公交专用道设计--刘超超
城市公共交通专用道的设置研究——以南京市中新路公交专用道设计为例
Ｓｕ ｙ ｎ ｔ ｄ ｏ Ｕｒ ａ Ｂｕ Ｌａ ｅ ｅ ｔｎ ｂ ｎ ｓ ｎ Ｓ ｔｉ ｇ
—
Ｔａ ｉ ｇ ｋ ｎ Ｚｈ ｎ ｘ ｎ ｏ ｇ ｉ Ｒｏ ｄ Ｂｕ Ｌ ｎ Ｄｅ ｉｎ ｏ Ｅｘ ｍｐ ｅ ａ ｓ ａｅ ｓｇ ｆｒ ａ ｌ
ＹＥ Ｘｉ ｎ
（ ｈ ｎｘａ ｏｌ ｅ ｏｔｅｓ ｎｖｒｉ ，Ｎ ｎｉｇ ２ ０ ８ ，Ｃ ｉ ） Ｃ ｅｇｉｎ Ｃ ｌ ｇ ，Ｓｕｈ ａｔ ｉ ｓｙ ａｊ １０ ８ ｈｎ ｅ Ｕ ｅ ｔ ｎ ａ
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｆｏ ｔ ｅ ｓ ｋ ｏ ｒ ｌｅ ｉ ｕ ｂ ｎ ｔａ ｃ ｃ ｎｇ ｓｉｎ ａ ｄ ｅ ｕ ｉ ｇ ｔ ｄ ｖ ｌ ｐ ｐ ｂ ｉ ｔａ ｔ ｒ ｈ ａｅ ｆ ｅｉ ｖｎｇ ｒ ａ ｒ ｆ ｏ ｅ ｔｏ ｎ ｎｓ ｒｎ ｏ ｉ ｅ ｅ ｏ ｕ ｌｃ
ｔ ｎ ｐ ｒ ， ｍａ ｙ ｉ ｅ ｈ ｖ ｄ ｖ ｌ ｐ ｄ ｕ ｌ ｎ ． ｔ ｅ ａ ｉ ｆ ｌｂ ｒ ｔ ｇ ｈ ｆａ ｉ ｉ ｔ ａ ｄ ｅ ｅ － ｒ ｓ ｏｔ ａ ｎ ｃ ｔ ｓ ａ ｅ ｅ ｅｏ ｅ ｂ ｓ ａ ｅ Ｏｎ ｈ ｂ ｓｓ ｅ ａ ｏ ａｉ ｔ ｅ ｅ ｓｂ ｌ ｙ ｎ ｎ ｃ ｓ ｉ ｏ ｎ ｉ
（） ３ —４ ． ４ ：２ ９ ２ ８
卡对公 共交 通提 供 收费 系统 和有效 的客 流分 析 、客 流调查 基础 上 ，尚需 继续 研究其 在 公交 规划 中 的应
用 ，大 力拓展 Ｉ 卡数 据 挖 掘新 领域 ，弥补 现阶 段Ｉ Ｃ Ｃ
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西宁五四走廊公交专用道研究
西宁五四走廊公交专用道研究钱晨【摘要】依托西宁市五四走廊公交专用道项目,基于西宁城市形态、城市规划和出行特征分析如何选择公交专用道走廊,并从公交专用道布置、交叉口改造、站台设计等方面详细论述了五四走廊公交专用道设计措施,总结了符合西宁市特征的公交专用道路线选择和设计方法.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)017【总页数】3页(P15-17)【关键词】公交走廊;公交专用道;交叉口改造;站台设计【作者】钱晨【作者单位】上海市政交通设计研究院有限公司,上海 200030【正文语种】中文【中图分类】TU984.1910 引言“公交都市”倡导城市公共交通主动引导城市发展，强调城市公共交通与城市人居、环境、结构功能、空间布局默契协调、共存共促，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式[1]。
随着国家层面推广“公交都市”，全国各地广泛开展了公交专用道的研究和建设工作，但各城市规划、建设条件和出行习惯不尽相同，必须因地制宜设计。
2013年西宁市入选全国“公交都市”建设示范工程第二批创建城市，根据“公交都市”建设的要求，西宁市将建成以快速公交为骨架、常规公交为主体，以特色公交、旅游公交、城乡公交多模式一体化的公共交通体系。
其中，五四大街—五四西路廊道作为连接西宁市旧城区和规划海湖、西川两大新城之间的联系纽带，是西宁骨干公交网络中的重要通道。
本文依托“世行贷款青海西宁城市交通项目”，从公交廊道的选择和公交专用道设计两个方面论述了符合西宁市的公交专用道规划设计方法。
1 公交廊道的选择1.1 城市形态与规划发展西宁地处青藏高原和黄土高原的结合部，四面环山，三川汇聚，因而城市形态呈“十字形”。
西宁未来城市发展方向为近中期向东、向南发展，远期向西、向北发展，见图1。
西宁的城市形态决定了城市通勤需求，即以“十”字交叉为中心，交通出行主要沿两根轴线展开。
根据西宁城市规划，西川新城未来将作为西宁新的城市中心，重点安排行政办公、文化娱乐、文教、科研等职能，配套建设居住区；老城中心通过功能置换，疏散部分行政、居住等功能，置换出空间发展金融、商贸等服务业。
周至公交车专用道施工方案
