：先纵向后横向、先边跨后中跨、先中间后两边，先按简支梁规模化预制生产，后用墩顶现浇连续段把相临跨的梁板连接成连续梁。
此种结构在施工中，存在由双排临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的体系转换过程；结构在体系转换后，在恒载与活载作用下，受力特征均为连续梁；结构在现浇段湿接头处承受着最大的剪力和最大的弯矩，是先简支后连续梁的控制截面。
先简支后结构连续
摘要：纵观近几年我国公路上修建的高等级的大、中桥梁发现，几乎都采用先简支后连续结构体系。
文章阐述了先简支后连续结构体系在实际工程中的优点和施工工艺要点，探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术，最后提出先简支后连续桥梁施工的质量控制意见。
关键词：先简支后;连续桥梁施工;桥梁设计近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。
实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、先简支后连续桥梁概述(一)先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
(二)先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益;二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点(一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程1.预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。
先简支后连续法施工
先简支后连续法施工作业指导书编制人：审核人：编制日期：一、先简支后连续法施工的由来连续板桥的特点是板不间断地跨越几个桥孔而形成一个超静定结构体系。
但当桥梁全长较长时，可以几孔一联，做成多联式的连续板桥。
如芳村溪大桥中，左（右）全桥在0、5、10、15、20号墩台处设伸缩缝，形成五孔一联的四联式连续板桥。
连续板桥较简支板桥具有伸缩缝少，车辆行驶平稳的优点；从受力上说，由于连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支板桥的跨径大些，或者其厚度比同跨径的简支板做得薄些。
连续板桥分整体式结构和装配式结构两种，前者即是就地浇注砼，所需模板支架的数量是巨大的，而装配式的最大优点是可以节约模板支架，构件（空心板）可以在岸边制作，然后安装就位，由于连续板的构件较长，为便于制作和安装起见，除了横向被分成若干块以外，在纵向也被分成若干节段，在制作时预留接头钢筋，待安装就位后，联接接头钢筋，再浇注砼接缝使之成为整体。
根据接头所在位置，可以有两种基本装配方案，一是对板自重为悬臂体系对活载为连续体系（先悬臂后连续法施工，接头在跨中）；一是对板自重为简支体系对活载为连续体系（先简支后连续法施工，接头在墩台项）。
所以先简支后连续法施工的成败，直接影响到体系的类型，施工时应特别注意，绝不能马虎从事。
二、先简支后连续法施工的基本思路空心板预制按简支板配筋，安装时支承在墩顶两侧的临时支座上（可用方木），待浇筑接头砼并达到规定强度后就张拉承受墩顶负弯矩的预应力筋并锚固好，最后卸除临时支座，安上永久支座，使结构由临时简支体系转换成连续体系。
采用此法施工的缺点是，由于连续作用只对简支预制板连续后的小部分恒载及活载有效，因此当跨径较大，预制板自重所占总荷载的比重显著增大时，这种方法不再适用。
三、先简支后连续法施工工艺流程按简支板布筋预制空心板（后张法）→设临时支座并安装梁板（落板）→安装永久性支座及安装现浇段底模→按现浇段钢筋构造图绑扎钢筋、纵向钢筋按设计要求连接→安装预应力束波纹管→立现浇段侧模→浇注现浇段砼（砼需加高效减水剂，采用微膨胀水泥，振捣密实）→待现浇砼强度达到100％设计强度后，张拉预应力连续束→孔道压浆→拆除临时支座→进行板的横向联接→铺设桥面钢筋网（纵向钢筋连续通过现浇段）→浇注桥面砼→摊铺沥青砼。
简支桥梁施工方案
简支桥梁施工方案摘要：本文介绍了简支桥梁的施工方案，包括桥梁的设计、材料选择、施工流程及安全措施等。
