1-1 城市轨道交通行车工作概述
城市轨道交通各岗位职责
城市轨道交通各岗位职责随着城市轨道交通的快速发展，各类岗位的需求也不断增加。
本文将从列车司机、乘务员、安检员、车站工作人员以及维修人员等方面，详细介绍城市轨道交通各岗位的职责。
1. 列车司机列车司机是城市轨道交通系统中最核心的职业之一。
他们负责车辆的驾驶、安全运行以及乘客的安全。
具体职责包括：- 熟悉列车运行的相关规章制度；- 控制列车的启动、停车、换挂、转线等操作；- 根据车站、行车指挥的指示，准确掌握列车运行时间和发车间隔；- 在紧急情况下采取适当的措施，确保乘客的安全。
2. 乘务员乘务员是与乘客直接接触的重要岗位，他们的工作主要是提供优质的客运服务。
具体职责包括：- 向乘客宣传列车的开行信息和乘车注意事项；- 协助乘客上下车，维持运营秩序；- 处理乘客提出的问题和投诉，并提供必要的协助；- 在突发状况下，引导乘客疏散并安全撤离。
3. 安检员安检员是确保城市轨道交通系统安全的关键人员。
他们负责车站的安全检查和乘客的安全保障。
具体职责包括：- 对乘客进行安全检查，例如携带物品的检查和身份证明的核对；- 在站台、闸机等区域进行安全监控；- 处理安全事故和紧急情况，及时采取措施抢救和疏导乘客。
4. 车站工作人员车站工作人员是负责车站运营和服务的重要岗位。
他们的工作主要是保证车站的正常运行和服务质量。
具体职责包括：- 监控和调控车站的各项运行设备，确保车站设施正常运转；- 维持车站内的消防、环境卫生、秩序等方面的工作；- 提供乘客咨询和服务，解答乘客疑问；- 协助乘客处理遗失物品、票务问题等事项。
5. 维修人员维修人员是城市轨道交通系统中不可或缺的一部分。
他们负责车辆和设备的日常维护和修理。
具体职责包括：- 对车辆进行定期检查、维修和保养；- 维护车站的各项设备和电气设备；- 跟踪和分析车辆的故障情况，并及时进行维修；- 参与制定维修计划和维修工艺，确保车辆和设备的安全性和可靠性。
综上所述，城市轨道交通各岗位人员在确保车辆安全、提供优质服务、保障乘客安全等方面发挥着重要的作用。
城市轨道交通行车组织总结(企业管理)
单元１：城市轨道交通行车组织概述１。
1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1．城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大，准时、快速,安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高,建设周期长,技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时,乘客疏散困难,容易造成人员伤亡。
２.城市轨道交通有别于铁路的特点:如运营范围，运行速度,服务对象，线路与轨道，车站,车辆段,车辆,供电,通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大,可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点:①具有完善的列车速度监控功能,②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
１。
２城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1。
列车：是指以正线运行为目的,按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
２。
运营时刻表：是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3.最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量,增大对乘客的吸引力,利于减少列车编组辆数，节省工程投资。
4．停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5。
折返方式与折返时间:站前折返，站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。
6．列车运送速度：有运行速度，技术速度和旅行速度。
７.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
８。
列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥：行车调度员可以采取的运行调整方法有1．始发站提前或推迟发出列车。
2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路.3．组织列车加速运行,恢复正点.4。
组织车站加速作业，压缩停站时间。
5.组织列车不停车通过某些车站.6。
组织列车在具备条件的中间站折返运行.７．扣车.8．调整列车运行时间间隔。
三主要行车人员:包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。
城市轨道交通行车调度概述课件
4
行车调度概述
6
当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管
