城市道路系统的基本类型(附学习图)
城市交通与道路系统.ppt
七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
《城市道路系统》课件
交通信号灯与监控系统
交通信号灯
控制交通流，保障交通安全，提高道路通行效率。
监控系统
实时监控道路交通状况，为交通管理提供数据支持。
城市道路交通标志与标线
交通标志
提供道路信息，指示方向，警告或提示驾驶者注意交通安全。
标线
划分车道，指示车辆行驶方向，保障行车安全。
城市停车设施
公共停车场
提供停车位，方便市民出行。
路边停车设施
方便短时停车，缓解停车压力。
公ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ交通设施
公交车站
提供公交线路停靠点，方便市民乘坐 公交出行。
轨道交通
提供快速、高效的公共交通服务，缓 解城市交通压力。
04
城市道路交通安全与管理
城市道路交通安全问题
交通拥堵
随着城市人口和车辆的增加，交通拥堵成为影 响交通安全的主要问题之一。
驾驶员行为
多模式交通系统的应用
多模式交通系统包括地铁、公交、共享单车、步 行等多种出行方式，通过智能化管理和调度实现 高效协同。
多模式交通系统的优势
多模式交通系统能够满足城市居民多样化的出行 需求，提高出行效率，减少拥堵和排放，促进城 市的可持续发展。
THANKS
绿色交通系统的应用
绿色交通系统包括公共交通、步行、自行车等出行方式，以及电动 汽车、混合动力汽车等新能源汽车。
绿色交通系统的优势
绿色交通系统能够有效地减少空气污染、噪音污染和能源消耗，提 高城市居民的生活质量，促进城市的可持续发展。
多模式交通系统的融合
1 2 3
多模式交通系统概述
多模式交通系统是一种将不同交通方式融合在一 起的交通体系，旨在满足城市居民多样化的出行 需求。
城市道路构造与识图
二、非机动车道宽度的确定 如何确定非机动车道的宽度呢？
一般都是根据各种非机动车辆行驶要求和实际观测的数据，直 接进行横向的排列组合来确定。
单一的非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和 超车、并行的横向安全距离确定，非机动车道宽度一般为 1.0~2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为2~2.5m。
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什么情况下设置超高？ 双向坡外侧抬高变为单向坡
当曲线受地形、地物限制，选用不设超高的平曲线不适宜时。
车辆在曲线路段上行驶时受到离心力的作用，为了抵消离心力，一 般在曲线段横断面上，设置路段的外侧高于内侧，这种单向横坡被 称为超高。
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超缓和路段：为了使道路从直线段的双坡横断面转变到曲线段 具有超高的单坡倾斜横断面，需要有一个逐渐变化的过渡段。
半填半挖路基横断面的基本形式 a）一般情况；b）设挡土墙情况；c）半山桥
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二、城市道路的横坡及路拱
• 横坡和路拱
使人行道、车行道与绿化带上的 雨水畅通地流入街沟
车行道一般都采用双向坡面， 人行道一般都采用直线行向侧 路中线向两边倾斜，形成路拱 石方向倾斜
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（一）道路横坡 定义：人行道、车行道、绿带，在道路横向单位长度内升高或 降低的数值，称为横坡度。以%或小数值表示。 横坡的大小主要决定于路面材料与道路纵坡度。 横坡坡度综合考虑安全角度和路面排水的要求。
近期道路建设的宽度设 计，按城市道路设计规 范，规定的设计年限， 预测15~20年的交通量， 来计算车道宽度即可。
2
以上两种道路宽度的差值，作为城市道路预留地，可先做绿 化，以便道路分期拓宽，不必拆房。
一、机动车道宽度的确定
机动车每条车道宽度，一般应为3.75~4m为宜；路面车道 数，主要取决于道路等级和该路的设计年限。一般从路面结构 使用年限考虑，预测15~20年日平均和高峰小时机动车交通量。 从目前城市交通量发展情况看，大城市新建的主干路，宜采用 八车道（双向），次干道则采用六车道（双向）；对小城市的 主干路可采用六车道（双向），次干道采用四车道（双向）为 宜，可为交通发展留些余地。