通过详细的施工方案，可以确保简支桥梁的安全可靠性，在工程进展中提供指导，并最大程度地减少施工过程中的风险。
1.引言简支桥梁是指桥梁两端仅支撑在桥墩上的结构形式，具有简单、经济的特点，广泛应用于中小跨径的道路、铁路桥梁工程中。
本文旨在提供一种可行的简支桥梁施工方案，确保施工过程中的质量、安全和进度。
2.桥梁设计在桥梁设计方面，需要根据实际情况进行桥梁类型、跨度、荷载等参数的确定。
设计应满足国家相关标准和规范，确保桥梁的结构强度和稳定性。
3.材料选择简支桥梁的材料选择需根据桥梁的设计要求和实际情况综合考虑。
常用的桥梁材料包括钢材、混凝土等。
钢材具有强度高、施工周期短的优点，适用于中小跨度的简支桥梁；混凝土具有耐久性好、造价低的特点，适用于较大跨度的简支桥梁。
4.施工流程简支桥梁的施工流程主要包括基础施工、桥墩施工、梁板安装和桥面铺装等环节。
4.1 基础施工基础施工是桥梁施工的第一步，主要包括地基处理、基础浇筑等工作。
根据设计要求，在桥梁两侧挖掘基础坑，清理坑底并进行夯实处理，然后浇筑混凝土基础。
4.2 桥墩施工桥墩是支撑桥梁的重要组成部分，需要在基础上进行施工。
先搭设脚手架和模板，然后进行钢筋预埋、混凝土浇筑和养护等工作，最后拆除脚手架和模板。
4.3 梁板安装梁板是简支桥梁的承重构件，需要进行精确的安装。
先组装梁板，然后使用起重机将梁板吊装到桥墩上，校正梁板位置，最后进行固定和连接。
4.4 桥面铺装桥面铺装是保证桥面平整度和耐久性的关键环节。
根据设计要求，在梁板上进行沥青混凝土铺设、压实和养护等工作，确保桥面的质量和使用寿命。
5.安全措施为了确保施工安全，需采取一系列安全措施。
施工现场应设置安全警示标志，施工人员应穿戴好安全防护装备，严格遵守施工规范和操作规程。
施工期间需加强施工现场管理，及时排除安全隐患。
简支变连续梁的施工工艺
简支变连续梁的施工工艺简支变连续梁，是指由多个简支梁组成的连续梁体系。
其施工工艺相对于传统简支梁和连续梁而言，具有一定的特殊性和复杂性。
本文将从施工准备、钢筋加工预制、模板制作、浇筑和固化、架设及验收等方面介绍简支变连续梁的施工工艺。
首先，施工准备是施工的前提，施工前需进行充分的工程勘察和设计，确定简支变连续梁的布置方案、桥墩的坐标、高程等基本参数，并编制施工方案。
同时，还需对施工现场进行清理，确定施工的交通组织和安全措施。
其次，在钢筋加工预制阶段，需要根据设计图纸和相关技术要求，对钢筋进行加工和预制。
这一阶段的重点是保证钢筋的加工精度和准确度。
然后，进行模板制作。
模板的设计和制作需要根据实际情况进行，确保模板的强度和稳定性。
在制作过程中，还需要注意模板的拆卸、安装方便，以提高施工效率。
模板制作完成后，就可以进行浇筑和固化工作了。
浇筑混凝土前，需要进行充分的清理和湿润模板。
在混凝土浇筑过程中，要注意控制浇筑的速度和均匀性，防止出现冷缝、热裂缝等问题。
浇筑完后，要及时对混凝土进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
当混凝土固化后，可以开始进行简支变连续梁的架设工作。
首先需要对支座进行安装和调整，确保支座的稳定性和正确性。
然后，可以采用吊装机械或人工的方式将梁体架设到位。
架设过程中要注意控制梁体的位置和高程，确保梁体与桥墩的连接牢固、平稳。
最后，进行简支变连续梁的验收工作。
验收时主要检查梁体的几何形状、尺寸和表面平整度等指标，以及连接部位的牢固性。
同时还要进行静载试验和振动测试，以评估梁体的力学性能和振动特性是否符合设计要求。
综上所述，简支变连续梁的施工工艺相对复杂，需要在施工前进行充分的准备工作，包括工程勘察、设计和施工方案的编制。
在施工过程中，钢筋加工预制、模板制作、浇筑和固化、架设以及验收等环节都需要严格执行，以确保简支变连续梁的施工质量和安全性。
以上所述仅为简支变连续梁施工工艺的一个基本框架，实际施工还需要根据具体情况进行调整和完善。
先简支后连续施工方案
先简支后连续施工方案先简支后连续施工方案是一种常用的施工方案，适用于大型建筑施工、桥梁施工等工程项目。
该方案通过先进行简单支撑的方式，保证了结构的稳定性和安全性，然后再进行连续施工，提高了施工效率。
接下来，将详细介绍先简支后连续施工方案。