部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工
作的指挥。
7
建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录
台账及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告。
8
密切关注客流动态，协同有关部门根据客流变化
采取相应的组织方案。
5
行车调度概述
2
行车调度指挥的原则
20
行车调度概述
③监控和数据采集（supervisory control and data acquisition，SCADA）系统。监控和数据采集系统的显示界 面由若干显示器组成。其具有遥信功能，但不具备遥测功能， 包含一次接线图相关的所有位置信号，可定制画面，但不包含 事故信号报警。
④闭路电视（closed circuit television,CCTV）。通过 闭路电视可查看各线路运营控制中心调度选择的画面，调度员 可了解车站站台、站厅的客流和列车到发等情况。
12
行车调度概述
1Байду номын сангаас
管辖范围为试运营及运营载客的
线路、车站、出入口、通道、停车场、车辆
段等的列车服务，客流变化、设施设备运转
状态的处置与协调。
2 实时监督运营状态，监督日常行车 组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。
13
行车调度概述
3
协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各
运营线路之间的日常运营生产。
11
行车调度概述
中央运营协调与应急指挥中心负责协调整个运营网络中的各 条线路运营控制中心和相关部门，对路网的运营状态、设备运行 情况进行实时监控。在遇到突发事件时，根据影响程度及时发布 预警指令，控制影响范围，减少不利影响，根据公司信息传递的 相关规定做好内外部信息的传递工作。特别是发生影响两条及以 上线路的紧急情况时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升 应急突发事件的处置能力。中央运营协调与应急指挥中心的基本 任务如下：
城市轨道行车工作
城市轨道行车工作城市轨道交通是现代大城市中不可或缺的交通方式之一，它以高效、便捷和环保等优势备受人们喜爱。
然而，为了保证城市轨道交通的正常运营，需要进行大量的行车工作，本文将详细介绍城市轨道行车工作的内容和重要性。
一、行车工作的内容城市轨道行车工作主要包括列车调度、信号系统运行和安全保障等方面的工作。
首先，列车调度是确保列车按时、安全地行驶的关键环节。
调度员需要根据线路情况、客流量等因素，合理安排列车的运行间隔，保证列车能够平稳有序地行驶。
其次，信号系统运行是保障列车运行安全的重要保障措施。
信号系统通过红绿灯、信号音等方式向司机和乘客传递行车指令，以确保列车行驶过程中的安全。
最后，安全保障是城市轨道行车工作的核心任务，包括检修维护、紧急救援等工作，以保证列车运行过程中的安全性和可靠性。
二、行车工作的重要性城市轨道交通作为城市的重要交通方式，行车工作对整个交通系统运行的安全和稳定性起到决定性作用。
首先，合理的列车调度能够保持列车间隔的稳定，减少拥堵和延误的发生，提升乘客的出行效率。
其次，信号系统的运行状况直接关系到列车的行驶安全，它通过准确的信号指示和提示，为司机和乘客提供安全保障。
最后，安全保障是行车工作的重中之重，只有通过持续的检修维护和紧急救援措施，才能确保列车运行过程中的安全。
城市轨道交通日常行车工作的正常运行，为人们提供便捷、高效、舒适的出行体验，为城市的繁荣和发展做出了积极的贡献。
三、行车工作面临的挑战城市轨道行车工作面临着一些挑战，需要持续改进和创新。
首先，人流量大、客流高峰时段集中等因素，给列车调度带来较大的压力，需要调度员具备高超的工作能力和快速决策能力。
其次，信号系统的稳定性和可靠性对于列车运行的安全至关重要，需要不断加强信号设备的维护和升级，减少故障发生的可能性。
最后，安全保障工作需要与紧急救援部门紧密合作，完善应急预案和设备，提高处置突发事件的能力和效率。
四、优化行车工作的建议为了进一步优化城市轨道行车工作，提高运营效率和安全水平，可以采取以下措施。
城市轨道交通系统的基本行车
城市轨道交通系统的基本行车原理及安全措施一、城市轨道交通系统的基本行车原理城市轨道交通系统是指在城市内建设的地铁、轻轨等交通系统，其基本行车原理主要包括以下几点：1.列车运行原理城市轨道交通系统的列车运行主要依靠电力驱动，通过电动机带动车轮转动，从而推动列车前进。
同时，列车还需要借助信号控制系统进行调度，确保各个列车之间的间隔和运行速度。
2.信号控制原理城市轨道交通系统的信号控制主要依靠计算机技术和自动化技术，通过信号灯、声光提示器等设备进行指挥和调度。
同时，在线路上还设置了各种保护装置和安全设备，如紧急停车按钮、自动防护门等。
3.供电系统原理城市轨道交通系统的供电系统主要采用第三轨供电方式或架空线供电方式。
其中，第三轨供电方式是将一条导电杆固定在地下或地面上，并与一根导线相连，从而实现对列车的供电；架空线供电方式则是将一组导线悬挂在空中，并通过接触线与列车相连，从而实现对列车的供电。
