案例8 日本物流配送中心的特色
日本物流配送中心的特色
日本物流配送中心的特色日本作为全球物流业发达程度较高的国家，其物流配送中心具有许多独特的特色，本文将从技术创新、智能化管理和绿色环保三个方面阐述日本物流配送中心的特点。
一、技术创新1. 自动化仓储系统：日本物流配送中心广泛应用自动化仓储系统，利用机器人和自动化设备进行货物的存储、搬运等操作，提高了配送速度和精度。
例如，采用自动分拣设备可以实现高效率的仓储和分拣，大幅度提高了货物处理效率。
2. 物流信息系统：日本物流配送中心建立了先进的物流信息系统，通过物流实时监控和数据分析，实现了供应链的可视化管理。
这些系统能够准确追踪货物的流向和状态，并及时提供配送信息给客户，提升了物流服务的质量和效率。
二、智能化管理1. 人工智能应用：日本物流配送中心引入了人工智能技术，通过对大数据的分析和机器学习，能够自动地预测货物需求、调整配送路线和优化仓库布局。
人工智能系统的应用使得物流管理更加智能化，提高了货物处理的准确性和效率。
2. 供应链协同：为了提高物流效率和服务水平，日本物流配送中心强调供应链的协同管理。
通过与供应商和客户建立紧密的合作关系，实现供需信息的共享和及时沟通，从而提高物流配送的协同性和灵活性。
三、绿色环保1. 环保设施与措施：日本物流配送中心注重环保，倡导低碳物流。
他们采用了节能设备和环保包装材料，减少能源和资源的消耗，降低物流活动对环境的影响。
同时，他们积极参与废弃物的回收和再利用，推动循环经济的发展。
2. 电动化和可再生能源：日本物流配送中心积极推进电动化和可再生能源的应用。
他们使用电动车辆进行配送，减少了污染物的排放；并利用太阳能等可再生能源为仓库和设施供电，实现了绿色能源的利用。
综上所述，日本物流配送中心在技术创新、智能化管理和绿色环保等方面具有许多特色。
这些特色不仅提高了物流服务的效率和质量，也为可持续发展提供了积极的示范和借鉴。
案例一：日本物流
一、日本物流业发展概况日本的物流发展大致为四个阶段：１、切实保证运输的时代（1955年—1964年）。
这个时代是供不应求的时代，由于经济急速发展，企业的重要任务是切实保证运输能力。
２、对物流成本进行管理的时代（1965年—1974年）。
由于生产的优化组合，市场销售竞争激烈，企业效益难以保障，降低成本的问题日益突出，因而将物流作为“第三利润源泉”。
这时为降低企业物流成本，推行所有的物流合理化措施。
３、从战略的高度考虑物流的时代（1975年—1984年）。
经济进入低增长的时期，由于销售竞争激烈的结果，不仅商品要创造独自特色，物流也应创造独自特色。
这一时期，企业将物流作为销售竞争的手段之一，也就是将物流看作是销售战略的一环。
４、综合物流的时代。
这个时代是生产销售一体化时代。
物流的功能不只在于满足生产和销售的要求，而是把物流和生产、销售看作是一个整体，使物流成为企业经营战略的重要方面。
1990年，日本颁布了《物流法》。
《运输法》虽然未被废除，但实际上已经被《物流法》所取代。
《物流法》的颁布对日本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用。
根据1998年的统计数字，全日本从事物流业的公司多达几百家，从业人员约150万人。
物流业的发展不但未与公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等运输业发生冲突，反而大大推动了各种运输业的发展。
物流公司和卡车公司、铁路公司、航空公司及海运公司一起，组成了庞大的立体物流网络。
与我国的情况有所不同，在日本，卡车、铁路、航空、海运等运输公司直接承揽的业务极少，它们主要是为物流公司提供运输服务，一家物流公司的运输车队也通常由自有车辆和其他多家卡车运输公司的车辆共同组成，采用统一的标志。
1998年4月，日本内阁会议决定由政府颁布一个至2001年的《物流业发展对策大纲》，大纲提出：在国际化竞争时代到来的时候，为了提高产品制造业的竞争力，日本的综合物流业必须积极改革，加快发展，以便更好地为产品制造业服务。
日本物流特点
3、物流配送的社会化、组织化、网络化程度比较高，物流配送社会化程度比较高的一方面表现在：生产企业、商业流通企业不是“大而全”、“小而全”地都设自己的仓库等流通设施，而是一般都将物流业务交给专业物流企业去做、以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。如日本菱食公司的配送中心面向1．2万个连锁店、中小型超市、便利店配送食品，这些连锁店、超市的食品自己都不设配送中心、而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送。日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会杜在国内设有124个网点、在海外15个国家设有62个网点，在中国的上海和香港都设有合资公司或办事处。由于拥有比较完善的物流配送网络，在发展和承担业务、满足客户需要，降低物流成本等方面就具有较大优势。