城市道路系统与分类PPT课件
22
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
23
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
20
本课小结
一、城市道路系统
常用的道路系统可归纳为以下四种形式：
方格式
放射环式
自由式
混合式
优点 缺点
便于建筑物布置， 交通组织便利，系 统明确，易于识别 方向。
对角线两点间的交 通路程长，增加市 内两点间的行程， 非直线系数大。
中心区与各区以及市 区与郊区都有短捷的 道路联系，道路分工 明确，路线曲直均有， 较易适应自然地形
优点：能充分利用自然 地形节省道路建设投资 ，形式自然活泼。
缺点：不规则街坊多， 影响建筑物的布置，路 线弯曲，不易识别方向 。
4.混合式道路网
4.混合式道路网
根据典型城 市分析特点
放射环式道路网特点
特点：这种形式道路网 ，即可有前述几种形式 道路网的优点，也能避 免他们的缺点。
城市道路的分类
第一篇 道路工程
城市道路系统与分类
主讲人： 制作人：
城市道路系统与分类
本节重点
城市道路系统的四种形式 城市道路的分类
本节难点
城市道路系统的四种形式
实践1
乌鲁木齐的道路网
实践2
乌鲁木齐城市道路的分类
2
旧课复习
（一）城市道路的作用、组成
1.城市道路的作用
城市道路是组织城市交通 运输的基础。城市道路也是 布置城市公用事业地上、地 下管线设施，街道绿化，组 织沿街建筑和划分街坊的基 础，并为城市公用设施提供 容纳空间。
城市道路系统的基本类型(附学习图)
城市道路系统的基本类型（附学习图）城市道路系统是城市的骨架，它是城市结构布局的决定因素。
因此城市道路交通的各项设施要根据现代交通的需要，组成完善的道路交通系统。
而城市道路系统的形式是在一定的社会条件、城市建设条件及当地自然环境下，为满足城市交通以及其他各种要求而形成的。
没有共同的统一形式。
从已经形成的道路系统中，归纳为以下几种类型。
（一）放射环形道路系统是由一个中心经过长期逐渐发展形成的一种城市道路网形式。
放射线干道加上环形道路系统，由几条围绕中心不同距离的环路联通各条放射线干道。
使各区之间均有较通畅的联系。
但容易导致大量交通直接向中心地区集中。
例如俄罗斯莫斯科就是一个完整的放射环形的典型例子；国内以成都市在旧城的基础上从中心向四周较均衡的发展（图4-1）。
采用这种形式的道路系统，车流将集中于市中心，特别是大城市的中心，这样尽管环形道路起分散作用，但交通较复杂易造成拥挤现象。
放射形道路系统如长春市（图4-2）是在旧有基础上发展起来的，可以看出它是受理想城市模式和传统平面构图规划思想的影响。
其次有无锡市，它是历史悠久的古城，为大运河和沪宁铁路所贯穿，道路从中心地区自然向交通方便的地区和太湖风景区伸展。
（二）方格形道路系统也称为棋盘式，把城市用地分割成若干方正的地段，系统明确，便于建设，适用于地势平坦的平原地区，一般中小城市有较多的方格形道路网的形式，例如北京市、西安市、苏州市等一些古城均以这种形式为主（图4-3）。
（三）方格对角线道路系统方格形道路系统在规划上处理不好，易形成单向过境车辆多的现象，经过改进成为方格对角线式，解决了交通的直通，但对角线所产生的锐角对于布置建筑用地是不经济的，同时增加了交叉路口的复杂性。
（四）混合式道路系统混合式道路系统是前几类形式的混合，并结合各城市的具体条件进行合理规划，可以集中其优点，避其缺点。
例如在某大城市中，原以方格式为基础，可将放射环形同市中心所采取的方格式结合起来形成一种混合形式，发挥放射环形和方格式道路系统的共同优点，因此是比较适用的好形式。
城市道路的分类课件
眩光
• 在视野内由于远大于眼睛可适应的照明而引 起的烦恼、不适或丧失视觉表现的感觉。
• 眩光的光源分为直接的，如太阳光、太强的 灯光等，和间接的，如来自光滑物体表面 （高速公路路面或水面等）的反光。
城市道路的分类
道路的断面组成
车行道； 分隔带； 人行道
城市道路的分类
城市道路的分类
道路类别 快速道 主干路 次干道 支路
设计时速（km/h）红线宽度 （m）
60-80
40-60
＞35
30-50
15-30
城市道路的分类
城市道路的Leabharlann 类城市道路的分类道路专业术语
