道路工程道路立体交叉
建发交字532号铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定
铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号国家基本建设委员会国家计划委员会文件铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定(81)建发交字532号随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。
现就铁路、公路、道路设置立体交叉的有关事项制定本暂行规定如下:一、修建标准1.铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内通过交叉道口的火车列数、换算标准载重汽车辆数分别达到表1规定标准时,可设置立体交叉。
见表12.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。
见表23.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。
4.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但工程特别困难或一方投资不落实,以及可缓期投资,而将来施工技术不过多增加困难者,均可暂缓设置立体交叉。
5.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但能结合排洪桥涵及地形条件,适当降低标准设置立体交叉,而工程投资又增加不多时,设计单位可考虑设置立体交叉。
二、投资划分铁路、公路、道路交叉,凡符合上述标准设置立体交叉时,其工程投资划分按以下规定办理。
1.新建铁路与既有公路、道路交叉,按既有公路、道路原有标准设置立体交叉,其工程投资(包括桥梁、引道、排水、照明、征地、拆迁等,下同)全部由铁路部门承担。
如公路、道路部门要求超过原公路、道路标准,改按规划位置、标准设置立体交叉时,由此增加的工程投资,由公路、道路部门承担。
道路立体交叉设计(课件)
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
第八章 道路立体交叉
二. 作用
• 消除或者减少冲突点；
• 提高道路的通行能力； • 节约运行的时间和燃料消耗；
• 减少对高等级道路的干扰，减少交通事故。
第一节
立体交叉概述
三. 立交工程的必要性和特殊性
1.必要性
我国经济的飞速发展，城市规模的不断扩大，带来了高速公路 的大量修建，立交工程成为其不可缺少的一部分。
2.特殊性
机动车匝道转弯半径：机动车道20～25m，自行车道10～15m。立体交
叉 口 的 通 行 能 力 ： 机 动 车 为 6000 ～ 13000pcu ／ h ； 非 机 动 车 为
16000～20000veh／h，不受机动车干扰的为20000～30000veh／h。
第二节
立体交叉的类型与选择
2. 立体交叉口的通行能力 (3)在立体交叉口上采用的环形交叉层，中心岛直径保证机动车
适用常规四路交叉
第二节
立体交叉的类型与选择
⑵完全互通式立交 苜蓿叶式立交
• b.带集散车道形
消除正线交织，提高通行能力和安全。
第二节
Y 形立交
立体交叉的类型与选择
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
⑵完全互通式立交
能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突
点，行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地
道路交叉设计
平面交叉
立体交叉
第八章 道路立体交叉
主要内容：
第一节 第二节
立体交叉概述 立体交叉的类型与选择
第三节
第四节
立体交叉设计步骤与方法
我国立体交叉形式的发展
第一节
一. 概念
立体交叉概述
立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用跨线构造物使道
建发交字532号铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定
铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号国家基本建设委员会国家计划委员会文件铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定(81)建发交字532号随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。
现就铁路、公路、道路设置立体交叉的有关事项制定本暂行规定如下:一、修建标准1.铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内通过交叉道口的火车列数、换算标准载重汽车辆数分别达到表1规定标准时,可设置立体交叉。
见表12.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。
见表23.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。
4.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但工程特别困难或一方投资不落实,以及可缓期投资,而将来施工技术不过多增加困难者,均可暂缓设置立体交叉。
5.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但能结合排洪桥涵及地形条件,适当降低标准设置立体交叉,而工程投资又增加不多时,设计单位可考虑设置立体交叉。
二、投资划分铁路、公路、道路交叉,凡符合上述标准设置立体交叉时,其工程投资划分按以下规定办理。
