发动机排故课件

故障排除4-1：氧传感器相关故障
结论：
氧传感器加热器断路，造成氧传感器不能尽早的投入工作。
故障排除4-பைடு நூலகம்：氧传感器相关故障
故障现象：发动机故障灯亮，并且排放不好 故障排除： 将点火开关转动到START档 读取故障码，显示“氧传感器G39故障” 检查氧传感器怠速时信号是否良好？不良 检查燃油压力，良好 检查正时，良好 检查氧传感器： 用万用表直流电压档检测氧传感器3端子和4端子的 电压（4端子为信号端子，3端子为搭铁端子），所 测得的两个电压值始终都为0.45V。
故障排除5-2：燃油供给系统故障
故障现象：车不能起动 故障排除： 打开点火开关到START档。 发动机是否起动？否 是否点火？是 喷油器是否动作？是 燃油泵是否运转？否 打点火开关到START档，检查燃油泵电源端子电压为 （12-14）V，燃油泵接地端子电压为0V。打开点火 开关到OFF档，测量燃油泵电阻：高阻断路。
故障排除3-1：水温传感器相关故障
故障现象：发动机故障灯亮，并且冷机和热机时都很难起动 故障排除：
点火开关转动到START档 发动机起动困难吗？是 读取故障码，显示“水温传感器G62故障” 检查氧传感器怠速时信号是否良好？良好 检查燃油压力，良好 检查喷油器是否喷油，是 检查发动机是否点火，是 检查水温传感器： 3端子电压（信号）：0V T80/53端子电压：0V T80/1 端子电压（ECU电源）：（12-14）V T80/2端子电压（ECU接地）：0V
结论：
给空气流量计提供5V电源的电源线接触不良，存在2.7V的电 压降。造成空气流量计的输出信号始终为低，ECU判断是进气 量少，从而减少了喷油量，当踩下加速踏板时，因为混合气过 稀导致熄火。
故障排除2-4：空气流量相关故障
故障现象：发动机故障灯亮，并且加速时发抖、不稳
故障排除： 点火开关转到START，踩下节气门，发动机加速不良 检查燃油压力，正常 检查正时，良好 读取故障码，显示“空气流量传感器G70故障” 检查空气流量计： 5端子电压（信号）：0V 检查其它三个端子的电压，正常 结论： 空气流量传感器信号线搭铁，在ECU接收到其信号始 终为零的情况下进入失效保护状态。
故障排除3-2：水温传感器相关故障
检查测试点： 点火开关打到START档，检 查空气流量计信号输出端的 电压值，所测的值表明空气 流量计无故障。接着检查水 温传感器。 在发动机温度达到93 ℃-100 ℃时，测试 3端子电压（信号）：4.7V 1端子电压（接地）：1.1V T80/67端子电压：0V
故障排除5-2：燃油供给系统故障
继电器接触不良或损坏等效于引入一个电阻R2，这个 电阻一般为几百欧姆，当燃油泵马达内部断路时，它 等效于一个电阻很大的电阻R1，它的阻值远远大于几 百欧姆，由于R1>>R2，串联电路分压使R1两端电压 远大于R2，接近电源电压，因此更换燃油泵前电压显 示正常。换上新泵后，它的等效阻值接近于R2，分压 后其两端电压下降（7.5V）。
故障排除5-1：燃油供给系统故障
故障现象：热车后起动困难，并且油耗升高
故障排除： 将点火开关转动到START档，，预热发动机到93 ℃100 ℃，重新起动发动机 发动机热机后难起动吗？是 读取故障码，显示“氧传感器G39故障” 检查氧传感器怠速时信号是否良好？不良 检查燃油压力，81PSI（过高） 检查正时，良好 用万用表检查氧传感器信号端子4的电压：0.9V
故障排除4-3：氧传感器相关故障
故障排除4-3：氧传感器相关故障
结论： 氧传感器输出的信号电压太低，ECU判断以为混合 气过稀，从而控制喷油器进行增加喷油量的修正， 使实际混合气变浓。 注释： 造成氧传感器输出信号不良的原因主要有：接地不 良、线路断路、加热电路故障、氧传感器本身污染 等。会污染氧传感器的物质主要包括含铅汽油、不 正确的机油添加剂和汽油添加剂等。
故障排除3-2：水温传感器相关故障
故障现象：汽车行驶30分钟后或者热车后就很难起动