– 红线：在城市规划图纸上，划分出的建筑用 地和道路用地的界限。常以红色线条表示， 是街面或建筑范围的法定界限，是道路划分 的重要依据。
道路类型（断面）
• 一板二带； • 二板三带；上下行，车速提高
• 三板四带；分快慢车道，红线在36米以上 • 四板五带：红线45米以上
城市道路的分类
城市道路的分类
城市道路的分类
城市道路的分类
城市道路的分类
城市道路的分类
城市道路的分类
– 道路总宽度（路幅宽）：规划建筑红线之间 的距离。
– 交通岛：中心岛、方向岛、安全岛。便于交 通而设于路面上的一种岛状的设施。
城市道路的分类
分车带：车行岛上纵向分割行驶车辆 的设施。
分车绿带：分车带上的绿地。
人行道绿化带：车行道和人行道之间 的绿化带。行道树是最简单的形式。
防护绿地：将人行道与建筑分隔开的 绿带，宽一般在5米以上：减少噪音、 烟尘、日晒、有害气体等。
最新城市道路的功能与分类PPT课件
方格路网示意图
六角形路网示意图
（6）自由式：自由式路网通常结合地形布置，特点是没有一定的格 式，变化较多，但受地形约制。
（7）综合式：综合式路网是由多种路网形式组成的，即在同一城市 同时存在几种类型的道路，它扬长避短，充分发挥各种形式路网的优 点，目前采用比较普遍。
城市道路交叉口是城市道路网的的重要节点，对于路 网的整体运行效率具有十分重要的作用，除了由于跨 河桥梁净空高或山城地形所形成的立体交叉口外，城 市道路交叉口应根据相交道路的等级、分流方向、公 交站点设置、交叉口周围用地的性质，பைடு நூலகம்定交叉口的 形式及其用地范围。对于道路交叉口形式的选择这一 问题，要明确认识道路上的立体交叉不是现代化交通 的标志，更不是城市中的点缀品，不能按照城市的规 模来确定立体交叉口的数量。
12.1.1城市道路的功能
城市路网是有若干跳道路（路段和交叉口）组成的网 络体系，承载着多种功能。
城市路网的功能基本可以分为四类： 1.交通运输功能 2.派生功能 3.依托与引导功能 4.应急功能
三、城市道路分类与城市规模的
关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规 模的关系较大，一般城市规模越大，平 均出行距离越大。考虑到小城市发展需 要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路和支路两级。此外，把中等 城市的城市道路分为主干路、次干路、 支路三级。
小结：城市道路网的格局是在一定自然条件、社会条件、现状条件和当 地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的，因此，必 须根据各地具体情况进行合理组织，不能机械的套用某一模式。
环形放射式路网（巴黎）
城市道路系统规划ppt课件
1）、车辆停车与发车方式
前进式停、后退式发；
后退式停、前进式发；
前进式停、前进式发；
2）、车辆停放方式
平行式、垂直式、斜置式（30度、45度、60度）
3）、停车指标
露天停车场
25~30平方米/小车位
室内车库
30~35平方米/小车位
路边停车带
16~20平方米/小车位
自行车
1.5~2.0平方米/辆
混合交通 400
辆/小时.车道
多车道通行能力折减系数
中央车道 1.00、第二条 0.80~0.89、
第三条 0.65~0.78
自行车道
800~1000 辆/条.小时
人行道
1800~2可1编0辑0课件人PP次T /米.小时
13
2、道路宽度的确定
a .车道宽度：车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）
路缘高度：10~20厘米
可编辑课件PPT
15
3、道路横断面形式的选择与组合
a . 形式
一块板：混合式
两块板：分向式
三块板：分车式
四块板：分车分向式
b . 选择依据
道路性质
交通特征
用地条件
管线综合
远近结合
可编辑课件PPT
16
三、道路平面设计
1、道路平曲线（园曲线+缓和曲线）
园曲线最小半径：保证车辆在弯道上行驶时不横向滑移、不
倾覆；
包括：不设缓和曲线的最小半径
不设超高的平曲线最小半径
设超高的推荐半径
设超高的极限最小半径
机动车的受力情况
平直路段基本受力：牵引动力、阻力（空气阻力、地面摩阻力）、
( 重力、地面支撑力)等。
弯道路段：基本受力+离心力
《城市道路系统》PPT课件
公路
A城
B城
城市道路
城市道路
整理ppt
6
