16立方混凝土搅拌运输车罐体结构设计
完整版重型混凝土搅拌车的总体设计和研究
完整版重型混凝土搅拌车的总体设计和研究重型混凝土搅拌车是路面施工中必不可少的设备之一、它主要用于将混凝土原材料进行搅拌，从而确保混凝土的均匀性和稳定性。
本文将对重型混凝土搅拌车的总体设计和研究进行详细介绍。
重型混凝土搅拌车的总体设计主要包括车身结构设计、搅拌系统设计和控制系统设计。
首先是车身结构设计。
重型混凝土搅拌车的车身需要具有足够的强度和稳定性，以承受搅拌过程中产生的巨大冲击力和振动力。
为了增加车身的强度，可以采用高强度钢材进行焊接和加固。
此外，车身的搅拌罐也需要具有足够的强度和耐磨性，以承受混凝土搅拌时产生的冲击力和磨损。
其次是搅拌系统设计。
重型混凝土搅拌车的搅拌系统主要由搅拌罐、搅拌叶片和传动装置组成。
搅拌罐是将原材料进行搅拌和混合的主要部分。
为了增加搅拌效果，可以在罐体内设置一些转子或叶片，使混凝土能够充分搅拌并达到均匀的效果。
传动装置主要负责驱动搅拌罐的旋转，常用的传动方式包括液压传动和电动传动。
在设计过程中，需要特别注意传动装置的强度和稳定性，以确保搅拌罐能够正常运转。
最后是控制系统设计。
重型混凝土搅拌车的控制系统主要负责控制车辆的各项功能，如搅拌罐的旋转、混凝土的流出等。
常用的控制方式包括手动控制和自动控制。
手动控制需要操作员通过按钮或控制杆手动操作车辆的各项功能。
而自动控制则通过传感器和电脑程序来实现混凝土搅拌过程的自动化。
在设计过程中，需要考虑控制系统的可靠性和灵活性，以满足不同施工需求。
综上所述，重型混凝土搅拌车的总体设计包括车身结构设计、搅拌系统设计和控制系统设计。
其中，车身结构需要具有足够的强度和稳定性，以承受搅拌过程中产生的冲击力和振动力。
搅拌系统需要确保混凝土能够充分搅拌并达到均匀的效果。
控制系统需要控制车辆的各项功能，以满足不同施工需求。
通过对重型混凝土搅拌车的总体设计和研究，可以提高其工作效率和稳定性，从而更好地满足施工需求。
混凝土搅拌运输车结构介绍
4、搅拌筒的工作原理与过程
❖ 砼切向和轴向的复合运动
装料：正向10~14r/min 搅拌：正向10~14r/min 搅动：低速正转1~3r/min 卸料：反转12~16r/min
❖ 影响搅拌筒工作性 能的因素
螺旋叶片曲线参数 搅拌筒形状和尺寸 搅拌筒转速和转向
正转
反转
二、 搅拌筒的驱动动力和驱动装置
4.2.3 搅拌运输车的供水系
❖ 主要用于清洗搅拌装置 ❖ 组成
液压供水方式 ❖水泵、驱动装置、水箱、量水器等
气压供水方式 ❖密闭压力水箱、闸阀、水表等
第三节 搅拌运输车的设计
❖ 搅拌运输车的设计要求和设计方法
实验辅助设计 类比设计 计算机辅助设计
❖ 设计内容
总体方案设计 搅拌筒及其附属结构设计 搅拌筒驱动动力及装置设计 汽车底盘选择和改装 辅助机构设计
搅拌运输车的具体设计
1、拟定整机结构方案 （1）搅拌运输车的公称搅动容量 （2）运输的混凝土性质 5~21cm的预拌混凝土 （3）搅拌运输车的工作方式 （4）使用寿命 （5）经济效果
2、各主要系统可供选择的内容 （1）搅拌筒及其附属装置
原则：结构简单、紧凑、轻便，以尽量降低自重；结构布 置要适应底盘的狭长体形和高度限制，尽量降低搅拌筒和搅 拌运输车的整车高度和重心
运载底盘
整车结构
搅拌运输车整车结构
底盘
搅拌筒
进出料装置 液压系统
前后台及 车架
整车构成
其它装置
整车成本构成中，底盘占到70~80%左右，而液压 传动件、搅拌筒及其它结构件的成本一般为10~12万元 左右。因此搅拌车的质量主要由底盘、泵、马达、减速机、 搅拌筒等决定。
新型搅拌运输车及其搅拌罐体设计
运距长且不会产生混凝土 沉淀和离析 的设计方案
第一作 者 : 田娟 , 女 , 1 73年 9 生 , 工 程师 , 现从事 专用 车设 计工作
A b stra e t A t P rese n t, th e q u a lity o f co n c rete m ix er tr e k lo a d f atu res m o re an d m o r u e e
峨留 目 T CHN C 尸 U 胭 E I O M
新型搅拌运输车及其搅拌罐体设计
D e s ig n o f N e w T y P e C o n e r6 e M i e r T ru c k a n d N e w t x TyPe Tank
田娟, 韩万喜2
T I N Juan 6 A t al
an g le : r a te ria l d e elin e in a n g le n
中图分类号: U 469石5刀 文献标识 码: A 2
文章编号 : 一 022 6(20 一)04 一 004一 0046一 03
