汽车电子硬件设计

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汽车的电子硬件设计

汽车的电子硬件设计

《汽车电子硬件设计》-详细目录发布时间:2011-05-29 22:58:53我把目录给整理了一下,并且把一部分以图形的方式画了出来,全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来,这样对我也是一种直观的整理方式。

对《汽车电子硬件设计》的建议第0章汽车电子和产业概览汽车电子企业和汽车电子产业链汽车电子企业的变化我国的汽车电子产业第1章汽车电子环境1.1 气候与化学环境基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷振动、冲击和跌落1.3 电气负荷过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况1.4 电磁兼容电源传导干扰、静电第2章汽车电子开发流程2.1 质量体系TS16949、八项基本原则2.2 电子产品的开发流程模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考第3章汽车电子硬件设计方法3.1 可靠性预测元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计3.2 最坏情况分析基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE 3.3 DFMEA故障解决方法、DFMEA的基本内容3.4 故障树分析基本介绍、实际应用3.5 潜在路径分析熔丝盒问题、潜在电路的分析3.6 热分析稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置第4章元器件注意事项4.1 对于元器件的规范要求ROHS、氧化和湿敏4.1 电阻选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题4.2 电容数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算4.4 三极管饱和的条件、注意事项4.5 功率MOSFET管开启关闭特性、直接耦合驱动电路三章内容联系第5章汽车电子低压电源设计5.1电源反接保护二极管电路、PMOS管电路、NMOS管电路、继电器、开关控制电路的设计5.2 瞬态抑制静电电容、TVS管的使用、MOV的使用5.3 电压监测迟滞门限和状态图、过压与欠压电路、Bulk电容5.4 低压降稳压器稳压原理、LDO的热分析、电容ESR引起的震荡5.5 静态电流的管理静态电流的限制、静态电流控制策略第6章汽车电子输入与输出接口6.1 输入输出的规范化整理连接器的选型考虑、I/O功能框图6.2 开关输入设计的基础要求开关和线束、输入开关状态分析6.3 低电平和高电平有效电路接口设计约束、电路的正向设计、从外部到内部的验证、从内部到外部的验证、实际微调6.4 模拟输入接口组合开关的电路、电流转换电路6.5 智能功率器件开关的功耗分析、感性负载保护、反接保护、故障诊断电路与波形、模拟诊断的计算6.6 继电器应用继电器参数分析、继电器的各种电压、浪涌电压的抑制、触点保护第7章主控单元与模块设计7.1 单片机的输入输出口IO驱动能力、MCU功耗分析、AD转化误差、内置AD的使用、未使用的引脚7.2 单片机的时钟与复位复位详解、时钟选择、高速CAN的时钟精度第8章电子制图设计8.1 原理图设计原理图绘制要点、 BOM的整理和规范8.2 地线策略地线策略设计目标、地线间的连接处理8.3印刷电路板的设计布局规则、走线的规则8.4 DFM设计可制造性的设计要点、可测试性设计8.5印刷电路板的加工过程和工艺第9章汽车电子工程师的成长与杂谈9.1 汽车电子硬件工程师的成长9.2 认识汽车产品质量的重要性9.3 硬件工作内容和重心的转变9.4 在组织中学习和规范化改进9.5 汽车电子领域工程师的工作机会和发展机遇9.6 给毕业生和在校学生的几条建议《汽车电子硬件设计》-硬件设计方法发布时间:2011-05-29 22:56:56其实从一个角度而言,整本书都可以不要,但是这个章节确实需要让每一位在汽车电子领域从事硬件设计的工程师去重视。

汽车电子功能安全标准ISO26262解析(三)——硬件部分

汽车电子功能安全标准ISO26262解析(三)——硬件部分

汽车电子功能安全标准ISO26262解析(三)——硬件部分汽车电子功能安全标准ISO26262解析(三)——硬件部分原创pianpian_zct 最后发布于2017-12-29 13:09:34 阅读数13865 收藏展开1. The necessary activities and processes for the product development at the hardware level include:(1) the hardware implementation of the technical safety concept;(2) the analysis of potential hardware faults and their effects;(3) the coordination with software development.为了满足ISO26262,硬件方面需要做的工作包括:(1) 功能安全概念的硬件实现;(2) 潜在硬件失效及后果分析;(3) 与软件开发协同合作。

2. 硬件功能安全相关工作:硬件功能安全方面相关工作包括:(1) 5.5 initiation of product development at the hardware level: 启动硬件设计具体包括哪些工作包?目的是决定并计划硬件设计每个阶段的功能安全活动。

输入:完善后的项目计划、完善前的安全计划、完善后的集成测试计划输出:完善后的安全计划(2) 5.6 specification of hardware safety requirements: 定义硬件功能安全需求输入:安全计划、安全概念、系统设计说明书、硬件软件接口说明输出:硬件安全需求(包括测试和验证标准)、完善的硬件软件接口说明、硬件安全需求验证报告如何定义硬件功能安全需求,使用什么工具软件,模板如何?They are derived from the technical safety concept and system design specification.硬件功能安全需求来源于系统安全概念和系统设计文档。

基于双MCU的纯电动汽车整车控制器硬件设计研究

基于双MCU的纯电动汽车整车控制器硬件设计研究

关键词 :电动 汽车 ;整 车控 制器 ;硬件 设计
中图分类号 :U469.72
文献标 志码 :A
文章编号 :2096—2789(2018)05—0221—02
纯 电动 汽车 的结构 ,主要 是 由控制 器 和 电池 和其 他 一 些 辅 助 方 面 的 系 统 共 同 构 成 的 。其 中 其 他 的一 些 辅 助 系统 ,主要 是 一些 控 制器 和 充 电器 等方 面 来构 成 。主 要 去进 行 一 定 的制 动 的作 用 。纯 电动 汽车 的,它 的主要 的动力 源 是 电池 , 电池 为整 个 车去 提 供力 。我 们 要 不 断 的利用 高 级 的技 术对 电动汽 车 的整 个 车 的硬 件进 行 的 改 造 。不 断 的增 加 安全 性 ,可 靠 性和 实 用性 的三个 方 面 , 来 满足 日益 发展 的科 技 的需要 和人们 的需求 。
Engineering Design l工 程设计 l ·22 1·
基于 双 MCU的纯 电动 汽 车整 车控制 器硬 件设 计研 究
王 宁
(安 捷 励 电控 技 术 南 京 有 限 公 司 ,天 津 300304)
摘 要 : 根 据 汽 车 发 展 的 实 际 需 要 , 对 一 些 传 统 的 车 型 去 进 行 改 造 , 来 满 足 人 们 不 断增 长 的 需 求 , 需 要 对 整 个 车 的 控 制 系 统 去 进 行 一 定 的 改 正 , 从 电 源 方 面 、 信 号 输 入 方 面和 各 种 电路 设 计 等 方 面去 进 行 一 系 列 的 修 改 , 来 达 到 完 善 汽 车性 能 的 目的 。 可 以让 车 的 自 身 的硬 件 去 判 断 是 否 有 发 生 故 障 的 情 况 , 能 够 提 高整 个 车 的 安 全 性 能 。要 对 电动 汽 车 的 整 体 控 制