1.新建铁路与既有公路、道路交叉,按既有公路、道路原有标准设置立体交叉,其工程投资(包括桥梁、引道、排水、照明、征地、拆迁等,下同)全部由铁路部门承担。
如公路、道路部门要求超过原公路、道路标准,改按规划位置、标准设置立体交叉时,由此增加的工程投资,由公路、道路部门承担。
城市道路设计第六章道路立体交叉
04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交 叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通 安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建 设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和 道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方 便的步行、自行车道等设施，促进绿 色出行。
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提高交通流量的效率， 减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响， 如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金， 降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括 车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配， 减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交 通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体 交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功 能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程 造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立 体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战
道路工程立体交叉设计考核试卷
D.降低交通事故发生率
2.下列哪种类型的立体交叉适用于高速公路及城市快速路？（）
A.简易立交
B.分离式立交
C.互通式立交
D.集散立交
3.在立体交叉设计中，主线桥的横断面一般采用（）
A.单幅桥
B.双幅桥
C.三幅桥
D.四幅桥
4.立体交叉设计中，支线的最小半形式
C.基础类型
D.桥梁跨度
17.下列哪项措施不能有效提高立体交叉的通行能力？（）
A.增加匝道数量
B.优化交通组织
C.提高主线车道数
D.减少立交桥数量
18.在立体交叉设计中，下列哪种情况不需要设置变速车道？（）
A.主线车道数减少
B.主线车道数增加
C.匝道与主线连接处
D.主线与匝道连接处
4.下列哪些立交形式适用于交通流量较大的交叉口？（）
A.菱形立交
B.苜蓿叶形立交
C. Y形立交
D.环形立交
5.在立体交叉设计中，立交桥的纵断面设计应考虑（）
A.主线纵坡
B.匝道纵坡
C.桥梁净空
D.排水条件
6.下列哪些措施可以提高立体交叉的通行能力？（）
A.增加主线车道数
B.优化匝道设计
C.提高交叉口信号控制效率
A.应尽量减少对周边环境的影响
B.应采用生态补偿措施
C.应避免破坏自然景观
D.应考虑噪声污染防治
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.立体交叉设计中，主线的设计速度一般应不低于_______公里/小时。
2.在立体交叉设计中，为了保证视距，主线与匝道之间的交织长度应不小于_______米。
1.立体交叉设计需要考虑的因素包括（）
公路与公路立体交叉工程浅析
公路与公路立体交叉工程浅析摘要：公路立体交叉是指拟建公路与原有公路不在同高度（空间）相互交叉的一种交叉形式，其特点是要设置跨线设施。
立体交叉主线间的相互跨越方式可分为上跨式和下穿式。
上跨式采用桥跨结构跨越；下穿式采用隧道或地道的方式跨越。
跨越设施是立交的重要组成部分，其工程量可占全立交的50%～70%。
本文现就公路与公路立体交叉工程施工做浅要分析。
关键词：公路立体交叉匝道工程一、立体交叉的组成立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。
1、跨线构造物：是相交道路的车流实现空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道或隧道（下穿式）。
2、正线：是组成立体交叉的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪高程的引道和立体交叉范围内引道以外的执行路段。
正线可分为主线和次线。
3、匝道：是立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥或地道，是立体交叉的重要组成部分。
4、出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。
5、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近设置的附加车道成为变速车道。
变速车道分减速车道和加速车道两种，出口端为减速车道，入口端为加速车道。
6、辅助车道：在正线的分、合流附近，为使匝道与高速公路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧增设的附加车道。
7、集散车道：为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置的与其平行且分离的专用道路。
