城市交通和道路系统.
城市交通与道路系统.ppt
七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
道路交通与道路规划(下册) 下册绪论
4.线网规划 2018年6条地铁全部运营。 《规划》中对公共交通线网进行5方面规划： （1）轨道交通线网 到2018年，轨道交通1-6号线建成并投入运营，总长 度190km，客运量将达到 618.5 万人次 /日，占到公 交出行总量的 45% 左右。 2018 年后，在保持轨道 交通 1-6 号线的稳定性基础上，完善主城区网络， 引导外围重点发展区域，采取“棋盘+ 放射”的轨 道交通线网格局，规划形成15条线，576km的轨道 交通线网规划。
（2）城市内部交通 是狭义的城市交通，指城市范围以内的交通或 城市各种用地之间人和物的移动。 形式：城市道路、快速轨道（地铁、轻轨、城市 铁路）和城市轮渡、水运交通等。 特点：①构成复杂，交通工具种类多，速度差别 很大；②吸引点多，分布面广，流向复杂。产生 于城市各个地点的车辆、行人构成了错综复杂的 交通流，形成许多交织点和交叉点，相互干扰大； ③变化大，交通流的规模、路线和时间变动性很 大，但又有一定的规律性。
2、城市交通的分类
按运输对象不同分
公共交通
常规公交 快速轨道 准公共交通
客运交通
个体机动交通
城市交通 个体交通 重货运交通 自行车交通 步行交通
市内部交通
城市交通
城市出入口交 通
城市过境交通
二、城市交通系统的特征和问题
1.现代交通发展趋向的特征 交通工具的高速、大型、远程化 不同交通运输方式的结合。 城市内外交通的延续与相互渗透。 高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分 离。 城市交通组织的立体化。
而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主 要因素之一。
交通枢纽（如站场、港区）作为城市主要组成 部分，直接影响到所在城市的人口与用地规模。
城市道路与交通期末复习知识点
城市道路与交通期末复习知识点《城市道路与交通》复习知识点1、城市道路的定义：城市中组织⽣产、安排⽣活所必需的车辆⾏⼈交通往来的道路；是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2、城市道路的组成：1）车⾏道；2）路侧带；3）分隔带；4）交叉⼝和道路⼴场；5）停车场和公交停靠站台；6）道路⾬⽔排⽔系统；7）其他设施。
3、城市道路系统定义：城市道路系统是城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。
4、城市道路⽹定义：城市道路⽹是指城市中各种道路在城市总平⾯图上的布局。
5、我国城市道路出现的问题：1）交通拥堵；2）停车难；3）公共交通满⾜不了客运交通的增长；4）盲⽬建⽴⽴体交叉；5）事故发⽣率⾼；6）路⾯反复维修率⾼，排⽔不畅。
6、我国的城市道路分类：快速路、主⼲路、次⼲路、城市⽀路。
7、城市交通定义：各种车辆（包括步⾏）在城市道路系统上⾏驶往来，以完成各种性质的客货运输任务，称为城市交通。
它包括动态交通（车辆、⾏⼈流动）和静态交通（车辆、⾏⼈停驻）。
8、城市交通对道路的要求：1）道路运输经济；2）交通流畅、安全、迅速；3）注意环境保护；4）注意造型协调。
9、影响城市道路系统规划布局的因素：1）⾃然条件⽔⽹城市道路⽹、⼭区城市道路⽹等；2）城市规模；3）城市⽤地布局和形状；4）对外交通设施；5）社会与⼈为因素。
10、城市道路交通的特征：1）城市中有⼤量的交通吸引点，吸引点的车辆和⾏⼈交通错综复杂；2）城市中⼤部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳的；3）城市道路中的交通运输⼯具类型多，速度不⼀；4）⼈流和车流以及车流和车流交叉多，相互⼲扰⼤；5）城市道路交通需要⼤量的附属设施和交通管理设施。
11、影响汽车⾏驶速度的因素：汽车性能、道路技术标准、交通状况、司机驾驶技术、⾃然⽓候条件和社会经济发展等。
12、交通基础图：车速和车流密度关系、间距平均车速和车流量的关系、车流量和车流密度的关系13、交通量：道路上某⼀断⾯在单位时间内通过的车辆和⾏⼈的数量。
(整理)城市交通系统.
