猴车发展

关于我国煤矿架空乘人装置发展现状的调查

2014-11-15 10:41:33 来源：中国矿业报

一提到煤矿架空乘人装置——“猴车”，煤炭行业内的人士并不陌生。它作为矿工上下班的主要运输工具之一，现在已在许多煤矿普遍使用。

一提到煤矿架空乘人装置——“猴车”，煤炭行业内的人士并不陌生。它作为矿工上下班的主要运输工具之一，现在已在许多煤矿普遍使用。

然而在国家对煤矿安全日益重视的大势下，作为煤矿主要运输设备之一、事关矿工上下班安全的“猴车”，却成为了“被遗忘的角落”，并没有在国家层面上引起足够的重视。

“‘猴车’是矿工乘坐的主要工具，事关煤矿安全，但现在‘猴车’市场良莠不齐，恶性竞争严重，加之国家层面上监管乏力，给‘猴车’的安全运行和矿工的人身安全带来了巨大的隐患。”我国最大的“猴车”生产厂家——湘潭市恒欣实业有限公司董事长肖公平面对中国矿业报记者的采访，深感忧虑地说。

“猴车”使用日趋广泛

我国“猴车”生产使用，由来已久。据考证，我国是世界上最早使用架空索道的国家，第一条用于煤矿的钢丝绳索道始建于1910年，在北京房山煤矿成功运行和使用，开辟了我国第一台煤矿用架空乘人装置的先河。

1966年，山东淄博煤矿装设了我国第一条煤矿索道，深受矿工的欢迎。该索道被有关专家认为是新中国成立后的我国第一条简易、实用的煤矿乘人装置。随后，河南、河北、湖南、四川等地的很多煤矿都装设了这种井下人员运送装置。

因“猴车”这种井下索道运输与斜井人车运输相比，具有更安全实用、运送能力大、动力消耗小（仅为人车运输动力的1/3~1/5)、设备结构简单、维护工作量小等优点，很快在全国煤矿得到应用。上世纪70年代，全国各主要产煤省份就开始使用煤矿乘人装置，而这种装置也于80年代在全国部分大型煤矿得到发展。

2000年以来，随着煤炭市场的快速发展，我国的“猴车”也迎来了发展黄金期。

2000年~2005年，是我国“猴车”的第一个发展时期，这一阶段主要是“猴车”产品的市场认知期，即进入市场初级推广阶段。

据肖公平介绍，那时主要做的是将“猴车”作为煤机产品正式全面推广至煤矿用户，让煤矿用户知道有“猴车”这个产品且这个产品是可以更安全、更高效、投资又低地实现辅助运输的运人设备。当时，许多煤矿用户没有见过“猴车”，觉得很新鲜，感觉更安全，就开始把安装使用“猴车”作为矿工的一项福利。

据了解，彼时“猴车”主要使用单位为国内大型矿务局及其周边生产规模比较大的地方煤矿。全国煤矿“猴车”的普及率为20%左右，其中大型矿务局的普及率不足30%、地方煤矿普及率不足10%。

这期间的“猴车”生产厂家除了湘潭恒欣实业、长沙正忠科技这两家外，还有石家庄贝克、岳阳索菲特、常州华征、兖矿机厂等4家公司，市场拥有量大概在500台左右。

2006年~2010年是“猴车”的第二个发展时期，也是“猴车”产品市场的全面推广期。“猴车”主要使用单位由原来的大型矿务局逐渐延伸到了地方煤矿。在有些地方，甚至非煤矿山也开始使用“猴车”。在此期间，很多地方政府和大型矿业集团把使用“猴车”作为建设标准化矿井或现代化矿井的必要条件，逐步淘汰斜井人车并改用“猴车”，在全国煤矿掀起了上“猴车”的热潮。

在这5年间，全国“猴车”生产厂家也不断增加，达到了20多家，但主要还是由湘潭恒欣实业、长沙正忠科技、石家庄煤机厂这些老牌厂家领跑行业的技术和市场。到2010年，全国“猴车”市场总量达到了约5亿元人民币，“猴车”总台数也达到了3000台左右，全国矿山井下每天约有30万矿工同时乘坐“猴车”上下矿井。