8、绿化地带：在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般采用以美化环境的绿化栽植，也可布设管渠、照明杆柱等设施。
立体交叉的范围，一般是指各相交道路变速车道渐变段顶点以内包含的正线、跨线构造物、匝道和绿化地带等的全部区域。
立体交叉设计讲解
菱形立体交叉
部分苜蓿叶立交1
幸运草
部分苜蓿叶立交2
部分苜蓿叶立交3
苜蓿叶式立交
长条苜蓿叶形立交
三层式苜蓿叶形立交
苜蓿叶立交4
喇叭形立交
喇叭形立交
喇叭形立交
广州广惠高速立交
环形立交
二层式环形立体交叉朝阳门立交
三层式环形立体交叉朝阳门立交
四层式环形立体交叉广州区庄立交
迂回涡轮式立交1
了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
立体交叉的组成
立体交叉口的基本组成
跨线桥（或地道）
主（正）线 匝道
入口
出、入口 变速车道 集散车道
出口
立体交叉的设置及分类
立体交叉的设置条件
1. 相交道路等级高 2. 地形适宜 3. 道路与铁路交叉
互通式立交的类型
互通式立交分类
按车辆交通组成分机动车与非机动车混行和分行的立体交叉 按交通组织是否在次要道路保留平面交叉分为部分互通式立交 和完全互通式立交。
部分互通式立交
1. 菱形立体交叉 2. 部分苜蓿叶立交
完全互通式立交
苜蓿叶式立交 喇叭形立体交叉 环形立体交叉 迂回涡轮式立交 定向式与部分定向式立交 组合式立交
平、纵组合线形设计
匝道端部设计
出、入口设计
变速车道设计
匝道基本形式-右转匝道
匝道基本形式-左转匝道
环形左转匝道
定向式左转匝道
匝道基本形式-左转匝道
迂回式左转匝道
匝道入口设计
(a)减速车道 (b)交通岛端部作一定偏 移
匝道出口设计
(a)较小的合流角
土木工程师-专业知识(道路工程)-交叉工程-立体交叉
土木工程师-专业知识（道路工程）-交叉工程-立体交叉[单选题]1.公路交叉时，一般情况下，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于()。
[2019年真题]A.15kmB.20k（江南博哥）mC.30kmD.40km正确答案：C参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第9.2.4条第2款规定，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于30km。
在人烟稀少地区，其间距可适当加大，但应在适当位置设置“U形转弯”设施。
[单选题]2.城市道路相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于()。
[2019年真题]A.500mB.800mC.1000mD.1200m正确答案：A参考解析：根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）第9.3.3条规定，相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5km。
[单选题]3.在互通立体交叉的分合流处，既要保持车道平衡，又要保持车道连续，如两者发生矛盾时，可在分流点前或合流点后在正线上增设哪类设施？()A.减速车道B.加速车道C.集散车道D.辅助车道正确答案：D参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2017）第5.6.2条规定，辅助车道是为出入主线车辆调整车道、车距、变换车道或为平衡车道等而平行设置于主线行车道外侧的附加车道。
[单选题]4.当主次分明的两条多车道公路呈三岔交叉，且左转弯交通量在合流交通量中为主交通流时，左转弯出口匝道宜采用哪种形式？()A.左出右进半直连式B.环形C.右出左进半直连式D.右出右进半直连式正确答案：C参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）第6.3.2条规定，三岔交叉左转弯出口匝道形式的采用应符合下列规定：①当交通量大小相当的两条多车道公路呈三岔交叉时，宜采用直连式。
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
《道路立体交叉设计》课件
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
道路立体交叉设计
（4） 大城市机场与一般道路相交时，可采用立体 交叉。
2 根据交通量的需要
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
2021/2/23
3
1 跨线构造物
是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包 括设于地面以上的跨线桥和设于地面以下的地道。
2 能满足交织路段长度的要求
交织路段是指前一个立交匝道的合流点到后一个 立交匝道的分流点之间的距离。相邻立交之间要有足 够的交织路段，以便在相邻立交出人口之间设置足够 的加减速车道。
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26
3 满足标志和信号布置的需要 在相邻立交之间的路段，要设置一系列标志和信
号，以便连续不断地告诉驾驶员下一立交出口的到 来及去向。
2 选定的立交形式应与所在地的自然环境条件相适应， 要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用 地范围、周围建筑物及设施分布现状等。在满足交通 要求前提下综合分析研究，力求合理利用地形，与周 围环境相协调；力求造型美观，结构新颖合理。
2021/2/23
24
3 相交道路的交通量 公路上未作具体规定；城市道 路规定：当进入进出口的交通量达4000～6000辆/小时 （小汽车），相交道路为四车道以上，且对平面进出 口采取改善措施和调整交通组织均难以奏效时，可采 用立交。