《城市交通系统》读书报告1城市交通系统概述城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分，把分散在城市各处的生产：生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市容货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。
城市的布局形态、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市交通系统的支撑。
城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。
其中城市道路系统是城市交通系统的核心，是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则为整个交通系统的正常、高效运转提供保证。
1.1城市综合交通交通运输系统由各种相对独立、相互配合、相互补充的交通类型组合而成。
城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的系统，城市中的各种交通形式的系统构成城市综合交通系统。
从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通及水上交通等；从地域上，城市综合交通又可分为城市对外交通和城市交通两部分。
1.1.1城市对外交通城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，也包括城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有铁路、公路、航空、水运等。
城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。
1.1.2城市交通广义的城市交通是指城市范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物的流动。
这些流动都以一定的城市用地为出发点，并以一定的城市用地为终点，经过—定的城市用地而进行。
城市交通土要包括城市道路交通、轨道交通和水运交通等通常所指的交通是指城市道路交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分。
1.2道路交通系统1.2.1道路交通网络所谓网络，即包含节点集合和连接结点的弧线集合。
网络规定了发点和收点，且每一条弧线都赋给一定非负整数权值。
城市道路交通网络是有向连通性网络，车辆在网络上行驶。
其中结点表示交叉路口，弧线表示路段。
在不同的城市自然条件、建设发展状况、计会经济条件，道路交通系统有不向的发展形态。
城市交通与道路系统规划
第一章1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。
交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。
交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。
城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。
城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。
城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。
城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介3. 现代道路系统规划思想是什么？①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。
高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。
第二章1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。
交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。
人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。
车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量)动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。
城市道路与交通_城市道路网规划解读
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入
2.城市道路系统初步规划方案设计
针对现状存在的交通问题，考虑城市发展和用地的调整， 从骨架和功能的角度提出道路系统初步规划方案。
3.交通规划初步方案
包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和道路 上交通量的分配预测以及根据交通量对道路面积和密度的 预测