二、城市轨道交通系统的安全措施城市轨道交通系统是一种高速、高密度的交通方式，为确保乘客和工作人员的安全，需要采取一系列安全措施：1.信号控制系统城市轨道交通系统的信号控制系统是确保列车运行安全的重要保障。
该系统通过计算机技术和自动化技术，对列车进行调度和指挥，同时还能够监测线路状态和列车位置等信息。
2.紧急停车装置城市轨道交通系统中设置了紧急停车装置，当出现紧急情况时，乘客或工作人员可以按下按钮或拉动手柄，立即停止列车运行。
3.自动防护门城市轨道交通系统中设置了自动防护门，在列车运行过程中能够有效地防止乘客误入铁路线路区域或者突然跳下列车造成伤害。
4.防火设施城市轨道交通系统还设置了各种防火设施，如灭火器、消防栓等。
同时，在建设地铁隧道时还需采用防火材料，并设置排烟系统和自动灭火系统等。
5.安全培训城市轨道交通系统的工作人员需要进行专业的安全培训，了解列车运行原理、信号控制系统、紧急停车装置等设备的使用方法，以及应对突发情况的处理方法。
城市轨道交通新技术1-1
优点：
（1）运量大、速度快。地铁的运输能力 要比地面公共汽车大7~10倍，行驶的时 速可超过100公里。地铁适用于出行距离 较长、客运量需求大的城市中心区域。 一般认为，人口超过百万的大城市就应 该考虑修建地铁。 （2）可以节省地面空间，令地面地皮可 以作其他用途。 （3）可以减少地面的噪音。
第7页
（二）城市轨道交通在城市 公共交通的地位与作用
（1）城市轨道交通是城市公共交通的主干线， 客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建 成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工 作、购物和生活。 （2）城市轨道交通是世界公认的低能耗、少 污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一 把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非 常重要的意义。
城市轨道交通新技术
第一章 绪论
第一节 城市轨道交通概述
• 城市轨道交通的概念 • 城市轨道交通的类型 • 城市轨道交通的技术特性
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一、城市轨道交通的概念
• （一）城市轨道交通的定义 • 城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、 速度快、安全、准点、保护环境、节约能源 和用地等特点。城市轨道交通通常是指具有 固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及 服务设施等的公共交通设施。在中国国家标 准《城市公共交通常用名词术语》中，将城 市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采 取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总 称”。
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（二）地下铁道
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（二）地下铁道
地铁是城市快速轨道交通的先驱。地铁 的运能，单向在3万人次/小时，最高可 达6～8万人次/小时。最高速度可达 120km/h，旅行速度可达40km/h以上， 可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。驱动方式有直流电机、交流 电机、直线电机等。地铁系统与国家干 线铁路一样，主要由线网、轨道、车站、 车辆、通信信号等设备构成。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述首先，行车秩序是城市轨道交通行车组织的基础。
包括对列车间的运行距离、速度、站点停留时间等进行科学合理的确定。
行车秩序的良好组织，可以提高列车运力和运行效率，减少拥堵现象的发生。
其次，调度管理是城市轨道交通行车组织的核心。
通过对列车的运行状态、乘客流量、设备运行情况等进行实时监测分析，以及根据既定的调度方案进行车次的合理安排和优化调整。
调度管理能够保证列车按时运行，有效避免拥堵和延误情况的发生。
另外，安全保障是城市轨道交通行车组织的重要内容。
包括列车运行安全、乘客安全和设备安全三个方面。
列车运行安全需要确保列车的平稳运行，防止碰撞和脱轨等事故的发生。
乘客安全需要确保车站通道、车门、紧急疏散通道等设施的完好和顺畅，以及加强对安全疏散、防火和医疗救助等应急措施的培训和演练。
设备安全需要做好设备巡检和维修保养工作，确保设备的正常运行。
在城市轨道交通行车组织中，信息化技术的应用也越来越广泛。
通过建立行车指挥中心和现场监控中心，实现对列车运行和设备状况的实时监测和分析，提供科学决策支持。
通过应用智能调度系统，提高列车调度效率和运行稳定性。
通过建设智能安防系统，实现对车站和列车的全面监控和警示，提高安全保障水平。
总之，城市轨道交通行车组织是保障城市轨道交通运行安全和高效的重要工作。