首先，先简支是指在建筑物或桥梁的构件上设置简单支架，以代替主要结构支撑。
简支的设置通常是根据结构的设计要求和实际情况确定的，既要保证有效支撑力，又要保证施工便利。
在简支的设计中，需要考虑到施工过程中可能出现的额外荷载和工作状态，以保证施工过程中的安全性。
在简支设置完成后，可以进行连续施工。
连续施工的方式是在简支的基础上，逐步连接主要结构。
施工人员可以通过搭设临时支撑和设置临时梁板，将主要结构的支撑从简支逐渐过渡到主要结构本身。
这样可以在保证结构稳定性和安全性的同时，提高施工的效率。
在连续施工过程中，需要特别注意以下几点：1.施工监测：需要对结构进行严密的监测，及时发现任何变形或工况变化，并采取相应的措施进行调整和修正。
2.增加临时支撑：在连续施工过程中，可能会因为荷载变化等原因导致结构出现不稳定情况，此时需要增加临时支撑，保证结构的安全。
3.建立施工控制点：确定施工的控制点，包括结构连接点和转换点等，以便施工人员可以准确地控制施工进度和安全性。
4.严格遵守操作规程：施工人员需要严格遵守操作规程和施工要求，确保施工过程中的安全性和质量。
5.加强沟通与协调：施工过程中需要加强施工人员之间的沟通与协调，及时解决施工中的问题和困难，确保施工进度和质量。
通过先简支后连续施工的方式，可以有效地保证结构的稳定性和安全性，同时提高施工的效率。
然而，由于施工过程中涉及到的复杂因素较多，包括结构设计、材料选择、施工操作等，因此需要有经验丰富的施工团队和专业的施工管理人员来进行控制和协调。
只有这样，才能确保先简支后连续施工方案的顺利进行，并取得良好的施工效果。
先简支后连续T梁
先简支后连续T梁先简支后连续T梁是一种常见的桥梁结构形式，其特点是在设计和施工阶段需要首先将梁分割为多段，使其成为多个简单支座。
而在随后的形成过程中，将这些简支座进行拼接，形成一个完整的连续梁。
因此，先简支后连续T梁在施工过程中能够大幅降低人力和物力的成本，同时也能够保证结构的牢固性和稳定性。
先简支后连续T梁的特点是具有极高的设计性和施工性。
由于其在施工过程中的分割设计和连接方式是相当简单的，所以能够在很短的时间内完成，并且可以极大地降低人力和物力的成本。
而且，在梁的分割和组装过程中，由于每个小段的梁体相对较短，所以轻松地实现梁体的质量控制和施工工期的控制。
另外，先简支后连续T梁在河流、山区等环境下也有着广泛的应用。
由于这些地区的通行条件十分困难，对桥梁的安装要求也极为严格，因此，先简支后连续T梁能够在这些特殊地区十分勇敢地发挥其独特的优势。
同时，先简支后连续T梁的结构设计也能够适应各种自然条件，并且在多种复杂地形的环境下都表现出了良好的可塑性，并且有效地保证了桥梁的安全稳定性。
从构造及施工难度看，T梁结构比悬臂梁更为复杂，因此所需的设计及施工工作量相对而言也更大，工期也相对而言较长，而先简支后连续T梁因为简化了T梁的复杂梁端区，有效地降低了施工难度，大大缩短了工期，因此在现代桥梁工程中被广泛采用，并取得了良好的效果。
应该注意的是，在先简支后连续T梁的设计中，需要根据梁体的结构形式进行严密的计算与设计，以保证分割和拼接后的梁体在应力和弯曲等方面表现出良好的稳定性和可靠性。
因此，在设计阶段需要对桥梁进行详细的工作，例如质量控制方法、预应力策略、分段拼接方案和施工实现方法等。
只有完成了这些工作才能确保先简支后连续T梁的高质量和可靠性。
总之，先简支后连续T梁是一种经济、高效的桥梁结构，是现代桥梁工程中的一项重要建造。
其广泛应用在各种建筑和工程领域，以及极为困难的自然环境下，是目前优化设计和施工的主流方向。
简支变连续施工方案
简支变连续施工方案简支变连续施工方案是桥梁施工过程中常用的一种技术方案，通过对简支桥进行一定的改造和设计，使其具备连续梁桥的功能，从而实现施工简便、施工效率高的目的。
下面我们将介绍简支变连续施工方案的具体步骤和优势。
设计及准备阶段在进行简支变连续施工之前，首先需要进行详细的设计和准备工作。
设计阶段需要确定桥梁的结构形式、荷载标准等参数，并绘制出详细的设计图纸。
在准备阶段，需要按照设计图纸进行材料的采购和加工，确保施工所需的各种材料和设备齐全。
施工步骤1.拆除原简支桥梁：首先需要对原有的简支桥进行拆除，清理施工现场，为后续施工工作做好准备。