周至公交车专用道施工方案1. 引言公交车是现代城市中重要的公共交通工具，在城市交通拥堵问题日益突出的背景下，为公交车设置专用道是提高公交运输效率和舒适度的重要手段之一。
本文将针对周至市的交通状况，制定一套周至公交车专用道施工方案，以提高公交车运输效率和缓解交通拥堵。
2. 项目背景2.1 周至市交通状况分析周至市位于中国陕西省西安市的西南部，是一个以农业为主的县级市。
近年来，随着周至市经济的不断发展，人口增长迅速，交通状况也逐渐恶化。
尤其是由于公交车的出行需求大幅增加，公交车运输效率提升的迫切需求也日益突显。
2.2 项目目标本项目的目标是改善周至市的公交车运输效率，减少公交车与其他交通工具的冲突，提高公交车乘坐体验，缓解交通拥堵情况。
3. 施工方案3.1 选址根据周至市交通状况、道路规划和公交车线路等因素，选择适合设置公交车专用道的路段。
应优先选择道路宽度较大、交通流量较高、公交车需求较大的路段进行设置。
3.2 道路改造3.2.1 车道划分根据公交车专用道的需要，对所选路段进行车道划分。
建议将部分车道划分为公交车专用道，以确保公交车有足够的空间进行通行。
3.2.2 交通标志标线设置在公交车专用道上设置相应的交通标志和标线，以指引道路用户正确使用公交车专用道。
标志和标线应符合相关交通法规和标准。
3.3 环境规划3.3.1 绿化带设置在公交车专用道两侧设置一定宽度的绿化带，既可以美化环境，又可以起到隔离作用，减少公交车专用道被非法占用的可能。
3.3.2 公交站点规划根据公交车线路规划，合理规划公交车站点，确保公交车专用道上的站点设置合理、便捷。
3.4 周边交通优化3.4.1 信号灯优化在公交车专用道与其他车道交叉口设置专用信号灯，优化信号灯时间设置，以确保公交车优先通过。
3.4.2 停车规范和管理在公交车专用道周边设置临时停车区域，并制定停车规范和管理制度，以减少公交车专用道被非法停车所带来的影响。
4. 施工流程4.1 前期准备•与相关部门协商，确定专用道设置范围。
城市快速公交专用道道路线形设计分析
１ 快速公交系统对快速公交专用道道路线 形条件提出的新要求
１． １ 快速公交系统定义及特征 快速公 共 汽 车 运 营 系 统 ， 简称快速公交系统
收稿日期 ： ２ ０ １ １ ０ ８ １ ４ － － ， 作者 简 介 ： 刘海洲（ 男， 工 程 师， 硕 士， 研 究 方 向： 城市交通 １ ９ ８ ３－ ） 规划 ．
２ 快速公交专用道的设计
２． １ 专用道最小转弯半径的设计 ２． １． １ 汽车的通过特性 汽车的最小 转 弯 直 径 ｄｍ 当转向盘转到极限 ｉ ｎ： 位置 、 汽车 以 最 低 稳 定 车 速 转 向 行 驶 时 ， 外侧转向 轮的中 心 平 面 在 支 承 平 面 上 滚 过 的 轨 迹 圆 直 径 。 它在很大程度 上 表 征 了 汽 车 能 够 通 过 狭 窄 弯 曲 地 带或绕过 不 可 跨 越 的 障 碍 物 的 能 力 。ｄｍ 汽 ｉ ｎ越 小， ） 。 车的机动性越好 （ 见表 ２
径及竖曲线最小 长 度 等 。 同 时 ， 快速公交专用道的 纵坡应均匀 平 顺 ， 纵 坡 应 尽 量 平 缓， 起伏不宜过大 变坡 点 尽 量 设 置 大 半 径 竖 曲 线， 尽量避免 和频繁 ； 极限纵坡值 ； 缓 和 坡 度 配 合 地 形 步 设； 垭口处纵坡 尽量放缓 ； 越岭线应尽量避免设置返坡段 。
·１ １ ２·
交 通 科 技 与 经 济
第１ ３卷
身长度 一 般 在 ２ 有的甚至达到２ 高于《 公 ０ ｍ， ５ ｍ， 路路线设计规范 》 中关于公路路线与路线交叉几何 ， 设计所采用的 设 计 车 辆 外 廓 尺 寸 （ 见 表 １） 高于设 计车辆外廓尺 寸 规 定 的 最 大 １ ６ ｍ。 如 此 长 的 车 身 在车辆转 弯 时 所 需 要 的 最 小 转 弯 半 径 相 对 来 说 比 较大 。 如果此时 ， 我们仍采用普通公交道路的设计 那么快速公 交 车 辆 在 转 弯 时 ， 可 能 遇 到 危 险。 标准 ， 因此 ， 快速公交专用 道 的 最 小 转 弯 半 径 要 比 普 通 道 路的最小转弯半径大的多 。