1 前言
200 年国家四万亿基础建设项目的投 9 人 , 使房地产 高速公路 高铁 桥梁建
因素加 大 , 带 来安 全 隐患 以上种 种 原 因
系统及其底盘和上装连接附件
. 3 5 新结构特 点
a . 车辆稳定性明显得到提高 , 搅拌 筒 固定 在 底盘 上不 动 , 其整 车 重心 远远 低 于传统型搅拌车 b . 装载质量加大 , 装载率几乎达到
100% , 传统 结构 一般 为5 % ~ 6 % 5 5 . 每个搅拌轴上叶片边缘直径的设 计不 大于 80 ~ 0 , 远远 小于 梨形 搅拌罐 体
1. 北汽福 田汽车股份 有限公司宣化专用车分公 司 2. 北汽福 田股份汽车有限公 司北京欧受重型汽车厂
搅拌车设计计算书全解
混凝土搅拌运输车设计计算书湖北汇合专用汽车有限公司二〇一四年五月二十日混凝土搅拌运输车设计计算书一.上车的设计计算。
1.搅拌筒几何容积的确定根据中机函［2015］7号文件《关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知》中第1条1、2、3款要求:混凝土搅拌运输车应符合下表规定：1)最大总质量搅拌筒搅动容搅拌筒几何容车型33）））（kgm量（m量（≤7.7≤4二轴混凝土搅拌运输车≤16000a混凝土搅拌运输车的搅拌筒填充率应不小于51.5％(填充率定义：2)搅拌筒搅动容量与几何容量之比，用百分比表示)。
混凝土搅拌运输车的搅动容量应符合下式要求：3)搅动容量≤载质量（kg）/ 混凝土密度（kg/m3）×110%注：混凝土密度采用GB/T 26408-2011《混凝土搅拌运输车推荐的2400kg/m3。
根据上述要求：HH5142GBJ型混凝土搅拌运输车搅拌筒几何容积搅拌容积（搅拌容积=载质量（kg）/ 混凝土密度（kg/m3））应满足如下要求：0.515≥ V/ V jd3/1.1=3.6VV≤m d3)V——设计额定搅拌容积即装载容积(m3)V(m——混凝土搅拌运输车搅动容量d3)——搅拌筒几何容积(mV j m3.5HH5142GBJ型混凝土搅拌运输车的搅拌容积选定为3。
2.搅拌筒设计尺寸的计算根据上述第一部分对HH5142GBJ型混凝土搅拌运输车搅拌容积与搅拌筒几何容积的确认，先对搅拌筒的设计尺寸进行计算并进行校核。
根据中华人民共和国建筑工业行业标准JG/T5094-1997《混凝土o。
13.5 的取值选为搅拌运输车》，搅拌筒的斜置角α由于运输车必须保证在坡度为14%的路面上行驶且出料口面对下坡方向时不产生外溢，故在计算搅拌罐的额定装载容量时取混凝土与搅?????8?arctan(0.14)?拌轴线的夹角00α21αα图2.1搅拌罐体图搅拌筒目前一般采用梨形，底部（称为前锥）是较短的锥形，中部是圆柱形，上部（后锥）是较长的锥形，研究发现：搅拌筒中下部的外形接近球体形状为最佳，这时，不仅搅拌效果好，搅拌效率高，而且也因搅拌筒重心适当前移，对合理分配运载底盘前后桥负荷，提高搅拌输送车的装载能力是有利的。
混凝土搅拌车搅拌筒设计
混凝土搅拌运输车搅拌筒的研究与设计本文主要包括以下内容：1、绪论部分2、搅拌筒的结构设计及受力分析3、驱动功率的计算4、搅拌筒螺旋叶片的设计5、搅拌筒螺旋叶片的三维造型设计山大兴邦技术中心制混凝土搅拌运输车结构上主要由独立的汽车底盘和混凝土搅拌装置两部分组成。
一般汽车底盘主要起到运输和对搅拌筒提供动力的作用，而搅拌装置则是装载混凝土及对其起搅拌和卸料的作用。
本文着重对混凝土搅拌运输车的搅拌筒筒体及其内部搅拌叶片进行研究与设计。
混凝土搅拌运输车搅拌筒筒体的结构一般是由三部分组成，即由前、后锥段筒体和中段圆柱筒体焊接而成。
本文在设计搅拌筒筒体时，主要通过计算机辅助设计得到搅拌筒体相关的几何尺寸，然后通过ANSYS软件重点对其进行静态受力分析，得到相关的应力、位移分布云图和变形图，这对设计搅拌筒筒体时进行选材和几何结构尺寸优化起到重要的验证依据。
混凝土的搅拌和卸料主要取决于搅拌筒中的两条螺旋叶片，因此螺旋叶片的设计对搅拌运输车就显得格外重要。
本文通过对叶片的理论设计计算进行编程，得到叶片的等分点值，然后利用Pro 甩软件对其进行造型设计。
将螺旋叶片在搅拌筒的不同部位进行分段，结合程序运算的每段数据，对螺旋叶片分别进行造型设计和拟合，最终得到了两条准确的螺旋叶片。
另外，在对螺旋叶片的拟合问题上，本文的设计解决了实际制造中，螺旋叶片衔接不上，用钢筋逼焊在一起，产生应力不均等相关的问题。
最后，将建模技术应用于混凝土运输车搅拌筒的研究，对其设计、制造有重要的指导意义。
这种研究思想和方法，在众多企业激烈的竞争中，确保了混凝土的质量和满足不同工作环境的需求，使得混凝土运输车的研制向着高效率、高技术、高质量及智能化控制的方向发展，对于研究和开发其它高性能机械产品具有一定的指导意义和实用参考价值。