2.改造简支桥梁：根据设计要求，对简支桥梁进行改造，增设支座和伸缩缝等构件，以使其具备连续梁桥的功能。
3.浇筑混凝土梁体：在简支桥上搭设脚手架，进行混凝土梁体的浇筑，确保结构牢固。
4.设立施工支架：搭设施工支架，以便进行梁体的施工和维护。
5.进行连续施工：采用连续施工的方式，逐步完成桥梁的建设，保证桥梁的整体性和稳定性。
6.验收和完工：完成桥梁的主体建设后，进行验收，并进行修整和美化工作，最终完成桥梁的施工任务。
优势简支变连续施工方案相比于传统的简支桥施工方式有以下几点优势：•施工简便：采用连续施工方式，减少了拼接和拆除的工序，有效提高了施工效率。
•施工周期短：连续施工方式能够快速完成桥梁的建设，缩短了整个施工周期。
•结构更稳定：通过改造简支桥为连续梁桥，增加了桥梁的整体稳定性和承载能力。
•适用范围广：简支变连续施工适用于多种桥梁结构和跨度，具有较强的通用性。
综上所述，简支变连续施工方案是一种应用广泛、效率高的桥梁施工技术方案，可以在实际工程中得到有效应用，并取得良好的施工效果。
先简支后连续梁的施工工艺流程顺序
先简支后连续梁的施工工艺流程顺序下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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先简支后连续箱梁结构体系转换施工研究
先简支后连续箱梁结构体系转换施工研究发布时间：2021-03-11T09:37:03.850Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：朱晓迪李福亮[导读] 摘要：目前，中国的国家整体实力发展迅速，各领域建设的发展也相应加快。
中冶交通建设集团有限公司东北分公司 130000摘要：目前，中国的国家整体实力发展迅速，各领域建设的发展也相应加快。
道路桥梁施工技术随着道路桥梁工程的发展而发展。
近年来，简支梁连续箱梁施工技术得到了广泛的应用，多年的实践表明，该技术弥补了连续箱梁桥和简支梁桥的不足，具有自身的优势。
结合这两种方案的优点，可以对桥梁的施工效率和质量进行有效的提高。
关键词：先简支后连续箱梁结构；体系转换；施工研究引言在实际桥梁施工过程中，桥梁设计人员和施工技术人员应有效优化升级的施工技术，集中精力采取有利于工程进度的技术措施，提高经济效益。
桥梁施工过程的优化是一项非常重要的措施。
在施工过程中，先简支后连续箱梁的施工过程主要采用简支架结构来降低弯矩的承载力。
在设计过程中，连续梁的结构应由预制的简支架梁组成，通过预应力参数连接到板上。
1先简后支连续箱梁施工的重要性先简后支连续箱梁本身的灵活性可以保证更好的刚性，能够加强整个公路桥梁的变形问题的控制。
此外，在道路工程中，只要满足基础刚度，桥梁伸缩接头的参数可以集中设置。
在此过程中，可以通过改变桥梁伸缩接头的参数来提高施工效率和质量，并在一定程度上优化平台的整体平整度，使驾驶员获得更舒适的驾驶体验。
此外，先简后支连续箱梁实际应用在桥梁施工工程中，能够通过对预制梁板和简支柱的利用达到对施工简易程度的改变，不仅要保证工程质量，也相应有效缩短施工时间以便为所有施工项目的效率进行提高。
压浆技术简单、实用、可靠、经济，满足了基坑因渗漏问题出现的安全和延误的问题。
但是在压浆过程中不要超出注射的范围，保证在固化后不会收缩。
固化剂无毒，不污染地下水。
压浆和施工参数的合理性也需要由施工人员进行检查，需要大量的实际工作来验证浆体制备的合理性。
简支变连续箱型梁桥桥梁毕业设计
目录第1章桥梁方案比选 (4)1.1桥梁设计工程资料 (4)1.1.3 水文及工程地质 (4)1.2 桥梁方案拟定 (5)1.2.1 方案一：简支转连续分离式箱梁桥 (5)1.2.2 方案二：连续梁桥 (8)1.3 桥型方案综合比选 (11)1.3.1 拟定方案比较 (11)1.3.2 选定桥梁细部尺寸拟定 (11)第2章 MIDAS建模 (15)2.1特性值 (15)2.1.1定义材料： (15)2.1.2时间依存材料（收缩徐变） (16)2.1.4截面 (17)2.1.5修改单元的材料依存特性（修改截面计算厚度） (18)2.2 结构 (19)2.2.1节点 (19)2.2.1单元 (19)2.3 边界条件 (20)2.3.1支撑 (20)2.4 