4.修改道路系统规划方案
根据土地使用规划和交通规划的方案修改道路系统初步规
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避 免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件
（4）满足各种工程管线布置的要求
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
1.现状调查，资料准备 （1）城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围 和中心城区范围两种图，比例分别为1：25000（或1： 50000）、1：10000（或1：5000），一般还有1：1000
道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
第七章 城市交通与道路系统
• 3、非机动车道 • 自行车道宽度：1.0--1.1米/条
上可以设独立车道
一般4条以
• 非机动车道宽度：
自行车为主：双车道2.5米、三车道3.5米，四车道4.5 米 一辆自行车与一辆三轮车3.5米 两辆三轮车4米 非机动车道的基本宽度推荐为5米（或4.5米）、6.5 米（或6米）、8米（或7.5米）
• 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
• 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
• 交叉口间距
快速路1500－2500M，主干道间距700－1200M、次干道350－ 500M，支路150－250M
第四节 城市道路及停车场设计• 一、城市道路红线• 定义
6、绿化带
• 靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株 距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽大于 或等于1.5m；采用矩形时，净宽与净长宜大于 或等于1.2×1.8m。
• 7、道路横断面综合设计
• 道路横断面类型
单幅路、双幅路、三幅路 及四幅路(一块板、二块板、三块板、四块板)
•
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城 市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机 动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段，亦可采用双幅路。 三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度大于或等于40m的道路。 四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车 车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
• 埋设电力、电讯电缆、和给水管三种管线所需要最 小宽度为4.5米，加上行道树和路灯杆的最小占地 宽度为1.5米，则至少要6米。
第七章 城市交通与道路系统
第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。
包括各种现代与传统的交通运输方式。
城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。
•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。
一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。
干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
道路间距以300～800 m为宜。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
交通与道路系统规划笔记整理
第一章 总论1城市交通含义：a 广义上城市交通是指城市范围内的交通，或称为城市各种用地之间人和物的流动。
b2城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常高效运转的保证。
3 .TOD 模式Peter以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体缩需的规模的要求，也忽略了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市的发展规律不相符的。
1898年英国霍华德提出田园城市。
1901年法国建筑师戛涅提出工业城市。