2、注意物流设施的投资建设，物流配送基础设施良好。日本的物流配送行业很发达、物流配送设施现代化水平较高。如日本横滨港货物中队其仓储面积约为32万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装，流通加工、商品展示洽谈、销售、配送等多种功能，并有保税区、办公区、信息系统、食堂等配套服务系统。其优良的物流设施、完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。在日本的物流配送企业物流作业中、铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍、许多物流企业已经开始应用数码分拣系统，大大提高了工作效率和准确性。物流配送科技的应用与发展为物流配送上水平上台阶提供了重要手段和途经，
二、日本物流配送的特点
1、重视现代物流业的发展、实行统筹规划。日本是一个国土面积较少的国家．国内资源和市场有限，商品进出口量大，各级政府对商品物流发展都很重视、在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划、形成了大大小小比较集中的物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心就集中了42家物流配送企业。这样便于对物流团地的发展进行统一规划、合理布局，有利于物流配送业的发展。
日本物流业的发展特点以及新趋势
内容提要：日本是物流管理的先进国家，处于世界物流实践的前沿。
本文从物流基础理论的确定、每个发展阶段的特点、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理以及供应链管理等几个方而，论述日本物流业发展的特色、现存问题与发展趋势。
关键词：日本物流业物流企业管理供应链管理物流信息化物流现代化和生产现代化，是日本战后经济发展的两个车轮。
日本的物流概念于20世纪中期从美国引进，但无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，其水平均不亚于欧美，在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务、物流信息化等方面还独具特色，50年来对日本经济起到了很大的推动作用。
以下将从物流基础理论的确左、发展沿革、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理、供应链管理等几个方而，分析日本物流业的历史沿革、特点、问题及其发展趋势。
一日本物流的发展沿革日本的物流概念是20世纪50年代从美国传入的，随后发展非常迅速，形成了自己独特的发展模式和管理经验，成为现代物流管理的先进国家。
日本物流业在各个发展时期呈现出不同的特征。
（一）物流概念的导入和形成时期（20世纪50年代末至60年代初期）战后经济恢复时期，日本十分重视引进欧美国家的先进技术。
1956年日本派出"流通技术考察团"到美国务地考察。
在考察报告中，首次引用了"physical distribution”这一科学概念, 译为“物的流通”，后被日本产业界普遍采用。
"物流”的槪念在导入日本的过程中，被理论界认为“是一种综合行为”。
即物流活动整合了运输、配送、搬运、保管、包装、信息传递等各种活动。
（注：野尻亘新版日本◎物流——流通近代化七空間構造、古今書院.2005年、23頁。
）因此，从50年代中期开始，日本改变了以前重生产、轻流通的思想，进入到“保证运输与保管"的时代，着手发展陆路运输，加强保管、包装和库存笛理等工作。
参考资料：国外的配送中心
其他国家与地区的配送中心二战以后，欧美、日本为适应经济发展和商品流通需要，在仓储、运输、批发等企业基础上发展建设了众多形态的商品配送中心。
这些配送中心或作为独立的企业提供社会化的配送服务，或作为企业集团的一个重要组成部分,以保障集团内部生产和流通业务需求。
到20世纪80年代，这些配送中心已经取代了传统的批发体系，发展成为商品流通体系的骨干力量，为促进流通向现代化发展，实现贸易国际化，起到了重要的保障和中介作用。
配送中心在我国的发展还处于起步阶段，还存在不少问题需要解决。
因此，分析、比较其他国家与地区配送中心的特点，学习、借鉴其发展配送中心的先进经验，对我国发展现代化的配送中心具有重要的现实意义。
第一节美国的配送中心美国的配送中心以萌芽早、发展速度快、活动范围广、经营范围大和现代化水平高而著称于世界。
从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。
美国的一些企业认为：当生产领域提高劳动生产率的潜力被耗尽后，调整流通领域的商品流量是企业获取利润的主要来源，也是稳定消费物价和提高国际竞争能力的重要因素。