静力荷载 (21)2.3.1 自重 (21)2.3.2 二期 (21)2.3.3预应力 (22)2.3.4 温度 (23)2.4 张拉钢束 (23)2.4.1钢束特性值 (23)2.4.2 钢束形状 (24)2.5 移动荷载分析 (24)2.5.1移动荷载规范 (24)2.5.2 车道 (25)2.5.3车辆 (25)2.5.4移动荷载工况 (26)2.6支座沉降分析 (27)2.6.1支座沉降组 (27)2.6.2支座沉降荷载工况 (28)2.7施工阶段 (29)2.7.1 施工阶段数据分析 (29)第3章桥面板计算 (30)3.1 自由悬臂板 (30)3.1.1 永久作用 (30)3.1.2 可变作用 (31)3.1.3 荷载内力组合 (32)13.2 连续单向板 (32)3.2.1 永久作用效应 (32)3.2.2 可变作用效应 (34)3.2.3 可变作用效应组合 (36)3.3 截面配筋设计以及承载能力验算 (37)3.3.1 悬臂板支点截面配筋设计 (37)3.3.2 连续板跨中截面配筋设计 (38)第4章MIDAS参数计算 (39)4.1 车道荷载计算 (39)4.2 人群荷载标准值计算 (39)4.3 二期恒载计算 (39)4.4 施工方法： (40)第5章内里组合 (40)5.1 作用分类 (40)5.2 承载能力极限状态设计组合 (41)5.2.1 基本组合 (41)5.2.2 输出基本组合内力图 (42)5.2.3 偶然组合 (42)5.3 正常使用极限状态设计组合 (42)5.3.1 作用短期效应组合 (42)5.3.2 输出短期效应组合图形 (43)5.3.3 作用长期效应组合 (43)5.3.4 输出长期效应组合图形 (44)第6章钢束计算 (44)6.1跨中截面预应力钢束估算 (44)6.2 钢束配束原则 (45)6.3 预应力钢束参数计算 (45)第7章截面验算 (47)7.1. 设计规范 (47)7.2. 设计资料 (47)7.3. 主要材料指标 (47)7.3.1. 混凝土 (47)7.3.2. 预应力钢筋 (47)7.3.3. 普通钢筋 (47)7.4. 模型简介 (48)7.4.6. 成桥阶段 (48)7.5. 荷载组合说明 (48)7.5.1. 荷载工况说明 (48)7.5.2. 荷载组合说明 (49)7.6. 验算结果表格 (51)7.6.1. 施工阶段法向压应力验算 (51)7.6.2. 使用阶段正截面抗裂验算 (56)7.6.3. 使用阶段斜截面抗裂验算 (63)7.6.4. 使用阶段正截面压应力验算 (66)27.6.5. 使用阶段斜截面主压应力验算 (69)7.6.6. 使用阶段正截面抗弯验算 (72)7.6.7. 使用阶段抗扭验算 (74)3第1章桥梁方案比选1.1桥梁设计工程资料1.1.1 方案比选原则在桥梁方案比选中要注意以下四项主要指标：安全、功能、经济与美观，其中安全与经济最为重要。
简支桥梁施工方案
简支桥梁施工方案一、工程概述简支桥梁是一种常见的桥梁类型，其主要特点是桥梁跨度较小，结构简单，施工方便。
本施工方案针对一简支桥梁进行详细描述，旨在提供一套完整的施工流程，确保桥梁的施工质量。
二、施工准备1、场地准备：清理施工现场，确保场地平整，便于施工机械进出。
2、材料准备：根据设计要求，采购合格的原材料，如钢筋、混凝土等。
3、设备准备：准备施工机械和工具，如搅拌机、振捣器、切割机等。
4、技术准备：熟悉施工图纸，进行技术交底，确保施工人员了解施工要求和技术标准。
三、施工流程1、基础施工：根据地质勘察结果，确定基础形式和埋深，进行基础施工。
基础形式可以采用明挖基础或桩基础。
2、桥墩施工：根据设计要求，进行桥墩的施工。
桥墩可以采用钢筋混凝土结构或钢结构。
3、梁板预制：在预制场进行梁板的预制。
梁板可以采用钢筋混凝土结构或钢结构。
4、梁板安装：将预制好的梁板运输到施工现场，进行安装。
安装时应注意梁板的定位和固定。
5、桥面铺装：在桥面铺装混凝土或沥青混凝土，确保桥面平整、防滑。
6、防护设施安装：安装栏杆、路灯等防护设施，确保行人行车安全。
四、施工注意事项1、施工过程中应严格遵守相关安全规定，确保人员安全和设备安全。
2、施工过程中应注意环境保护，减少对周边环境的影响。
3、施工过程中应加强质量监督和管理，确保施工质量符合设计要求。