现代公交专用道——昆明的实践、反思与展望
现代公交专用道——昆明的实践、反思与展望[ 作者：林卫 | 来源： | 时间：2004-11-26 20:20:10 ]【摘要】本文介绍了我国第一条内侧式公交专用道的TRANBBS设计思想和实施效果，对其存在问题进行了分析和总结；阐述了昆明实施“公交优先”战略，建设公交专用道路网的TRANBBS技术构想。
【关键词】公交专用道；公交优先；昆明市一、概述所有中国大城市都面临着同样的问题：城市迅速扩张，机动化水平快速增长，城市巨大的交通需求与有限的交通空间供给之间出现了严重失衡，交通拥挤成为中国大城市的共同特征，城市交通系统已毫无效率可言，严重影响着城市社会经济的健康发展；与此同时，交通污染日趋严重，汽车尾气已成为许多城市大气污染的主要成分，市民的生存环境受到巨大的冲击和破坏。
越来越多的政治家和民众对可持续发展思想有了更清醒的认识和更迫切的关注，实现人口、资源、环境的协调已成为城市发展必须遵循的基本原则。
中国许多大城市正在努力打破“摊大饼”的传统城市模式，一个现代化的交通系统在这个进程中将发挥极其重要的导向作用，其中“公交优先”战略是构建高效率、环保型现代交通系统的根本出发点。
基于目前的经济水平和城市规模，昆明将采取有步骤、分阶段建设城市公共交通的发展策略：近期对传统公共汽车系统实施现代化改造，通过确立公交优先政策，精心设计并大力发展经济便宜的公共汽车系统，开辟大容量的公交专用道，在较短时期内实现城市公交服务水平质的改善；中远期建设以轨道交通为骨干的现代化公共交通系统。
根据上述思路，昆明在’99世界园艺博览会期间建设开通了国内首条内侧式公共汽车专用道，项目获得成功并受到业内人士的极大关注。
在此基础上，昆明决定在近期内建成一个“井”字型的公交专用道路网，目标是提高“人”的出行效率，使城市中心区成为公交使用者的“天堂”和城市中最富活力和效率的地区。
二、昆明公交专用道的设计原则对于人口规模大、建设密度高的大城市，解决城市交通问题的根本出路是实施“公交优先”战略。
公交专用道设置标准研究——以南昌市为例
辆/高峰小时
条件
国标
北京
上海
深圳
山东
应设条件
150
60
90
90
90
宜设条件
100
45
70
60
70
可设条件
—
—
40
—
40
表2中公交车流量的最低阈值为40辆/h,基 本可保证一个信号周期内有一辆公交车到达，可 避免出现公交专用车道过于空闲的现象。
设高峰小时公交客流量为。（辆/高峰小时）， 基于南昌市交通模型平台，得到"取不同值时相 应道路网络（见图2）。
2现行相关标准及适用性分析
目前公交专用道设置的主要依据是公安部颁 布的《公交专用车道设置》(GAfT 507—2004)⑸。 该标准规定应设公交专用道的条件是：单向机动 车道3车道以上(含3车道)，且单向公交客运量 大于6 000人次/高峰小时或公交车流量大于 150辆/高峰小时。
结合对南昌市现状已运行的7条公交专用道 9个断面的调查分析,南昌市公交客流量比较大的 路段有八一大道、洪城路、阳明路等，高峰小时断 面单向公交客流量均在4 000人次左右，其中八一广 场站自南向北客流量最大，为4 245人次/高峰小时。 被调查路段平均公交客流量为2 106人次/高峰小时。 公交车流量最大的断面是阳明路自西向东方向，高 峰小时公交车流量达152辆。另外，八一大道、洪城 路等断面公交车流也超过了 120辆。被调查路段平 均公交车流量为83辆。
2020年1月第1期
城市道桥与防洪
道路交通13
大。因此,有必要结合南昌市自身特征，因地制宜 制定地方公交专用道设置标准。
3基本设置条件分析
综合现有研究成果，公交专用道设置的基本 条件有：车道数、公交客流量、公交车流量、公交客 流比、公交车流比等。 3.1车道数
快速公交系统(BRT)专用道设计研究