一、绪论 (5)1.1 混凝土搅拌运输车的国内外现状和发展趋势 (5)1.2 混凝土搅拌运输车的结构及工作原理 (6)1.2.1 混凝土搅拌运输车的结构 (6)1.2.2 混凝上搅拌运输车的工作原理 (7)1.3 混凝土搅拌运输车的类型和特点 (8)1.3.1 混凝土搅拌运输车的类型 (8)1.3.2 混凝土搅拌运输车的特点 (9)1.4 本文主要研究内容 (9)二、搅拌筒的结构设计及受力分析 (11)2.1搅拌筒的结构和工作原理 (11)2.2搅拌筒的结构设计计算 (12)2.2.1搅拌筒的几何容积 (12)2.2.2搅拌筒的有效容积计算 (12)2.2.3搅拌筒各参数的确定 (13)2.3 搅拌筒筒体的有限元分析 (16)2.3.1搅拌筒工作状态的受力分析 (16)2.3.2用ANSYS对搅拌筒筒体进行建模及分析 (17)2.3.3 用ANSYS对搅拌筒封头法兰进行分析 (34)2.4本章小结 (39)三、驱动功率的计算 (40)3.1 搅拌力矩曲线 (40)3.2 驱动阻力矩计算 (40) (41)3.2.1 拌合料与筒壁间的摩擦力矩M筒摩 (42)3.2.2 拌合料与搅拌叶片间的摩擦阻力矩M叶摩3.2.3 流动阻力矩 (43)3.2.4 由筒体的转动引起的偏载，对搅拌筒的阻力矩 (43)3.3 搅拌筒驱动功率的计算 (44)四、搅拌筒螺旋叶片的设计 (46)4.1搅拌筒螺旋叶片的工作原理 (46)4.2搅拌筒螺旋叶片的曲线、曲面设计 (46)4.2.1搅拌筒螺旋叶片的螺旋曲线的选择 (46)4.2.2搅拌筒螺旋叶片的螺旋曲面的选择 (48)4.3搅拌筒螺旋叶片的计算机辅助设计 (52)4.3.1前锥段螺旋叶片的计算 (52)4.3.2圆柱段螺旋叶片的计算 (58)4.3.3后锥段螺旋叶片的计算 (59)4.4搅拌筒螺旋叶片的展开计算 (65)4.4.1计算锥的建立 (65)4.4.2前锥段螺旋叶片的展开计算 (68)4.4.3圆柱段螺旋叶片的展开计算 (71)4.4.4后锥段螺旋叶片的展开计算 (72)4.5本章小结 (74)五、搅拌筒螺旋叶片的三维造型设计 (76)5.1用Pro/E对搅拌筒螺旋叶片进行三维造型设计 (76)5.1.1用pro/E绘制搅拌筒的螺旋线 (76)5.1.2 用Pro/E对螺旋叶片进行三维造型 (84)5.1.3螺旋叶片在搅拌筒三段中的衔接 (90)5.2本章小结 (92)一、绪论1.1 混凝土搅拌运输车的国内外现状和发展趋势随着建筑业的发展，混凝土使用量也不断增加，而我国混凝土主要用于城市公共设施、民用住房的建筑中。
搅拌车设计计算书(DOC)
混凝土搅拌运输车设计计算书湖北汇合专用汽车有限公司二〇一四年五月二十日混凝土搅拌运输车设计计算书一.上车的设计计算。
1.搅拌筒几何容积的确定根据中机函［2015］7号文件《关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知》中第1条1、2、3款要求:1)混凝土搅拌运输车应符合下表规定：2)混凝土搅拌运输车的搅拌筒填充率应不小于51.5％(填充率定义：搅拌筒搅动容量与几何容量之比，用百分比表示)。
3)混凝土搅拌运输车的搅动容量应符合下式要求：搅动容量≤载质量（kg）/ 混凝土密度（kg/m3）×110%注：混凝土密度采用GB/T 26408-2011《混凝土搅拌运输车推荐的2400kg/m3。
根据上述要求：HH5142GBJ型混凝土搅拌运输车搅拌筒几何容积搅拌容积（搅拌容积=载质量（kg）/ 混凝土密度（kg/m3））应满足如下要求：V d/ V j≥0.515V≤V d/1.1=3.6 m3V——设计额定搅拌容积即装载容积(m3)V d——混凝土搅拌运输车搅动容量(m3)V j ——搅拌筒几何容积(m 3)HH5142GBJ 型混凝土搅拌运输车的搅拌容积选定为3.5 m 3。
2.搅拌筒设计尺寸的计算根据上述第一部分对HH5142GBJ 型混凝土搅拌运输车搅拌容积与搅拌筒几何容积的确认，先对搅拌筒的设计尺寸进行计算并进行校核。
根据中华人民共和国建筑工业行业标准JG/T5094-1997《混凝土搅拌运输车》，搅拌筒的斜置角α的取值选为13.5o 。
由于运输车必须保证在坡度为14%的路面上行驶且出料口面对下坡方向时不产生外溢，故在计算搅拌罐的额定装载容量时取混凝土与搅拌轴线的夹角0arctan(0.14)8ααα=+≈+图2.1搅拌罐体图搅拌筒目前一般采用梨形，底部（称为前锥）是较短的锥形，中部是圆柱形，上部（后锥）是较长的锥形，研究发现：搅拌筒中下部的外形接近球体形状为最佳，这时，不仅搅拌效果好，搅拌效率高，而且也因搅拌筒重心适当前移，对合理分配运载底盘前后桥负荷，提高搅拌输送车的装载能力是有利的。
