城市轨道交系统模式

轨电车、中低速磁悬浮、胶轮路轨APM和市郊铁路。钢轮钢轨地铁系统的A型车和B型车是主流车型。经统计，在2013年末全国轨道交通运营线路中，钢轮/钢轨地铁系统约占75%，其他系统模式约占25%。在2020年规划拟建线路中，其他模式也将占有一定比例。这种以地铁为主，其他系统共同发展的多模式格局，符合我国城市轨道交通的发展要求。

我国城市轨道交通日益发挥出强大的技术优势，体现在以下6个方面：

强大的运力。城市轨道交通列车运行间隔短、运行速度高、车辆编组大，能够在相对较短的时间内输送较大的客流，远远超过其他类型的城市公共交通的运力。

据统计，地铁每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁、上海地铁等，都在城市公共交通中承担了非常重要的作用。

准时性高。由于具备全封闭和独立路权的条件，能够确保列车运行时不会受到其他交通工具的干扰，不会发生交通拥堵，也不会受天气的影响，所以准时性高。

减少乘客通勤时间。列车的起动、加速和减速、制动很快，相比公交系统，其区间平均旅速高，全程运行时间可控，可以大幅缩短乘客的出行时间。

乘座安全舒适。信号控制技术十分成熟，保证了城市轨道交通安全可靠。列车运行平稳、车站服务设施齐全，乘客舒适度较高。

充分利用城市空间。城市轨道交通大多采用地下或者高架敷设方式，能够充分利用城市的地上以及地下空间，有利于实现城市土地的综合利用和城市规划的可持续发展。

能够有效改善城市生态环境。由于采用电力牵引，消除了运行中的空气污染。有助于改变个体出行方式，通过大容量公共交通方式减少路面上公共汽车的数量，进一步减少汽车的废气污染。通过在运行线路和车辆上采用各种降噪措施，减少噪声污染。

典型钢轮钢轨地铁车辆（左：A型车右：B型车）照片所示为我国地铁主流车型：A型车和B型车

序号项目名称

A型车B型车

四轴车四轴车

1 车辆长度（m）24.4/22.8 19.82/19.52

2 车辆宽度（m） 3.0 2.8

3 车辆高度（m）受流器车（有空调/无

空调）

3.8 3.8/3.6 受电弓车（落弓高度）3.8 3.8

4 车厢内净高（m） 2.05~2.1

5 2.05~2.15

5 地板面高（m） 1.13 1.10

6 车辆定距（m）15.

7 12.6

7 固定轴距（m） 2.5 2.2

8 轮径（新轮，mm）Φ840Φ840

9 轴重（t）≤16≤14

10 空车重量（t）带司机室的端车36 33~36（视车体材料的不

同）

无司机室的中间车38

11 定员人数（人，站立标准6带司机室的端车230

人/㎡）无司机室的中间车310 245

12 定员人数（人，站立标准5

人/㎡）

带司机室的端车

265

198

无司机室的中间车212

13 最高运行速度（km/h）80、100、120 80、100、120

14 动拖比1：1.2：1 1：1.2：1

除了主流钢轮钢轨地铁系统外，我国也陆续发展了其他种类的系统。重庆市在2000～2012年间成功建设和运营跨坐式单轨交通系统，分阶段实施设备国产化工作，编制完成跨座式单轨设计规范。目前实现了轨道梁、道岔及车辆的国产化；攻克了轨道梁模具研制、架桥机研制、高精度测量安装控制、道岔机电控制及车辆转向架国产化等五大技术难题；系统掌握了车体、转向架和电力牵引三大关键部件的核心技术。

运行中的重庆市跨座式单轨

直线电机主要应用于北京机场线（2008年）和广州地铁4.5号线（2005.2009年）。北京机场线直线电机运载系统采用庞巴迪MarkⅡ车辆技术，其特点为直线电机采用强迫风冷、叠片式感应板，具有重量轻，功率大的特点；广州直线电机运载系统采用日本川崎重工技术，其特点为直线电机采用自然风冷、爆炸焊接感应板，结构简单，效率较高，但是重量较大，功率受限。

广州地铁4号线

北京机场线

长春轻轨一期～三期线路采用了70%低地板有轨电车，积累了生产和运营经验。近几年，苏州、南京、广州、沈阳等地相继建设、开通100%低地板有轨电车运营线路，共用路权，运行噪声低，环境保护好，但是系统运能低，适合小运量线路。

长春轻轨一期

沈阳浑南新区有轨电车

正在建设中的长沙中低速磁浮工程连接长沙火车南站和黄花机场，正线全长约18.5公里，初期设车站3座，预留车站2座，采用磁浮列车3辆编组，最高设计速度120公里/小时，最高运营速度100公里/小

时。工程已于2014年5月16日正式开工建设，预计2016年上半年试运营。开通后，乘客从长沙南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。

胶轮路轨APM系统在首都机场国际航站楼、广州珠江新城集运系统和上海轨道交通8号线三期工程得以应用，充分发挥其“小、快、灵”的特点，用于城市骨干轨交线路末端的接驳系统，能够有效拓宽城市轨道交通骨干网服务范围。

广州珠江新城集运系统地下车辆段

上海轨道交通22号线由既有铁路金山支线改造而成，采用铁路制式。设计最高行车速度160km/h，线路全长56km，平均站间距7km。近、远期除开行市郊列车外，仍承担一定的货运，近、远期最大货流密度分别为1951万吨/年、1025万吨/年。高峰小时可实现市郊列车最小6min的行车间隔。

CRH2A型动车组停靠在22号线车站

南京S1线是南京市轨道交通线网规划中7条市郊线之一，线路由禄口新城南站至高淳南站，全长57.1km，平均站间距11.4km。采用城市轨道交通制式，B型车，3辆编组，设计最高速度为120km/h， DC1500V 接触网供电。

南京S1线车辆

温州S1线部分利用既有金温铁路通道，线路全长77.0km，规划设站28座，平均站间距2.8km；设计速度 120km/h，列车编组推荐初、近、远期采用6辆编组。采用城市轨道交通与干线铁路相结合的技术标准。