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物 的服务功能等，城市道路分为四类：
1、快速路
快速路主要为城市中大量、长距离、快速交通服务，以交 通功能为主（小城市主干道可兼沿线服务功能）。快速路宜 采用四块板断面（小城市可用三块板），沿线进出口应采用 全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人 流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以 控制。
排水系统
其它地下管线：电力、电信、煤气、给水、路灯电缆、污水、
中水
地上设施：照明灯柱、架空电线杆、消火栓、广告架、报
刊亭、电信设备、整理景pp观t 设施
18
三、公路的组成
路基 路面 桥涵 隧道 排水系统：边沟、截水沟、排水沟、急流槽、跌水、暗沟、 盲沟、渗井、渡槽
防护工程：坡面防护、冲刷防护、支挡防护 交通服务设施：标志、标线、标牌、信号控制、监控、 护栏、隔音屏、绿化、加油站、服务区、检查站、养护管 理。
后悬 1.3 4.0 3.8
非机动车设计车辆外轮廓参考尺寸（m）
车辆类型
自行车 三轮车
板车 兽力车
总长 1.93 3.40 3.70 4.20
项目 总宽 0.60 1.25 1.50 1.70
总高 2.25 2.50 2.50 2.50
（二）设计速度义：计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆 行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾 驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。
2、城市道路主要技术标准
类别
级别
设计年 限
（年）
计算行车 速度
（km/h）
《园林规划设计》试题与答案
《园林规划设计》A试题一、填空题（0.5分×40，共20分）1根据不同的种植目的，道路绿地可分为景观种植与功能种植两大类。
2. 城市道路系统的基本类型：放射环形道路系统、方格形道路系统、方格对角线道路系统、混合式道路系统、自由式道路系统。
3广场按使用功能分为（集会性广场、纪念性广场、交通性广场、商业性广场、文化娱乐休闲广场、儿童游乐广场、附属广场。
）4. 园林规划设计包括：园林绿地规划和园林绿地设计两个含义5根据园林的布局形式可分为自然式、规则式、混合式、三大类。
6. 园林规划设计必须遵循的原则是“适用、经济、美观”。
7. 高速公路的横断面包括中央隔离带（分车绿带）、行车道、路肩、护拦、边坡、路旁安全地带和护网。
8. 园林构图的素材主要包括地形、地貌、水体、和动植物等自然景观及其建筑、构筑物和广场等人为景观。
9. 屋顶花园规划设计原则是适用、经济、安全、精美、创新。
10. 艺术美的具体特征是形象性、典型性、审美性。
二、名词解释（2分×5，共10分）1孤植：园林中的优型树，单独栽植时，称为孤植。
2道路分级：是决定道路宽度和线型设计的主要指标。
3框景：就是把真实的自然风景用类似画框的门、窗洞、框架、或有乔木的冠环抱而成的空隙，把远景范围起来，形成类似于“画”的风景图画，这种造景方法称为框景。
4纪念性公园：是以当地的历史人物﹑革命活动发生地、革命伟人及有重大历史意义的事件而设置的公园。
5. 组团绿地：是直接靠近住宅的公共绿地，通常是结合居住建筑组布置，服务对象是组团内居民，主要为老人和儿童就近活动、休息提供场所。
三、判断改错（2分×10，共20分）1花境：也叫境界花坛（√），2防护绿带：将车行道与建筑分隔开来的绿带。
（╳）人行道3广场按使用功能关系分为（特大广场、中小度广场）（╳）按照尺度4.绿篱的类型有绿墙、高绿篱、中绿篱、矮绿篱。
（√）5.学校大门口的两棵龙爪槐采用的是对植的手法。
现代城市道路系统的分类与功能
现代城市道路系统的分类与功能交通在城市中的地位越来越重要，其技术的不断发展催生了对道路交通专业化的需求。
20世纪30年代之前，道路工程师中很少有人能够区分道路建设技术和交通规划的基础知识。
年，耶鲁大学开设运输工程专业课程，直到1942年，第一本《交通工程学手册》在美国吐版，成为交通专业实践的基础。
1922年，勒·柯布西耶出版的《城市主义》一书中，用图示描述了他的现代主义道路的分级结构和未来城市道路的图景。
他提出应该建立起等级化的道路系统来加速交通的流动。