大方量搅拌车底架的结构设计
大方量搅拌车底架的结构设计摘要：介绍了大方量搅拌车副车架结构设计，以及市场反馈的副车架开裂现象，通过对副车架进行受力分析，解决副车架开裂问题。
关键词：混凝土搅拌运输车，副车架，焊缝开裂，底架总成，连接梁Abstract: this paper introduces a generous amount mixer vice frame structure design, and market feedback vice frame cracking phenomenon, through to the vice frame mechanics analysis, solve the vice frame cracking problem.Keywords: concrete mixing truck, vice frame, which leads to welding crack, chassis assembly, connection beam1 前言目前我公司生产的混凝土搅拌运输车含括8—16立方系列化产品，整车主要由底盘和上装两大部分组成。
上装部分主要由底架总成、罐体总成、供水系统、进出料系统、液压系统、爬梯总成和操纵系统组成。
底架总成直接与底盘连接，上装其他总成全部安装在底架总成上，是混凝土搅拌车的重要部件。
罐体总成通过减速机直接安装在底架总成的前后支架上，通过合理设计前后支架高度来达到高变罐体倾角，从而使罐体达到所需的有效容积。
底架总成主要由前支架、后支架、副车架、附件总成和滚轮总成，12立方以上搅拌车底架增加连接梁。
如图1所示。
图1底架总成结构搅拌车罐体在转动过程中，底架总成承受着拉伸、扭转、弯曲的复合应力，应力状态极为复杂和恶劣。
在行驶过程中，底架和底盘纵梁的不断振动，使副车架和底盘纵梁发生弹性弯曲，在达到一定的疲劳次数后，副车架就会在应力集中处出现开裂现象。
可见，有效的减少副车架的应力集中是防止副车架开裂的有效方法。
16立方混凝土搅拌运输车罐体结构设计
16立方混凝土搅拌运输车罐体结构设计
我公司设计的16立方混凝土搅拌车在江淮8*4重卡格尔发底盘上进行设计开发，与我公司之前设计的所有系列搅拌车罐体结构均不同。
8—14立方混凝土搅拌运输车罐体结构：罐体直径为2300mm，罐体形状为梨形，除封头外由筒体1、筒体2、筒体3、活动圈、筒体4、叶片总成、导料筒组成，如图1所示：
1—封头2—筒体1 3—叶片总成4—筒体2 5—筒体3
6—活动圈7—筒体4 8—导料筒
由于该结构罐体直径较小，封头直径为1704mm，罐体封头厚度为6mm，其余筒体厚度为5mm。
不同容量的搅拌运输车根据底盘可利用长度来设计罐体安装倾角和罐体中筒体2长度，从而实现客户要求的容积量。
对于大立方混凝土搅拌车，罐体长度需较长，但与底盘可利用长度相矛盾，整车无法布置。
设计人员根据底盘状态和经验，将16立方搅拌车罐体直径设计成2470mm，结构如图2所示：
1—封头2—叶片总成3—筒体1 4—筒体2 5—筒体3
6—筒体4 7—活动圈8—筒体5 9—导料筒该16立方结构罐体直径较大，封头直径为1900mm，罐体总容积为25立方，在相同长度下比罐体直径为2300mm的容积大5立方，由于罐体直径加大，叶片螺旋距增大，为了增加强度，在封头内部增加6个加强筋，封头厚度增加到8mm，其余筒体厚度增加到6mm。
整车设计出来后通过装水试验，静态下装载16.5立方水不洒水。
在罐体转动过程中，我们
继续加水到17立方，发现当水转到尾部时由于惯性会有水从导料筒尾部溢出，为了让客户装载更多而不出现溢料现象，我们将导料筒割8个直径80mm的孔（每边四个），试验证明：当水转到尾部时，水会沿着孔又重新掉进罐体内部，有效阻止溢料现象发生。
混凝土搅拌车搅拌筒设计基本方法
混凝土搅拌车搅拌筒设计基本方法1.混凝土搅拌筒主要构造尺寸确实定依据中华人民共和国建筑工业行业标准 JG/T5094-1997 《混凝土搅拌运输车》，搅拌筒的斜置角α的取值可参照下表 1.1:公称搅拌容量（ m3）搅拌倾斜角（o）拌筒最大转速（r/min ）1.0 ，（1.5 ），2.0 ，（2.5 ）18～203.0 ，（4.0 ），4.5 ，（5.0 ），6.0 16～18 14～18（ 7.0 ）， 8.0 ，（ 9.0 ），10.0 ，12.0 10～15因为运输车一定保证在坡度为 14%的路面上行驶且出料口面对下坡方向时不产生外溢，故在计算搅拌罐的额定装载容量时取混凝土与搅拌轴线的夹角0arctan(0.14)8oα2α 1α图 1.1 搅拌罐体图搅拌筒目前一般采纳梨形，底部（称为后锥）是较短的锥形，中部是圆柱形，上部（前锥）是较长的锥形，研究发现：搅拌筒中下部的外形凑近球体形状为最佳，这时，不单搅拌成效好，搅拌效率高，并且也因搅拌筒重心适目前移，对合理分派运载底盘前后桥负荷， 提高搅拌输送车的装载能力是有益的。