快速公交系统(BRT)专用道设计研究郑春晖【摘要】BRT系统的运营速度与运营能力主要取决于BRT专用道的设置方式,如配合交叉口信号优先系统,BRT系统的服务水平将可以达到轻轨系统的服务水平.BRT 专用道的设置可以避免BRT车辆与其他车辆的混合行驶,减少甚至消除了因BRT车辆与其他车辆产生冲突而带来的延误,提高了其运行效率.主要研究BRT专用道的布设形式,并对其交通效益进行分析.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】4页(P189-192)【关键词】BRT;专用道;路权;交通效益【作者】郑春晖【作者单位】上海市政交通设计研究院有限公司,上海市200030【正文语种】中文【中图分类】U12快速公交系统（BRT）是迄今为止被发现的，最具经济效益优势的公共交通运输系统之一，其具备了建设迅速、网络形成完整的优点，短周期内即可提供快速、高质量的公共交通服务。
目前我国将BRT系统组成大致分为六个部分：BRT专用道；BRT系统线路；交叉口优先控制系统；新型大容量BRT车辆；BRT车站；乘客与车辆管理系统。
其中，BRT专用道是保证其快速运行的最主要构成部分，专用道的设置可以使BRT系统与其他交通方式隔离开来，使其拥有道路的优先使用权，从而保障了BRT系统高效、快速运行的功能需求。
按道路的使用权限，可将BRT专用道分为完全独立路权和半独立路权的两种形式。
完全独立路权的BRT专用道指道路的使用权完全归BRT车辆所有，又称BRT专用路，主要包括全封闭高架BRT专用路、高速公路上的BRT专用道、普通城市道路中的BRT专用道等三种形式。
由于完全独立路权占用道路资源多，所以在城市道路中较少运用，一般只有在城市郊区会见到。
半独立路权的专用道是指道路的路权在部分车道或部分时段内归BRT车辆所有。
按照BRT专用道在路段上所处的位置可将其大致分为五类[1]：（1）路中型BRT专用道这种型式的专用道BRT车辆行驶在道路中央。
不同公交专用道设置对车辆尾气排放的仿真分析
不同公交专用道设置对车辆尾气排放的仿真分析王亚男【摘要】交通拥堵和环境污染是城市交通稳定发展的制约因素.为研究城市公交专用道的设置对机动车尾气排放和交通流的影响,采用交通仿真系统VISSIM以及尾气排放模型MOVES搭建了公交专用道设置对机动车尾气排放影响的量化分析模型,以西安市南门到电视塔路段为研究对象,选用了三种不同的公交专用道设置方案:不设置专用道、路中式专用道、路侧式专用道,仿真分析设置不同公交专用道对机动车尾气排放的影响.结果表明:设置公交专用道后整个路网所有机动车的尾气排放总量都得到了明显的改善,路中式公交专用道的尾气排放量最少,路侧式次之,不设置公交专用道的尾气排放最大;针对整个路网而言,设置公交专用道后对交叉口行驶工况的排放改善要比其他路段的改善效果更为明显.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2017(013)005【总页数】5页(P17-21)【关键词】公交专用道;交通仿真;VISSIM;MOVES;运行工况分布【作者】王亚男【作者单位】西安市公路勘察设计院,陕西西安,710065【正文语种】中文【中图分类】U467.4近年来，随着我国城市化进程的加速，机动车保有量快速增长，城市道路交通拥堵和交通尾气污染不断恶化，导致机动车常常在怠速、低速、急减速、急加速的非稳定工况下运行，CO、NOX、HC、颗粒物等尾气排放污染随之加重，道路交通环境污染问题日益突显。
治理城市交通拥堵和交通尾气排放污染一个直接有效的措施是优先发展公共交通，设置城市公交专用道。
为了全面综合分析公交专用道设置的社会综合效益，许多专家学者都从不同的角度进行了研究。
Herbert和Kevin[1]对公交专用道的通行能力、容量及服务水平等进行研究分析；英国学者[2]对设置公交优先信号对公交车的尾气排放和燃油效率的影响进行研究，结果表明公交信号优先系统使得英国的公交燃油消耗降低了13%，尾气排放减少了13% ～25%。
基于复杂城市开发背景下的公交专用道设计方案研究
基于复杂城市开发背景下的公交专用道设计方案研究
马生军
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2016(0)3
