水田中桥跨机荷高速公路施工方案

水田中桥跨机荷高速公路施工方案一、工程概况：我部承建国家重点工程广深港铁路客运专线的水田中桥（DK092+325.48- DK092+413.4）位于深圳市宝安区石岩镇水田社区，本桥在DK092+369.4处跨越机荷高速公路，两端桥台连接客运专线隧道。

桥下机荷高速公路为路堑形式，既有横断面布置为：14m（行车道）+2m（平台）+14m（行车道），路面总宽30m，公路中心线与客运专线夹角76.3°。

机荷高速公路规划要求拓宽，其规划横断面布置为：2m（平台）+2m（侧沟）+0.75m （路肩）+22m（行车道）+2m（分隔带）+22m（行车道）+0.75m（路肩）+2m（侧沟）+2m（平台），规划路面总宽47.5m。

水田中桥桥跨布置为1—80m下承式拱桥，采用钢箱梁与钢管混凝土拱组合结构，中心里程为DK092+369.4，桥全长88m。

中桥钢箱梁底板标高为82.97m，跨越处高速公路路面平均标高为73.2m。

（水田中桥桥梁布置见：图一、水田中桥纵断面图）二、施工方案：水田中桥跨机荷高速公路公路,两端桥台位于机荷高速公路路堑的边坡上，此处路堑为深路堑，每侧边坡高度均达40m左右。

由于要预留高速公路拓宽位置，现有高速公路边坡每侧需向后拓宽10m左右，因此，各桥台处将有25000m3的土石方开挖作业，公路边坡拓宽开挖完成并做好边坡防护后进行桥台施工，中桥钢管拱施工按照设计要求采用缆索吊施工，钢管拱合龙并灌注混凝土后进行钢箱梁的吊装施工。

本桥施工场地狭小，施工难度大，为确保工程质量、安全和工期目标的实现，我部认真部署，选派有经验的施工队伍，专门负责水田中桥的施工。

1、边坡开挖中桥处高速公路边坡高度平均约为40m，路堑边坡分4级设3个台阶，为了确保边坡拓宽开挖时的施工安全，不危及高速公路的正常行车，土方开挖前在路堑边坡的三个台阶和行车道外侧水沟边上设高度为2m的防护网。

防护网采用15#槽钢作为骨架，槽钢按间距1m打入平台，入土深度不小于1m，槽钢间用钢丝网连接。

（防护网布置见：图二、水田中桥防护网布置图）在上下共4道防护网设置完成后方可进行土方开挖，在开挖前，先做好排水措施，在开挖处做好截水沟，防止雨水对边坡进行破坏。

开挖时首先采用人工配合机械拆除既有边坡浆砌片石挡墙，将拆除下来的片石运往指定地点堆放。

根据边坡的土质情况调整挡墙一次拆除的高度，原则上一次拆除挡墙的高度不超过2m，然后进行开挖，随拆除随开挖，开挖下的土石方用挖机或者推土机推到边坡两侧的坡脚然后用汽车运往弃土场。

开挖过程中遇到孤石或岩石，一般采用机械开挖或者静态爆破的方法处理，原则上不使用炸药进行爆破。

如果根据实际情况而必须使用爆破时，应将爆破方案报相关部门批准后进行，爆破中须采取严格的防护措施，确保施工和高速公路行车安全。

边坡开挖到设计位置后及时进行边坡防护工程的施工，若开挖后不能及时施工防护工程时，将已开挖的工作面用彩条布盖上，并作好排水措施，防止雨水对已开挖面的浸泡，并对开挖面及时进行排水处理。

2、桥台施工在边坡开挖的同时将桥台的基坑开挖成形，桥台基坑采用钢板桩或者横撑支护，路基边坡防护工程施工时将桥台位置预留出来，在桥台完成后施工剩余的防护工程。

基坑开挖到设计标高后，经监理和设计进行验底后按设计要求安装模板，绑扎钢筋，进行桥台混凝土施工。

桥台混凝土采用泵送施工，确保砼施工质量。

3、钢管拱施工根据设计要求，水田中桥钢管拱施工采用缆索吊施工，在吊装钢管拱之前，先在高速公路上安装防护设施。

本桥采用贝雷片搭设一座钢便桥作为防护设施，并可兼用做钢箱梁吊装的支架，钢便桥上铺设8mm钢板作为桥面。

钢便桥宽度18m，比钢箱梁每侧宽出1m，便桥两侧使用浸塑防落网进行防护。

在桥梁施工处两端前方200m悬挂“前方施工、减速慢行”标志牌和其他各种警示标志，便桥的轮廓线用反光材料标示出警冲标志，隔离带上和两侧的桥墩及桥面下缘在夜间设红色警示灯。

（防护钢便桥见：图三、钢便桥图）便桥施工的同时，在中桥两端的山头上架设塔架，塔架采用贝雷片拼装组成，根据两端的地形情况，中桥广州台方向塔架高度定为20m，深圳台方向塔架高度定为15米。

塔架架设完成后架设缆索、扣索等吊装设备。

使用缆索吊对称吊装第一段拱肋钢管，调整标高后焊接固结拱脚，及时安装扣索及风缆，对拱肋钢管定位，对称安装第一道横撑；对称吊装第二段拱肋钢管，接头暂不固结，调整标高后安装扣索及风缆，对拱肋钢管定位，对称安装第二道横撑；重复上述步骤，安装第三段拱肋钢管，并安装拱顶横撑；调整拱肋钢管标高，将临时接头焊接固结，拱肋钢管合龙，拆除扣索及风缆；对称泵送下段拱肋内混凝土，待下段拱肋内混凝土强度达到设计强度约90%时，对称泵送上段拱肋内混凝土。