所以，设计时，后锥加上球冠的长度基本等于中圆的半径。
详细拜见图1.1 所示：设前锥长为 L 1 ，中圆柱长为 L 2 ，后锥长为 L 3 ，中圆半径 r ，则依据交通法 规的要求搅拌筒的最大部分径， r 1.25mL 1 c 1 r 1-1L 3 c 2 r1-2c 1取值范围 1.4 ~ 1.8 c 2取值范围 0.8 ~ 0.97r 2 为进料口半径，取值范围 250-310mm中圆的长度要联合搅拌筒的额定容积确立。
前锥角1取值范围 14.2o~ 16.1o后锥角2取值范围 15o~ 20oh2. 搅拌筒几何容积与装载容积的计算2.1 积分计算方法 2.1.1 圆柱截段计算公式如图 2.1 所示：2.1 计算表示图V ah [ R 3 ( b 1)arccos(1 b ) 3R 22Rb b 22Rb b 2 ]2-1b RR 3若为已知， h可用取代 cotb2.1.2 圆锥截段计算公式V1HS1hS2-2b 3 1 32ha sin()cos此中，圆锥截段弓形的面积S 1 R 2arccosRh 12Rh 12 (R h 1)2-3RRb其计算分三种状况a. 当， c 1(cos)2 1，为正当cosS 2 (l b 1) b 1l c 1l 2b 122c 1l b 1 2 c 1b 1lc 1l 22-43 2ln(b 1)2c 14c 1式中， lb.H acos83S 2a tan sin l 22-53c.b 12b 122c 1l2-6S 2 (l 2c 1 ) bl 1 cl 1 4( c 1 )3 2arccos(1b 1)圆柱段搅拌筒计算RDEb 1b 2Ch 2B Ah 1图 2.2圆柱截台计算表示图V 1是一圆柱截台，是两个圆柱截段之差V 1Va1Va 2Va1h1[3R 3 (b 11)arccos(1b 1) (3R 2 2Rb 1 b 12 ) 2Rb 1 b 12 ]3b 1RRVa 2h 2 [3R 3(b21)arccos(1b 2) (3R 2 2Rb 2 b 22 ) 2Rb 2 b 22 ]3b 2 RRV 1h 0{3 R 3[( b 11)arccos(1 b 1 ) ( b 2 1)arccos(1 b2 )] 2-73(b 1 b 2 ) R R R R(3 R 2 2Rb 1 b 12 ) 2Rb 1 b 12 ] (3R 2 2Rb 2 b 22) 2Rb 2 b 22 }2.1.4 前锥圆锥段搅拌筒计算V 2是一个圆锥台截段，圆台截段就是两个圆锥截段之差，如图2.3 所示：βHS'HS'αCHCBARS图2.3 小圆锥截台计算表示图V 2 1 (HS 1 hS 2 ) 1 (HS 1' hS 2' )3 3 V 21[H (S 1 S 1' ) h(S 2 S 2')] 2-832.1.5 后锥圆锥段截台计算公式V 3是从一个圆台体减去一个圆台截体，如图 2.4 ，计算公式以下V 31 H 0(R2 R 12 R R 1) V 1'3V 31 H 0(R 2R 12R R 1)1[ H (S 1 S 1') h(S 2 S 2' )]2-933βS'S'αH CB ARS图 2.4 圆锥截台计算表示图2.2. 经验公式搅拌筒设计的最大装载容积V与搅拌筒的几何容积 V j存在以下经验公式：V0.5 ~ 0.65V j2.3. 重心地点的计算X (V1X1 V2X2 V3X3 )/(V1 V2 V3 )Y (VY V Y VY )/(V V 2-10V )1 12 23 3 1 2 3体积的计算如前此中 X i ,Y i (i 1,2,3) 是各段重心的坐标3.驱动功率的计算3.1 搅拌力矩曲线混凝土搅拌的过程力矩曲线变化规律如图 3.1 所示：3Nm1 2 45 6min图 3.1 搅拌力矩曲线0~1：加工工序，搅拌筒以 14-18rmp 正转，在大概 10min 的加料的时间里，搅拌筒的驱动力矩跟着混凝土不停被加入而渐渐增大，在马上加满时，力矩反而略有降落；1~2：运料工序，在卸料地址，搅拌输送车停驶，搅拌筒从运拌状态制动，转入14-18rPm 的反转卸料工况，搅拌筒的驱动力矩在反转开始的极短时间内蓦然上升，而后快速跌落下来；4~5：卸料工序，搅拌筒持续以 14-18rPm 的速度反转，驱动力矩随混凝土的卸出而渐渐降落；5~6：空筒返回，搅拌筒内加入适当清水，返程行驶中搅拌筒作3rPm的返向转动，对其进行冲洗，抵达混凝土工厂，排出污水，准备下一个循环。