五、总结本施工方案针对一简支桥梁进行了详细的描述，包括施工准备、施工流程和施工注意事项。
通过实施本方案，可以确保桥梁的施工质量和使用安全。
本方案也注重环境保护和安全生产，为建设绿色、安全的桥梁工程提供了保障。
一、引言随着交通流量的日益增长，原有桥梁的宽度已经无法满足现在的需求。
为了提高桥梁的通行能力和安全性，需要对原有桥梁进行加宽施工。
本方案旨在提供一套完整的桥梁加宽施工方案，以确保施工过程的安全、高效和质量。
二、施工前准备1、现场勘查：对桥梁进行全面的现场勘查，了解桥梁的结构形式、材料、地基等情况，为施工方案提供依据。
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目录一、编制依据 (2)二、编制原则 (2)三、工程概况 (3)四、施工组织计划 (3)五、工艺原理 (5)六、施工工艺 (5)七、质量保证体系和措施 (21)八、安全保证体系和措施 (26)九、文明施工、环境保护措施 (31)十、节能减排 (33)简支变连续体系转换施工方案一、编制依据本方案除根据施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制：1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20046、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20017、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20058、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-20119、《补偿收缩混凝土应用技术规程》JTJ/T178-200910、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-200311、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99二、编制原则总的原则是施工方案符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。
1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。
2、确保工期的原则。
3、质量第一的原则。
4、安全第一、预防为主的原则。
5、科学管理的原则。
6、文明施工的原则。
7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。
三、工程概况1、本标段（既西外环高速公路工程III标段）起点桩号为K4+491.951，终点桩号为K8+900.00，全长4408.049m，含黄港水库南分离式立交一座，上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁，每跨为10片预制小箱梁，跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30（m），共5联180片。
主要工程数量见下表：表1 小箱梁主要工程数量表四、施工组织安排1、施工工期：根据施工总体进度计划安排，确保不影响工期，本标段横隔梁和湿接缝工程计划安排在2011年10月10日～2011年11月15日。
2、施工部署：横隔梁和湿接缝工程由项目经理刘继先总体负责，谢尧为施工负责人，现场由崔洪彬负责，总工张卫强进行技术把关，工程质量检测为李杰等，实验室主任刘秀娟（附图1分项施工组织机构图）。
3、人、料、机投入计划（1）主要人员安排计划技术负责1人现场负责1人测量员3人技术员2人施工班长2人混凝土工6人材料员2人安全员2人钢筋工8人普通工人10人起重工2人电焊工4人木工4人预应力张拉工4人（2）施工机械配备计划现场配备机械设备表（3）主要材料要求1）预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线φs15.2mm,其技术性能应符合(GB/T5224-2003)标准.其力学性能如下:fpk=1860MPa, Ep=1.95x105MPa,整根钢绞线公称截面积为139mm2。