电子行业硬件设计工程师的职业规划

电子行业硬件设计工程师的职业规划

电子行业硬件设计工程师的职业规划随着科技的不断进步,电子行业的发展日益迅猛。

作为电子行业中的核心职位之一,硬件设计工程师扮演着重要的角色。

本文将探讨电子行业硬件设计工程师的职业规划,为相关从业人员提供一些建议和指导。

一、行业背景电子行业是当前全球最具潜力和影响力的产业之一,涵盖了通信、计算机、消费电子、汽车电子等多个领域。

在日新月异的科技发展下,电子产品的更新换代速度越来越快,这就对硬件设计工程师的技能和知识水平提出了更高的要求。

二、职业概况电子行业硬件设计工程师主要从事电子产品的电路设计和硬件开发工作。

他们需要熟悉电子电路设计和各种测试设备的使用,并具备解决电路故障的能力。

此外,硬件设计工程师还需要了解相关的通信协议、硬件接口和工业标准,以保证产品的兼容性和可靠性。

三、职业发展路径1. 学历与技能成为一名优秀的硬件设计工程师,首先需要有扎实的电子与通信技术知识。

在学校阶段,建议选择电子信息工程、通信工程等相关专业,并扎实掌握模拟电路和数字电路的基础知识。

同时,积极参加各类电子竞赛或项目实践,提升实践操作的能力。

2. 实习与经验在大学期间,可通过实习或参与电子项目来积累实践经验。

可以选择参加电子企业的实习项目,亲身感受工作环境,并了解行业最新技术和发展动态。

这样不仅可以增加就业竞争力,还有助于自我职业规划的明确。

3. 基础技能的培养在校期间,要注重培养一些基本的技能,比如电路板设计、EDA软件的应用、电磁兼容与干扰的处理等。

通过参与学术研究项目或参加专业技能培训,提高自己的技术水平和解决问题的能力。

4. 全面发展除了专业技能,硬件设计工程师还需要具备一些其他的软技能,如团队合作能力、沟通能力、创新能力等。

这些素质对于工作中的项目合作和团队协作非常重要。

因此,在大学期间,可以多参加一些组织或社团,培养自己的综合能力。

5. 打造个人品牌职业发展需要有一定的竞争力,因此建议硬件设计工程师在工作中注重打造个人品牌。

汽车电子工程师岗位说明书

汽车电子工程师岗位说明书

汽车电子工程师岗位说明书一、岗位概述汽车电子工程师是负责汽车电子系统设计、开发和维护的专业人员。

他们的工作涉及电动汽车、混合动力汽车和传统汽车等多种车型。

这个职位需要拥有深厚的技术知识和实践经验,以及对汽车行业和市场趋势的深入理解。

二、主要职责1、负责汽车电子系统的设计和开发,包括硬件和软件。

2、对现有汽车电子系统进行优化和维护,提高性能和可靠性。

3、与机械工程师、车辆工程师等其他团队成员紧密合作,确保项目的顺利进行。

4、参与汽车电子系统的测试和验证,确保产品的质量和性能。

5、为生产和售后支持提供技术支持。

6、跟踪和研究汽车电子技术的发展趋势,为公司的产品开发提供指导。

三、技能要求1、电子工程或相关领域的本科或以上学历。

2、至少两年的汽车电子开发经验。

3、熟悉汽车电子硬件和软件的设计和开发流程。

4、熟练使用常用的电子设计和仿真工具。

5、良好的团队协作能力和解决问题的能力。

6、对汽车行业和市场有深入的了解。

7、具备英语读写能力,能够阅读和理解相关的英文技术文档。

四、工作条件汽车电子工程师通常在汽车制造公司或汽车零部件供应商的工作场所工作。

他们可能需要处理各种工作压力,包括严格的项目时间表和技术难题。

他们也可能需要出差到客户或供应商处进行技术支持。

五、前景展望随着电动汽车和自动驾驶技术的发展,汽车电子工程师的需求将会持续增长。

这个职位需要不断学习和适应新技术和新趋势,以保持竞争力。

职业发展可能包括晋升到更高级的职位,如高级汽车电子工程师或部门经理,或者在相关领域如自动驾驶或智能交通领域寻找新的机会。

随着互联网技术的不断发展,电子商务正在改变着人们的生活方式。

在这个大背景下,汽车之家应运而生,它是一家专注于汽车行业的电子商务平台,为广大消费者提供海量、优质的汽车信息和专业的购车服务。

汽车之家致力于打造全球领先的汽车电子商务平台,为消费者提供一站式的购车服务。

我们以消费者需求为导向,以科技创新为驱动,以诚信经营为理念,为消费者提供便捷、高效、安全的购车体验。

基于OMAP5912的汽车电子音频系统硬件设计

基于OMAP5912的汽车电子音频系统硬件设计

第30卷 第2期2007年4月电子器件Ch inese Jou r nal Of Elect ro n DevicesVol.30 No.2Ap r.2007H ar dw ar e Design of Automobile Audio System B a sed on OMAP5912L I N G L e ,Z H U S ha n 2an(Col lege o f Elect rical Engi neeri n g ,Zhej i ang Univers it y ,Hang zhou 310027,Chi na )Abstract :This paper introduces t he hardware design of automobile audio syst em based on OMAP5912.The design in 2tegrates a high performance DSP subsystem based on a low pow er TMS 32OC55x DSP and a MPU subsystem based on t he ARM9Microprocessor for t he optimal combination of high per formance wit h low power consumption.Thi s paper explains the system design and t he c ircuit design includi ng power module ,memory module ,audio m odule and interfacem odule.Bootloader programming and Linux transplant are al so given.K ey w or ds :automo bil e el ect ronics ;a udio syst em ;OMA P5912;circuit design EEACC :7810;6450基于OM AP5912的汽车电子音频系统硬件设计凌 乐,朱善安(浙江大学电气工程学院,杭州310027)收稿日期6225作者简介凌 乐(82),男,硕士在读,从事嵌入式系统,虚拟实验室,计算机网络等研究,@;朱善安(52),男,博士,教授,博导,从事预测自适应控制理论与工业应用,ID 自整定理论与工业应用,基于机的智能控制系统,信息传输与自动化系统等研究,z @zj 。