4 地形条件 当交叉所在地的地形条件适宜修建立交 时可采用，如高填方路段与其它道路交叉处、较高的 桥头引道与滨河路交叉处等。
a)
其中 a)为三路环形立交 b)为四路环形立交 c)为多路环形立交
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b)
c)
图 9-10 环 形 立 交
20
环形立交适用于主要道路与一般道路交叉，以 用于5条以上道路相交为宜。这种立交能保证主线直 通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道 路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中 心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。
道路勘测设计 第26讲 道路立体交叉设计9-1
（二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有 匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向 行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立体交叉分为枢纽互通式 立体交叉和一般互通式立体交 叉两类。
5
互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交 叉两类。 枢纽互通式 立体交叉：一般为高速公路与高速公路之间的交叉， 其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突，也 不得合并设置收费站。 一般互通式立体交叉：除枢纽互通式立体交叉以外的其他互通 式立体交叉，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的 交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面 交叉。 互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式 和几何形状的不同，又可分为部分互通式、完全互通式和环形 立体交叉。
23
（二）立交的间距 确定互通式立体交叉的间距时，主要应考虑以下影响因素
（详见书P259页）：
1
、满足交通密度的要求
2、满足交织段长度的要求 3、满足设置交通标志和信号的要求
4、驾驶员操作顺适的要求
公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km；
一般地区 为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不 应小于4km。
（一）影响立体交叉形式选择的因素
25
二、立体交叉形式的选择
26
（二）立体交叉形式选择的基本原则
（详见书P260页）
（三）立体交叉形式选择的方法步骤
（详见书P261页）
27
28
（三）互通式立体交叉形式的选择
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立体交叉专项施工方案1
立体交叉专项施工方案1
背景介绍
在城市交通建设中，立体交叉是一种重要的交通建设方式，可以有效提高道路利用率，缓解交通拥堵问题。
为了保证立体交叉的施工顺利进行，需要制定专项施工方案。
项目概况
立体交叉专项施工方案1旨在为某城市的立体交叉桥梁施工提供详细的施工方案，确保施工顺利进行，保证工程质量。
施工前准备
在进行立体交叉桥梁施工前，需要充分准备。
包括但不限于：
•深入了解施工现场地理环境、交通状况等情况；
•制定完善的施工计划，明确施工步骤和时间节点；
•确保施工人员技术过硬，具备相关施工经验。
施工方案
1.施工步骤
–确定合理的施工顺序，保证施工高效进行；
–进行桥梁基础的施工，包括桩基、基础墩等；
–进行主体结构的搭建，确保结构稳固可靠。
2.施工安全
–严格遵守施工安全规范，保证施工人员和周边居民的安全；
–定期进行安全检查，及时发现并排除隐患。
3.施工质量
–严格按照设计要求进行施工，确保工程质量；
–在施工过程中注意细节，保证施工质量达标。
施工过程中的问题解决
在施工过程中，可能出现各种问题，比如施工现场管理混乱、施工队伍配合不力等。
针对这些问题，需要及时解决，确保施工进度和质量。
竣工验收
在立体交叉桥梁施工完成后，需要进行竣工验收，确保工程符合设计要求并达到规定标准。
只有通过竣工验收，工程才能投入使用。
结语
立体交叉专项施工方案1旨在为立体交叉桥梁施工提供详细的指导，确保施工顺利进行，工程质量达标。
在实际施工过程中，需要严格按照方案要求执行，及时解决出现的问题，保证工程顺利竣工。
第九章(道路立体交叉设计)-57
3、 需要沿现在公路两侧铺设管线时，有关部门亦应根据上述原则， 事先与交通部门协调。
第七节-道路与铁路、乡村道路及管线交叉
END
紫花苜蓿属于豆科多年生优质牧草，是世界上栽培利用最为广泛的牧草之一，被誉为“牧草之 王”。适应性广泛，喜温暖和半湿润到半干旱气候条件。抗寒性很强，能够忍耐低于-30℃的严寒，有 积雪覆盖时，即使气温达到-40℃也能安全越冬。冬季寒冷少雪的高寒地区（北纬40°以上），由于气 候变化剧烈，春季返青时易遭受倒春寒引起的冻害，因此，这一地区需选用抗寒品种（休眠级1-3）， 或者采取适当的保护措施使其安全越冬。
Y互通式形立体交叉
第二节-立体交叉的类型
菱形立体交叉
第二节-立体交叉的类型
半苜蓿形立体交叉
第二节-立体交叉的类型
苜蓿形立体交叉
第二节-立体交叉的类型
直连式立体交叉
第三节
立体交叉的布置规划与形式选择
第三节-立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的形式选择 1、高速公路和其它各级公路交叉时，必须采用立体交叉。 交叉形式除在控制出入的地方设互通式立体交叉外，均采