4 雅典宪章四大功能：居住、工作、游憩、交通局部放宽、改造道路已经不能解决问题，要从整个道路系统的规划入手，考虑适应机动交通发展的全新的道路系统；应该对街道进行功能分类，分为交通干路、市内客运交通 对外客运交通 自行车交通、其他交通 步行交通 小汽车通 公共交通 专业货运交通 出租货运交通 市内货运交通 城市综合交通 城市对外交通 城市交通 单位个体货运交通 对外货运交通住宅区街道、商业区街道、工业区道路等；要按照交通资料确定道路的宽度。
5 邻里单位一是以细胞来组织居住区。
二是力图解决现代机动车交通对居民，特别是小学生上学的安全的影响。
6 扩大街坊（警官屈普）把城市主、次干路同地方支路分开，在城市中开辟容量高、速度快的干路，划出大街坊，干路上设置少量交叉口以允许和限制交通进入大街坊内的地方支路，街坊内有自己的地方性商业服务设施，还可以组织内部的步行道路系统。
7 立体交通德国规划师希尔博赛默在不同平面把行人交通和车行交通分开的立体交通方案双层城市模式：建筑底层为商业和企业事业使用，与地面车行交通道路相联系，而建筑的上层为居住房屋，用架空的人行道相互连接，形成双层城市模式。
城市交通与道路系统--道路纵断面设计
3.2.2城市干路网类型城市道路系统是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。
在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态。
从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型，其中前三类为基本型。
1．方格网式道路系统方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，适用于地形平坦的城市。
用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置；由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便。
有的城市在方格网的基础上增加若干条放射干线，以利于对角线方向的交通，但因此又将形成三角形街坊和复杂的多路交叉口，既不利于建筑布置，又不利于交叉口的交通组织。
完全方格网的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通。
一些大城市的旧城区历史形成的路幅狭窄，间隔均匀，密度较大的方格网，已不能适应现代城市交通的要求，可以采用组织单向交通的方法解决交通拥挤问题。
方格网式的道路也可以顺依地形条件弯曲变化，不一定死板地一律采用直线直角。
2环形放射式道路系统环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，最初是几何构日产物，有的是由港口城市或中心城市的对外交通特性所自然形成的，多用于大城市。
这种道系统的放射形主干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形道路又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，在功能上有一定的优点。
但是放射形干路又容易把外围的交通引入市中心地区，引起交通在市中心地区过分的集中，同时会出现许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统。
环形干路也容易引起城市沿环路的发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。
为了充分利用环形放射式道路系统的优点，避免缺点，国外一些大城市在原有的环形放射路网基础上部分调整改建形成快速路系统，对缓解城市中心的交通压力，促使城市转向沿放射形交通干线向外发展起了十分重要的作用。
3．自由式道路系统自由式道路常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置形成的。
城市道路系统规划名词解释
1、交通：广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。
通常的含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
2、城市道路：城市道路是城市中负担城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
起到联系城市的各个组成部分，既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间。
3、道路容量C指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数。
4、道路网密度：城市干路网密度=城市干路总长度/城市用地总面积城市干路总长度包括城市快速路、城市主干路和次干路的总长度。
城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积5、道路红线：道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。
6、城市客运交通的基本概念：城市客运交通是城市交通的主要组成部分。