汽车电子电气架构开发

汽车电子电气架构开发

汽车电子电气架构开发随着汽车科技的高速发展,汽车的智能化已成为不可逆转的趋势。

而汽车电子电气架构(E/E Architecture)则是实现汽车智能化的重要基础。

本文将探讨汽车电子电气架构开发的过程、方法以及目标。

汽车电子电气架构开发的过程汽车电子电气架构开发,需要经过以下几个步骤:第一步,确定需求。

开发前需要首先确定汽车所需电气电子系统,以及这些系统各自的要求。

同时考虑到不同车型的差异、可升级性、安全性等方面。

第二步,设计系统。

在确定汽车的需求后,需要根据需求设计系统的整体框架。

该框架要包括各个功能模块、硬件连接方式、数据传输协议、接口标准等信息。

第三步,确定硬件方案。

在电子电气架构开发中,硬件信息的确定极为重要。

确定硬件信息的流程包括评估设计的可行性、性能指标、强健性、抗干扰性等。

第四步,编写软件程序。

在确定硬件方案后,需要编写相应的软件程序。

程序低级别应与硬件方案中的芯片驱动器完全兼容,高级别则要根据电气电子架构相应的嵌入式系统极具特色的设计要素进行设计。

第五步,测试和验证。

完成以上工作后,就需要进行系统的测试和验证。

测试过程中的重点是确保汽车电子电气架构的稳定性、可靠性和安全性。

测试可以在仿真环境、试验场等环境中进行。

汽车电子电气架构开发的方法汽车电子电气架构的开发方法有很多种,以下是几种较为常见的方法:首先是正向设计方法。

正向设计是指由需求出发,首先确定汽车的功能要求,然后确定哪些电气电子系统可以满足这些要求,接着设计每个系统的架构,最后进行连带和交互的设计。

第二是反向设计方法。

反向设计法是指由硬件出发,依次将硬件连通,直到最后形成了完整的电子电气架构体系。

这种方法常常用于对已有汽车进行升级和改造。

第三是模块化设计方法。

模块化设计法是指将整个电子电气系统按照模块拆分,然后独立开发不同模块,最后将模块集成在一起形成完整汽车电子电气架构。

这种方法好处在于可以更加快速,有效地进行分配和管理系统的任务。

整车电子电气构架pptx

整车电子电气构架pptx

02
电子电气构架类型与设计原 则
分布式电子电气构架
总结词
分布式电子电气构架是一种传统的汽车电子电气构架,它以车辆各功能单元为对 象,将各个功能单元的控制器、传感器、执行器等部件分布到车辆各个部位。
详细描述
分布式电子电气构架采用一对一的通信方式,每个部件都需要与其他部件进行通 信,因此需要大量的线束和接插件。同时,由于各部件之间的相互独立,导致整 个车辆的电子电气系统缺乏整体协调性,不利于后续的升级和维护。
高度集成化与模块化
总结词
随着汽车技术的不断发展,整车电子电气构架正朝着高度集成化和模块化的方向 前进。
详细描述
通过将各个电子控制系统集成到少数几个模块中,汽车制造商可以降低成本、提 高生产效率,同时便于维修和升级。
软件定义汽车
总结词
软件定义汽车已成为未来汽车发展的一个重要趋势,它意味 着汽车的功能和性能可以通过软件进行升级和优化。
需要防止黑客攻击
随着汽车智能化的发展,电子电气系统越来越容易受到黑客 攻击,因此需要采取措施来确保车辆的安全性。
成本挑战
高昂的研发成本
开发新的电子电气架构需要大量的研发成本,包括人力、硬件和软件成本。
需要降低生产成本
汽车制造商需要降低生产成本以保持竞争力,同时满足客户对高质量产品的 需求。
05
整车电子电气构架的发展趋 势与未来展望
质量与可靠性挑战
电子电气故障可能导致安 全问题
由于电子电气系统的高度复杂性,任何故障 都可能对车辆的安全性能产生影响。
需要满足严格的质量和可 靠性标准
汽车制造商需要确保其电子电气架构满足严 格的质量和可靠性标准,以确保车辆的安全
性和性能。
安全性挑战

汽车电子硬件设计.

汽车电子硬件设计.

《汽车电子硬件设计》-详细目录发布时间:2011-05-29 22:58:53我把目录给整理了一下,并且把一部分以图形的方式画了出来,全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来,这样对我也是一种直观的整理方式。