故障排除： 起动发动机并暖机到93℃—100℃ 读取故障码，无 检查氧传感器怠速时信号是否良好？是 检查燃油压力，良好 检查正时，良好 关闭发动机，再起动发动机 发动机热起动困难吗？是 什么传感器会导致空气燃油混合气偏浓？ （1）空气流量传感器； （2）水温传感器ECT。
故障排除2-3：空气流量相关故障
检测分析：
可能会是什么出现故障？ 如果是氧传感器的故障，一般不会引起踩下加速踏板时发动机 熄火。在供油和点火都正常的情况下，开始检查进气系统。首 先检查空气流量传感器的输出信号。 5端子电压（信号）：始终以低电压信号输出 4端子电压：2.3V T80/ 11端子电压：5V
故障排除2-2：空气流量相关故障
注释： 氧传感器常常显示的是一个综合故障，当发动机的某 些部件出现故障时，在氧传感器上都能反映出来，如 喷油压力过高、漏气、空气流量传感器信号错误等。
故障排除2-3：空气流量相关故障
故障现象：发动机怠速运转不稳，并且在起步时会熄火 故障排除： 点火开关转到START档 检查发动机怠速运转是否正常，否 打开节气门，发动机是否熄火，是 读取故障码，显示“氧传感器故障” 检查氧传感器怠速时信号是否良好，不良 氧传感器的电压变化范围是多少？0.2V 不变 检查怠速时燃油压力，良好 检查点火系统，正常 检查喷油器是否正常工作，是
故障排除1-1：起动机相关故障
故障现象：起动机不转
故障排除： 打开点火开关 起动机是否运转？ 否 检查起动机： 起动机电源端子电压： （12-14）V 起动机接地端子电压： 0V
故障排除1-1：起动机相关故障
打开点火开关到OFF档，用欧姆表测起动机两端之间 的电阻，读数为100K，阻抗过高。
结论： 起动机内部断路，比如起动机的吸拉线圈和保 位线圈断路，触点接触不良等。另外，如果继 电器的线圈断路或无电源，会造成继电器开关 不能闭合，起动机同样不工作。
故障排除5-3：燃油供给系统故障
故障排除2-1：空气流量相关故障
故障排除2-1：空气流量相关故障
结论： 空气流量传感器5V的电源线存在断路，使空气流 量传感器不工作，ECU就不知道发动机进气量的多 少，在这种情况下，采用下列信号进行代替：发动 机转速传感器（G28）的转速信号、进气温度传感 器（G72）的进气温度信号、节气门电位计（G69） 的节气门位臵信号。当空气流量计的接地线断路时 同样会造成其自身不工作，引起相同的故障现象。
故障排除4-3：氧传感器相关故障
故障现象：发动机故障灯亮并且运转不好
故障排除： 将点火开关转动到START档 读取故障码，显示“氧传感器G39故障” 检查氧传感器怠速时信号是否良好？不良 检查燃油压力，良好 检查正时，良好 检查氧传感器： 3端子电压（搭铁）：0V 4端子电压（信号）：0.1V（不变）
故障排除4-2：氧传感器相关故障
结论： 传感器内部断路，进入失效保护的工作状态，ECU 发现没有正常的氧传感器信号输入而使用一个中间 值代替，输出0.45V的定值电压信号。也可能看到 其在0.45V左右略微波动，这是氧传感器还没有完 全损坏，还有一定的信号输入的缘故。由此造成了 ECU不能对空燃比进行精确的修正控制，从而出现 排放不好。
故障排除5-1：燃油供给系统故障
检测分析： 当出现供油系统油压过高或氧传感器故障（如连接线 接触不良等）时都会造成氧传感器以高电压信号输入 ECU。但这里已经测得燃油压力过高，所以应该从供 油系统入手。 什么原因使得燃油压力过高？ （1）燃油压力调节器； （2）燃油系统回油有堵塞。 燃油压力调节器造成工作油压升高一般是由于真空管 有泄漏或堵塞，为了找出到底是哪一种故障引起的， 将油压调节器的真空管拔下，并用真空枪抽取真空， 发现燃油压力变小，说明回油管路不存在堵的问题。
故障排除4-1：氧传感器相关故障
故障现象：发动机故障灯亮 故障排除：