2011年之后，我国的“猴车”进入了第三个发展时期，国家开始高度关注“猴车”产品，并先后召开专门会议，同时将“猴车”原来的安全标志证停止使用，要求生产厂家按新规定重新审查取证。

在这期间，我国的“猴车”生产厂家持续增加。到目前为止，我国“猴车”生产厂家达30多家，但领跑技术和市场的仍然是湘潭恒欣实业、长沙正忠科技、石家庄煤机厂等3家，其拥有市场份额达70%，其余的都是小型厂家或新取证的大型煤机厂的次要产品。

值得一提的是，我国“猴车”通过上述3个阶段的发展，技术创新能力和安全性能也大为提高，并实现了由“机械猴车”向“液压猴车”的成功跨越和华丽转身。

湘潭恒欣实业有限公司是我国“液压猴车”的鼻祖。他们2008年自行研发并具有自主知识产权的“液压猴车”成功运行后，很成熟地完成了由“中国制造”向“中国创造”的升级过程。其生产的“液压猴车”不仅在性能上完全优于国外

产品，而且还申请了国际和国内发明专利。迄今，国内再也没有进口过一台“液压猴车”。

“液压驱动式‘猴车’是一种自动化、智能化控制水平很高的产品，最显著的优点是停车后，驱动装置完全自锁，即在外力作用下，驱动轮完全被锁住不能转动，这样可有效避免‘猴车’系统停车后打滑和飞车现象的发生，大大提高了安全性能。”肖公平进一步介绍说，“液压猴车”的动力源由于采用全液压驱动，运输系统无论是高速或是低速均可实现等加速启动、等减速停车以及电动机的无负荷启动。而且，驱动部件与泵站分开布置，液压驱动所具备的高功率密度特点也使得设备的动力部件体积小、重量轻、占有空间小、非常适应煤矿井下的小断面巷道及起重运输不便的场合布置、安装和维修。

与此同时，随着“猴车”产业的逐渐发展壮大，其应用领域也在不断拓展扩大，并开始成功使用于非煤矿山。

“因煤矿属于特殊高危行业，对包括‘猴车’在内的设备要求十分苛刻，标准也比较高。而非煤矿山井下条件要比煤矿好得多，所以把原来主要应用于煤矿的‘猴车’推广应用到非煤矿山相当容易。在今后的一段时期，非煤矿山的‘猴车’产品普及率肯定会大幅提高!”肖公平表示。

存在的问题不容忽视

“猴车”从2000年开始进入市场并在一些煤矿推广应用到目前在全国煤矿得到大规模使用，已近15个年头了，但耐人寻味的是，这一事关矿工生命安全的煤矿运输设备却一直缺乏全国统一的行业标准和严格有效的监管措施，致使“猴车”问题突出，严重影响了“猴车”产业的健康发展和矿工的生命安全。

实际上，早在2000年~2005年“猴车”刚刚开始起步的第一个发展时期，因“猴车”国家标准滞后，又缺乏必要的行业监管，这一时期生产的“猴车”安全隐患比较突出。

“在这期间，‘猴车’既没有受到国家专业监管机构的监管，也没有国家强制认证要求，甚至没有进入国家级产品目录。”一位业内人士介绍说，“这时的‘猴车’产品国家标准跟不上，有的甚至没有国家或行业标准，也不需要行业监督和第三方技术检验，更没有实行强制认证要求，因此产品质量较差、安全性能低，是现在正在运行的‘猴车’中存在安全隐患最大的。”

2006年以后，随着“猴车”生产厂家的增多以及“猴车”产品在煤矿的大范围使用，国家相关部门开始实行“猴车”安全标志强制认证，相继出台了一些行业标准和国家标准，同时地方政府也加大了监管力度，使“猴车”的质量和安全性能相对提高了很多。