国际铁路运输我国的国际铁路通道页
第9章 国际铁路运输
第9章 国际铁路运输
8
9.1.2 国际铁路货物联运合同的有关规章
（二）《国际货协统一过境运价里程》
国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价
规程》（简称《统一货价》）、《国际货协》和我国的《铁路货物 运价规则》（简称《国内价规》）。运费计算的原则： （1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国 内规章办理。 （2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算， 由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际 货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费， 可按其所参加的另一种联运协定计算。 我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货， 因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物， 则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。
第9章 国际铁路运输
本章内容
9.1 国际铁路货物联运基本知识 9.2 国际铁路货物联运业务流程 9.3 对香港地区的铁路货物运输
第9章 国际铁路运输
2
9.1 国际铁路货物联运基本知识
9.1.1 国际铁路联运概况
1、 国际铁路货物联运的概念 国际铁路货物联运：简称国际联运，即使用一份统一的国际
一般的国内运输，是一种独特的运输方式。 国际铁路货物联运是以联运运单为运输契约，以联运运 单副本作为结汇凭证，铁路作为承运人负责全程运输。 对香港地区的铁路运输是按国内运输办理的，但又不是 一般的国内运输，它的全过程分为两段，即国内段铁路 运输和港段铁路运输，货车到达深圳后，要过轨至香港， 继续运至九龙车站。
由此可见，对香港地区的铁路运输的特点是“租车方式，
两票运输”。国内运单不能作为对外结汇的凭证，目前， 由各地外运公司以运输承运人的身份向外贸单位提供经 深圳中转香港货物的“承运货物收据”，作为向银行结 汇的凭证。
第4章 国际铁路货物运输
较贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车
顶、门和窗等部分组成。
15
2 ）敞车（ C ） (open wagon)—— 主要运送 煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。
车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。
17
18
3）
平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢
材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
高速铁路
随着京津城际铁路、石太客运专线、 铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：
武广客运专线、郑西客运专线、沪宁 “可以实现列车时速在 200km及其以上的铁路称为高 城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大 量时速250、300、350 km/h的动车 速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国 组已经上线运行，中国高速铁路已经 高速铁路 达到世界先进水平。
环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。
初期投入大
轨距(track gauge)
钢轨轨头顶面下 16 毫米范围内两股钢轨
作用边之间的最小距离。
7
8
补充案例
我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主 要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南 地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。 1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是 国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年 建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路， 从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷 修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。 这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边 境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、 高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。