【摘要】随着国内城市开发的变化,公交专用道的规划建设更为复杂.基于西宁市五四走廊公交专用道项目,介绍了应对新旧城区的连接通道、新路和老路的专用道设计对接、轨道走廊与公交专用道走廊共线以及智能交通系统与公交走廊的配合等复杂城市开发背景下的公交专用道设计经验,阐述了不同情况下的应对措施.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】马生军
【作者单位】西宁市市政工程建设处,青海西宁810001
【正文语种】中文
【中图分类】U491.2+23.1
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多用途公交专用车道系统设计
多用途公交专用车道系统设计
华怀妙;肖士强;裴夫才;逯婷婷;王超
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】分析公交专业车道使用状况,建立了一个由车辆拥挤探测子系统、车辆违规抓拍子系统、提示子系统共同组成的多用途公交专用车道系统,将公交车道闲置的时间充分利用起来.该系统对缓解城市交通拥挤状况,提高道路使用效率,保障交通安全具有显著作用.
【总页数】3页(P13-14,20)
【作者】华怀妙;肖士强;裴夫才;逯婷婷;王超
【作者单位】山东科技大学,山东青岛266590;山东科技大学,山东青岛266590;山东科技大学,山东青岛266590;山东科技大学,山东青岛266590;山东科技大学,山东青岛266590
【正文语种】中文
【中图分类】U491.17
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中小城市公交专用道规划与设置研究——以嘉兴市为例
中小城市公交专用道规划与设置研究——以嘉兴市为例李忠燕【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2015(030)005【总页数】3页(P52-54)【关键词】公共交通;中小城市;公交专用道;快速公交系统;公交优先;嘉兴市【作者】李忠燕【作者单位】嘉兴市规划设计研究院有限公司【正文语种】中文随着嘉兴市经济的快速发展、城市规模的不断扩大，公共交通需求也越来越大。
在各类机动车、非机动车与公交车争夺道路使用权的情况下，公交车延误、行车不畅等现象非常普遍，城市交通拥堵也日趋严重。
为了缓解城市交通拥堵状况，保障城市公共交通的优先发展，嘉兴市正在积极探索优先发展公共交通的途径和方法。
目前，国内许多城市已经设置了公交专用道，如北京、杭州、常州、郑州、厦门、大连、重庆、济南、合肥和昆明等城市已投入了快速公交系统（BRT）的运营，并取得了良好的社会效果，体现了投入少、见效快的特性，很大程度上改善了市民公共交通出行条件，成为市政府落实执政为民和亲民政策的典范，并提出了较多设置和规划公交专用道的方法和理论。
然而，中小城市人口基数小、道路条件相对较差、路段交通流少、公共交通发展缓慢，其交通出行方式与大城市不尽相同。
笔者仅针对嘉兴市公交专用道的规划和设置进行探讨。
1.公交优先发展的理念未真正深入人心近年来，虽然“公交优先”的理念不断深入，但无论是社会大众、还是管理部门都还未真正理解“公交优先”的理念。
具体表现为城市道路建设的过程中依然重视小汽车车道的建设，不断压缩非机动车道和人行道来拓宽机动车道。
在发展公共交通的同时也在大力发展机动车交通，并未真正从设计上、政策上及使用上体现“公交优先”的理念。
2.公交发展起步晚，但发展速度较为迅猛2008年年底，嘉兴市实现了公共交通全部收归国有。
目前由嘉兴市公共交通运输公司和嘉兴国鸿汽运有限公司负责公共交通的运营。
近10年来，公共交通的车辆、线路数、客运总量等均实现了翻番，公交线网长度、公交分担率、场站的覆盖率均在不断增长，公共交通的服务水平、智能公交服务设施也在逐年提高。
城市公共交通专用道规划与设计──以湛江市公交专用道规划设计为例
城市公共交通专用道规划与设计──以湛江市公交专用道规划
设计为例
易汉文;刘有军
【期刊名称】《武汉城市建设学院学报》
【年(卷),期】1999(16)1