对《汽车电子硬件设计》的建议第0章汽车电子和产业概览汽车电子企业和汽车电子产业链汽车电子企业的变化我国的汽车电子产业第1章汽车电子环境1.1 气候与化学环境基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷振动、冲击和跌落1.3 电气负荷过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况1.4 电磁兼容电源传导干扰、静电第2章汽车电子开发流程2.1 质量体系TS16949、八项基本原则2.2 电子产品的开发流程模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考第3章汽车电子硬件设计方法3.1 可靠性预测元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计3.2 最坏情况分析基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE3.3 DFMEA故障解决方法、DFMEA的基本内容3.4 故障树分析基本介绍、实际应用3.5 潜在路径分析熔丝盒问题、潜在电路的分析3.6 热分析稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置第4章元器件注意事项4.1 对于元器件的规范要求ROHS、氧化和湿敏4.1 电阻选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题4.2 电容数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算4.4 三极管饱和的条件、注意事项4.5 功率MOSFET管开启关闭特性、直接耦合驱动电路三章内容联系第5章汽车电子低压电源设计5.1电源反接保护二极管电路、PMOS管电路、NMOS管电路、继电器、开关控制电路的设计5.2 瞬态抑制静电电容、TVS管的使用、MOV的使用5.3 电压监测迟滞门限和状态图、过压与欠压电路、Bulk电容5.4 低压降稳压器稳压原理、LDO的热分析、电容ESR引起的震荡5.5 静态电流的管理静态电流的限制、静态电流控制策略第6章汽车电子输入与输出接口6.1 输入输出的规范化整理连接器的选型考虑、I/O功能框图6.2 开关输入设计的基础要求开关和线束、输入开关状态分析6.3 低电平和高电平有效电路接口设计约束、电路的正向设计、从外部到内部的验证、从内部到外部的验证、实际微调6.4 模拟输入接口组合开关的电路、电流转换电路6.5 智能功率器件开关的功耗分析、感性负载保护、反接保护、故障诊断电路与波形、模拟诊断的计算6.6 继电器应用继电器参数分析、继电器的各种电压、浪涌电压的抑制、触点保护第7章主控单元与模块设计7.1 单片机的输入输出口IO驱动能力、MCU功耗分析、AD转化误差、内置AD的使用、未使用的引脚7.2 单片机的时钟与复位复位详解、时钟选择、高速CAN的时钟精度第8章电子制图设计8.1 原理图设计原理图绘制要点、BOM的整理和规范8.2 地线策略地线策略设计目标、地线间的连接处理8.3印刷电路板的设计布局规则、走线的规则8.4 DFM设计可制造性的设计要点、可测试性设计8.5印刷电路板的加工过程和工艺第9章汽车电子工程师的成长与杂谈9.1 汽车电子硬件工程师的成长9.2 认识汽车产品质量的重要性9.3 硬件工作内容和重心的转变9.4 在组织中学习和规范化改进9.5 汽车电子领域工程师的工作机会和发展机遇9.6 给毕业生和在校学生的几条建议《汽车电子硬件设计》-硬件设计方法发布时间:2011-05-29 22:56:56其实从一个角度而言,整本书都可以不要,但是这个章节确实需要让每一位在汽车电子领域从事硬件设计的工程师去重视。

车载多媒体通信电子系统的设计及应用

车载多媒体通信电子系统的设计及应用

车载多媒体通信电子系统的设计及应用随着科技的快速发展,车载多媒体通信电子系统已经成为现代车辆的标配,其不仅提高了人们的生活品质,还为驾驶员和乘客提供了更加便捷和舒适的驾驶体验。

而对于汽车制造商来说,设计和生产一个高质量的车载多媒体通信电子系统是非常重要的,因为它有可能给消费者提供一个良好的购买体验,进一步增强品牌认可度。

一、现代车载多媒体通信电子系统的组成和原理现代车载多媒体通信电子系统包括车载音响、定位导航、移动通信、车载信息和智能交通等多个方面。

这些功能的实现需要使用多种电子设备和系统。

而这些设备和系统的组成和原理都与车联网科技有关。

首先,车载音响系统是车载多媒体通信电子系统的重要组成部分。

它将用户的音频需求与汽车音频系统相结合,让人们摆脱传统的单一模式听音乐方式。

产品中配备有USB接口,支持蓝牙连接,也可以通过AUX线连接MP3等其他设备。

其次,定位导航系统则是车载多媒体通信电子系统中的另一个重要元素。

它基于卫星导航技术,可以确定车辆的位置,并为驾驶员提供最佳的行驶路线。

同时,还可以为驾驶员提供实时交通状况、POI搜索、在线地图等多种实用功能。

如今,地图数据已经不只是一个静态信息的积累,而是与云端数据交换发生联系,提供更丰富更实时的内容。

此外,移动通信也是车载多媒体通信电子系统中必不可少的一部分。

移动通信模块以3G和4G网络连接,实现集好通信和移动时代的应用,例如视频通话,短信,收件箱等常用功能。

最新的车载多媒体通信电子系统还可以连接到Wi-Fi网络,让驾驶员乘客随身畅玩能够联网的设备和应用。

最后,智能交通技术是多媒体通信电子系统的重要组成部分,它与车辆的控制系统密切相关。

通过深度学习和人工智能技术,智能交通技术可以实时分析驾驶员的行为,以及路况信息,提醒驾驶员注意安全、预测交通状况、智能导航等。

这些功能都可以在车载多媒体通信电子系统上实现。

二、车载多媒体通信电子系统的设计与开发车载多媒体通信电子系统的设计与开发需要品牌制造商耗费大量的时间和金钱,具有一定的技术门槛。

汽车电子工程师招聘笔试题与参考答案

汽车电子工程师招聘笔试题与参考答案

招聘汽车电子工程师笔试题与参考答案一、单项选择题(本大题有10小题,每小题2分,共20分)1、以下哪个部件不属于汽车电子控制单元(ECU)的输入信号?A、车速传感器B、发动机转速传感器C、氧传感器D、轮胎气压传感器答案:D解析:轮胎气压传感器通常不属于ECU的输入信号,因为它主要用于监测车辆轮胎的气压状态,而ECU主要负责控制车辆的发动机、传动系统等电子控制系统。

车速传感器、发动机转速传感器和氧传感器则是ECU常见的输入信号,用于获取车辆运行的重要数据。

2、在汽车电子系统中,下列哪种信号通常采用差分信号传输?A、车速信号B、点火信号C、制动信号D、CAN总线信号答案:D解析:CAN(控制器局域网)总线信号通常采用差分信号传输。

差分信号传输具有抗干扰能力强、信号传输距离远等优点,这使得CAN总线成为汽车电子系统中用于高速数据传输的理想选择。

车速信号、点火信号和制动信号通常使用单端信号传输。

3、在汽车电子控制系统中,ECU(电子控制单元)接收传感器信号并根据预设程序做出决策,下列哪个不是ECU常用的输出设备?A. 发动机喷油器B. 点火模块C. 车速表D. 刹车助力泵【答案】C. 车速表【解析】车速表是一个显示车辆行驶速度的仪表,并不是一个由ECU直接控制的输出设备。

ECU主要控制的是发动机管理系统中的组件如喷油器、点火系统等,以及一些安全系统的执行器,如刹车助力泵。

4、在CAN(控制器局域网络)总线通信协议中,错误帧由哪些部分组成?A. 错误标志和错误界定符B. 错误标志和仲裁场C. 错误界定符和CRC序列D. 错误标志和数据场【答案】A. 错误标志和错误界定符【解析】在CAN总线协议中,错误帧包括错误标志(Error Flag)和错误界定符(Error Delimiter)。

当检测到错误时,任何节点都可以发送错误帧来通知网络上的其他节点。

5、以下哪种传感器在汽车电子领域主要用于测量发动机的转速?A. 光电传感器B. 气压传感器C. 温度传感器D. 磁电传感器答案:D解析:磁电传感器(也称为霍尔传感器)在汽车电子领域广泛应用于测量发动机的转速。