国际铁路货物运输
国际铁路货物运输2ContentsContents国际铁路货物联运铁路货物运输概况国际铁路联运运单对港澳地区的铁路货物运输铁运路线3第一节第一节铁路货物运输概况铁路货物运输概况19世纪20年代英国尝试了人类历史上第一次正式铁路运营。
今天铁路运输已经成为现代主要运输方式之一。
到目前为止世界铁路总长度达150多万公里其中欧、美各占1/3。
我国铁路总长度世界排名第五世界排名第五与铁路发达国家和地区相比我们的铁路设施现代化程度、铁路运输管理的自动化程度还不够理想特别是对于我国中西部地区经济发展的推动作用没能很好实现如果说从经济腾飞意义上讲铁路运输发展仍然是制约经济的“瓶颈”。
4二、铁路货物运输的特点二、铁路货物运输的特点※※运输的准确性和连续性强运输的准确性和连续性强※※运输速度较快运输速度较快※※运输量比较大运输量比较大※※运输成本低运输成本低※※铁路运输安全可靠铁路运输安全可靠※※初期投资大初期投资大铁路货物运输基础知识铁路货物运输基础知识5铁路运输主要由铁路线路和铁路机车、车辆来实现铁路线路铁路等级、铁路轨距、铁路限界铁路等级I级远期年输送能力大于800万吨行车速度为120km/hII级远期年输送能力500800万吨行车速度为100km/hIII级远期年输送能力小于500万吨行车速度为80km/h铁路货物运输基础知识铁路货物运输基础知识6铁路轨距宽轨1524mm标准轨1435mm窄轨:1067mm/1000mm铁路限界机车车辆限界建筑接近限界铁路机车和车辆铁路机车蒸汽机车、内燃机车、电力机车铁路货物运输基础知识铁路货物运输基础知识7铁路车辆主要分为客车和货车两大类货车按其用途分为通用货车、专用货车和特种货车通用货车分为棚车、敞车和平车8三、国际铁路货物运输的作用三、国际铁路货物运输的作用9第二节第二节国际铁路货物联运国际铁路货物联运国际货物铁路联运国际货物铁路联运简称国际国际联运联运是指用一份统一的国际联运票据不需发货人、收货人参加由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送的货物运输方式。
我国主要的国际货物运输铁路干线分布图
公里
远 东
地
区
铁
路
相
连
接
沈路丹相线连-，-从全沈长阳27到4公丹里东。越过鸭绿江与朝鲜铁， 全 长
线 自 哈 尔 滨 起 ， 向 东 经 绥 芬
河
公 里
与 俄
集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长 364公里
全横 长
长过 图
-527
图线
公 里
们 江 与 朝 鲜 铁 路 相 连 接 ，
西 起 吉 林 长 春 ， 东 至 图 们
亚欧大陆桥的一部分。
谢谢观赏
我国主要的国际货物 运输铁路干线分布图
1滨绥线 2滨洲线 3.沈丹线 4.集二线 5.长图线 6.梅集线 7.湘桂线 8.昆河线 9.北疆线
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装 车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终 点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
罗滨
-548
滨洲线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935 斯 绥
，
越梅
过集
鸭线
--
绿 江 直 通 朝 鲜 满 浦 车 站
自 梅 河 口 至 集 安 ， 全 长
245
公 里 ，
南湘
宁桂
到线
-1013
Байду номын сангаас
达 终 点 站 凭 祥 ， 全 长
从 湖 南 衡 阳 起 ， 经 广
西
公柳
里州
，
全昆 长河
线
-177
公 里
从 云
南
昆
明
经
碧
色
寨
到
河
口
，
北疆线--从新疆乌鲁木齐向西到达中哈交界的阿拉 山口，全长460公里，是兰新铁路的西延线，也是
我国主要的国际货物运输铁路干线分布图PPT优秀课件
， 5
越梅
过集
鸭线
--
绿 江 直 通 朝 鲜 满 浦 车 站
自 梅 河 口 至 集 安 ， 全 长
245
公
里
，
6
-1013
南湘
宁桂
到线
达 终 点 站 凭 祥 ， 全 长
从 湖 南 衡 阳 起 ， 经 广
西
公 里
柳 州 ，
7
-177
长昆 河
公线 里从
云 南 昆 明 经 碧 色 寨 到 河 口 ， 全
公里
远 东
地
区
铁
路
相
连பைடு நூலகம்
接
沈路丹相线连，--从全沈长阳27到4公丹里东。越过鸭绿江与朝鲜铁， 全 长
线 自 哈 尔 滨 起 ， 向 东 经 绥 芬
河
公与
里俄 3
集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长 364公里
4
全横长
长过图
-527
图线
公 里
们 江 与 朝 鲜 铁 路 相 连 接 ，
西 起 吉 林 长 春 ， 东 至 图 们
8
北疆线--从新疆乌鲁木齐向西到达中哈交界的阿拉 山口，全长460公里，是兰新铁路的西延线，也是
