罗庄互通 A匝道桥 钢箱梁制造和安装施工方案汇报

展开立面图 平面图
钢箱梁采用等截面设计，桥梁横桥向为单箱四室结构，箱室 底宽15.5m，两侧悬臂均2m，总宽度19.5m，钢箱梁梁高1.6m（ 箱室中心位置），底板水平，顶板根据道路横坡倾斜，各腹板高 度不同。
箱梁顶、底板厚度20mm，腹板厚度16mm；横隔板原则上间 距2m，具体根据桥跨略有调整。跨中横隔板分框架式和实腹式 两类横隔板，在跨中位置间隔布置，支座位置横隔板均采用实腹 式，板厚24mm。
施工，吊装采用大吨位移动式吊机完成全部节段吊装作业。 （3）体系转换 全桥现场接缝焊接完毕后采用沙箱进行落梁作业，完成受力
体系转换。
钢箱梁制造单元划分为顶板单元、底板单元、腹板单元、 横隔板单元。
单元件分块较大，减少总拼工作量，能提高总拼效率，减 少总拼焊缝数量，大部分焊缝在板单元内进行。
所有板单元可按类型在专用胎架上形成流水作业制造，实现生 产规范化，产品标准化，质量稳定化。
京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）ຫໍສະໝຸດ Baidu段改扩建工程JHSG-07合同段
罗庄互通A匝道桥 钢箱梁制造和安装施工
方案评审会
2018年8月19日 山东·蒙阴
项目地址： 本工程位于山东省临沂市罗庄区罗西街道小张庄村以北。本次改扩建工程
将既有罗庄互通立交由单喇叭形改造为B+B型双喇叭形。新建A匝道桥以上跨 形式穿越京沪高速。施工区域周边地势平坦。
重量t 16 22 24 24 17 24 24 23 28 22 24 24 17 24 24 22 28 22 24 24 17 24 24 22 28
分段编号 26-1 27-1 28-1 29-1 30-1 31-1 32-1 33-1 34-1 35-1 36-1 37-1 38-1 39-1 40-1 41-1 42-1 43-1 44-1 45-1 46-1 47-1 48-1 49-1
重量t 22 24 24 17 24 24 22 28 22 24 24 17 24 24 22 28 22 24 24 17 24 24 22 16
分段编号 1-2 2-2 3-2 4-2 5-2 6-2 7-2 8-2 9-2 10-2 11-2 12-2 13-2 14-2 15-2 16-2 17-2 18-2 19-2 20-2 21-2 22-2 23-2 24-2 25-2
施工期间道路封闭规划
QY130K汽车吊机
分段编号 1-1 2-1 3-1 4-1 5-1 6-1 7-1 8-1 9-1 10-1 11-1 12-1 13-1 14-1 15-1 16-1 17-1 18-1 19-1 20-1 21-1 22-1 23-1 24-1 25-1
钢箱梁梁段运输及吊装重量表
重量t 18 19 19 14 19 19 18 23 18 19 19 14 19 19 18 23 18 19 19 14 19 19 18 13
结构形式
A匝道桥上部结构采用钢结构连续钢箱梁，本桥跨数为6跨， 跨径依次为30+30+30+30+30+30m，钢箱梁全长180m，两端位于桥 台上。
本桥平面位于R=210m左偏圆曲线上，桥面横坡为单向3%，纵 断面位于R=2000m的竖曲线上，墩台径向布置。
钢梁梁底距公路路面约6.5m，桥轴线与下方道路成约90°夹 角。
钢箱梁要求按照不小于1跨（30m）进行工厂节段分轮次在胎架上 总拼，即以相邻桥墩上方的钢箱梁为首节段和尾节段连续组拼，然后在
以以拼装桥墩上方的钢箱梁为首段或尾段进行下一轮拼装。
拆分总拼节段形成运输节段，以运输节段为单元进行涂装、存 梁和发运工作。
拼装场地布置 根据吊机站位模拟，确定需填筑区域，填筑后土（石）方地
其中，面板单元和底板单元设置反变形胎架。
根据工艺流程及钢箱梁的外形特点，钢箱梁采用正装法进 行总拼，以胎架为外胎，以横隔板腹板为内胎，各板单元按纵 、横基线就位（轴线和经线），辅以加固设施以确保精度和安 全。总拼胎架将根据桥梁的平面线形、立面线形变化设置，在 总拼时设置定位连接匹配件（临时结构），保证分块节段在工 地二次拼装定位的准确定位。
钢梁拼装过程支架布置侧视图（施工前实际测量地面标高）
施工期间道路封闭规划： （1）为确保京沪高速通行正常，施工区段内 每个方向仍保留2个主车道，施工区域内临时停 车带施工期间停止使用。 （2）道路封闭原则：整个施工过程只出现 13次左右时长不同半幅封路，不出现全封闭。 （3）现场作业计划时间约3个月。
钢箱梁横断面
钢箱梁为整体焊接式结构。 主体结构采用Q345qD桥梁用结构钢，交货状态为控轧， 技术标准必须符合（GB/T 714-2015）。
总体方案 （1）制造 钢箱梁厂内在胎架上整体拼装，然后分块运输至施工现场，
厂内按照架设顺序组织梁段运输。 （2）拼装 根据场地条件和分段位置，采用少支架原位拼装法进行钢梁
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门洞搭设立面示意图
高速公路上方棚户体系采用I12.6工字钢间距1m布置，并在 上方密铺木模板。
立柱材料采用直径273×8钢管，为保证架设期间支撑体系 安全稳定，支架立柱钢管布置在接头附近腹板与隔板交汇处， 并在立柱钢管下方沿高速公路方向设置混凝土基础，在立柱钢 管上方沿桥轴向方向设置分配梁，分配梁采用I40a双拼或多拼 工字钢，用[10槽钢和∠75*5 角钢作为剪刀撑缀杆将立柱钢管 横向连接起来，以增强支架体系稳定性。
重量t 13 18 19 19 14 19 19 18 23 18 19 19 14 19 19 18 23 18 19 19 14 19 19 18 23
分段编号 26-2 27-2 28-2 29-2 30-2 31-2 32-2 33-2 34-2 35-2 36-2 37-2 38-2 39-2 40-2 41-2 42-2 43-2 44-2 45-2 46-2 47-2 48-2 49-2
面须压实平整，地基承载力达到150KPa，场地布置如下图所示。
在钢箱梁桥的正下方设置拼装平台，因拟架设桥梁下方有车辆 通行，在道路上方设置门洞。门洞最小净空高度不小于4.5m，两相 向车道总宽度不小于8m，以保证下方车辆安全通过作业区域。防 护门洞上方约有不小于1m的距离，满足作业人员贴衬垫及涂装等 作业空间需求。