我国将城市客运交通划分为集量行为的“公共交通”和个体行为的由步行、自行车、摩托车、小汽车交通构成的“个体客运交通”两大类。
7、净空及限界净空：人和车辆在城市道路上通行要占一定的通行断面，称为净空。
分为行人净空、非机动车净空、机动车净空、道路桥洞净空限界、铁路净空限界、桥下通航净空限界限界：为了保证交通的畅通，避免发生安全事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
8、城市道路横断面是指垂直于道路中心线的道路剖面。
道路横断面的规划宽度又称为路幅宽度，即规划红线间的道路用地总宽度。
9、城市道路平面设计城市道路平面设计就是根据城市道路系统规划和详细规划，确定道路中心线的具体位置，按照标准横断面和道路两旁地形、用地、建筑、管线等要求，详细布置道路红线范围内道路各组成部分，包括道路排水设施、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置在内；确定各路口、交叉口、桥涵的具体位置和设计标准、选型、控制尺寸等。
城市规划原理——第六章 城市交通与道路系统
2、现代城市交通的特点 现代城市交通的灵魂就是速度
（1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织
精选课件
三、 城市交通与城市规划布局的关系 1、交通运输位置对城市性质的确定起到一定作用
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“汽车消费的春天来了” “车有行，必有停” “据专家估计，70％—80％的机动车都处于静 止状态”
需求——空间——城市用地 主要问题
车辆增 长过快
缺乏对停 车问题的 系统研究
问题根源
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2 停车场的特点
（1） 不可储存性：表现在非高峰时段容量过剩，高峰 时段容量不足
（2） 不可运输性：表现在无法实行空间转移，如不能 把城市边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去
以上二种形式的结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
– 混合式
成都
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方格 棋盘 式道 路网
精选课件
方格 棋盘 式道 路网
精选课件
环形放射 式道路网
精选课件
环形放射 式道路网
精选课件
精选课件
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• 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离
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压缩中央分隔带开辟左转专用车道
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（3）三幅路 俗称“三块板”路面，各类车辆车辆均有专用通道通行。
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交通组织形式：双向不分离、机非分离 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交
通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设
城市公共交通与道路交通的关系
城市公共交通与道路交通的关系城市公共交通是指在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输是城市交通的重要组成部分。
受城市所在地的地理环境和政治经济因素的影响，不同的城市其公共交通结构也不同，总的来说，在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地铁和出租汽车等客运营业系统。
目前我国绝大部分城市的公共交通以公共汽车和出租车为主，少部分大城市有地铁运营，也有部分城市建设运营了BRT。
而城市道路交通是以城市道路网为载体的交通运输方式。
城市道路是城市中负担城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
这里的车辆不仅包含私家车，客车，货车，还包括了公共汽车，出租车等公共交通车辆。
鉴于城市公共交通与道路交通的交叉关系，它们两者之间也存在着相互的影响。
城市道路网是城市的骨架，在很大程度上左右着城市的发展方向和规模。
由于我国早期在城市的发展建设上缺乏远见，继承了古代城市集中式布局的传统，城市发展的基本模式是单一中心的同心圆模式，但随着国民经济和汽车工业的发展，城市道路的问题逐渐显现出来。
由于道路系统的不完善，交通流过于集中在少数主干道上，市中心交通量过大，造成道路拥堵问题严重，人们的出行效率大大降低，交通工具种类的繁杂也使得它们之间相互干扰，使得城市道路的利用率降低。