16方混凝土搅拌车
16方混凝土搅拌车总质量(kg) 31000 整备质量(kg) 16590,16790额定质量(kg) 14280,14080 底盘型号DFL5310GJBA1驾驶室准乘人数(人) 2 半挂车鞍座承载质量接近角/离去角(°) 25/16 前悬/后悬1500/2460,1500/2850外形尺寸(mm) 10560,10950X2500X3990 货厢尺寸(mm) XX挂车总质量(kg) 轴荷6500/6500/18000(并装双轴)轴数 4 最高车速90车辆识别代码轮胎规格11.00R20 18PR,11.00-20 18PR,12.00R2016PR,12.00-20 16PR轮胎数12前轮距2040/2040 后轮距1850/1850轴距1850+3400+1350 弹簧片数9/9/13,10/10/13排放标准GB3847-2005,GB17691-2005国Ⅳ燃料种类柴油发动机型号发动机生产企业发动机排量发动机功率ISLe375 40 dCi350-40 dCi385-40 dCi420-40东风康明斯发动机有限公司东风汽车有限公司东风汽车有限公司东风汽车有限公司8900111201112011120276257283303其它搅拌容积:6.59立方米。
外形尺寸长/后悬/整备质量/额定载质量一一对应。
侧、后防护装置材料材质:Q235,连接方式:侧防护焊接加螺栓连接,后防护螺栓连接,后部防护装置断面尺寸(宽×高)80×100(mm),后部防护离地高度:500mm。
仅采用dCi350-40、dCi385-40发动机。
应装行驶记录仪。
其它说明用来运送建筑用的混凝土的专用卡车；由于它的外形，也常被称为田螺车。
这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。
在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。
运送完混凝土后，通常都会用水冲洗搅拌筒内部，防止硬化的混凝土占用空间，使搅拌筒的容积越来越少。
混凝土搅拌罐车构造
混凝土搅拌罐车构造
底盘是搅拌罐车的基础，它支撑着整个车体和搅拌罐。
底盘的选材和结构设计需要满足车辆的承载能力和行驶稳定性要求。
搅拌罐是混凝土搅拌罐车的核心部件，它通常采用高强度耐磨钢板制作。
搅拌罐内部配有搅拌叶片，可以将水泥、砂、石料等原材料均匀混合，形成均质的混凝土。
进料和出料装置是搅拌罐车的重要组成部分，通过进料装置将原材料投入搅拌罐中，出料装置则将混合好的混凝土从搅拌罐中排出。
这些装置的结构设计需要保证原材料和混凝土的流畅性和准确性。
水供应系统是搅拌罐车的另一个重要组成部分，它用于向搅拌罐中添加水分，从而控制混凝土的水灰比。
水供应系统包括水箱、水泵、管路等部件。
控制系统是混凝土搅拌罐车的大脑，它可以控制搅拌罐车的运行和混合过程。
控制系统通常包括电气系统、液压系统等部分，它们需要保证可靠性和稳定性。
综上所述，混凝土搅拌罐车的构造需要考虑多个方面，如底盘的承载能力、搅拌罐的材料和结构、进料和出料装置的设计、水供应系统的构造以及控制系统的稳定性等。
这些构造要素的优化可以提高搅拌罐车的生产效率和混凝土质量，从而满足建筑工程的需求。
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混凝土搅拌车的尺寸和结构组成及搅拌车规格型号
混凝土搅拌车的尺寸和结构组成及搅拌车规格型号一、混凝土搅拌车尺寸小型搅拌车是3-8方左右。
大的从12方到15方的都有。
一般市面上用的都是12方的搅拌车。
混凝土搅拌车规格型号有3立方、3.5立方、4立方、5立方、6立方、8立方、9立方、10立方、12立方、16立方等规格，各个型号含义不同，主要是体现在装载量方面，搅拌车的容积是一个基本参数，容积越大，装载的混凝土越多，搅拌车的价格也越贵。
根据购车目的来选择不同容积的搅拌车。
如果按每立方混凝土多少钱进行运输，则选择大容量的搅拌车好;如果是包月运输，12方搅拌车可以满足基本需求。
二、混凝土搅拌车结构组成部分混凝土搅拌车主要由底盘与上装部分组成，简单地可以分为:底盘系统、液压传动系统、搅拌罐体、出料系统、清洗系统、副车架、操纵系统、托轮系统、进料系统、电路系统一个部分组成。
搅拌罐前端与减速机联接安装在机架前台上，后端通过滚道由安装在机架后台的两个托轮支撑。
通常包括汽车底盘、搅拌筒、传动系统、供水装置等四大件，由于技术瓶颈，国产搅拌车罐体容积3m3-8m3的采用国产四大件，8m3以上容积的采用的四大件大部分为进口部件。
1、底盘系统:搅拌车的主要组成部分，整个混凝土搅拌车的运输功能就是由底盘来实现的。
