地铁车站施工监测方案

第一章、编制依据

(1) 监控分中心优化的监测设计文件

(2)《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999（2003版）

(3)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

(4)《工程测量规范》GB50036-2007

(5)《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007

(6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007

(7)《城市测量规范》CJJ8-99

(8)《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002

(9)《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97

(10)《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007,

(11)《测绘作业人员安全规范》（CH1016-2008）

(12)《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006

(13)《安全风险评估指南》（建设部）

(14)《地铁及地下工程建设风险管理指南》（中国建筑出版社，2007年）

(15)《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007

(16)《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》

第二章、工程概况

2.1 工程位置及周边环境概况

xxx位于现状xx西大街，处于xxx之间，沿xxx布置。现状xxx大街路为双向6车道，两侧各有一非机动车道，路边设人行道。道路设置三道绿化隔离带，基本实现规划，规划道路红线宽60m。目前，该路交通繁忙，车流量大。

xxx西侧是过街天桥，东侧与地铁x号线xxx相邻，西北角为隆福广场，是较为繁华的商业区，南、北侧地块多为低层商铺和民宅，车站南侧从西向东依次为xxx办公楼（砖混结构，地上5层，地下一层），xxx和xxx，后两者为六、七十年代建筑，条形砖石基础，基础深度1.5～5m。场地内对车站影响较大的管线主要有Ф2600雨水管、2000×2000电力管沟、880×1600污水管、Ф1500污水管、3000×1500热力管沟、Ф800给水管、Ф2400雨水管等。

xxx主体结构施工涉及到的环境风险工程如表1所示：

表1 xxx主体结构施工涉及到的环境风险工程汇总表序

号风险工程名称风险基本状况描述及分析

风险

等级

1 xxx住宅楼基础深度1.5～3.1m，条形砖石基础，建设年代较早，暗挖车

站结构外边与楼水平距离13.8m，结构拱顶与基础垂直净距约

12.5m

一级

2 xxx公楼基础深度1.5～3.1m，条形砖石基础，建设年代较早，暗挖车

站结构外边与楼水平距离8.8m，上层小导洞南端与楼水平距

离5.6m，结构拱顶与基础垂直净距约12.5m

一级

3 xxx2建筑基础深度1.5～3.1m，条形砖石基础，70年代建筑，暗挖车站

结构外边与楼水平距离6.7m，小导洞南端与楼水平距离3.5m，

结构拱顶与基础垂直净距约12.5m

一级

4 PBA暗挖车站主体平行下

穿Ф800给水

铸铁管，管底埋深 1.7m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距

为13.0m

一级

5 PBA暗挖车站主体平行下

穿Ф1550污水

砼管，管底埋深7.7m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为

6.6m

一级

6 PBA暗挖车站主体平行下

穿Ф900污水

砼管，管底埋深3.0m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为

11.3m

一级

7 PBA暗挖车站主体平行下

穿3000×1500热力

砼方沟，沟底埋深 5.0m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距

为9.2m

一级

8 PBA暗挖车站主体平行下

穿Ф800给水

铸铁管，管底埋深 2.4m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距

为11.6m

一级

9 PBA暗挖车站主体平行下

穿Ф2150雨水

砼管，管底埋深6.2m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为

8.3m

一级

10 PBA暗挖车站主体平行下

穿Ф300燃气

钢管，管底埋深1.5m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为

12.8m

一级

11 PBA暗挖车站主体平行下

穿Ф400燃气

钢管，管底埋深1.2m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为

13.3m

一级

2.2 工程地质与水文地质条件

拟建场地位于永定河冲洪扇中下部，整体地势较为平坦，本次勘察揭露地层最大深度

为60m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Q ml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大层。本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为11个大层

根据本工程详勘报告，，自上而下地层情况依次为：杂填土①1层、粉土③层、粉细砂③3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥与粉土⑥2互层、圆砾卵石⑦层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、中粗砂⑨1层、圆砾卵石⑨层、粉质粘土⑩及粉土⑩2。车站主体结构大部分位于圆砾卵石⑤层、中粗砂④4层、粉质粘土⑥与粉土⑥2互层及圆砾卵石⑦层中，拱顶位于粉细砂③3层与中粗砂④4层，基底位于圆砾卵石⑦层中。

在勘察深度范围内，实际量测五层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四）、层间水（五），各层地下水水位特征如表2所示。

表2 拟建车站地下水特征表

地下水性质水位埋深(m) 含水层岩性

上层滞水（一） 5.80 粘土③层

潜水（二）16.50～17.60 圆砾－卵石⑤层

卵石－圆砾⑦层、粉细砂⑦1层、中粗砂⑦2层层间潜水（三）

21.20～24.30

承压水（四）卵石－圆砾⑨层、粉细砂⑨1层

层间水（五）49.10～49.50 卵石－圆砾(11)层、粉细砂(11)1层、中粗砂(11)2层

2.3 结构设计形式及施工方法

xxx为岛式车站，车站长xxxm，总宽25m，有效站台长178m，站台宽15m，拱顶覆土厚约为15～18m，车站主体为地下两层直墙三连拱结构，采用PBA工法，逆筑施工。第三章、监控量测技术方案

3.1 监测目的

同《xxx5合同段施工监测方案》第3.1条。

3.2 监测、巡视范围及项目

地铁1号线05标xxx主体施工监测、巡视范围包括：工程主体结构自身安全监测以及工程结构外缘两侧30m范围内的地下、地面建（构）筑物、重要管线、地面及道路。