作为道路交通中的一部分，公共汽车等公共交通工具也受到了很大的影响。
为缓解城市道路交通的压力，许多城市开始大力发展城市轨道交通。
城市轨道交通具有运输能力大，速度高，安全性高，舒适性高，环境污染小等一系列优势，大力发展城市轨道交通有利于疏散客流，缓解路面公共交通的压力，同时再通过改善公交系统服务水平等一系列手段，使得人们出行更加愿意选择公共交通。
人们选择公共交通出行，自然就减少了私家车的出行，从而缓解城市拥堵情况，减轻道路交通的负担。
城市轨道交通以及其他公共交通方式的发展在对客流进行疏散的同时能够引导城市结构发生变化，公共交通发达的地区人群易聚集，从而吸引各种开发商，城市发展模式由单一中心逐渐转变为多中心，减少跨区性出行量的生成，缩短出行距离，使交通分布均衡。
城市规划原理笔记(4)
第五章主要专项17个知识点1、城市综合交通规划的基本概念1）城市综合交通规划：对外（公路、铁路、航空和水运）、城市交通（道路、轨道和水上）2）城市交通系统：3个系统组成:交通运输系统（交通行为的运作）；道路系统（通道）；交通管理系统（管理与控制）。
城市交通系统规划是与城市用地布局密切相关的一项重要的规划工作2、城市道路系统规划1）影响道路系统布局的因素要有利于交通分流。
为交通组织和管理创造条件（不越级衔接、尽量正交；交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60不大于120。
与对外交通衔接得当。
（3）满足环境和管线布置的要求道路最好能避免正东西方向，应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。
避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生活居住区。
道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间。
3）城市道路系统规划的程序现状调查，资料准备及图纸；道路系统初步规划方案（功能、骨架要求）；交通规划初步方案（交通量预测及分配，道路面积密度的预测）；修改道路系统规划方案（深入研究道路红线、断面、交叉口）；绘制道路系统规划图（含平面图、横断面图）；说明书。
4）城市道路分类按城市骨架分类：快速路、主干路、次干路、支路。
按道路功能分类：交通性、生活性道路。
5）城市干道网类型方格网式道路系统：地形平坦，利于布置，对角联系不便，非直线系数大，穿越中心区。
环行放射式道路系统：以广场组织城市，利于联系外围，环形干道利于中心外的市区和郊区联系。
放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道使城市呈同心圆扩张。
自由式道路：非直线系数较大，较易形成活泼、丰富的景观效果。
混合式道路系统：方格网+环形放射式的大城市发展后期效果较好。
链式道路网，由一两条主干道作纽带，串联较小范围的道路网，兰州。
6）城市各级道路的衔接原则：低速让高速，次要让主要，生活让交通，适当分离（公路与城市道路）。
高速公路与城市道路的衔接：不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。
对于特大城市，可直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。
城市交通与道路系统规划
人行横道
严畅管通街工程
注意行人 人行
竹树下路口
北 环路
双沟环岛 东
区路 竹园小
泉
竹
树
赤西路口
下
中
村 路 市中医院
安
环 路
蔡
厝
路
青阳镇政府
江
青 陈路
东环湖中环岛 往陈埭
桂
水路学路口
青
华
山
青华小区路（2） 市政府
小 区
滨
路
东
中
(1)
往磁灶 吊杠头环岛
干 轩内路 路
市委
帝豪酒店 路
旗
路
校
市委党校
路
牌街
大剧院
1、方格网式
2、环形放射状 3、 自由式 4、 混合式
（二）城市道路衔接原则
1、低速让高速 2、次要让主要 3、生活性让交通性 4、适当分离
（三）旧城道路系统改善 1、要结合城市用地布局考虑
①对原有道路分工，重新分配车流和人流 ②利用平行街道组织单向行车 ③开辟环形干道、绕行干道 ④封闭次要交叉口
运输方式：道路交通、水上交通、空中交通、管道运输
运输对象：客运交通和货运交通。
2、现代交通发展的特征
交通工具、内外交通、 立体交通、综合交 通…
三、对城市布局的影响
1、影响城市的用地布置 如工业用地、仓库、居地用地
2、影响城市的发展方向与布局 如铁路走向、港口选址等。
3、影响城市的景观
第二节 城市道路系统规划
二、城市道路系统布置基本要求 （一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统 （二）按交通性质区分不同功能的道路，使其“各从其类、各行其道 （三）充分利用地形、减少工程量 （四）要考虑城市环境和城市面貌的要求
城市道路系统规划和交通规划
２１ 第１ ０ Ｏ年 期
市政 与路桥
城 市道 路 系统规 划 和交通规 划
叶 茬 芬
（ 浙江大学城 乡规划设计研究院有 限公 司， 浙江 杭 州 ３ ０ １ ） １０ ３