汽车电子设计DFMEA-附模板参考

汽车电子设计DFMEA-附模板参考

在电源端口耦合开关及其 他动作所引起的瞬态骚扰
1、加强端口抗干扰的性能 2、EMC测试
3 2、加强电容防护等级,优 3、高温高湿等可靠性
化电容位于PCB的布置
试验
4
48
4、电器性能测试
EMC
符合客户EMC要求 BCI耦合干扰失效 机器工作异常,顾客不满意. 9
在连接线耦合开关、电机 及其他动作所引起的瞬态 骚扰
系 统: 传动系统 .
子系统: .
部 件: 硬件部件模块 .
设计责任: 林文龙 .
车型年/车辆类型: .
关键日期: .
核心小组: .
潜在失效模式及后果分析 (设计FMEA)
DFMEA编号: .
1、优化电源、信号、 晶振的走线,以改善地 线的阻抗及分布. 2、输入输出线分开, 保证足够的隔离度. 3、设备出接口处作合 9 1 5 45 适的滤波和接地处理. 4、缩短时钟信号的走 线,及优化地平面. 5、加强地线的连接. 2016.10.18
电路增加ESD防静电二
极管,
6 1 5 30
2016-10-18
准理解的正确性
EMC
符合客户EMC要求 传导干扰失效 机器工作异常,顾客不满意. 9
EMC
符合客户EMC要求 耦合干扰失效 机器工作异常,顾客不满意. 4
1、样件试装
在电源端口,由于开关动作 所引起的瞬态骚扰
4
改善端口抗干扰的性能
2、EMC测试 3、高温高湿等可靠性 试验
0
4、电器性能测试
1、样件试装
1、零件履历表
2 2、根据确认的零件状态, 2、试验样件标签
开展实验,并对试验样件 3、试验报告
4 48

电子电器架构设计与开发流程

电子电器架构设计与开发流程

电子电器架构设计与开发流程随着汽车配置复杂度的增加,电子电器系统越来越复杂。

同时,电子电器的成本压力也越来越大,对电器系统优化的要求也日益增加。

鉴于以上原因,电子电器架构EEA (Electronic & Electrical Architecture,以下简称EEA)的概念就应运而生。

一、XXX的定义EEA相当于汽车电子电器系统的总布置。

具体来说,EEA就是在功能需求、法规和设计要求等特定约束下,通过对功能、性能、成本和装配等各方面进行分析,所得到的最优的电子电器系统模型。

二、XXX开发的必要性汽车发展至今,已不仅仅是代步工具,更是具备安全、舒适、娱乐等性能的集合体。

而实现这些配置的正是不同的电子器件;电子电器对整车空间、功能、性能、成本、装配、开发周期等各方面都有更高更复杂的要求,传统的原理及线束设计已经远远不能满足。

而且随着汽车行业平台化和模块化的发展,整车电子电器的开发也必须遵循一定的次序和规则,顺应汽车行业和企业自身发展方向。

因此,在平台计划和项目计划前期,就要开始EEA的计划,从而对电子电器体系开发举行有效管理和掌握。

电子电器平台及开发如下图所示。

3、EEA开发流程针对汽车电子电器架构的设计与优化,遵循目前国际上通用的标准的V模式开发流程。

1、需求及目标定义结合新车型的市场定位、比较车型的各种数据以及客户的特殊需求,经过分析与评价,制定新车型的整车需求,定义各个子体系的需求(包罗电子电器体系),同时制定验证整车需求是否被实现的测试规范与方法。

2、系统/架构设计根据电子电器系统的需求,制定系统级电子电器架构的解决方案,定义电子电器架构中物理架构和逻辑架构的需求,同时制定验证系统/架构设计目标是否被实现的测试规范与方法。

电子电器架构图3、电子电器件设计根据物理架构和逻辑架构的需求,制定各个电子电器件的解决方案,定义电子电器件硬件、软件、机械的需求,同时制定验证电子电器件设计目标是否被实现的测试规范与方法。