在这7个级的道路系统中，交通流从最高级的城际高速公路V1向下分流至本地道路，最终导入最低等级的路径类型V7，即环绕建筑的步行道。
1950年，他把自己对道路分级的方法应用在印度昌迪加尔的规划中。
图1 勒·柯布西耶的道路系统示意图1942年，艾伯克龙比首次系统的贯彻功能分类的思想应用在大伦敦规划中。
1963年，柯林·布坎南在其研究报告中明确提出城市道路网分级和组成，后被英、美《道路规划手册》所采纳。
美国的城市道路分类方法具有代表性，根据道路特征和条件分为高速路(freeway and expressway)、主干道(Primary Arterial)、次干道(secondary Arterial)、集散道路(Collector)、地方道路(Local)5个等级。
从快速路到地方道路，可达性要求逐渐提高，通过性要求逐渐降低，道路两侧的开口限制逐渐降低。
干线道路主要提供机动交通功能，而地方性道路主要满足可达性要求，集散道路的功能介于机动性和可达性之间。
可见，里程较少的干线道路承担了更多的交通运输流量，而里程最多的地方性道路承担较少的交通运输流量.日本城市道路兼顾交通、防灾、空间、构造四种功能，依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干道和干道线路）、辅助路（次干道）、支路和特殊道路5大类。
表1 美国的城市道路详细分类及功能要求我国受前苏联的分类方法影响较大，第一代分类方法就是借鉴前苏联的经验。
第一讲 路面结构层次划分 路面分类
路面结构的发展趋势
从20世纪40年代起，英、美等国就通过足尺试验 20世纪40年代起，英、美等国就通过足尺试验
路等对不同类型基层的沥青路面性能特点进行了 研究。 英国1957年在剑桥郡铺筑了包括33种路面结构的 英国1957年在剑桥郡铺筑了包括33种路面结构的 Alconbury Hill 试验路，比较了级配碎石、开级配 沥青碎石、贫混凝土、碾压沥青混凝土和水泥胶 结砂基层在不同厚度的使用性能。在通车10年后， 结砂基层在不同厚度的使用性能。在通车10年后， 经历了约600万次100kN标准轴载作用后，鲁尼娜 经历了约600万次100kN标准轴载作用后，鲁尼娜 的变形和裂缝表明沥青混凝土面层和沥青碎石基 层的路面结构组合具有最优的路面使用性能。
与路段，为了防止路基被冻或地下水通过 与路段， 路基影响路面，设置的层次称为垫层。 路基影响路面，设置的层次称为垫层。使 用隔温、透水或不透水材料。 用隔温、透水或不透水材料。
路面的力学分类
从路面结构受到荷载作用后各结构层应力分布
与变形特点来划分。 与变形特点来划分。 柔性路面： 柔性路面：用沥青混合料和粒料结构层组成的 路面，因具有较大的塑性变形能力而称之 路面，因具有较大的塑性变形能力而称之。 因具有较大的塑性变形能力而称之。 特点： 特点：衰减温度和应力的能力强；表面弯沉大， 损坏主要集中在表层25～30cm内，易于维修， 损坏主要集中在表层25～30cm内，易于维修， 以控制最后一层的沥青混合料层底拉应变为设 计指标。 刚性路面： 刚性路面：水泥混凝土板作面层的路面。 特点：在车轮荷载作用下处于板体工作状态， 特点： 竖向弯沉小，路面结构主要靠水泥混凝土板的 抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散作 用传递给板下的基础。
重层，其沥青面层厚度≥18cm的结构。 重层，其沥青面层厚度≥18cm的结构。 的结构 特点： 路表弯沉小，经济。 特点：1）路表弯沉小，经济。 对重载车具有更大的轴载敏感性， 2）对重载车具有更大的轴载敏感性，柔性基层 重载车换算为标准轴载时是4次方， 重载车换算为标准轴载时是4次方，而半刚性基层 12~15次方 次方。 是12~15次方。 半刚性基层使用初期有很好的整体性， 3）半刚性基层使用初期有很好的整体性，使用 过程中其强度、模量会由于干湿和冻融循环， 过程中其强度、模量会由于干湿和冻融循环，在反 复荷载作用下因疲劳而逐渐衰减；干缩、 复荷载作用下因疲劳而逐渐衰减；干缩、温缩引起 结构开裂、损伤，加之半刚性结构不透水， 结构开裂、损伤，加之半刚性结构不透水，从裂缝 进入层间的水在行车作用下易引起巨大的动水压力， 进入层间的水在行车作用下易引起巨大的动水压力， 导致冲刷唧浆，界面连接条件恶化。 导致冲刷唧浆，界面连接条件恶化。因而它自身一 旦损坏没有愈合的能力，且一旦开裂， 旦损坏没有愈合的能力，且一旦开裂，会引起应力 重分布，加速结构的疲劳。维修时只能开膛破肚， 重分布，加速结构的疲劳。维修时只能开膛破肚， 养护维修十分困难，对水的影响敏感。 养护维修十分困难，对水的影响敏感。