亚欧大陆桥的一部分。
9
谢谢观赏
10
个人观点供参考，欢迎讨论
我国主要的国际货物运输铁路 干线分布图
1
1滨绥线 2滨洲线 3.沈丹线 4.集二线 5.长图线 6.梅集线 7.湘桂线 8.昆河线 9.北疆线
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装 车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终 点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
2
国际铁路运输通道与我国的关系
国际铁路运输通道与我国的关系铁路运输通道与我国政治、经济和贸易有着密不可分的关系。
中国政治稳定,经济持续、健康、快速发展,有力地带动了国际通道的发展和扩大。
目前世界上许多通道的研究,如新亚欧大陆桥和泛亚铁路北部通道,N.E.W.通道等,都是以中国进出口货物运输为基础,中国为通道提供了大量货源;反过来,国际运输通道为我国经济和对外贸易也起到了很大的促进作用,甚至成为了我国经济运行安全的重要保证。
国际铁路运输通道对我国对外贸易发挥着重要作用。
根据联合国的统计资料,全球每年60亿吨的贸易运输量有80%通过航运实现,其中75%的运输需要经过五个非常拥堵的地点,即巴拿马运河、苏伊士运河、直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡和马六甲海峡。
如果在这五个地点发生恐怖袭击或其他重大事件,将会对世界贸易产生不可估量的影响。
对于中国来说,开发新的通道作为中美太平洋航线的替代线路,可以解决单独依靠太平洋航线所带来的安全问题,具有重要的战略意义。
我国外贸货物运输虽然以海运为主,但对我国同多数内陆国家,特别是我国周边国家的贸易,以及我国西部内陆省份的对外贸易、陆路运输起着不可替代的作用。
我国新疆自治区进出口货物总量的95%以上是通过阿拉山口-多斯特克铁路口岸运输的。
国际铁路运输通道对我国实施能源战略具有重要意义。
1993年起,我国成为原油净进口国,此后原油进口速度加快,2004年进口突破1.2亿吨,2005年达到1.4亿吨。
2005年铁路进口俄罗斯原油计划为1000万吨,2010年将达到3000万吨。
虽然目前我国进口原油以海运为主,但海运通道过于单一。
在我国进口的原油中,60%来自中东,20%来自非洲5国,另有14.4%来自印度尼西亚和马来西亚,而来自这些国家的原油都要经过马六甲海峡。
30年前马六甲海峡每日通过油轮12.2艘,到2002年每日已经突破137艘,其中6成是前往中国的油轮。
经马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍,是经过巴拿马运河的5倍。
国际铁路运输
最重要的铁组13通道
3. 天津新港～乌兰巴托 通道，即第2通道的一 部分，后来作为内陆国 家蒙古的主要出海口之 一，被称为“小陆桥”。 4. 天津新港～满 洲里～莫斯科～芬兰通 道。
我国的国际铁路通道
1．通往朝鲜的铁路 ． 2．通往俄罗斯的铁路 ． 3．通往蒙古的铁路 ． 4．通往越南的铁路 ． 5．通往哈萨克斯坦的 ． 铁路
目录
国际铁路的运输特点与作用 国际铁路的运输的运费计算 最重要的铁组13条通 最重要的铁组 条通 我国的国际铁路通道
国际铁路运输特点
铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一 铁路运输是国家的经济大动脉 是物流运输方式的其中一 在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点 种.在和其他运输工具的比较下 大家来看看以下的特点 在和其他运输工具的比较下 大家来看看以下的特点. 1. 铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候 铁路运输的准确性和连续性强。 影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、 影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、 准确的运转。 准确的运转。 2. 铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公 铁路运输速度比较快。 一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。 左右， 里，一般货车可达 左右 远远高于海上运输。 3. 运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送 运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～ ～ 5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。 货物， 货物 远远高于航空运输和汽车运输。 4. 铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的 铁路运输成本较低。 