2、液压传动系统:将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能(排量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。
3、搅拌罐体:搅拌筒是整个搅拌运输车的关键部件，是存储混凝土的容器，对防止混凝土固化、离析起着决定性的作用。
罐体内部有叶片，主要起搅拌与导料的作用。
4、出料系统:主要由主卸料槽、副卸料槽、锁紧杆等组成，副卸料槽起延长主卸料槽的长度的作用。
5、清洗系统:清洗系统主要由压力水箱、水枪、水管、阀等组成。
采用气压供水，主要作用是在装完料后冲洗料斗及出料完毕后冲洗拌筒、卸料槽，防止混凝土粘结。
6、副车架:搅拌车副车架是主要的承重部分，作业时的载荷几乎都是通过它来支撑再传递给底盘。
新型搅拌运输车及其搅拌罐体设计
φ
取=0°，即混凝土单元处于搅拌筒最
低位置，计算出物料的下滑
－0.34°；取φ=45°，即混凝土单元处于搅
αβ
式中，为物料下滑角；为叶片某单元螺
τ
图1 新型搅拌运输车结构
罐体结构）。
3.3 系统组成
该新型搅拌车包括底盘系统、搅拌筒系统、液压系统、操纵系统、清洗系统、进料系统、出料系统、爬梯系统、搅拌轴系统及其底盘和上装连接附件。
底盘可采用现有搅拌车带全功率取力器的同等轴距的三轴或四轴底盘，新结构的搅拌筒容积比传统结构增加1.5～2倍，同等方量的搅拌罐体，新结构比传统结构长度要短很多，整车长度减小有利于出入施工工地。
带动搅拌筒三根轴螺旋反转，混凝土沿着出料口排出。
d．混凝土排完后，开启清洗系统，并把操纵档位放置高速档位，对搅拌罐进行全方位的冲洗。
3.5 新结构特点
a．车辆稳定性明显得到提高，搅拌筒固定在底盘上不动，其整车重心远远低于传统型搅拌车。
b．装载质量加大，装载率几乎达到100%，传统结构一般为55%～65%。
福田欧曼16方水泥搅拌车配置参数价格
车辆价格：41.5【万】
车辆价格：41.5【万】
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福田欧曼16方水泥搅拌车整车说明
• 发动机优势： 潍柴375匹国五电喷发动机正宗 欧IV排放标准，发动机动力强劲，提升更快， 更经济省油，环保无污染！ 变速箱优势： 法 士特12档变速箱，扭力大，爬坡快，国际品质， 质量高，操作轻巧搅拌车减速机： 国际进口 品牌，德国力士乐，意大利PMP,意大利邦飞利 等，承载力强，故障率低 搅拌车液压系统： 全部采用国际知名液压系统，德国力士乐，美 国伊顿，美国撒奥，意大利PMP液系统，罐体 运转更稳定，卸料速度更快，残
• 福田欧曼16方搅拌车参数 车辆名称： 福田欧曼16 方搅拌车参数 中文品牌： 福田欧曼16方搅拌车参 数 发动机： 潍柴375马力--国五 排量(ml)： 11596 外形尺寸： 11235×2490×4000 搅拌容积： 16立方 （16方搅拌车） 总质量： 25000(Kg) 弹簧片数： 13/14/12,左14右13/左14右13/12 整备质量： 11815(Kg) 额定质量： 12990(Kg) 轴荷： 6500/6500/18000 轴距： 1800+3850+1350(mm) 轴数： 4（四轴）（8×4） 最高车速： 83(km/h) 变速箱： 法士特12档 前后桥： 9吨前桥16吨双后桥 轮胎数： 10+1 轮胎规格： 12.00R－20 原厂钢丝胎 前轮距： 1986,1940 后轮距： 1860/1860 底盘排放标准： 国 五，
福田欧曼16方水泥搅拌车配置参 数价格
福田欧曼16方水泥搅拌车上装配置： 罐体参数（16方搅拌车） 罐体材质： 合金钢（特 殊耐磨材质---提高罐体寿命3倍以上） 筒体材质： 16锰钢 6mm合金钢 叶片材质： 宝钢520 5mm合金 钢（加装耐磨条提高使用寿命） 封头材质： 8mm 合金钢 减速机： 德国ZF 减速机/ 意大利邦飞利 PMP（纯进口） 液压系统： 德国力士乐、/美国伊 顿/美国萨奥/意大利PMP（纯进口） 供水系统： 300L水箱气压供水 散热系统： 凯通散热器/新乡散 热器 进料速度： 进料速度 m3/min≥3 出料速度： 出料速度 m3/min ≥ 2 出料残余率： 出料残余率 （%）≤0.5 操作方式： 左右两边和驾驶室三方操作 卸料范围： 180°上下左右高度调节 安全装置： 加装漏料接收装置,
第一章 搅拌罐结构设计
故封头壁厚取 可以满足稳定性要求。
（六）水压试验校核
①试验压力
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内同试验压力取
夹套实验压力取