通过科学合理的行车秩序、精细化的调度管理、全面的安全保障和人性化的服务措施，可以确保城市轨道交通的运行顺畅，提升乘客的出行体验。
同时，信息化技术的应用也将进一步提高城市轨道交通的管理水平和效率。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述引言城市轨道交通作为城市中重要的公共交通工具，对于现代城市的可持续发展起着重要的作用。
为了保证城市轨道交通的运行效率和安全性，行车组织是不可或缺的一环。
本文将对城市轨道交通行车组织进行概述，包括行车控制系统、列车调度和行车规则等方面的内容。
行车控制系统行车控制系统是城市轨道交通行车组织中的核心部分。
它通过控制信号灯、道岔和列车的行驶速度等方式，确保列车按照预定的路线和时间安全地运行。
信号灯信号灯是城市轨道交通行车控制中最常见的一种方式。
它通过不同的颜色信号来指示列车的行进状态，如红灯表示停车，绿灯表示行驶。
信号灯的设置需要根据站点、信号区段和列车运行速度等因素进行调整，以保证列车在不同区段之间的安全距离。
道岔道岔是城市轨道交通中用于调整列车行驶方向的装置。
它通过切换不同的轨道位置将列车引导进入不同的轨道线路。
道岔的操作需要根据列车行驶线路和站点需求来调整，以确保列车顺利地换线。
列车行驶速度控制列车行驶速度控制是行车控制系统中的关键环节。
它通过控制列车的牵引力和制动力来调整列车的运行速度，以适应不同区段的路况和列车密度。
同时，列车行驶速度还需要考虑到乘客的乘坐舒适度和列车的能耗情况。
列车调度列车调度是城市轨道交通行车组织中的另一个重要部分。
它通过合理安排列车的发车间隔和运行图，以最大限度地满足乘客的出行需求。
发车间隔发车间隔是指两班列车之间的时间间隔。
合理的发车间隔可以保证列车运行的平稳性和稳定性，避免拥堵和延误现象的发生。
发车间隔的设置需要考虑到列车运行线路的容量和需求，通过合理的间隔时间来保证乘客的顺利出行。
运行图运行图是列车调度的核心内容，它规定了列车的发车时间、路线和停车站等信息。
运行图的制定需要充分考虑到城市轨道交通的典型客流分布、节假日和高峰时段的特殊需求等因素，以满足不同时间段的乘客出行需求。
行车规则行车规则是城市轨道交通行车组织中的基本原则，目的是确保列车的安全和运行效率。
城市轨道交通概述1
早期的有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
苏黎士有轨电车
• 20世纪70年代开始，采用线路隔离、自动化信号 调度、开发高性能车辆等措施对传统有轨电车进 行改造，在速度、能耗、噪声、运载能力等方面 得到很大提高。
广州APM线
7、城市磁悬浮系统
磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电 机驱动列车运行的新型轨道交通系统。由于车辆 不与轨道接触，克服了传统轨道交通系统列车的 机械噪声和磨损等问题。
德国的磁浮列车
日本的磁浮列车
上海的磁浮列车
三、城市轨道交通主要技术特性
1、较大的运输能力 • 城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔
地铁与轻轨的区别？
• 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、 C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车 宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称 为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的 轨道交通线路称为轻轨。
• 中国大陆的新闻报道和非专业人士常把建在不是 ‘地下’的城市轨道交通误称为‘轻轨’，但轻 轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与 ‘地下铁路’相对的词汇，正确的应该是‘高架 铁路’。
• 无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或 高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但 为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作 量， 增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨 都趋向选用重型钢轨。
• 地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双 轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相 同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
《城市轨道交通车站运作组织》项目六城市轨道交通车站行车作业概述
《城市轨道交通车站运作组织》项目六城市轨道交通车站行车作业概述一、引言城市轨道交通作为一种快速、便捷、环保的交通工具，受到了越来越多城市居民的青睐。
而车站作为城市轨道交通系统的重要组成部分，起着串联各个线路的枢纽作用。