2)混凝土标号:预制箱梁跨中横梁和湿接缝采用C50, 现浇接头段采用C50微膨混凝土，管道内水泥浆强度应大于40MPa。
3）锚下控制应力:σcon=0.73fpk =1357.8MPa（具体见相应设计图纸中附注）。
4）普通钢材:除特殊要求外, 钢筋直径≥12mm时，用HRB335（φ）;钢筋直径＜12mm时，用R235（φ）。
五、工艺原理把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到盖梁顶的临时支座上；按图纸要求连接钢筋，然后浇注跨中横梁、现浇接头、湿接缝混凝土；在湿接缝混凝土强度和弹性模量均达到设计的100%后张拉负弯矩预应力束，并压注水泥浆。
拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。
六、施工工艺(一)先简支后连续梁体系转换的施工工艺流程先简支后连续桥梁的体系转换为将后张法预应力梁移运吊装至桥上，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，浇筑混凝土，张拉克服负弯矩的预应力束，拆除临时支座，将体系转换为连续梁。
总体施工顺序：根据结构要求，先进行现浇接头的连接施工，再施工中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面湿接缝。
在一联的所有湿接缝、现浇接头、中横梁施工完毕后，进行体系转换，完成由简支变连续的施工。
(二)施工方法1、湿接缝施工顺序考虑到梁板接长收缩和温度应力的影响，湿接缝的浇注一般采取“先两侧，后中间，隔跨施工”的原则，从联端向中间对称施工。
在日气温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面板，待混凝土强度和弹性模量均达到100%后，进行浇筑位置负弯矩预应力束的张拉注浆工作。
N N +1N +2N +3N +4伸缩缝伸缩缝工程内容图 示1、预制小箱梁。
2、张拉正弯矩钢束，孔道压浆。
3、架设小箱梁。
阶段1边跨中跨中跨边跨N N +1N +2N +3N +4伸缩缝伸缩缝1、浇注N +1、N +3号墩上小箱梁湿接缝和负弯矩预应力束范围内桥面湿接缝。
2、张拉N +1、N +3号墩上负弯矩钢束。
孔道压浆。
2边跨中跨中跨边跨N N +1N +2N +3N +4伸缩缝伸缩缝1、浇注N +2号墩上小箱梁湿接缝和负弯矩预应力束范围内桥面湿接缝。
2、张拉N +2号墩上负弯矩钢束。
孔道压浆。
3边跨中跨中跨边跨N N +1N +2N +3N +4伸缩缝伸缩缝1、浇注剩余桥面湿接缝，完成横向联接。
2、拆除临时支座。
3、浇注桥面铺装砼。
4、浇注防撞护栏砼。
4边跨中跨中跨边跨二期荷载2、梁板连续端混凝土凿毛将梁板连续端的混凝土进行凿毛，去除表面浮浆，一般凿除表层混凝土去皮1mm～2mm，在浇注混凝土时湿润表面，以保证新老混凝土的良好结合。
对现浇接头部位的梁板连续段及桥面板连接处在安装前进行详细的凿毛处理，以减少高空作业并保证新老砼的粘接质量。
3、安装模板及永久性支座模板采用木模，模板拼缝采用海绵条夹紧，跨中横梁及桥面湿接缝采用吊模施工。
将永久支座在箱梁安装前预置于墩顶支座垫石上，在调整好永久支座位置后在永久性支座外周围安装底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙海绵条夹紧。
4、钢筋安装按设计钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。
钢筋连接可采用搭接焊，焊接长度必须满足设计规范要求。
跨中横梁横向钢筋连接、中横梁纵向主筋连接采用单面焊，焊接长度不小于10d，若钢筋伸出长度无法满足单面焊接长度要求，可采用双面焊，焊接长度不小于5d。
在主筋连接完成后，进行其他钢筋绑扎连接。
5、波纹管的定位安装（1）按设计要求梁板的负弯矩预应力预留孔道采用塑料波纹管，每片粱预制塑料波纹管按施工的实际情况下料。
（2）塑料波纹管安装前要检查是否有破洞、变形现象，要保证波纹管道畅通，否则浇筑混凝土时，混凝土浆进入堵死管道，使钢绞线无法通过，影响负弯矩工作。