②内压试验校核
内筒筒体应力
夹套筒体应力
而
故内筒体和夹套均满足水压试验时的应力要求。
③外压实验校核
由前面的计算可知，当内筒体厚度取 时，它的许用外压为 ，小于夹套 的水压试验压力，故在做夹套的压力实验校核时，必须在内筒体内保持一定压力，以使整个试验过程中的任意时间内，夹套和内同的压力差不超过允许压差。
计算夹套内压
介质密度
液柱静压力
最高压力
设计压力
所以
故计算压力
内筒体和底封头既受内压作用又受外压作用，按内压则取 ，按外压则取
（三）夹套筒体和夹套封头厚度计算
夹套材料选择 热轧钢板，其
夹套筒体计算壁厚
夹套采用双面焊，局部探伤检查，查《过程设备设计》表4-3得
则
查《过程设备设计》表4-2取钢板厚度负偏差 ，对于不锈钢，当介质的腐蚀性极微时，可取腐蚀裕量 ，对于碳钢取腐蚀裕量 ，故内筒体厚度附加量 ，夹套厚度附加量 。
第一章搅拌罐结构设计
第一节罐体的尺寸确定及结构选型
（一）筒体及封头型式
选择圆柱形筒体，采用标准球形封头
（二）确定内筒体和封头的直径
发酵罐类设备长径比取值范围是1.7~2.5，综合考虑罐体长径比对搅拌功率、传热以及物料特性的影响选取
根据工艺要求，装料系数 ，罐体全容积 ，罐体公称容积（操作时盛装物料的容积） 。
初算筒体直径
即
圆整到公称直径系列，去 。封头取与内筒体相同内经，封头直边高度 ，
天津市混凝土16方罐车参数
天津市混凝土16方罐车参数
天津市混凝土16方罐车是一种用于运输混凝土的特殊货车，具有以下参数：
1. 载重能力：天津市混凝土16方罐车的载重能力为16方，即可以运输16方的混凝土。
这意味着它能够承载较大的混凝土量，满足大型工程的需求。
2. 尺寸：该罐车的尺寸适中，长度约为8米，宽度约为2.5米，高度约为
3.5米。
这样的尺寸设计使得它能够适应各种道路条件，并且方便进出工地和狭窄的路段。
3. 发动机功率：天津市混凝土16方罐车搭载的发动机功率一般在300马力以上，确保车辆在运输过程中有足够的动力。
这样可以保证罐车在载重情况下仍能保持良好的行驶性能。
4. 混凝土搅拌容量：罐车上的混凝土搅拌容量一般为10方左右，这意味着罐车可以在运输过程中对混凝土进行搅拌和保持。
这样可以确保混凝土的均匀性和质量。
5. 操作系统：天津市混凝土16方罐车配备了先进的操作系统，包括液压控制系统和自动控制系统等。
这些系统的使用可以提高罐车的操作效率和安全性，使得运输过程更加顺畅和可靠。
天津市混凝土16方罐车是一种功能强大的专用货车，它的参数设
计经过精心考虑，以满足各种工程项目对混凝土运输的需求。
无论是在城市建设还是大型工程中，它都发挥着重要的作用。
它的出现使得混凝土运输更加方便、高效和安全，为工程的顺利进行提供了保障。
无论是在建筑工地上还是在道路上，天津市混凝土16方罐车都是一道亮丽的风景线，它的存在改变了我们对混凝土运输的认知和方式。
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16立方混凝土搅拌运输车罐体结构设计
我公司设计的16立方混凝土搅拌车在江淮8*4重卡格尔发底盘上进行设计开发，与我公司之前设计的所有系列搅拌车罐体结构均不同。
8—14立方混凝土搅拌运输车罐体结构：罐体直径为2300mm，罐体形状为梨形，除封头外由筒体1、筒体2、筒体3、活动圈、筒体4、叶片总成、导料筒组成，如图1所示：
1—封头2—筒体1 3—叶片总成4—筒体2 5—筒体3
6—活动圈7—筒体4 8—导料筒
由于该结构罐体直径较小，封头直径为1704mm，罐体封头厚度为6mm，其余筒体厚度为5mm。
不同容量的搅拌运输车根据底盘可利用长度来设计罐体安装倾角和罐体中筒体2长度，从而实现客户要求的容积量。
对于大立方混凝土搅拌车，罐体长度需较长，但与底盘可利用长度相矛盾，整车无法布置。
设计人员根据底盘状态和经验，将16立方搅拌车罐体直径设计成2470mm，结构如图2所示：
1—封头2—叶片总成3—筒体1 4—筒体2 5—筒体3
6—筒体4 7—活动圈8—筒体5 9—导料筒该16立方结构罐体直径较大，封头直径为1900mm，罐体总容积为25立方，在相同长度下比罐体直径为2300mm的容积大5立方，由于罐体直径加大，叶片螺旋距增大，为了增加强度，在封头内部增加6个加强筋，封头厚度增加到8mm，其余筒体厚度增加到6mm。
整车设计出来后通过装水试验，静态下装载16.5立方水不洒水。
在罐体转动过程中，我们
继续加水到17立方，发现当水转到尾部时由于惯性会有水从导料筒尾部溢出，为了让客户装载更多而不出现溢料现象，我们将导料筒割8个直径80mm的孔（每边四个），试验证明：当水转到尾部时，水会沿着孔又重新掉进罐体内部，有效阻止溢料现象发生。