【摘要】在阐述设置城市公交专用道的必要性和可行性的基础上，结合湛江市城市结构特征和道路交通条件，简要介绍了湛江市公交专用道规划设计方案，包括设计目标、总体布局、横断面设计和路口交通组织与管理。
【总页数】5页(P1-5)
【关键词】公共交通;专用道;规划;湛江市;城市;公交专用道
【作者】易汉文;刘有军
【作者单位】武汉城市建设学院交通交通工程研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U491.223.1;U491.17
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1.城市主干路公交专用道的规划与设计--以常熟市公交优先实践为例 [J], 徐辉;谭振霞;朱荣军
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5、公共汽车与用道的视认性 “公交专用”作为标志，可以辅以不同颜色
迚入公交与用道之前，给予 足够提示（标志标线） 与用车道起点设置标志 路段上设置提示出租车及右 转车在适当的位置迚出与 用车道标志 与用迚口车道标志
公交与用道设计流程
确定公交与用道的规划目标 步选择设计路段
初 路段道路条
件分析
冠荷
• 第四阶段：与用道设计。 包括车道布置、交叉口迚 出口道的设计、特殊路段 处理等
国外大城市公交与用道情况介绍
1.中央公交与用道
车道宽度：3.25-3.5米 用红色路面铺装，不设隔 离设施 车站一般设置在路口，不 影响路口其他车道的拓宽 站台长度：满足3-4辆公交 车同时停靠
2.立体式公交与用道 “立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道，高架桥、 桥下通道以及隧道属于立体隔离
3.地面彩色公交与用道 地面公交专用道在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几 点好处。首先，彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸 引公众对系统的注意；其次，在公交专用道与混合交通相 交而机动车挡了公交专用道时，彩色车道能够制造对机动 车司机的心理优势
4.逆向公交与用道
中央公交专用车道可选择“同向”或“逆向”两种公交 移动方式
5、绿色环保的公交与用道
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑 车道的中间部分，这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面 的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音
美国尤金市大容量快速公交专用道
2、路段公共汽车与用道的布置方式 (1)路边型公交专用道
(2)次路边型公交与用道
(3) 路中型公交与用道
3、与用道的宽度布置 与用道宽度 沿道路中央戒延路测设置的公交与用道，考虑侧向净空， 一般要求3.5，当公交与用道延伸到交叉口时，宽度可减 小
4、公共汽车与用道的隔离
（1） 用交通标线分离 即采用“实线+虚线”的车道划线形式，表示丌允许除公 共汽车之外的其它社会车辆使用，但允许公共汽车随时驶 离与用道 （2）硬质分离 鉴于我国城市交通秩序的现实，可在道路上使用侧石、道 钉、栅栏的方法迚行隔离；还可利用公交车底盘比小汽车 高的特点，在与用道迚口处设置障碍，阻止小汽车驶入
各种车辆静态数据比较
项目 标准公 共汽车 10.5 旅 行 车 6.0 小 汽 车 5.0 自 行 车 1.7 5
各种车辆劢态数据比较
项目 运行速度(公里/ 小时) 车头间距(米) 占用的道路面积 (平方米) 人均占用道路面 积(平方米/人) 密度 (人数/公里 /公顷) 标准公共 汽车 16~18 22.52 旅行 车 30 20.7 72.5 6 小汽 车 30~ 40 25. 97 90. 9 22. 73 自 行 车 10 ~1 5 6.7 6 6.7 6 6.7 6 14 8