摘 要 ： 市道路系统规划与城市道路 交通规划相辅相成 ， 城 现简述城 市道路的定义及其现状 ， 并提 出相应地 解决措施。 关键词： 市道路 ； 城 系统规划； 交通规 划
城市道路网是城市的骨架 ， 富有生机的城 市动脉 。城市道路系统 就城市论城市 的旧概念 ， 建立 区域交通 网络系统 ， 是 要 对城 市今后交通发 规划布局的是否合理 ， 接关 系到城市经济 、 将直 社会 、 化能否可持 续、 展要有一个科学 的定位 。 文 有序、 合理地发展 。城市道路网络一旦形成 ， 其城市轮廓将基本定 型 ， 对 ３ 城市道路性质和功能分级 城市影响将十分深远， 它将是几十年甚至几百年的延 续。 正因为如此 ， 城 我们在进行城市道路规划设计时 ， 要在全面分析城市交通现状和未 市道路系统规划是城市总体规划 中的重头 戏 ， 一定要十分重视 ， 并把城 来城市交 通发展 的基础 上 ， 先对每一条 道路的性质进 行界定 ， 再确定道 市道路规划好 ， 设计好 ， 建设好 。 路的功能和等级。 城 市道路系统规划与城市道路交通规划 ， 相辅相成 。城市道路系统 ３１ 城市道路按道路性质分 ： ． 好 比是城 市道路交通的硬件 ， 是静态的交通设施 ； 市道路 交通 好 比是 城 １交通性道路 。 ） 交通性道路是主要用来解决城市各类用地分区之间 城市道路系统的软件 ， 是动态的交通设施 。城市道路系统规划以城 市用 的交通联系 ，以及解决通向对外 交通 口岸和交通枢纽之间联系的道路 。 地布局为基础， 以城市道路交通流量 、 向为根据 。 流 否则道路走向和道路 其特点是 ， 机动车辆往返频繁 ， 车速度高 ， 行 以机动车交通为主 ， 车道宽 、 宽度等众多因素的确定 ， 缺乏依据。 只有在充分调查研究 的基础上 ， 充分 人流少、 沿线大型公共建筑不 多， 道路线型要求确保行车速度 。 了解城市人口发展规模 、 城市交通流量 以及城市人 、 车流动轨迹 ， 才有可 ２ 生活性道路。 ） 生活性道路是用来解决城市内各 区之间居民生活活 能科学 、 合理地制订道路规划 ， 使之成为具有交 通功能 良好的城市道路 动服务的道路。其特点是 ： 以客运和人行交通 为主， 一般行车速度较低 ， 系统。同理 ， 城市总体规划中确定的道路网系统规划 以及城市用地布局 道路断面上侧重人行道 的宽度及公交停车站的场位 ， 道路两侧布置有为 规划亦是城市交通规划的重要依据 ， 有了好 的道路 网才有可能合理确定 居 民生活服务的各类设施 、 公共建筑和停车场 。 城市交通规划、 城市公共交通路线规划 ， 以及公交站场位置的确定 。 因此 ３ 专用性道路 。专用性道路 是用来通 向城市特殊用地 的专用道路 ， ） 上述两者应紧密结合。 般要求避免过往交通车辆随意通达 。专用性道路又可分为三类 ： ｌ 城市道路的定义和现状 ａ ． 生活类 。指通往疗养区 、 度假区、 游览胜地等的道路。 在一定的地域范围 内， 按一定 的长度 、 度经人 工修筑 ， 宽 可供人 、 车 ｂ ． 生产类 。指通往城市经济开发 区或高新技术工业园区、 矿区等的 通行 的带状构筑物。 道路 。 现状 ： 进入 ２ 世纪 ， １ 随着我 国城市经济高速发展 ， 城市化进程加快 ， ｃ ． 特殊类 。指通向军事重 地 、 使馆 区、 城市监狱 、 垃圾焚烧场 、 葬 火 城市（ ） 口的集聚 ， 镇 人 城市（ 建设 ） 用地的扩大 ， 以及小 汽车进 入家庭 的 场 、 公墓等的道路 。 客观事实 ， 国现有各类 城市都面临着现状道路的容量不足 ， 我 道路功 能 ３２ 按道路通行等级分 ： ． 不分明， 路网布局不合理 ， 各类车辆 与人 流混行 ， 城市公共停车场缺乏 ， １ 快速路 。一般 大城市 、 ） 特大城市 ， 以及城市用地 窄长（ 长度超过 高峰 时段车辆拥堵等 问题 ， 已经严重影 响到城市经济社会发展 ， 引起社 ３ｋ ）的带状城市 ， ０ｍ ； 可设置快速路 。快速路应与其他干路形成系统 ， 与 会各界人士的强烈反 响，因此编制好城 市道路 系统规划已成为各城市 城市对外公路便 捷地联 系。快速路的断面原则上不设非机动车道 ， 即不 （ ） 镇 人民政府的当务之急。 允许非机动车通行 。 对外交通量大的路段 ， 为确保行车安全 ， 可在双向车 ２ 城市道路网规划原则 道之间 ， 设置中央隔离带 。应尽量控制和减少快速路与其他道路交汇的 ２ 应以城市用地规划为基础 ， ． １ 组织主次分 明又完整的道路网系统 ， 使 数量。对必须相交的道路交叉 口 应符合 以下 的规定见下表。 城市各要素之间以城市道路为骨架 ， 构成一个相互协调并具有生机的整 大、 中城 市道 路 交叉 口 交叉 的 形 式定 位 体。 ２ 城市道路系统规划 ， ． ２ 应体现 以人为本 ， 最大限度满足居 民出行 、 职 工上下班的人流 ， 以及为生产 、 生活服务的货流需求 ， 确保城市道路上每 天的人流及货运的安全 、 便捷和畅通 。 ２３ 城市道路是城市面貌、 － 景观 的载体。路网规划 中对新开辟 的道路既 要考虑线型走向又要考虑道路沿线的景观 ， 并应尽量避开 已建的永久性 注 ： 一立 体 交 叉 口。 