（缆索吊施工见；图四、缆索吊施工图）4、钢箱梁架设在桥下高速公路两侧组装钢箱梁梁段，以钢便桥为支架在钢便桥上组装A梁段，并安装相应吊杆，依次安装其他梁段并安装相应吊杆，合拢钢箱梁，张拉并调整各吊杆索力至设计值；施工钢箱梁顶面抗剪栓钉，钢箱梁顶面防腐涂装，浇注桥面板混凝土，形成组合梁体系；施工桥面系；桥梁施工完成后拆除钢便桥。

桥梁施工完成后，将桥台周围未施工的挡墙完成，并将桥台四周的排水设施与路堑边坡的排水设施连接通畅。

水田中桥施工工期安排计划1、在中桥施工处两端前方200m机荷高速公路旁悬挂“前方施工、减速慢行”标志牌和其他各种警示标志；2、我部派专职安全员进行现场的施工，严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴安全帽并扣好帽带，穿戴反光衣进行作业施工3、在开挖面的1米外用钢板桩进行加固处理，加固好后再进行开挖；4、在开挖前，先做好排水措施，在开挖处做好截水沟，防止雨水对边坡进行破坏；5、开挖后，不施工时，将已开挖的工作面用彩条布盖上，并作好排水措施，防止雨水对已开挖面的浸泡，并对已开挖的及时进行排水处理；6、尽可能减少对机荷高速公路的破坏，施工完成后，对已破坏的进行修复；7、当进行箱梁拼装施工时，在施工区下面设置防护网，避免梁上杂物坠落，影响行车安全。

8、施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维修，保持正常工作状态。

9、施工过程中的废弃物，即时清除干净。

四、安全保证措施铁路桥梁工程是交通建设的重要组成部分，其质量，安全紧系国计民生。

桥梁跨线施工在桥梁施工中经常遇见，一但发生事故危害极大，将直接影响整个工程进度。

为确保桥梁跨线施工的顺利完成，现制定本应急预案。

应急预案为确保跨线桥梁顺利施工及既有线路行车安全。

特制定本应急预案与预防措施。

为对工程安全进行全过程、全方位的监督检查和管理，本工区成立由胡向东为组长，郑永尤为副组长，总工程师、质检部部长、工程部部长组成的全面安全管理领导小组，负责制定整个工程安全，并检查各施工队安全实行情况并配专职安全员1名，负责现场安全的控制和落实，形成自上而下的安全保证体系，确保施工顺利进行，当桥梁跨线施工过程中发生事故时，启动工区突发事故、紧急情况应急预案，严格按照预案分工组织救援。

(组织机构见图五) 。

应急响应程序加强职工的安全生产意识，进行安全生产教育。

施工人员一旦发现险情，应立即向工区应急小组负责人和项目部应急指挥中心办公室报告。

同时现场负责人控制好现场，组织人员进行抢救工作。

工区应急小组负责人和工区应急指挥中心办公室值班员凡是接到报告后，立即向应急指挥中心指挥长报告情况，并迅速赶赴现场。

及时了解人员安全情况，发现有伤者，立即给急救中心打电话（急救中心电话：120），进行救治；如有人员被困，按照工区突发事件、紧急情况以及预案中的分工，立即组织相关人员对事故现场现场进行清理，营救被困人员。

事故调查与善后工作进行事故分析，找出事故原因，对事故原因进行分析，找出事故第一责任人，进行严肃处理，同时组织全体施工人员进行安全意识再教育，将安全与工资挂钩。

事故处理过后积极投入施工生产。

预防措施：加强施工安全生产管理根据设计文件，对于在施工跨线施工大桥，加强施工管理。

结合专业特点、突出安全重点，开展桥梁安全生产检查上。

突出专业性，抓住安全生产的本质，从根本上消除安全隐患。

对重点危险源和危险施工环节要加强检查提高应急处置能力。

进一步完善监管体系，落实安全生产责任制在原有工作机制的基础上，明确负责施工生产安全管理的人员，严格执行并落实工区各项安全生产责任制度，做到组织落实、人员落实和制度落实。

对重大安全生产事故，要按规定及时报告工区主管部门，以便部掌握施工安全生产情况，制定相应的政策和技术措施，促进施工安全生产管理水平的提高。

加强对施工现场人员的安全教育，重视安全生产科技进步按照“预防为主、标本兼治”和“抓基层、抓基础”的原则，加强对一线操作人员的安全知识教育，提高他们的防范意识和避险能力。

根据实际，开展对施工安全生产技术的研究，从工程设计开始消除安全隐患，对危及生产和操作人员安全的落后工艺坚决淘汰。

五、环境保护措施本桥位于珠江三角洲，属热带海洋性气候，四季不明。

气候温和多雨，受南亚季候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，造成冬春季多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋汛期多台风暴雨。

沿线植被茂密，施工中我部将尽可能保护当地水资源和现有植被，严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则，最大限度地减少对当地环境的破坏。

临时工程必须按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。

严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。

临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。

陆上钻孔桩施工时按施工要求设置泥浆沉淀池。

施工完毕后清理泥浆池和施工围堰，恢复河流和地表原状。

坚决不将泥浆直接排入江中、滩涂和附近农田。

同时加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。

防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体。

机荷高速水田中桥纵断面图图一、水田中桥纵断面图8899 机荷高速图二：水田中桥防护网示意图防护网防护网防护网防护网防护网防护网防护网防护网机荷高速图三：便桥支架示意图1010机荷高速图四：水田中桥缆索示意图11111212广深港客专Ⅱ标施工组织机构图项目经理:胡向东项目副经理:郑永尤工程技术部质量检查部安全质量部部长 吴景润部长 郑永尤部长 王丹浪部长 黄仲华试验中心室主任陈玉镜环保协调部测量工程师 胡德胜项目总工:毛金锐图五1313。