城市道路标准图示意图
高考地理城市道路系统的基本类型专题复习
采用这种形式的道路系统，车流将集中于市中心，特别是大城市的中心，这样尽管环形道路起分散作用，但交通较复杂易造成拥挤现象。
放射形道路系统如长春市是在旧有基础上发展起来的，可以看出它是受理想城市模式和传统平面构图规划思想的影响。
其次有无锡市，它是历史悠久的古城，为大运河和沪宁铁路所贯穿，道路从中心地区自然向交通方便的地区和太湖风景区伸展。
2.方格形道路系统也称为棋盘式，把城市用地分割成若干方正的地段，系统明确，便于建设，适用于地势平坦的平原地区，一般中小城市有较多的方格形道路网的形式，例如北京市、西安市、苏州市等一些古城均以这种形式为主。
3.方格对角线道路系统方格形道路系统在规划上处理不好，易形成单向过境车辆多的现象，经过改进成为方格对角线式，解决了交通的直通，但对角线所产生的锐角对于布置建筑用地是不经济的，同时增加了交叉路口的复杂性。
4.混合式道路系统混合式道路系统是前几类形式的混合，并结合各城市的具体条件进行合理规划，可以集中其优点，避其缺点。
例如在某大城市中，谭老师地理工作室综合整理原以方格式为基础，可将放射环形同市中心所采取的方格式结合起来形成一种混合形式，发挥放射环形和方格式道路系统的共同优点，因此是比较适用的好形式。
5.自由式道路系统自由式道路系统多在地形条件较复杂的城市中，为了满足城市居民对于交通运输的要求及便于组织交通，结合地形变化，路线多弯曲自由布局，具有丰富的变化。
但要合理规划，有组织有规律。
道路横断面类型共有四种形式：一块板断面（单幅路）、两块板断面（双幅路）、三块板断面（三幅路）、四块板断面（四幅路）。
一块板形式一块板形式是所有的机动车与非机动车都在同一条车行道上双向行驶。
在混行状态下，机动车的车速较低。
所以一块板道路在机动车和非机动车交通量不大的状况下能取得较好的使用效果。
特点:一块板道路能适应“钟摆式”交通流，即上班早高峰时某个方向交通量所占比例特别大，谭老师地理工作室综合整理下班晚高峰时相反方向交通量所占比例特别大。
城市道路系统与分类课件
交通工程设计是城市道路系统的重要环节，它包括道路的线型设计、交叉口设计、交通讯 号灯设置等。交通工程设计的公道与否直接影响到道路的通行能力和市民的出行体验。
道路施工与维护
城市道路的施工与维护是保证道路安全、顺畅的重要保证。在施工过程中，要重视工程质 量，严格遵守施工规范；在维护过程中，要及时修复破坏的路面和设施，确保道路的安全 通行。
城市道路的功能
城市道路主要承担着城市交通、经济发展、城市建设等重要 功能。它为市民提供安全、便利、高效的出行环境，同时也 是城市经济发展的重要支撑，为城市建设和计划提供基础保 证。
城市道路系统的构成
城市道路的分类
城市道路系统主要由快速路、主干路、次干路和支路组成。快速路主要承担长距离、大流量的交通出行，主干路 是城市交通的主干道，次干路承担区域性交通，支路则主要服务于短距离出行。
02 城市道路分类方 法
按交通性质分类
交通性道路
主要承担城市内部和城际间的交 通运输，通常车流量较大，是城 市交通系统的主动脉。
生活性道路
主要承担城市居民生活和日常活 动的交通需求，通常车流量较小 ，以行人、自行车和公共交通为 主。
按道路断面情势分类
单幅路
断面情势为单向行驶，车道之间 没有分隔带，适用于车流量较小
02
如城市间交通计划协同、公共交通联运、智能交通系统互联互
通等。
区域交通合作的成功案例
03
如长三角城市群交通一体化发展、京津冀协同发展等。
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建设绿色生态道路
绿色生态道路的概念
绿色生态道路是以可持续发展为目标，重视环境保护和资源勤俭 ，将道路建设与自然环境和谐融会的一种新型道路。
最新城市道路分类、城市道路分级、城镇道路路面分类培训讲学
1k411011城镇道路分类与分级：城市道路分类、城市道路分级、城镇道路路面分类1、城市道路分类城市道路的分类方法有多种形式，其中根据道路在城市规划道路系统中所处的地位划分为主干路、次干路及支路。
在各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。