点火开关转动到START档 读取故障码，显示“氧传感器G39故障” 检查氧传感器怠速时信号是否良好？ 不良（氧传感器波形在0.1-0.5V变化） 检查燃油压力，良好 检查正时，良好 什么会造成这问题？ 氧传感器或氧传感器加热电路 将点火开关打到OFF，拔下氧传感器的连接插头，用欧姆表检 查其1端子和2端子之间的电阻，显示为102KΩ（正常为15Ω），说明氧传感器加热器断路。
故障排除2-1：空气流量相关故障
故障现象：发动机故障灯亮，并且加速时发抖、不稳 故障排除： 将点火开关转到START档 读取故障码，显示“空气流量传感器故障”。 检查氧传感器怠速时信号是否良好，良好 检查燃油压力，良好 检查正时，良好 检查空气流量传感器的端子电压： 5端子电压（信号）：0V 2端子电压（电源）：（12-14）V 4端子电压：0V T80/11端子电压：5V
故障排除5-2：燃油供给系统故障
检测分析： 提供给燃油泵的电压是正常的，但是燃油 泵没有运转，说明燃油泵损坏。 结论： 燃油泵内部损坏。
故障排除5-2：燃油供给系统故障
更换燃油泵，起动发动机 发动机是否起动？是, 但发动机不能正常运转 发动机运转不正常的可能原因： （1）点火能量不够、漏气等； （2）燃油压力不正常； （3）传感器故障 检查是否有漏气现象，无 检查燃油压力，过低 检查是否存在漏油，无 检查燃油压力调节器，正常 检查燃油泵的泵油量，过低
故障排除2-2：空气流量相关故障
检测分析： 在氧传感器无故障，供油和点火都正常的情况下， 检查进气系统，首先怀疑空气流量计故障。 检查空气流量传感器信号电压： 5端子电压（信号）：1.4V T80/13端子电压：2.4V 结论： 空气流量传感器的信号线接触不良，使T80/13与5端 子之间存在1V的电压降，造成ECU判断的进气量比 实际进气量大，ECU控制喷油器多喷油，出现混合 气过浓的现象。
故障排除2-2：空气流量相关故障
故障现象：发动机故障灯亮，油耗高并且排气冒黑烟 故障排除： 点火开关转到START档 读取故障码，显示“氧传感器故障” 检查氧传感器信号，0.9V 检查燃油压力，良好 检查正时，良好 检查点火能量，良好 判断是由于氧传感器铅中毒引起的故障，更换氧传 感器，重新起动发动机，故障现象依然存在，同样 显示氧传感器故障。
故障排除3-1：水温传感器相关故障
故障排除3-1：水温传感器相关故障
检测分析： 水温传感器信号线电压为0V，可能是存在短路或ECU 故障，将信号线拔下，测ECU的端子T80/53电压为0V。 结论： ECU不能提供5V参照电压给水温传感器。因为ECU电 源和接地都良好，所以ECU存在故障。 注释： 当水温传感器电路发生短路故障时，ECU收到一个0电 位信号，便按冷却液温度为19.5℃的状态控制喷油。
故障排除5-2：燃油供给系统故障
结论： 燃油泵继电器次级触点上有5.6V左右电压降，这就 减少了提供给燃油泵马达的工作电压，这也是造成 燃油泵过早损坏的原因。另外，此压降还引起喷油 器非正常工作等故障。当燃油泵的电源线接触不良 或接地线存在电压降，会引起相同的故障。 为什么在更换燃油泵前燃油泵的电源端子电压正常， 换新泵后反而不正常了？ 这里讲到接触不良，也就是常说的“虚接”。它的 原理如下：
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发动机故障诊断与排除
目 录
1. 起动机相关故障 2. 空气流量计相关故障 3. 水温传感器相关故障 4. 氧传感器相关故障 5. 燃油供给系统故障 6. 节气门相关故障 7. 电子点火相关故障 8. 发动机转速传感器相关故障 9. 爆震传感器故障 10.进气温度传感器故障 11.碳罐电磁阀故障 12.霍尔传感器故障 13.常见综合故障
故障排除3-2：水温传感器相关故障
结论： ECT水温传感器搭铁线存在接触不良的故障，1端子 到T80/67有电阻，从而产生1.1V电压降，由此产生 一个更高的电压信号给ECU，ECU在发动机热起动 时作出冷起动的错误判断，控制喷油器多喷油，过 浓的混合气造成发动机不能起动。当水温传感器自 身故障造成电阻值变高时，同样会引起热起动困难 或热机冒黑烟的故障现象。