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50
35
30
20
回旋线长度（m）
70
60
50
40
35
30
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第四节-匝道设计
分流鼻处的曲率半径与回旋线参数
曲率半径（m） 主线设计速度 （km/h） 一般值 极限值 一般值 极限值 回旋线参数A（m）
120 100 ≤80
350 300 250
300 250 200
140 120 100
120 100 80
最小值
一般值
3000
3000
铁路、公路、城市道路立体交叉有关规定
国家基本建设委员会国家计划委员会文件（81）建发交字532号关于颁发《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》的通知国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号各省、市、自治区计委、建委，铁道部，交通部，国家城建总局，中国人民建设银行，铁道兵：关于铁路、公路、城市道路设置立体交叉的问题，我们于今年二月曾印发了暂行规定征求意见稿。
最近根据各方面提出的意见及调查、测算，经国家计委、国家建委、铁道部、交通部、国家城建总局、建设银行进一步研究，制定了《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》，现印发你们试行。
鉴于当前国民经济处在调整时期，修建立体交叉工程花钱较多，因此凡能缓建的要尽量缓建，必须修建的，一定要根据财力、物力的可能，纳入计划，逐步修建。
本规定从颁发之日起执行，过去的有关规定，如与本规定相抵触时，以本规定为准，但在本规定下发前已签定协议者，可不再变更。
中华人民共和国国家基本建设委员会中华人民共和国国家计划委员会一九八一年十二月三日铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。
现就铁路、公路、道路设置立体交叉的有关事项制定本暂行规定如下:一、修建标准1.铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内通过交叉道口的火车列数、换算标准载重汽车辆数分别达到表1规定标准时,可设置立体交叉。
见表12.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。
见表23.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。
4-6立体交叉简介
3
4
5
6
第六节
立体交叉简介
立体交叉口类型划分及功能特征
立交类型 主线直行 车流行驶特征 转向(主要指左转) 车流行驶特征 经定向或半定向匝道、 集散、变速车道行驶 经半定向或迂回匝道、 集散、变速车道行驶， 部分左转车减速行驶 经迂回匝道、变速车道 行驶，部分左转车减速 交织行驶、为间断流 —
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市政道路工程 第二版
第六节
立体交叉简介
小 结：
立体交叉类型 立体交叉组成部分与要求
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市政道路工程 第二版
第六节
立体交叉简介
[习题4-6]：
立体交叉的优缺点有哪些？何种情况下需选用立体交叉？
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市政道路工程 第二版
第六节
立体交叉简介
二、立体交叉组成部分与要求 立交桥洞 应符合道路建筑限界规定 路肩式人行道桥洞净高不得小于2.5ｍ，非机动车道净 高不得小于3.0ｍ，机动车道桥洞净高一般不小于5.0ｍ， 三，四级公路不得小于4.5ｍ 匝道 立体交叉口用以连接上下层车道，供左、右转弯车辆交 换车道使用的道路 进入交叉口的车辆在交换车道行驶时，都必须按右转方 向进出匝道行驶 外环匝道：专供右转弯车辆交换车道行驶的匝道 内环匝道：供左转弯车辆交换车道行驶的匝道（设在环 行匝道内侧）
2
市政道路工程 第二版
第六节
立体交叉简介
一、立体交叉类型
按交叉道路相对位置与结构类型分 上跨式（跨路桥式） 交叉道路从原道路上方跨越 下穿式（隧道式） 交叉道路原道路下部穿过的立体交叉 按交通功能与有无匝道连接上下层道路分 互通式 上下层车道不设匝道连接 分离式 上下层车道用各种形式的匝道连接
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形顺适，车速和指标较
高，行程较短，行车安
全。
道路工程道路立体交叉
2．左转匝道
按匝道布设与相交道路的关系，左转匝道可分为直接式、半直 接式、环圈式匝道三种类型。
1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧 驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
线形简捷，转向明确；没有反向
迂回，指标较高；适应车速高，
②车流连续运行，提高道路的通行能力。
道路工程道路立体交叉
立交桥
道路工程道路立体交叉
道路工程道路立体交叉
道路工程道路立体交叉
3、立体交叉的组成
➢跨线构造物：可分为上跨式与下穿式 ➢正线：相交道路的直行线 ➢匝道：上下相交道路供转弯车辆行驶的连接道 ➢变速车道：加速车道与减速车道 ➢出入口
道路工程道路立体交叉
道路工程道路立体交叉
（2）部分苜蓿叶式立交
道路工程道路立体交叉
（2）部分苜蓿叶式立交
道路工程道路立体交叉
（2）部分苜蓿叶式立交
道路工程道路立体交叉
（2）部分苜蓿叶式立交
道路工程道路立体交叉
道路工程道路立体交叉
（2）部分苜蓿叶式立交
主线车辆快速通畅，具有单一驶出方式简 化主线上的标志，易于驾驶员识别。
代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。
