带传动和链传动考研真题

带传动和链传动
一、带传动的工作情况和应力分析；
二、Ｖ带传动的设计计算；
三、带传动的张紧措施；
四、链传动的特点和应用；
五、链传动的运动特性及设计计算。

ｆＶ＝
ｆ
ｓｉｎφ
２
α１＝π－
ｄ
２
－ｄ
１
ａ
Ｆ
ｍａｘ
＝２Ｆ
０
ｅｆＶα－１
ｅｆＶα＋１
ｖ１＝
πｄ１ｎ１
６０×１０００
　Ｆ
ｅ
＝１０００×
Ｐ
ｖ
１
ε＝
ｖ
１
－ｖ
２
ｖ
１
＝
ｄ
１
ｎ
１
－ｄ
２
ｎ
２
ｄ
１
ｎ
１
＝１－
ｄ
２
ｎ
２
ｄ
１
ｎ
１
＝１－
ｄ
２
ｄ
１
ｎ
１
ｎ
２
＝１－
ｉ＇
ｉ
ｎ２＝
ｎ
１
ｄ
１
ｄ
２
（１－ε）
ｎ
２
＝
ｎ
１
ｄ
１
ｄ
２
（１－ε）　Ａ＝ｈ（ｂ－ｈｔａｎ２０°）　Ｆ
１
＋Ｆ
２
＝２Ｆ
０
１．（广东海洋大学２００９年考研试题）
带的工作应力中，由离心力引起的离心应力的大小，在带全长的各截面上都不一样。

（ ）２．（广东海洋大学２００９年考研试题）
Ｖ带传动中，带轮的基准直径是带轮外径。

（ ）
３．（广东海洋大学２００９年考研试题）
带传动的主要失效形式为和两种。

４．（重庆工学院２００９年考研试题）
普通Ｖ带横截面楔角与带轮槽角相等。

（　）
５．（重庆工学院２００９年考研试题）
链轮转速越高，节距越大，齿数越少，则链传动的动载荷就越。

６．（重庆工学院２００９年考研试题）
链节数通常取为数；当链节数为奇数时需采用。

７．（重庆工学院２００９年考研试题）
链传动设计不允许小链轮齿数过少的目的是为了（ ）
Ａ．保证链条强度Ｂ．限制传动比
Ｃ．降低运动不均匀性
Ｄ．防止脱链
８．（青岛科技大学２０１２年考研试题）
滚子链传动中，链节数应尽量避免采用奇数，这主要是因为采用过渡链节后。

Ａ．制造困难Ｂ．要使用较长的销轴
Ｃ．不便于装配
Ｄ．链板要产生附加的弯曲应力
９．（青岛科技大学２００５年考研试题）带传动采用张紧轮的目的是。

Ａ．调节带的初拉力Ｂ．提高带的寿命Ｃ．改变带的运动方向
Ｄ．减轻带的弹性滑动１０．（青岛科技大学２００５年考研试题）链传动的
传动比是不断变化的，只有在
，且传动的中心距恰为
的整数
倍时，传动比才能在全部啮合过程中保持不变。

１１．（山东轻工业学院２０１０考研试题）
带传动中，带上受的三种应力是（ ），（ ）和（ ）。

最大应力发生在（ ）。

１２．（浙江海洋学院２０１２年考研试题）
带传动不能保证准确的传动比，其原因是带在带轮上出现打滑。

（ ）１３．（浙江海洋学院２０１２年考研试题）
链传动中，小链轮齿数过少将会导致链传动的运动不均匀性增加。

（ ）１４．（中国科学院研究生院２０１２考研试题）
带传动中，带轮直径越大，带的弯曲应力就（ ）。

１５．（中国科学院研究生院２０１２考研试题）带传动的主要失效形式是带的（ ）。

Ａ．疲劳断裂和打滑Ｂ．磨损和打滑Ｃ．胶合和打滑
Ｄ．磨损和疲劳断裂
１６．（浙江理工大学２０１０考研试题）链条的节数一般宜采用（ ）。

Ａ．奇数
Ｂ．偶数
Ｃ．５的倍数
Ｄ．３的倍数
１７．（浙江理工大学２０１０考研试题）
带传动在工作时产生弹性滑动，是由于（ ）。

Ａ．包角α１
太小Ｂ．初拉力Ｆ０太小Ｃ．紧边与松边拉力不等
Ｄ．传动过载
１８．（上海交通大学２００６年考研试题）判断题。

（１）带传动中弹性滑动是不可避免的，因而其传动比不是常数。

（２）为提高带传动中带的寿命，小带轮直径应尽量小些。

１９．（哈尔滨工业大学２００５年考研试题）
在特定条件下，单根Ｖ带的许用功率Ｐ
０
与（ ）、（ ）和（ ）有关。

２０．（上海交通大学２００６年考研试题）
普通Ｖ带传动中，由于弹性滑动，从动轮的实际转速比理论值（ ）。

若已知主动带轮的基准
直径Ｄ
ｄ１＝１８０ｍｍ，从动轮基准直径Ｄ
ｄ２
＝７１０ｍｍ，测得主动带轮的转速ｎ
１
＝９４０ｒ／ｍｉｎ，从动轮转速ｎ
２
＝２３４ｒ／ｍｉｎ，则实际传动比为（　），理论传动比为（ ），滑动率ε为（ ）。