几分之一到十几分之一； 几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分 之一。 之一。 5. 铁路运输安全可，风险远比海上运输小。 铁路运输安全可，风险远比海上运输小。 6. 初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道， 初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道， 建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地， 建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地， 其初期投资大大超过其他运输方式。 其初期投资大大超过其他运输方式。
铁路运输布局分析 标绘我国主要的国际铁路运输路线
胡志明
吉隆坡 新加坡
昆明-越南-柬埔寨-泰国-马来西亚-新加坡。
大连-哈尔滨-满洲里
满洲里Biblioteka 哈尔滨大连大连-哈尔滨-绥芬河
哈尔滨 绥芬河
至大连
天津-北京-集宁-二连浩特-乌兰巴托
二连浩特 集宁
北京 天津
渝新欧
阿拉山口
乌鲁木齐
兰州 西安
重庆
重庆-西安-兰州-乌鲁木齐-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯波兰-德国的杜伊斯堡。全长11179千米。
泛亚高铁
昆明 河内
曼谷 金边
标绘我国主要的国际 铁路运输路线
1 新欧亚大陆桥 2 大连-哈尔滨-满洲里 3 大连-哈尔滨-绥芬河 目录 4 天津-北京-集宁-二连浩特-乌兰巴托 5 渝新欧 6 泛亚高铁
• 中国铁路网
新欧亚大陆桥
阿 拉
乌鲁木齐 郑 州
山 兰州 西
连云港
口
安
连云港-郑州-西安-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口-哈萨克斯坦 -俄罗斯-华沙-柏林-荷兰的鹿特丹。
国际铁路运输详解
国际铁路运输铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一。
世界上第一条铁路出现在1825年的英国，其后铁路建设迅速发展，到19 世纪末，世界铁路总里程达65 万公里，目前已有140 多万公里。
世界铁路分布很不平衡，其中欧洲、美洲各占世界铁路总长度的1/3 ，而亚洲、非洲和大洋洲加在一起仅占1/3 左右。
目录概述国际铁路运输中的主要铁路干线中国的国际铁路运输编辑本段概述世界上铁路总长度在5 万公里以上的国家是：美国、苏联、加拿大、印度和中国。
西欧、北美各国间铁路相互衔接沟通。
世界铁路发展的主要趋势是运输设备的现代化和运输管理自动化。
从40 年代中期起，世界各国尤其是美国和西欧极力发展内燃机车和电气机车，如瑞士铁路已全部实现电气化。
德国、日本、法国等电气化比重高达80 %以上。
近20 多年来，发达国家发展高速列车，其中客车最高速度可达300 公里/小时左右，货车一般在100 公里/小时左右。
目前，西欧各国通力合作，兴建高速铁路系统。
以北欧和苏格兰为两端起点，贯穿欧洲大陆，并与西班牙、意大利、希腊的铁路相衔接，全长3 万公里。
还有高速的磁悬浮列车已在发达的资本主义国家投入营运。
世界各国采用的铁路轨距不尽相同，其中以1435 毫米的最多，称标准轨距，大于标准轨的为宽轨，其轨距多为1520 毫米，小于标准轨的为窄轨，其轨距有1067 毫米和1000 毫米两种，如我国的台湾和海南岛铁路轨距为1067 毫米。
国际铁路运输中的主要铁路干线（1）西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。
全长9300 多公里。
以后又向远东延伸至纳霍德卡———东方港。
该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。
我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。
（2）加拿大连接东西两大洋铁路①鲁珀特港———埃德蒙顿———温尼伯———魁北克（加拿大国家铁路）；②温哥华———卡尔加里———温尼伯———散德贝———蒙特利尔———圣约翰———哈利法克斯（加拿大太平洋大铁路）；（3）美国连接东西两大洋铁路①西雅图———斯波坎———俾斯麦———圣保罗———芝加哥———底特律（北太平洋铁路）；②洛杉矾———阿尔布开克———堪萨斯城———圣路易斯———辛辛那提———华盛顿———巴尔的摩（圣菲铁路）———洛杉矶———图森———帕索———休斯顿———新奥尔良（南太平洋铁路）；③旧金山———奥格登———奥马哈———芝加哥———匹兹堡———费城———纽约（联合太平洋铁路）。
我国主要的国际货物运输铁路干线分布图
548
集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长 364公里
全横长 长过图 图线 们 --
527
越梅 过集 鸭线 绿 江自 直梅 通河 朝口 鲜至 满集 浦安 车， 站全 长 -245 公 里 ，
南湘 宁桂 到线 达 终从 点湖 站南 凭衡 祥阳 ，起 全， 长经 广 西 公柳 里州 ，
我国主要的国际货物运输铁路 干线分布图