一种基于单片机的汽车电子点火系统的设计

一种基于单片机的汽车电子点火系统的设计

随着汽车工业的不断发展,能源危机以及汽车尾气对大气环境造成的污染日趋严重。

而发动机点火时刻的精确控制在提高汽车整体性能的同时,有效地缓解了这一状况。

与传统的机械调节式点火时刻控制系统相比,基于微控制器的电子式控制系统具有及时性好、精确度高、控制灵活等优点。

为此,从发动机点火控制系统的控制策略出发,设计了一种能提高发动机点火控制精度的新型电子点火控制装置。

1 系统工作原理发动机点火时刻是通过控制点火提前角(即点火时活塞位置到上止点曲轴转过的角度)来实现的。

影响火花塞点火时刻的因素主要有发动机转速、负荷大小、发动机冷却水温度以及发动机缸体爆震等。

整个点火系统硬件电路主要由传感器及信号调理电路、A/D转换器、电控单元、点火电路、电源及火花塞等部分组成。

系统原理框图如图1所示。

各传感器的输出信号经相应调理电路调理、A/D转换器转换后,送入单片机。

单片机依据一定的控制策略、算法对输入信号运算处理,依据运算结果,在合适时刻给出控制信号。

控制信号经驱动电路后,控制点火控制电路工作,通过火花塞最终实现发动机点火。

2 系统硬件设计2.1 传感器及其调理电路主要包括转速传感器、水温传感器、爆震传感器和节气门开度传感器及其相应调理电路。

2.1.1 转速传感器及其调理电路采用光电式转速传感器,其作用是测量发动机转速和曲轴转角位置。

传感器输出信号经调理电路整形、放大后号送入单片机外部计数器T0(P3.4)引脚上,由单片机在一定时间内对其计数便可测量其转速和曲轴位置。

2.1.2 水温传感器及其调理电路采用集成温度传感器MAX6611测量发动机冷却水温度。

单片机依据水温信号对点火提前角作相应调整:当水温低时增大点火提前角,而水温高时减小点火提前角。

传感器输出信号经二极管双向限幅和RC滤波电路调理后接到ADC0809的信道0上。

2.1.3 爆震传感器及其调理电路采用安装在发动机缸体上的压电加速度传感器来测量发动机爆震信号,并依据是否发生爆震而对点火提前角作相应调整。

硬件设计在智能汽车电子系统中的发展考核试卷

硬件设计在智能汽车电子系统中的发展考核试卷
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2.描述智能汽车电子系统中电源管理设计的重要性,并详细说明电源管理设计的主要考虑因素。
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3.论述在智能汽车电子系统硬件设计中,如何通过PCB布局和布线来提高系统的电磁兼容性。
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4.分析智能汽车电子系统中功能安全标准ISO 26262对硬件设计的要求,并举例说明如何在实际设计中应用这些要求。
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3.智能汽车电子系统的硬件设计中,PCB布局时可以忽略电磁兼容性问题。()
4.电池管理系统(BMS)是智能汽车电子系统硬件设计中的关键组成部分。()
5.智能汽车电子系统中的车载网络通信技术都是有线通信。()
6.在智能汽车电子系统硬件设计中,功能安全性与系统性能是相互矛盾的。()
7.智能汽车电子系统中的硬件设计不需要考虑车辆的振动和环境适应性。()
A.信号完整性
B.热分布
C. EMI控制
D.元器件密度
13.智能汽车电子系统中的车载网络通信技术包括以下哪些?()
A. CAN
B. LIN
C. MOST
D. Ethernet
14.以下哪些措施有助于提高智能汽车电子系统的散热性能?()
A.合理的PCB布局
B.散热片
C.风扇
D.热管
15.在智能汽车电子系统硬件设计中,以下哪些部件可能涉及到模拟信号处理?()
B. ISO/SAE 21434
C. ISO 9001
D. IEC 61508
9.在智能汽车电子系统中,下列哪种存储器适用于大量数据的高速读写操作?()
A. EEPROM
B. NOR Flash
C. NAND Flash
D. DRAM
10.以下哪个部件不是智能汽车电子系统硬件设计中常见的模拟前端处理器?()

汽车电子电气架构设计及优化措施

汽车电子电气架构设计及优化措施

汽车电子电气架构设计及优化措施1. 引言1.1 研究背景随着汽车电子化的快速发展,汽车电子电气架构设计及优化成为了汽车技术领域的热点问题。

汽车电子电气系统作为汽车的“大脑和神经”,不仅涵盖了车辆的动力传输、操控、安全、舒适等多个方面,还直接关系到汽车的性能、质量、成本和可靠性。

目前,随着汽车功能的不断增多和复杂化,传统的汽车电子电气架构已经难以满足需求,因此需要对汽车电子电气架构进行深入研究和优化。

传统的汽车电子电气架构设计存在诸多问题,如系统结构复杂、通信带宽瓶颈、电磁兼容性难以保证等。

如何设计一种简洁高效的汽车电子电气架构成为了当前汽车工程技术人员亟需解决的问题。

通过研究汽车电子电气架构设计方法和优化措施,可以提高汽车电子系统的性能和可靠性,降低成本,提升用户体验,从而推动汽车行业的发展。

部分的内容结束。

1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨汽车电子电气架构设计及优化措施,以提高汽车性能、安全性和可靠性。

通过对现有电子电气架构设计原则和设计方法的研究,我们旨在发现其中的不足之处,并提出更加科学、合理的设计方案。

通过分析汽车电子电气架构设计的优化措施及案例,我们可以更好地了解该领域的发展趋势,为未来的研究和实践提供指导。

我们希望通过本研究,为汽车电子电气架构设计及优化领域的相关研究提供一定的参考和借鉴,为汽车行业的进步和发展做出贡献。

1.3 研究意义汽车电子电气架构是现代汽车的重要组成部分,它对整车性能、安全性和舒适性都有着重要的影响。

在汽车电子化和智能化的发展趋势下,优化设计和改进汽车电子电气架构已经成为汽车制造商和研发人员面临的重要挑战和任务。

探讨汽车电子电气架构设计及优化措施的研究意义主要体现在以下几个方面:优化汽车电子电气架构设计可以提高汽车系统的整体性能和可靠性,有效降低故障率,提高汽车的安全性和稳定性。

通过合理设计和优化布局,可以减少线路长度和接头数量,降低电磁干扰、电压波动等问题的发生,提高汽车系统的稳定性。

电子换挡控制器硬件在环测试系统设计

电子换挡控制器硬件在环测试系统设计
1电子换挡控制器工作原理 电子换挡系统框图如图1所示,整个电子换挡系统包括
换挡器GSM、电子换挡控制器ACM、换挡执行器ARC、变速 器控制器TCU及EMS、ESC等其他控制器,这些控制器共同 组成整个电子换挡系统。
其中,GSM负责感知驾驶员换挡操作,并将操作信息转 化为CAN信息;EMS、ESC等控制器将车辆状态信息,如制 动踏板状态、油门踏板状态、发动机运行状态、钥匙挡位信
系统在提升车辆科技感、豪华感的同时,还可以提升整车 NVH水平,因此该系统在国产中端车型上已被广泛应用。
换挡系统的正常运行是车辆安全行驶的重要保证,电子 换挡控制器(ACM)作为电子换挡系统的核心部件,其可靠 性对车辆安全性至关重要,因此在系统研发期间对其功能的 测试非常必要。硬件在环(HIL)测试是汽车行业目前广泛 采用的一项模拟测试技术,其在极限测试、失效测试及缩短 开发周期方面尤其具备独特的优势[2]。本文基于对ACM功能 策略及其故障诊断策略的分析,基于dSPACE硬件平台搭建 硬件在环测试系统,验证ACM的可靠性。
3 测试设备〔
「技朮交強
Technical Communication
电子换挡控制器硬件在环测试系统设计
曹慧颖,崔书浩,王玮
(安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽 合肥 230601)
摘要:本文以一种电子换挡控制器(ACM)为测试对象,对其功能策略及故障诊断方案进行分析,并基于
dSPACE设备设计一套硬件在环测试方案,包括模型搭建、仿真界面设计、测试用例及自动化脚本开发,对该控制 器的功能及诊断进行半实物仿真测试,并生成可视化报告遥试验结果表明,该测试方案能够准确全面检测ACM的 各项功能,提高该产品的可靠性遥
关键词:电子换挡控制器;硬件在环;dSPACE 中图分类号: U463.6 文献标志码: A 文章编号: 1003-8639( 2021 )06-0068-04

汽车电动助力转向系统硬件设计

汽车电动助力转向系统硬件设计

汽车电动助力转向系统硬件设计摘要:绿色环保背景下电动汽车被提出,电动汽车结构与传统汽车差异较大,其中电动助力转向系统更是具备环保、节能等特性,因此,在对其进行设计时,应注重其与传统转向系统的差异,并着重注意硬件设计。