２１．（国防科技大学２００１年考研试题）
带传动的传动比与小带轮的直径一定时，若增大中心距，则小带轮上的包角（ ）。

Ａ．减小Ｂ．增大Ｃ．不变
２２．（山东大学２００５考研试题）填空题。

（１）带是处于（　）应力下工作，这将使带产生（ ）破坏，最大应力发生在（ ）处，而传动的设计准则是（ ）。

（２）带传动的弹性滑动是由（　）引起的，它是（ ）避免的；考虑弹性滑动时的实际传动比（ ）理论传动比。

①紧边拉力②松边拉力③两边拉力差④可以
⑤不可⑥大于⑦小于
２３．（中科院２００７年考研试题）填空题。

（１）带传动时，打滑首先发生在（　）轮上。

若正常工作时，在（ ）轮上带的速度大于带轮的速度。

（２）带传动时，带的最大应力发生在（ ）。

（３）三角带传动工作时，与带轮轮槽接触为（　）。

２４．（清华大学２００５年考研试题）判断题：
套筒滚子链传动中，当主动轮匀速回转时，也不能保持链速恒定。

（ ）
２５．（国防科技大学２００２年考研试题）
链传动和齿轮传动相比较，其最重要的优点是（ ）
Ａ．传动效率高Ｂ．可用于两轴中心距较大的场合
Ｃ．工作时没有冲击和振动Ｄ．安装精度要求不高
２６．（国防科技大学２００２年考研试题）
链传动中为什么会产生运动不均匀现象，如何减小链传动的运动不均匀现象？
２７．（浙江大学２００６年考研试题）
简述链传动的特点，并分析说明为什么自行车中一般采用链传动，而不是带传动或齿轮传动？
２８．（浙江理工大学２０１０
年机械设计基础）
如图所示平带传动，已知两带轮直径分别为１５０ｍｍ和４００ｍｍ，中心距为１０００ｍｍ，小带轮主动，转速为１４６０ｒ／ｍｉｎ。

试求：
（１）小带轮的包角；
（２）不考虑带传动的弹性滑动时，大带轮的转速；（３）传递功率为５ＫＷ时，传递的有效拉力Ｆｅ；（４）滑动率时大带轮的实际转速。

２９．（上海交通大学２００４年考研试题）
带传动大小包角为１８０°，带与带轮的当量摩擦系数为０．５１２３，若带的初拉力Ｆ０＝１００Ｎ，不考虑离心力的影响，传递有效圆周力Ｆｅ＝１３０Ｎ时，带传动是否打滑？为什么？
３０．（西安交通大学２００７年考研试题）
一Ｖ带传动，初拉力Ｆ０＝１０００Ｎ，正常工作时紧边拉力Ｆ１＝１５００Ｎ。

求：
（１）松边拉力Ｆ２。

（２）此时，带和小带轮之间的摩擦力Ｆ＇１、带和大带轮之间的摩擦力Ｆ＇２各是多少？３１．（上海大学２００６年考研试题）
一普通Ｖ带传动，已知主动带轮直径ｄｄ１＝１８０，从动带轮直径ｄｄ２＝６３０ｍｍ，传动中心距ａ＝１６００ｍｍ，主动带轮转ｎ１＝１４５０ｒ／ｍｉｎ，Ｂ型带４根，Ｖ带与带轮表面摩擦系数ｆ＝０．４，Ｖ带的弹性模量Ｅ＝２００ＭＰａ，当传递的最大功率为Ｐ＝４１．５ｋＷ，试计算：
（１）Ｖ带中各类应力的大小，并画出各应力沿带长方向的分布图。

（２）Ｖ带的最大应力σｍａｘ中各应力所占百分比。

注：①Ｂ型带截面尺寸参数为：顶宽ｂ＝１７ｍｍ，节宽ｂＰ＝１４ｍｍ，高度ｈ＝１１ｍｍ，楔角θ＝４０°（带轮楔角φ＝３８°），单位长度质量ｑ＝０．１７ｋｇ／ｍ。

②Ｖ带的当量摩擦系数ｆｖ＝ｆ／ｓｉｎ（φ／２），Ｖ带截面面积Ａ＝ｈ（ｂ－ｈｔａｎ２０°），α１＝１８０°－５７．５°（ｄｄ２－ｄｄ１
）／ａ松边拉力。