1滨绥线 2滨洲线 3.沈丹线 4.集二线 5.长图线 6.梅集线 7.湘桂线 8.昆河线 9.北疆线 大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装 车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终 点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
罗滨 斯绥 滨洲线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935 远线 公里 东 地自 区哈 铁尔 路滨 相起 连， 接向 东 ， 沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁 经 全 路相连，全长274公里 长绥 芬 河 公与 里俄
--
1013
长昆 河 线 公 里从 云 南 昆 明 经 碧 色 寨 到 河 口 ， 全 --
177
北疆线--从新疆乌鲁木齐向西到达中哈交界的阿拉 山口，全长460公里，是兰新铁路的西延线，也是 亚欧大陆桥的一部分。
谢谢观赏
我国主要的国际货物运输铁路干线分布图课件
滨洲线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935 ， 河 绥
公里
全与线
-548
长俄
罗自
公 里
斯 远 东
哈 尔 滨
沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜
地起 区，
铁路相连，全长274公里
铁向
路东
相经
学习交流PPT
连绥
3
集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长 364公里
学习交流PPT
4
-527
公朝东长
，
口线
， 全从 长云
南
公 里
昆 明 经
碧
色
寨
学习交流PPT
8
北疆线--从新疆乌鲁木齐向西到达中哈交界 的阿拉山口，全长460公里，是兰新铁路的西 延线，也是亚欧大陆桥的一部分。
学习交流PPT
9
谢谢观赏
学习交流PPT
10
里鲜至图
铁图线
路们 相，西 连横起 接过吉 ，图林 全们长 长江春
与，
学习交流PPT
5
-245
满梅
浦公集
车里线
学习交流PPT
站
， 越 过 鸭 绿 江 直 通 朝 鲜
自 梅 河 口 至 集 安 ， 全 长
6
学习交流PPT
全西湘
长柳桂
-1013
州线
， 公南从 里宁湖
到南 达衡 终阳 点起 站， 凭经 祥广
我国主要的国际货物运输铁路 干线分布图
学习交流PPT
1
1滨绥线 2滨洲线 3.沈丹线 4.集二线 5.长图线 6.梅集线 7.湘桂线 8.昆河线 9.北疆线
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运 至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗 湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
我国的国际多式联运
近年来，为适⽤和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区已开始采⽤国际多式联运⽅式。
⽬前，我国⼰开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返⽇本内地、美国内地、⾮洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联⾄伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚⼤陆桥运输线。
其中西伯利亚⼤陆桥集装箱运输业务发展较快，⽬前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚⼤陆桥运输主要采⽤铁／铁（Transrail）。
铁／海（Transea）、铁／卡（Tracons）三种⽅式，具体运输路线如图8理所⽰。
tutu 除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩⽬的新亚欧⼤陆桥（Eurasia Bridge）。
1990年9⽉12⽇，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但⼟西铁路接轨，连接亚欧的第⼆座⼤陆桥正式贯通。
新亚欧⼤陆桥东起中国连云港，西⾄荷兰⿅特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克斯但、吉尔吉斯斯但、塔吉克斯但、俄罗斯、⽩俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，全长10900km。
该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了⼀条便捷的国际信道。
远东⾄西欧，经新亚欧⼤陆桥⽐经苏伊⼠运河的全程海运航线，缩短运距8000km；⽐通过巴拿马运河缩短运距11000km。
远东⾄中亚、中近东，经新亚欧⼤陆桥⽐经西伯利亚⼤陆桥，缩短运距2700km～3300km。