本文以汽车电动助力转向系统构成为基础,继而提出汽车电动助力转向系统的硬件设计,以供参考。

关键词:电动汽车;转向系统;硬件设计引言:近几年,电动助力转向系统(EPAS)发展迅速,国外已有全新或改进的系统投入使用。

从长远来看,为中小型车配备电动助力转向系统是汽车转向系统发展的一个重要趋势,国内对电动助力转向系统的研究也很重要。

但由于种种原因,国内的研究大多集中在电动助力转向系统的动力学分析和建模上,尚未针对电动助力转向系统种的硬件设计进行探究,为此,有必要在未来发展中对其展开深入剖析。

一、汽车电动助力转向系统构成电动助力转向系统符合现代汽车机电一体化的设计思想,主要由以下部件组成:电子控制单元(FCU)、速度和扭矩传感器、伺服电机、驱动机构和转向柱部件。

关键是电子控制单元,它在很大程度上决定了电动助力转向的控制效率。

电动转向系统的具体支持是:在车辆启动或低速时操作方向盘并将其安装在转向柱上。

扭矩传感器不断检测作用在转向柱上的扭矩,并向电子控制系统发送信号和速度信号。

处理器计算并处理输入信号以确定辅助扭矩的大小和方向,从而控制发动机的电流和方向,并最终为驾驶员提供辅助转向动力。

在如今车流密集化环境内,针对更多不同水平的驾驶人群, 汽车的操纵设计显得尤为重要,如果车速超过某个阈值或发生错误,EPAS将退出支持模式,转向系统将切换到手动转向模式[1]。

二、汽车电动助力转向系统硬件设计1.电机设计(1)EPS系统控制电路的分层设计。

嵌入式EPS系统硬件主要包括整车点火信号、功率监测、扭矩角传感器、转速传感器、负载传感器信号处理、辅助电机驱动和电流反馈、A/D转换、电磁离合器驱动等模块,系统通信和系统错误诊断。

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《汽车电子硬件设计》-详细目录发布时间:2011-05-29 22:58:53我把目录给整理了一下,并且把一部分以图形的方式画了出来,全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来,这样对我也是一种直观的整理方式。

对《汽车电子硬件设计》的建议第0章汽车电子和产业概览汽车电子企业和汽车电子产业链汽车电子企业的变化我国的汽车电子产业第1章汽车电子环境1.1 气候与化学环境基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷振动、冲击和跌落1.3 电气负荷过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况1.4 电磁兼容电源传导干扰、静电第2章汽车电子开发流程2.1 质量体系TS16949、八项基本原则2.2 电子产品的开发流程模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考第3章汽车电子硬件设计方法3.1 可靠性预测元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计3.2 最坏情况分析基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE 3.3 DFMEA故障解决方法、DFMEA的基本内容3.4 故障树分析基本介绍、实际应用3.5 潜在路径分析熔丝盒问题、潜在电路的分析3.6 热分析稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置第4章元器件注意事项4.1 对于元器件的规范要求ROHS、氧化和湿敏4.1 电阻选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题4.2 电容数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算4.4 三极管饱和的条件、注意事项4.5 功率MOSFET管开启关闭特性、直接耦合驱动电路三章内容联系第5章汽车电子低压电源设计5.1电源反接保护二极管电路、PMOS管电路、NMOS管电路、继电器、开关控制电路的设计5.2 瞬态抑制静电电容、TVS管的使用、MOV的使用5.3 电压监测迟滞门限和状态图、过压与欠压电路、Bulk电容5.4 低压降稳压器稳压原理、LDO的热分析、电容ESR引起的震荡5.5 静态电流的管理静态电流的限制、静态电流控制策略第6章汽车电子输入与输出接口6.1 输入输出的规范化整理连接器的选型考虑、I/O功能框图6.2 开关输入设计的基础要求开关和线束、输入开关状态分析6.3 低电平和高电平有效电路接口设计约束、电路的正向设计、从外部到内部的验证、从内部到外部的验证、实际微调6.4 模拟输入接口组合开关的电路、电流转换电路6.5 智能功率器件开关的功耗分析、感性负载保护、反接保护、故障诊断电路与波形、模拟诊断的计算6.6 继电器应用继电器参数分析、继电器的各种电压、浪涌电压的抑制、触点保护第7章主控单元与模块设计7.1 单片机的输入输出口IO驱动能力、MCU功耗分析、AD转化误差、内置AD的使用、未使用的引脚7.2 单片机的时钟与复位复位详解、时钟选择、高速CAN的时钟精度第8章电子制图设计8.1 原理图设计原理图绘制要点、BOM的整理和规范8.2 地线策略地线策略设计目标、地线间的连接处理8.3印刷电路板的设计布局规则、走线的规则8.4 DFM设计可制造性的设计要点、可测试性设计8.5印刷电路板的加工过程和工艺第9章汽车电子工程师的成长与杂谈9.1 汽车电子硬件工程师的成长9.2 认识汽车产品质量的重要性9.3 硬件工作内容和重心的转变9.4 在组织中学习和规范化改进9.5 汽车电子领域工程师的工作机会和发展机遇9.6 给毕业生和在校学生的几条建议《汽车电子硬件设计》-硬件设计方法发布时间:2011-05-29 22:56:56其实从一个角度而言,整本书都可以不要,但是这个章节确实需要让每一位在汽车电子领域从事硬件设计的工程师去重视。

一个普遍意义上的问题是,当我们了解完需求,把内动定义好,从电路图设计开始到电路图绘制完成,有什么样的一个形式来说明这个设计是可靠的呢?这个问题的提出是在于,如何能够说服自己和说服整个团队,电路的设计是经过精心考虑的,能够在前期的考虑中,就完全考虑了后面可能出现的问题,包括需要通过的设计验证试验、调试中可能出现的问题、装车过程中可能出现的问题和未来潜在的设计更改。

在以上的示意图中,大概归纳出了失效率&寿命估计、故障&原因分析、极端条件下的最坏情况的分析、潜在电路和潜在的模式分析和稳态和暂态的热状态分析这些内容,作为一个模块的强壮性的依据,换句话来说,也就是设计的靠谱程度。

这与在各个方面应用较多的强壮性设计方法,并没有冲突,本质上这块内容可以统统划分到容差分析里头,作为校核电路的内部指标(模块内生性的一些参数)和外部指标(根据系统要求的基本输出参数)。