车站行车作业的顺畅运行，对确保乘客出行的安全和便利至关重要。
本文将对城市轨道交通车站行车作业进行概述，重点介绍车站行车组织和协调、车站内车辆的运营和调度、客流安全管理等方面的内容。
二、车站行车组织和协调1.行车组织车站行车组织应根据车站容量和客流量，制定相应的行车计划，并安排合理的发车间隔和首末班车时间。
车站行车组织人员需要与车站内各部门紧密合作，确保行车秩序的顺畅运行。
2.行车协调车站行车协调工作是指车站行车组织人员与驾驶员、信号工、站务员等相互配合，保证车站行车作业的顺利进行。
行车协调人员要根据车站车流量和需要，及时调整发车间隔，避免车辆拥堵和客流滞留。
三、车站内车辆的运营和调度1.车辆运营车站内车辆的运营是指车辆在车站内的正常运行工作。
车站运营人员需要进行车厢清控、车门控制等操作，确保车辆安全、卫生和乘坐环境的舒适。
2.车辆调度车站车辆调度工作是指根据车站客流状况，调配车辆运行的数目和时间间隔。
调度人员需要根据实时数据和车辆运行情况，灵活调整车辆的发车时间和车厢的运行线路，确保车站客流的高效传送。
四、客流安全管理1.检票与进站控制车站行车作业需要确保所有乘客都经过有效的检票和进站控制，避免无票或非法乘车行为的发生，确保车站行车的安全和秩序。
2.紧急情况应对车站行车作业中，考虑到突发紧急情况的发生，需要制定相应的应急预案和应急处置措施，包括火灾、恐怖袭击等情况的处理和疏散指引，以确保乘客的生命安全。
3.乘客安全教育车站行车作业中，也需要进行乘客安全教育工作，包括宣传乘车注意事项、应急处理方法等，提高乘客的安全意识和自救能力。
五、总结城市轨道交通车站行车作业是确保车站系统运行的重要环节。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
城市轨道交通行车组织01城市轨道交通行车组织概述
4. 可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小且装有带电的接触网，行车时不便维修，这就要求 信号设备具有高可靠性，尽量做到平时不维修或少维修。
有非电气化铁路，可在没有电的情况下 运行
多数仍为三显示自动闭塞，以轨道电路 检测列车位置和占用，精度低
运营组织复杂，有越行、交会、编组、 调车作业，需要车站人工接发列车，自 动化程度低
任务一 城市轨道交通行车组织认知
三、城市轨道交通行车组织工作的要求
1．安全性要求高
城市轨道交通的地下行驶部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生 事故难以救援，损失将非常严重。因此，保障行车安全是行车组织工作的首要任务，这 也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
三、主要行车人员的任务及要求
1．行车调度员
行车调度员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，按照《运营时刻表》的要求 组织行车，以实现安全、准点和优质的运营服务；负责监督控制全线客流变化情况，调集人 力、物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检 修以及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及 事故。
一、 城市轨道交通行车组织规则
1．行车组织规则的内容
1 技术设备：包括限界、线路、限速、轨道、道岔、信号机、电客车、屏蔽门、通信设 备、供电设备、机电设备和车辆段等。 2 行车组织指挥系统：包括行车组织原则、运营组织指挥机构及功能、运营指挥执行层 次等。 3 行车闭塞法：主要包括固定闭塞法、电话闭塞法。 4 列车运行有关规定：主要包括列车运行模式、电客车运行的准备和条件、电客车出入 车辆段的组织、列车接发作业规定、电客车运行中的操作、工程车开行规定等。
城市轨道交通行车组织 (1)
起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或隧道。它由钢 轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔六部分组成。
03
站界：即车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站号机机柱的中心线作为车站与区间的分界 线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
04
站内：将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为站内和站间区间，同一方向进站信号 机至出站信号机之间的线路。
05 站 间 区 间 ： 相 邻两 个 车站 间的 线路 ，即同一方向车站出站信号机至下一个车站进站信号机之间的线路。
任务2 认识行车组织设施设备
2. 车站的分类
（1）按站台形式不同，可分为以下三种：
①
②
岛式站台
即线路在两边， 站台在中间。
侧式站台
即线路在中间， 站台在两边。
③
混合式站台
即岛式、侧式兼 有的形式。
任务2 认识行车组织设施设备
（1）按车站作业性质不同，可分为始发站、中间站、换乘站和折返站等，如表1-1所示。