该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚⼤陆桥运⼒紧张的状况。
新亚欧⼤陆桥在中国境内经过陇海、兰新两⼤铁路⼲线，全长4131km。
它在徐洲、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京⼴、焦柳、宝成、包兰等重要铁路⼲线相连，具有⼴阔的腹地（如图所⽰）。
新亚欧⼤陆桥于1993年正式运营。
⾄此，亚⼤地区运往欧洲、中近东地区的货物可经海运⾄中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉⼭⼝后，进⼊哈萨克斯但国境内边境站德鲁⽇巴换装，经独联体铁路运⾄其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继运⾄西欧、东欧、北欧和中近东各国。
国际铁路运输线路
西伯利亚铁路 - 评价
▪ 西伯利亚铁路的建成，标志着西伯利亚开发进入新阶段，
表明苏联已将西伯利亚开发列入整个国家经济发展的战 略组成部分。由于掌握住了铁路开发的钥匙，苏联也就 打开了西伯利亚这个“地下宝库”，为西伯利亚经济发 展乃至整个苏联经济的发展奠定了必要条件。
▪ 新亚欧大陆桥的发展，为沿桥国家和亚欧两大洲经济贸
易交流提供了一条便捷的大通道、对于促进陆桥经济走 廊的形成，扩大亚太地区与欧洲的经贸合作，促进亚欧 经济的发展与繁荣，进而开创世界经济的新格局，具有 重要意义。
第三亚欧大陆桥
▪ “第三亚欧大陆桥”构想：一个以深圳港为代表的广东
沿海港口群为起点，昆明为枢纽，经缅甸、孟加拉国、
新亚欧大陆桥 - 途经
▪ 新亚欧大陆桥东端直接与东亚及东南亚诸国相连，并进而与美洲西海岸相通；
它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁 日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，分北、中、南三线接欧 洲铁路网。
▪ 北线 ▪ 哈萨克斯坦与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及
第二，它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神 户、南朝鲜釜山等港至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉 克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通过西伯利亚大陆桥和 新亚欧大陆桥，海上距离相近，陆上距离相差很大。如到达伊朗、 德黑兰，走西西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322公里，走新亚欧 大陆桥，陆上只有9977公里，两者相差3345公里，到达中亚的阿雷 西，走西伯利亚大陆桥，陆上是8600公里，走新亚欧大陆桥，陆上 距离只有5862公里，相差2774公里。
我国开发利用国际铁路运输通道的对策
ZHONGTI E JIZHUANGXIANG根据对国际铁路运输通道构成情况,影响系统的内部与外部、有利和不利因素分析,考虑到运输通道与我国政治和经济、贸易的相互作用和影响,运用系统工程的基本理论,提出我国对开发利用国际铁路运输通道系统的指导方针和基本原则如下:我国对国际铁路运输通道研究的指导方针应当是:立足当前,着眼长远;以我为主,为我所用;系统规划,分步实施;注重实效。
(一)对铁路运输通道系统,要从整体的角度,全局的观点进行分析,不能把完整的运输通道体系简单割裂开来。
目前各国和国际组织出于各自战略利益考虑,着手研究的单独通道在经路、内容等方面都有重复之处,应当整合各方面资源和成果,减少重复工作,也有利于化解疑虑,统一认识。
对涉及我国的多条运输通道,不能过分强调各条通道间的竞争,忽视通道之间的互补作用。
要注意发挥各条通道的优势,有针对性地研究和开发。
过去在研究新亚欧大陆桥时,重点在分析其与西伯利亚大铁路的竞争优势。
其实,西伯利亚大铁路对我国同样具有重要意义,它是我国原油进口的重要陆路通道,也是我国外贸出口重要通道。
满洲里口岸运量多年来一直在全国铁路口岸中占第一位,为我国对外贸易和振兴东北老工业基地发挥着重要作用。
如何更好地利用这条通道,实现与新亚欧大陆桥的合理分工,达到我国陆路国际通道功能的最优化,才是我们应当研究的首要课题。
(二)运输通道系统无论其外部环境还是内部结构,虽然相对稳定,但又是变化的。
静止是相对的,运动是绝对的。
在复杂多变的国际政治经济形势下,要随时掌握新信息,跟踪新情况,随时调整工作方针。
对通道系统本身的变化,也要进行有预见性的研究,未雨绸缪,提前应对。
新的跨哈萨克斯坦准轨铁路项目一期工程多斯特克-阿克斗卡320公里即将动工,建成后将会出现准轨铁路延伸到哈境内的新情况。
哈有关部门已经多次透露,要采购准轨机车车辆,将换装地点转移到哈境内。
实质上,这一方面将造成哈萨克斯坦铁路参与成一条独立于俄罗斯之外的相同轨距的欧亚运输走廊,进一步增强新亚欧大陆桥的竞争力,从根本上动摇西伯利亚大铁路在欧亚运输方面的地位。
国际铁路货运线的分布介绍
读书破万卷，下笔如有神
国际铁路货运线的分布介绍
国际铁路货运线的分布
1.西伯利亚铁路