Ａ （ 或半永久性 ） ， 建筑 切实保护文化古迹和宗教建筑 。要充分考虑旧城现 Ｂ 展宽式信号灯管理平面交叉 口。 一 状道路的利用和合理改造 ， 既要有科学发展观的远见 ， 又不可盲 目 地大 Ｃ 平面环形交叉 口。 一 拆大建 。应使规划新建 区、 扩建区地道路 网与旧城区地道路有很好的衔 Ｄ 信号灯 管理平面交叉 口。 一 接。要设法消除 旧城区部分道路交通 的瓶颈。 Ｅ一不设信号灯的平面交叉 口。 在改建旧区路网的过程中应 反映城市历史、 市文 化传统 。并兼顾 城 另外 ， 快速路两侧不应设置大型公共建筑 ， 如必须设置时， 其出人口 民族风貌的展现 ， 对有保存价值的建筑和街道应切实予 以保护。 应设在次干路上 ， 快速路穿过人流集中的地段 ， 应设置人行天桥或地道。 ２ 城市道路是城市地上 、 ． ４ 地下工程管线的走廊 ， 道路规划必须确保为 ２主干路 。主干路一般作为城市主要 的交通干路 ， ） 其道路断面应分 城市各类管线提供可容空 间， 使市政基础设施在城市经济发展中发挥应 别设有机动车道和非机动车道 ， 它们 分道行驶 ， 让 其分隔带在两个交叉 有的作用 。 口路段之 间宜连续 ， 以防止人行经非机动车道横跨机动车道 。主干路两 ２ 城市道路系统规划 ，应考虑城市抗灾、救灾 的应急要求和城市 日 侧不宜或尽可能减少设置公共建筑的出人 口。必需设置时 ， ． ５ 要经过交通 照、 通风的卫生要求。 还应按照当地气象部门提供的风 向资料 ， 科学合理 管理部 门的审批 。 地确定城市骨干道路的走向 ， 引入夏季凉爽的东南风 和阻挡冬季严 以利 ３次干路。次干路相 当于城市地区级或居住 区级的道路 ， ） 其道路两 寒 的西北风。 侧 可以设置公共建筑 ， 并可设 置机动车和非机动车 的停车场 ， 以及公共 ２ 城市道路系统规划应把道路 按性质、 ． ６ 功能 ， 以及交通量进行分级 ， 交通站点和出租汽车服务站。 并各 自形成系统 ， 充分发挥各级道路的使用效力 ， 使得 规划后 的路网 并 ４ 支路。 ） 支路可 以与平行快速路的次、 主干路相接 ， 但不可以与快速 结构完整 、 功能分明、 布局 、 合理 畅行无阻。 路直接相接 ， 对于不得 已必须 与快 速路相接时 ， 应采用分离式立体交叉 ２７ 城市道路横断面宽度 ，应根据近 、远期 交通量 的科学 预测加 以确 或下沉式立体交叉穿过快速路 。 ． 支路允许与次干路和居住区、 工业区、 市 定， 切忌为 了气派 ， 世纪工程” 一味追求 “ ， ， ， ” 搞“ ， 宽 大 平 直 。 中心区 ， 以及市政公用设施用地 、 交通设施 内部的道路相接。 支路应满足 ２８ 城市道路系统规划要有大区域经济共 同圈的发展理念 ，跳 出过去 公共交通线路的正常通行 的要求 。 ．
城市规划原理(西藏大学)第七、八章
城市公共交通规划的一般要求
合理分布车辆数、线路网、换成枢纽和战场等 设施； 大中城市应优先发展公共交通； 城市公共交通规划应做到在客运高峰时使95% 城市公共交通规划应做到在客运高峰时使95% 的居民乘用公共交通单程最大出行时间不超过1 的居民乘用公共交通单程最大出行时间不超过1 小时； 规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留 规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留 设置快速交通用地。
三、城市道路交通规划
城市道路的功能 城市内部的交通载体 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避难的场所 城市道路交通是组织城市各种功能用地的“骨架” 城市道路交通是组织城市各种功能用地的“骨架”，又 是城市进行生产和生活活动的“动脉” 是城市进行生产和生活活动的“动脉”。因此。城市 道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合 理、经济地运转和发展。
交通出行调查（OD调查） 交通出行调查（OD调查）
概念：出行的起终点调查 目的：是为了得到现状城市交通的流动特征。改善 交通状况，优化交通
人流、车流、物流 出行目的 交通预测
五、城市道路景观规划
城市道路景观组成要素
主景 城市道路景观中起主导作用的视觉对象
山景 比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、 阁、塔） 水景 独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等 树木 古树名木，比较突出的绿化群 建筑物 文物建筑、标志性建筑
了解城市现代交通发展的历史； ★掌握城市综合交通规划的基本概念； ★掌握城市道路交通规划及红线划示。 了解城市交通的特征及交通调查的基本知识； ★熟悉城市道路景观规划的任务； ★熟悉城市交通及对外交通主要设施及规划要求；
一、城市与城市交通的发展
城市现代交通发展
水运。（产业革命初期） 铁路。（19 铁路。（19世纪40年代） 19世纪40 40年代） 公路、航空及管道。（20世纪50年代） 公路、航空及管道。（20世纪50年代） 综合运输。（现在）