任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展
2. 主要类型
（1）若 按 容 量 ( 运 送 能 力 ) ， 可 分 为 高 容 量 、 大 容 量 、 中 容 量 和 小 容 量 ； （2）若 按 导 向 方 式 ， 可 分 为 轮 轨 导 向 和 导 向 轨 导 向 ； （3）若 按 线 路 架 设 方 式 ， 可 分 为 地 下 、 高 架 和 地 面 ； （4）若 按 线 路 隔 离 程 度 ， 可 分 为 全 隔 离 、 半 隔 离 和 不 隔 离 ； （5）按 轨 道 材 料 ， 可 分 为 钢 轮 钢 轨 系 统 和 橡 胶 轮 混 凝 土 轨 道 梁 系 统 ； （6）若 按 牵 引 方 式 ， 可 分 为 旋 转 式 直 流 、 交 流 电 机 牵 引 和 直 线 电 机 牵 引 ； （7）若 按 运 营 组 织 方 式 ， 可 分 为 传 统 城 市 轨 道 交 通 、 区 域 快 速 轨 道 交 通 和 城 市 ( 市 郊 ) 铁 路 。
城市轨道交通行车组织 单元1 行车组织概述
• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮， 前景十分广阔。
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关， 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作，制定相应 的行车组织规则，可以带来较好的经济 效益和社会效益。
1.2 城市轨道交通行车组织简介
• 列车行车组织首先应确定列车运行的最小行车间 隔时间、停站时间、折返方式与折返时间、列车 运行速度等，在此基础上制定列车编组、车辆配 备计划和列车运行图，由调度所（控制室）代表 公司执行日常的行车调度指挥工作。实行集中统 一指挥，要求各环节紧密配合，协同动作，从而 保证安全、均衡、有效的完成旅客运输任务。 • 接发列车的组织工作是在严格遵守地铁或轻轨技 术管理规则、车站行车组织细则等有关规定的情 况下，按一定程序进行的一系列接发列车作业， 由车站值班员统一指挥。
（2）准时、快速 • 城市轨道交通有自己的专用线路，与道 路交通相隔离，不受其他交通工具的干 扰，不会出现交通阻塞而延误运行时间， 可保证乘客准时、迅速地到通或于地下或高架，即使在地 面也与道路交通相隔离，与其他交通工具 无相互干扰，如果不遇到自然灾害或发生 意外，运行安全有充分的保障。 （4）利于环境保护 • 城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环 境不造成破坏。
（4）可靠性高 • 由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电 的接触网，行车时不便洞维修和排除设备故 障，所以要求信号设备具有高可靠性，应尽 量做到平时不维修或少维修。 （5）自动化程度高 • 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车 工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空 气不佳，没有阳光，工作条件差，所以要求 尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以 减少工作人员，并减轻他们的劳动强度。
城轨专业日常工作计划范文
城轨专业日常工作计划范文一、工作概述城市轨道交通作为城市重要的交通运输方式之一，承担着城市居民通勤和城市发展的重要任务。
城市轨道交通专业日常工作计划是为了保障城市轨道交通运营安全、运营效率和服务质量，实现城市轨道交通系统的可持续发展，对城市轨道交通工作人员的工作进行合理安排和规划。
以下是城市轨道交通专业日常工作计划的具体内容。
二、日常工作内容1. 技术维护：城市轨道交通系统的设备和设施需要进行日常维护，包括车辆、车站设施、信号系统、轨道线路等。
日常工作计划包括对设备设施的定期检查、维护和修理，确保轨道交通系统的安全运营。
2. 车辆运营：日常工作计划需要合理安排车辆的运营时间和路线，保证城市轨道交通的正常运营。
工作人员需要对车辆的状态进行监控和检查，及时发现并处理车辆故障，保障乘客的安全和舒适的乘车环境。
3. 人员培训：城市轨道交通系统需要具备丰富的专业知识和技能的运营人员。
日常工作计划需要对运营人员进行培训，提升他们的业务水平和安全意识，以应对各种紧急情况和服务需求。
4. 安全管理：城市轨道交通作为大众交通工具，安全是首要保障。
日常工作计划需要对轨道交通系统的安全工作进行严格监督和管理，确保系统的安全稳定运行。
5. 运营管理：运营管理是城市轨道交通系统的重要工作内容，日常工作计划需要对运营计划、时间表、票务管理、客流量管理等进行合理安排和优化，以提高系统的运输效率和服务质量。
6. 客户服务：城市轨道交通系统需要为乘客提供便捷、舒适的出行体验，日常工作计划需要对乘客的需求进行合理分析，优化服务流程和提高服务质量。
三、工作重点在城市轨道交通专业日常工作计划中，有几个重点需要特别关注。
1. 安全管理：安全是城市轨道交通系统的生命线，日常工作计划需要将安全管理放在首要位置，严格执行各项安全规程和操作规范，建立健全的安全监督和管理体系。