2.欧洲铁路网
3.北美横贯东西铁路线
4.西亚--欧洲铁路线外贸知识
我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸
1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935 公里。
2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548 公里。
3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364 公里。
4.沈丹线--从沈阳到丹东。
越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274 公里。
5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527 公里。
6.梅集线--自梅河口至集安，全长245 公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。
7.湘桂线--从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013 公里。
8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口，全长177 公里。
9.北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸际贸易外
好记性不如烂笔头。
国际物流-国际铁路货物运输课件(PPT 54页)
4.出口货物的发运
第三：货物的托运与承运过程 货物的托运与承运的过程即为承运方（铁路）与托 运方（发货人）缔结运输合同的过程。托运是发货人向 铁路提出委托运输的行为；承运则是铁路接受发货人所 提出的货物运输委托的行为。 车站日期戳示意（见图5-4）。
图5-4 车站日期戳示意
（二）国际铁路进口货物运输
3.提请变更运输的程序
发货人或收货人或其代理人要求变更运输时， 均需按批提交“运输合同变更申请书”。
4.变更运输的有关限制
国际联运货物的运输变更以发货人申请办理一次和 收货人申请办理一次为限，而且不能将一批货物分开办 理变更。若系用成组车辆运送的数批货物，均变更为同 一到站和同一收货人时，则收货人可按数批货物提出一 份申请书。
发展概况：
▼ 欧洲国家的铁路联运工作开始较早，19世纪后半 期，欧洲国家之间开办了国际货物联运； ▼ 1890年，欧洲各国外交代表在瑞士首都伯尔尼举 行会议，制定了《国际铁路货物联运规则》即《伯尔 尼公约》，后来经几次修改定名为《国际货协》，目 前参加该公约的国家有33个国家。
（二）国际铁路货物联运有关规章和文件
三、国际铁路货物联运的特点与作用
四、国际铁路货物联运的基本条件
（一）国际铁路货物联运的范围
（二）运输限制
1. 不准运送的货物
（二）运输限制
（二）运输限制
3. 不准按一份或数份运单在一辆车内混装运送的货物
（三）国际铁路联运货物的运到期限
1. 运到期限的定义和组成 货物运到期限是指铁路运输部门在现有技术 设备条件和组织工作水平下，对按照一定种类办 理承运的货物，从起运地点运送至目的地点所需 最大限度的期限。
（一）超限、超长和超重货物
1.超限、超长和超重货物的定义
国际铁路运输通道发展动态
国际铁路运输通道发展动态铁组通道铁组是最早提出欧亚国际铁路运输通道的国际组织之一。
利用制定和掌管国际联运规章的有利条件,发挥其成员国来自欧亚国家的优势,多年来铁组将研究重点放在修改规章,完善铁路运输组织,简化边防、海关过境手续等方面,与铁盟合作成立共同工作组,先后在布拉迪斯拉发、巴黎、布列斯特等地召开会议,提出了一系列方案,包括相邻国家口岸查验单位在一国边境联合检查,过境货物凭关封快速验放,尝试起草海关过境运输公约,实现欧亚大陆各国际组织运输法条文接近等等。
目前铁组范围内制定并由铁组委员会掌管,适用于欧亚大陆运输通道的规章主要有:《国际铁路货物运输协定及其办事细则(国际货协及其办事细则)》、《国际旅客运输协定及其办事细则(国际客协及其办事细则)》、《国际统一货物运价规程(统一货价)》、《国际旅客运价规程(国际客价)》、《国际铁路联运车辆适用规则(车规)》、《国际联运清算规则(清算规则)》,以及关于机车车辆限界、通信标准和办法、公文递送、客货联运服务等方面的各种约束性、建议性备忘录、议定书等。
这些统一的规章构成了欧亚运输通道的法律、规章和运价基础。
近年来,铁组工作机构又出版了欧亚运输通道集装箱运输手册,公布并定期修改各国集装箱运输经路、里程,适用的运价体系,集装箱班列衔接方案及运行时刻,运送条件,以及各国提供服务的代理公司等信息。
铁盟通道铁盟由于组织本身属于企业性组织,除了制定行业标准外,不能通过普遍约束性决议,因此主要是组织理论研讨。
铁盟就全球六大运输通道分别成立了指导委员会,由相关国家主管铁路的国家机关领导担任主席,成员包括各国铁路和运输公司领导,下设专家委员会负责具体筹划,不定期召集全球六大运输通道研讨会,交流信息,扩大影响。
继1999年在北京召开全球六大通道主席会议,2002年12月在北京召开了中国-北美通道(N.E.W.通道)高官会议后,2005年又在中国举行了N.E. W.通道指导委员会会议。