规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。
快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。
支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。
2、城市道路分级大、中、小城市现有道路行车速度、路面宽度、路面结构厚度、交叉口形式等都有区别。
为了使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，有关规范规定：除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为ⅰ、ⅱ、ⅲ级。
一般情况下大城市应采用各类指标中的i级标准，中等城市采用ⅱ级标准，小城市采用ⅲ级标准。
不同类别的同一级别道路的设计速度是不同的。
3、城镇道路路面分类按结构强度分类城市道路分类、路面等级和面层材料1、高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。
它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。
2、次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高，城市次干路、支路可采用。
按力学特性分类1、柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
柔性路面主要代表是各种沥青类路面。
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城市道路系统的基本类型（附学习图）
城市道路系统是城市的骨架，它是城市结构布局的决定因素。
因此城市道路交通的各项设施要根据现代交通的需要，组成完善的道路交通系统。
而城市道路系统的形式是在一定的社会条件、城市建设条件及当地自然环境下，为满足城市交通以及其他各种要求而形成的。
没有共同的统一形式。
从已经形成的道路系统中，归纳为以下几种类型。
（一）放射环形道路系统
是由一个中心经过长期逐渐发展形成的一种城市道路网形式。
放射线干道加上环形道路系统，由几条围绕中心不同距离的环路联通各条放射线干道。
使各区之间均有较通畅的联系。
但容易导致大量交通直接向中心地区集中。
例如俄罗斯莫斯科就是一个完整的放射环形的典型例子；国内以成都市在旧城的基础上从中心向四周较均衡的发展（图4-1）。
采用这种形式的道路系统，车流将集中于市中心，特别是大城市的中心，这样尽管环形道路起分散作用，但交通较复杂易造成拥挤现象。
放射形道路系统如长春市（图4-2）是在旧有基础上发展起来的，可以看出它是受理想城市模式和传统平面构图规划思想的影响。
其次有无锡市，它是历史悠久的古城，为大运河和沪宁铁路所贯穿，道路从中心地区自然向交通方便的地区和太湖风景区伸展。
（二）方格形道路系统
也称为棋盘式，把城市用地分割成若干方正的地段，系统明确，便于建设，适用于地势平坦的平原地区，一般中小城市有较多的方格形道路网的形式，例如北京市、西安市、苏州市等一些古城均以这种形式为主（图4-3）。
（三）方格对角线道路系统
方格形道路系统在规划上处理不好，易形成单向过境车辆多的现象，经过改进成为方格对角线式，解决了交通的直通，但对角线所产生的锐角对于布置建筑用地是不经济的，同时增加了交叉路口的复杂性。
（四）混合式道路系统
混合式道路系统是前几类形式的混合，并结合各城市的具体条件进行合理规划，可以集中其优点，避其缺点。
例如在某大城市中，原以方格式为基础，可将放射环形同市中心所采取的方格式结合起来形成一种混合形式，发挥放射环形和方格式道路系统的共同优点，因此是比较适用的好形式。
（五）自由式道路系统
自由式道路系统多在地形条件较复杂的城市中，为了满足城市居民对于交通运输的要求及便于组织交通，结合地形变化，路线多弯曲自由布局，具有丰富的变化。
但要合理规划，有组织有规律（图4-4）。
一般在山区、丘陵或海滨等城市，或新中国成立前一些国家存在着租界地区各自为政自成体系而形成的。
例如我国沿海城市多属于这种形式。
如上海、天津、广州、青岛主要是受海湾影响和山丘等地形限制，道路线型不能很平直布置，只能因地制宜。
本文转自：园林吧/guihua/2170.html。