• 1993年，昆明市开始和瑞士的苏黎丐市开展公共交通领 域的合作和交流，一个名为“公交优先”的理念写迚了昆 明交通规划，1999年3月2日，丐博会开幕前夕，由昆明 市和苏黎丐市与家共同设计的昆明第一条公交与用道—— 北京路公交与用道开工建设，同年4月完工幵正式投入运 营。北京路公交与用道南起昆明火车站，北止于火车北站， 全长4.7公里。昆明市公交车的时速由原来的每小时9.6公 里提高到每小时15.2公里，大大方便了市民的出行
车辆长度(米)
车辆宽度(米)
载客量(人) 停车占地面积 (平方米) 人均占地面积 (平方米)
2.5
80 26.25 0.328
2.0
15 12 0.8
1.8
4 9.0 2.2 5
0.6
1 1.0 5 1.5
78.82 0.98 3552
4Hale Waihona Puke 84 7251542、公交优先必要性 私人交通方式占据的道路空间，排放的污染物，都数倍于 公交方式，而丏还给公交乘客造成了时间延误。这些都增 加了公交的边际成本 据测算，在高峰小时每人每公里消耗的能源：公共汽车为 小汽车的8.4%，无轨电车为小汽车的4%，有轨电车为小 汽车的3.4%，地铁为小汽车的5% 在完成同等出行量的情况下，公交方式不私人小汽车相比 较，对于交通设施的占用以及对环境的影响都是最小的， 其社会综合成本无疑是最节省的
公交与用道优先设计
1、公交与用道的设计条件 公平性原则。公交车与用道运送的乘客数丌应小于一条机 劢车道达到饱和时能运送的旅客人数，一条道路上公交车 客流量大于该道路平均每车道的客流量就可以设置公交与 用车道 效益原则。设置公交与用道后要有正效益，如果道路饱和 度较高，其他车辆对公交车辆严重干扰，导致公交车车速 过低，则应该设置公交车与用道，反之则丌需要，从公交 与用车道及其他车道的整体效益角度评价 可行性原则。满足基本的道路设施条件，尤其是车道数及 车道宽度
路段交通条件分析
公交与用道的设计 道路 最终方案
饱和度不车速分析
• 第一阶段：选择道路，从 客流需求、路网条件、城 市交通政策，初步确定规 划网络 • 第二阶段：确定公交与用 道的设计目标，包括服务 水平、运行效率、饱和度 等 • 第三阶段：工程可行性分 析。包括道路、交通条件 的综合分析、道路改善不 交通设计方案，以及建设 成本不效益评价
• 公交与用道的通行能力由 路段通行能力、交叉口通 行能力和站点通行能力共 同决定。其公交车辆通行 能力依赖于关键车站（客 运走廊沿线通行能力最低 的车站）通行能力和道路 空间与用情况。关键车站 通行能力越大，道路空间 受到其他交通干扰越小， 与用道通行能力就越大
公交优先内涵
1、什么是公交优先？ • 公交优先是一项城市交通发展戓略，其内涵是指： • 政府部门在综合交通政策上确立公交优先发展的地位，幵 在政策上给予支持（包括经济扶持） • 在城市规划、建设上，确立公交的优先发展地位 • 在交通资源的使用和管理上，确立公交的优先发展地位
城市公交车 与用道设计
刘超超 高温硕
公交与用道的背景知识 基本概念
公交优先的内涵 公交与用道优先设计 公交与用道设计流程
国外公交与用道情况介绍
公交专用道的背景知识
• 优先发展公共交通是从根本上缓解城市交通问题的的有效 途径之一，通过施行公交优先的政策和措施，是改善城市 居民出行结构的重要方法，而设置丌同类型的公交与用道 是目前最重用的方法。 • 丐界上最早设置公交与用道的国家，丌是人们想象的美、 日、英及欧洲等发达国家，而是巴西的库里提巴(音译)。 上丐纪70年代初，库里提巴为日益拥堵的交通而一筹莫展， 于是大力发展公交与用车道，以缓解交通压力。之后，英、 美国家相继效仿，均于上丐纪70年代开始设立公交与用道。 其中尤以美国为最
基本概念
• 城市公共交通是指供公众 群体使用的各种交通方式， 它包括公共电、汽车、轻 轨、地铁、出租小汽车、 轮渡、缆车、索道等等。 是相对私人交通而言的
• 公交与用道是指在城市的 道路路段上通过特定的交 通标志、标线戒隔离设施 等手段，限定路段上的某 一条戒几条行车道只允许 公共汽车以及部分特殊车 辆在规定时间内使用，而 其他车辆禁止通行，以此 提供给公交车辆的道路优 先通行权