在汽车中,有着太多的零件,而电子模块往往起着控制的作用,要是它趴下了,一个较小的子系统也就趴下了。

以车身控制器为例,车门、车窗、雨刮、车灯和门禁系统,哪个功能失效了,消费者可是要求索赔的,车商还得Cover经销商的问题,一旦累计到某个程度,还必须召回这些车辆。

所以在要求电子模块里头,质量问题也就成了最基本的要求,设计使用时间和整个模块的故障率都是要求较高的,毕竟没人要求一个MP3或者电风扇使用15年。

以下为目录,我将努力在每个小节的地方写清楚为什么?和之间的相互联系,作为每章理清思路的开始。

在补充以后,有不明白的地方可以提出来。

第3章汽车电子硬件设计方法3.1模块的可靠性预测如前面所说的那样,模块的无故障使用时间是需要工程师进行评估的。

这是从元件的失效率开始计算模块的子功能系统的失效率,最后大致得出整个模块的失效率,这个指标是需要进行控制的。

对于元件失效来说,是需要在实际运行中进行统计得出来的,由于汽车电子的特殊性,它并不具备自己失效数据库(汽车OEM负责调查汽车质量,控制模块仅仅作为一部分,很难单独进行大量的统计)。

不像做军工的可以参考MIL-HDBK-217F2,做通信的可以参考Telcordia Issue或者HRD5。

这项工作需要较多的时间,采取可靠性软件已经把完成简化;在自己需要亲手做的情况下,可以选择元件计数法或应力分析法,前者适用于缺乏足够的时间下得出简要结果,后者是设计到了需要确认的阶段清晰化的结果。

3.1.1 MIL-HDBK-217F美国的军标是一份久经考验的材料,由于其统计的样本较早,IC企业的工艺和可靠性都有着飞速的提升,以它的数值来进行评估,结果是很悲观并且不太切合实际。

因此往往根据这份材料来做一个相对结果,然后根据企业自身的数据对数据进行调整。

仔细看这份材料,里头有着我们使用的所有元件的失效率计算公式,也给出了各个参数所对应的数值,可以根据这些材料手头算算。

3.1.2 元件的失效分布单个元件的损坏,往往会形成不同的结果,这样的不同表现形式的失效也会对模块产生不同的影响。

而我们在分析这些结果的时候,也可以得到这种结果是依照一定的概率进行分布的。

217F并不给出失效的分布,338B则给出了完整的失效分布。

3.1.3 分布的简化事实上,338B给出了太多的失效模式,这使得我们的故障原因和错误树分析会非常复杂,而且我们比较关心一些关键性的失效模式,这样我们就需要对某些分布进行合并和简化。

这个事情是需要公司进行积累的,比较简单的方法是找元器件的提供商给出其分析的数据,往往可以较为简单的达到目的。

3.1.4 降额设计元件的失效率是直接与其各种载荷直接相关的,也就是其标称的值,需要采取一定的降额使用才能达到一个较为理想的结果。

而在算完一遍失效率以后,再去调整每个元件的额度是较为痛苦的,因此这里可以参考GJBZ3593进行一个前置的处理。

然后根据前面的失效率检查,确认结果才进行调整,后续的工作会做得有效些。

3.2 最坏情况分析PS:做这项工作时间最久,也最有感情。

元件的失效往往不一定在稳定的状态下,有时候是在恶劣的环境下,各种载荷和条件集中在一起的时候,使得模块突然超过了其容忍程度。

因此估计在各种最坏条件下,模块中的电路的各种参数和特性是非常有必要的。

这里需要保证,模块的各个主要功能符合规定的范围,实际状态达不到损坏的范围,因此热状态的分析往往是最坏情况分析的一个主要研究对象,这部分内容与热分析有着一定的重叠和交叉。

我们要分析的误差,大概可分为初始偏差、汽车环境变化引起的偏差和退化效应引起的部分。

对于数字电路和模拟电路分别有着需要关注的内容,方法一般有三种,极值法、均方根法和蒙特卡洛。

3.2.1 整合复杂的情况最基础的情况,是需要把每个元件建立起基础的参数文档。

一个最为简单的例子,是将电阻的精度,在各种条件下的最坏值给计算出来,我们看到的精度是正常状态下的。

另外一个重要的事情,是得把电路分析的方法找回来,由于计算过程中需要引入大量的模型,构成的回路较多。

可能需要在节点电压法和网孔电流法的支持下,使用矩阵进行运算。

3.2.2 极值分析法相对而言,这是最悲观和最简单的方法,将所有的输入参数分为上限和下限,就可以得到整个电路的上限和下限。

至于如何选择,则可以用灵敏度和求导方法求取上下限参数组合。

3.2.3 均方根分析相对乐观一点,也把某些坏的情况忽略了,将所有的参数的方差整理出来,得出系统的方差,然后选择覆盖模块的概率范围。

3.2.4 蒙特卡罗分析采用随机抽样的方法是较为简单的,不停的在一个范围内进行随机数代入,得出系统的分布的柱状图,能够精确的知道模块在大量应用的实际情况。

这是必不可少的步骤,在计算中需要一些技巧,我做了一个例子。

3.2.5 PSPICE的应用用软件的方法当然是简单的,但是模型建立也需要费时间,一般作为某些电路分析的必要内容。

我其实推荐大家使用Mathcad,可以做得更为精确,特别是熬过初始的建立的那个阶段。

3.3 FMEA失效模式的影响分析在一个相对复杂的系统中,如果不能从减少潜在故障的角度去考虑问题,将可能收获诸多的问题。

在国际汽车质量要求越来越苛刻的条件下,汽车电子模块中进行失效模式的分析是非常有必要的。

由于这块内容需要更多经验,我曾经做过的东西好像实在是有些差距,这里只是给出了一些基本的参考材料。

3.3.1 找问题这里要说的,是我当初在涉及寻找故障中采取的一些标准化方法。

当初的某个车在路试的时候,转向灯的驱动电路烧毁,光是寻找这个原因就花费了大量的时间,最后找到的原因是门锁驱动抑制感性没做好。

按照当初的看法,如果有一份完整的DFMEA,长时间的无头绪调查和排查型实验毫无价值。

3.3.2 实际内容这部分整理了一些基础的内容,由于没有太多经验,只能尽力写些基础的材料,篇幅不大。

3.4 故障树分析故障树在某些故障的分析过程中,是一种非常好用的工具,在分析某些重大的故障和问题的时候,相对给力。

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