2. 人员培训：城市轨道交通系统的安全运营和服务质量需要依靠专业的运营人员，日常工作计划需要加强对运营人员的培训和教育，提高他们的专业水平和服务意识。
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模块1 城市轨道交通行车组织管理
1.1 城市轨道交通行车工作概述
1.1.1 城市轨道交通对行车组织的 要求
1.1.2 城市轨道交通系统的行车组 织特点
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.1 城市轨道系统完成运营任 务的核心，它担负着指挥列车运行、保证行 车安全、提高运输效率的主要任务，它的质 量直接影响着乘客运输任务的完成情况。
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.2 城市轨道交通行车组织主要岗位工作
为了实现安全、正点地行车，城市轨道交通运营企业进 行不间断的组织指挥和监督，从而有序地组织运营。城市 轨道交通运营企业一般设立不同级别的调度控制中心 （operation control center，OCC），各轨道交通系统可 根据自己的具体情况及管理模式设置不同的调度工作岗位， 但在控制中心，一般都设置有行车调度员、环控调度员、 电力调度员和设备维修调度员等（当然还会设置其他岗位， 但以这4个岗位为主，故这里只介绍这4个岗位）。
了解车辆基地构成、设施设备功能和运作方法
车站机电设备知识
通信知识 供电知识 线路知识
掌握车站环控设备、站台门的功能
（1）掌握无线调度系统、专用电话、视频监视系统等通 信设备的功能； （2）了解通信系统基本工作原理； （3）掌握行车调度通信系统常规故障的处理流程 了解供电系统基本工作原理 了解行车线路和限界，掌握线网架构、线网密度、线网 规模等基础知识
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.2.1 行车调度员岗位工作
4.行车调度员应具备的理论知识
行车调度员应具备的理论知识如表1-1所示。
安全基础知 识
（1）了解用电安全、消防安全、行车安全和机械结构安 全、车辆系统安全等基础知识； （2）了解轨道交通其他辅助系统的基础知识
相关法律法 规知识
了解安全生产法、劳动安全法、消防法和突发事件应对法 等国家相关法律法规、部门规章、规范性文件，以及地方性 法规和规章
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.1.1 城市轨道交通对行车组织的要求
1.安全性要求高 2.通过能力要求大 3.计划性要求强 4.可靠性要求高 5.信号显示要求高 6.自动化程度要求高 7.限界条件要求严格
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.1.2 城市轨道交通系统行车组织的特点
1.具有完善的列车速度监控功能 2.联锁关系较简单，但技术要求高 3.车辆段独立采用联锁设备 4.行车调度自动化水平高
基础
1 知识 电子、电工、 （1）了解仪器仪表、计量、电工、电气和机械结构等基础
机械和计算 知识；
机基础知识 （2）掌握计算机基本理论
轨道交通基 础知识
（1）掌握城市轨道交通系统原理； （2）了解通信信号、车辆、供电、轨道线路等设施设备基 础知识
•模块1 城市轨道交通行车组织管理 行车组织知识
（1）掌握行车组织规则、行车标准用语；
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.2.1 行车调度员岗位工作
4.行车调度员应具备的理论知识
行车调度员应具备的理论知识如表1-1所示。
2
车辆知识 专业 知识 车站运作和
客运组织知识
（1）了解车辆的构成和功能； （2）掌握车辆故障情况下的处理流程
了解车站运作和客运组织方法
序号
类别
项目
要求
行车组织知 识
掌握列车控制系统的操作方法，能够正确完成各项操作指令
通信设备操作 正确使用无线调度系统、专用电话、视频监视系统等通信设备
台账填记
掌握运营指标统计、施工登记、行车日志等相关台账填写方法， 能够正确完成台账填记工作
计算机应用 掌握计算机基本操作方法，能够正确使用办公软件
非正常情况下 的行车调度
掌握非正常情况下的行车调度方法，能够正确发布调度命令
阅制度、员工大会制度、调班申请制度和卫生轮值制度。
（2）安全管理制度。安全管理制度包括安全例会制度、安全
检查制度、安全演练制度和事故分析制度。
（3）业务培训制度。业务培训制度包括班组学习制度、每
日一问制度等。
（4）书面报告制度。
（5）统计工作制度。
施工组织和设 掌握施工和设备抢修组织方法，能够正确完成施工审批工作、
备抢修操作 注销工作和设备抢修工作
应急处置
掌握应急情况下的乘客疏散和应急救援方法，能够正确完成应 急情况的信息发布和前期处置
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.2.1 行车调度员岗位工作
6.行车调度员工作制度 （1）日常工作制度。日常工作制度包括交接班制度、文件传
《城市轨道交通运营 管理规章》
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