（3）按照设计图纸要求体系转换施工中，需恢复连接中横梁处波纹管，在波纹管接头位置要搭接好，且每端搭接长度不小于15cm，不能出现错台、毛头，同时用胶带纸包裹密封。
（4）为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。
束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应有效控制。
在现浇段中预埋与预制梁中相同规格的塑料波纹管必须与预制梁段的塑料波纹管顺接，确保连接可靠，不漏浆。
（5）连接好波纹管后，按照图纸要求穿入钢束。
待浇筑混凝土初凝后，将钢绞线来回穿行，使管道畅通。
6、湿接缝吊模工艺如下图，湿接缝（现浇面板）采用吊模法施工，底模采用2.44m长，12mm厚的竹胶板，下垫纵横向分配梁（5*10cm方木平放），顶部采用双拼【6.3槽钢横担（可采用10*10cm方木代替），Ф12mm螺栓对拉，底模与梁边缘接触位置贴海绵条防止漏浆，具体结构布置见下图。
受力验算：荷载分析a 、模板自重： 210.5/g KN m =b 、新浇注砼结构物重力：设为：220.224 4.8/g KN m =⨯=c 、振捣、倾倒砼时产生的荷载：21 2.0/p KN m =横担槽钢挠度计算：荷载组合()21.2 4.80.5 1.4 2.09.16/q KN m =⨯++⨯=单根螺栓受力9.160.4750.7 3.05F KN =⨯⨯=槽钢拉结点挠度根据《路桥施工计算手册》()223232426c Pa f a c l a l a a b c EIl⎡⎤=+-+--⎣⎦ I=51.2*2=102.4cm 4 将已知量代入上式中，得0.06c f mm =，满足要求！对拉螺栓验算Φ12mm拉杆净截面积274.4A mm=max30504114574.4a a NMp Mp Aσ===<，满足条件。
7、浇筑现浇混凝土根据该段的受力情况，设计上采用与预制梁混凝土强度相同的C50微膨胀混凝土，即在混凝土中掺加膨胀剂，就是为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，因此根据配合比，严格控制各材料用量。
浇筑此层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆，浇筑混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，确保现浇段混凝土密实。
8、养生混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，这时进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。
收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换土工布覆盖洒水代替塑料薄膜继续养生。
9、预应力张拉、压浆（1）预应力工程1）本工程箱梁采用后张法张拉工艺，钢束为Фs15.20钢绞线，标准强度为Ryb=1860Mpa，符合GB/T5224-2003标准的高强度低松弛应力的要求。
张拉控制应力为0.73Ryb=1358Mpa。
2）根据箱梁的张拉控制力情况,拟采用张拉的千斤顶CAAS250KN 型，设计的张拉控制初应力为10%σk,锚固应力按设计要求为100%σk（σk-预应力筋张拉控制应力）。
顶板负弯矩张拉采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。
3）张拉过程采用油压表（张拉应力）和伸长量双控的办法进行，即以张拉应力为主，以控制伸长量为辅。
张拉是一道比较重要和复杂的施工工序，因为张拉不符合规范及设计要求而造成的工程事故将引起无法估量的后果。
因此实际操作中往往在利用张拉应力控制的同时，采用伸长量进行校核。
因为理论伸长量受偏差系数、摩擦系数、超张拉系数及张拉工艺不同等的影响，计算实际伸长值与理论伸长值存在一定的误差。
规范要求当实际伸长量在理论伸长量的±6%以内时为正常；超出±6%时应分析原因查找结果，以便更好的对张拉进行控制。
4)箱梁梁体验收●梁体混凝土强度达到100％以上，弹性模量达到100％时方可张拉。
●对梁体外观质量，几何尺寸进行检查，特别是张拉端混凝土质量必须达到规范和设计要求才能进行张拉。