道路工程道路立体交叉
（1）菱形立交
平面冲突点
平面冲突点
三路立交
道路工程道路立体交叉
四路立交
（1）菱形立交
可保证主线车辆快速通畅，行驶方向具有 单一进出口，易于驾驶员识别。
形式简单，占地少，造价低。 但次要公路与匝道连接处系平面交叉，影
响了通行能力和交通安全。
道路工程道路立体交叉
2）半直接式：又称半定向式匝道
（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入， 在匝道上左转改变方向。
左转车辆从行车道右侧分流 右转驶出，在匝道上左转弯， 到相交道路时由行车道右侧 合流驶入。这是最常用的左 转匝道形式，它完全消除了 左出左进的缺点，行车安全 方便，但匝道绕行最长，跨 线构造物最多。
道路工程道路立体交叉
苜蓿叶式立交桥示意图
道路工程道路立体交叉
3）间接式：又称环圈式
左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约 270°达到左转的目的。
特点： 是右出右进，分合自然，行 车安全；匝道上不需设跨线 构造物，造价最低；匝道线 形指标低，适应车速低，通 行能力较小，占地较大，左 转车辆绕行距离长。
道路工程道路பைடு நூலகம்体交叉
二、 立体交叉类型和适用条件
▪ 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭冲突点， 行车干扰小，但道路结工程道构路立体复交叉 杂，占地多，造价高。
道路工程道路立体交叉
3、互通式立交类型及平面布置方式
1）部分互通式立交
功能不完全或存在部分平面冲突点的交叉
适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修 建时，干线道路与次要道路相交或 用地和地形等限制时可采用这种类 型立交。
1、按结构物形式分类
1）上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨 过的交叉方式。
2）下穿式：用地道（或隧道）从相交道 路下方穿过的交叉方式。
道路工程道路立体交叉
2、按交通功能分类
立体交叉
分离式立交 互通式立交
道路工程道路立体交叉
部分互通式 完全互通式 环形立交式
2、按交通功能分类
1）分离式立交
道路工程道路立体交叉
1）分离式立交
交通流线
▪构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离， 上、下道路无匝道连接的交叉方式。 ▪特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道
路的车辆不能转弯行驶。 ▪适用：道路与铁路或高速道路与次要道路之间交叉。
道路工程道路立体交叉
2）互通式立交
▪ 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，上、下 道路有匝道连接，供转弯车辆行驶。
出 右转匝道
左转匝道
入
如何区分左转匝道与右转匝道？ 上图所示左转匝道的优点与缺点？
道路工程道路立体交叉
匝道设计
按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：
右转匝道、左转匝道。
1．右转匝道
车辆从正线右侧驶出后
直接右转，到相交道路
的右侧驶入。一般不设
跨线构造物。特点是形
式简单，右出右进，出
入直接，方向明确，线
道路工程道路立体交叉
2）半直接式：又称半定向式匝道
（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝 道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
左转车辆从行车道右侧分流 右转驶出，在匝道上左转弯， 到相交道路后直接由行车道 左侧合流驶入。改善了左出 的缺点，车辆驶出安全，但 仍然存在左进问题。其余特 征与左出右进式匝道相同。
第二节 立 体 交 叉
道路工程道路立体交叉
主要内容
立体交叉的定义及特点 立体交叉的基本组成 部分互通式立体交叉 完全互通式立体交叉
环形立体交叉
道路工程道路立体交叉
一、概 述
1、立体交叉定义：
立体交叉（简称立交）是利用跨线构造 物使道路与道路（或铁路）在不同标高相 互交叉的连接方式。
2、特点：
①使各方向车流在不同标高的平面上行驶， 消除或减少了冲突点；
工程用地和费用较低。 远期可扩建成全苜蓿叶式立交。 但次要公路存在平面交叉，影响了通行能
力和交通安全。
道路工程道路立体交叉
2）完全互通式立交
▪相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交 叉。 ▪匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用 匝道。 ▪适用条件：干线公路之间及高速公路与其它
高等级道路相交。 ▪代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
通行能力较大。缺点是跨线构造
物较多；相交道路的对向行车道
之间须有足够间距；对重型车和
慢速车左侧高速驶出困难，到相
交道路左侧高速驶入困难且不安
全。
道路工程道路立体交叉
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转 弯，到相交道路时由右侧驶入。
左转车辆从行车道左 侧直接分流驶出后左 转弯，到相交道路时 由右侧合流驶入。与 左出左进式匝道相比， 右进改善了左进的缺 点，车辆驶入安全， 但仍然存在左出的问 题；匝道上车辆略有 绕行；
道路工程道路立体交叉
（1）喇叭形立交：
道路工程道路立体交叉
道路工程道路立体交叉
道路工程道路立体交叉
汕头市中泰立交桥
（ 1）喇叭形立交：
通行能力大，投资省，无冲突点，行车安 全，行驶方向易辨别。
环形匝道适应车速较低，应设于交通量较 小方向。
道路工程道路立体交叉
（2）苜蓿叶式立交：
道路工程道路立体交叉