主讲教师 王军营
模块1 | Contents
模块1 城市轨道交通行车组织管理
PART 1.1城市轨道交通行车组织概述 √ PART 1.2 城市轨道交通行车主要岗位工作 PART 1.3城市轨道交通列车运行调度规范 PART 1.4城市轨道交通车站行车组织规范 PART 1.5城市轨道交通车辆基地行车组织规范 PART 1.6城市轨道交通列车驾驶规范
15
5.行车调度员应具备的岗位技能
类
序号
别 基本
1
技能 专业
2
技能
项目
要求
列车运行计划 管理
掌握列车运行计划编制和调整方法，实现按运行计划行车
调度命令发布 掌握行车标准用语，能够正确完成调度命令的制定和发布
运营准备和结 掌握运营准备和结束工作流程及内容，能够正确完成运营准备
束工作 和结束工作
列车控制系统 操作
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.2.1 行车调度员岗位工作
3.行车调度员的工作职责 （1）负责所辖线路的日常行车组织、指挥工作，按照运营时刻表的要求 组织行车，提供安全、准点、舒适、快捷的客运服务。 （2）负责监督、控制所辖线路全线客流变化情况，调集人力、物力和备 用车辆，疏导突发大客流；负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级 运营，协助现场指挥人员做好应急处理工作。 （3）负责组织、实施所辖线路正线、辅助线范围内的行车设备检修及各 种施工、工程车运输作业。 （4）负责传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查、 落实行车工作计划，确保行车工作顺利进行。 （5）负责组织、处理所辖线路运营过程中发生的各种故障、突发事件、 事故，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营，尽量降低损失和影响。 （6）负责收集、填写所辖线路运营工作有关数据指标，做好原始记录。 （7）负责监控所辖线路行车设备的运行，做好故障记录。 （8）服从值班主任的指挥，与环控调度员、电力调度员、设备维修调度 员配合，共同完成行车和施工组织工作。
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.2.1 行车调度员岗位工作
2.行车调度员的上岗要求
（1）行车调度员上岗前应满足下列要求： ①接受不少于300学时的理论知识培训和不少于3个月的岗位技能培训。 ②通过理论知识考试和岗位技能考试。 ③考试合格后，在经验丰富的行车调度员指导和监督下进行操作，时 间不少于1个月。 （2）行车调度员离开本岗位6个月以上应重新经过考试，合格后方可 继续上岗。 （3）行车调度员转入不同线路从事调度工作前，应经过学习、考试。
（2）掌握列车运行计划编制方法；
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（3）了解车站站位、客流换成流线等基础知识和各级
应急预案
施工组织和设备抢修组 织知识
掌握施工组织基础知识和设备抢修组织流程
专
2
业 知
识
调度运作知识
信号知识 车辆基地知识
（1）掌握乘务运作基础知识； （2）掌握调度台上各种行车设备功能、简单故障处理及 处理流程； （3）熟悉列车运行计划技术特点 掌握行车信号系统的功能，了解信号系统的组成及故障 情况下的处理流程
掌握行车组织方法
安全规章制
运营
度
掌握运营单位安全管理相关规定和应急预案
3 线路
（1）掌握牵引供电分区情况；
知识 设施设备知 识
（2）了解供电设备的布局和所辖范围； （3）掌握线路特征及线路附属设施设备的布局和功能； （4）掌握车辆基地线路、设备布局；
（5）掌握车站环控设备、站台门布局
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.2.1 行车调度员岗位工作
1.行车调度员的基本素质 （1）年满18周岁，男性不超过60周岁，女性不超过55周岁。 （2）身体健康，无精神病史或癫痫史。 （3）双眼裸眼视力不低于0.8（4.9）或矫正视力不低于1.0 （5.0），无色盲、色弱，听力正常。 （4）具有大专及以上学历，且具备不少于1年的行车值班员、 车站站长或列车司机等相关工作经历。 （5）无酗酒、赌博等不良嗜好，无吸毒等违法犯罪记录。 （6）心理健康，具有良好的心理素质和应急反应能力。 （7）具有良好的汉字读写能力，并能熟练地应用普通话交流。 （8）遵章守纪，服从指挥，能严格按照相关规章制度要求工作
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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学习目标 （1）了解城市轨道交通对行车组织的要求。 （2）熟悉城市轨道交通行车组织主要岗位工作。 （3）掌握城市轨道交通列车运行调度规范。 （4）掌握城市轨道交通车站行车组织规范。 （5）掌握城市轨道交通车辆基地行车组织规范。 （6）掌握城市轨道交通列车驾驶规范。 学习重点 （1）城市轨道交通列车运行调度规范。 （2）城市轨道交通车站行车组织规范。 （3）城市轨道交通车辆基地行车组织规范。 （4）城市轨道交通列车驾驶规范。