为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。
美国的配送中心正是在改造老式仓库的基础上于60~70年代逐步形成和发展起来的。
美国配送中心发展的外部条件主要是：●美国经济高度发展，市场消费相当可观，使物流量急剧上升。
●美国自50年代开始，大力兴建州际高速公路，已建成数十万公里的高速公路，把全美各地连结起来，与铁路、港口、空运一起形成了四通八达的交通网络。
●超市、平价俱乐部等连锁经营的出现，带动了物流的变革。
●经济的发展带来社会专业分工的细化，头脑观念的转变，使制造商要求摆脱物流、销售等，集中精力开发研制新产品。
一、美国配送中心的类型①特大型生产企业独资建立的配送中心，主要为生产企业自身服务。
物流管理案例81-90
案例81Spices无限公司改善库存控制一、基本情况Spices是美国一家已有110年历史的中等规模的调味品、提取物、蛋糕材料、沙司材料以及色拉调料生产商，其产品销售渠道有超级市场、杂货店、食品外卖店等。
公司在印第安纳波利斯市有一个工厂，专门从事制造，产品经过印第安纳波利斯市和丹佛市的两间库房中转销往10个州。
公司雇员200人，其中30名销售代表负责所有的销售和服务事务。
二、改善库存控制的背景SPICES之所以要对库存控制进行改善，是基于以下因素的考虑。
1．采购费用的增加是改善库存的直接原因过去10个月中，SPICES耐用品的采购费用已经增加了20万美元。
无论就采购人员的观念，还是出于公司保持最小库存的目标，这个数字都太大了，必须对其采购费用进行削减。
2．销售与营销部门的提前期与供应商的提前期之间的矛盾是改善库存控制的内在因素在Spices公司中，销售与营销部门给采购部门下新耐用品订单时，提前期通常是2周，这当然不符合供应商所需的4—8周的提前期。
于是，供应商往往会被要求加紧供货，而采购、销售与营销部门之间也会增加冲突。
尽管采购人员每周都检查耐用品的库存水平，但分销仓库不予通知的缺货现象仍然经常发生。
3．陈列品库存量太多与有效库存不足的矛盾是改善库存控制的重要原因，Spices的采购人员还发现，无论何时，持有库存差不多都达价值20万美元，理想的库存价值应该比较接近8万美元。
同时，即使库存水平很高，采购人员也会因为各种细项经常性的缺货而受到销售代表的质问。
已是4月底了，Spices的采购经理面临着备用陈列品库存总量增加25％的问题。
尽管如此，销售代表还一直抱怨经常出现缺货现象。
在与物料经理计划的6月会议之前，采购经理必须找到一条改善库存控制的办法。
三、可以改善库存控制的几个方面(一)在营销与销售方面进行控制1．营销部门负责产品开发、包装以及各种备用陈列品的设计陈列品属于耐用品，免费提供给零售商，用于Spices产品的商品展示。
物流管理《10-3日本三种配送中心发展经验分析》
日本三种配送中心开展经验分析案例介绍一、根本情况在近2021，日本的物流配送业开展很快，特别是对连锁超市的经营和开展有很大的促进作用。
日本的配送中心由于实现比拟成熟的电脑管理，建立严格的规章制度和配备比拟先进的物流设施，所以在确保商品在配送过程的准确、及时、新鲜，起到了降低流通本钱、加速流转速度、提高经济效益的作用，几乎可以说是代表着世界先进的物流配送水平，有很重要的参考和学习的价值。
二、日本配送中心现代化操作的表达日本的配送中心具有现代化的操作方式及其操作流程，具体表现如下：1．日本配送中心普遍实现电脑网络管理，使商品配送及时准确，保证商品经营正常运行〔1〕日本根本上每个配送中心都有相当成熟的电脑网络管理，从商品订货进入EOS系统开始，信息进入中央信息中心后，立即通过网络传送到配送中心，整个物流作业全都在电脑控制下进行。
〔2〕日本配送中心由于采用计算机联网订货、记账、分拣、配货等，使得整个物流过程衔接紧密、准确、合理，零售门店的货架存量压缩到最小限度直接为零售店效劳的配送中心根本上做到零库存，大大降低了缺货率，缩短了存货周期，加速了商品周转，给企业带来了可观的经济效益。
2．日本配送中心严格的规章制度使商品配送作业准确有序地进行，真正表达优质效劳日本的配送中心都有一整套严格的规章制度，各个环节的作业安排严格按规定时间完成，并且都有严格的作业记录。
例如，菱食立川物流中心主要配送的商品是冷藏食品，如冰淇淋对送货的时间和途中冷藏车的温度要求很严格。
在送货的冷藏车上安装他们自己研制的检测器，冷藏车司机送货到各个点都必须严格按电脑排定的方案执行，并且每到一个点，都必须按规定按一下记录仪按钮。
如1997年3月6日某车配送5个门店，从上午6时开始到下午4时42分回来，共运送94票商品，价值640914日元，整个过程运输时间4小时46分，卸货时间4小时47分，休息三小时06分。
还有温度记录和最高时速的记录。
仅从这一辆车一个司机一天的作业过程可见执行制度的严格程度。
日本连锁企业物流配送中心考察的思考
送 食 品 和 饮 料 为 主 ， 仓 库 面 积 达２ 万
平 方 米 的 大 型 配 送 中 心 ， 主 要 为 连
来 ，供 大 家 参 考 。
目 前 ， 日 本 连 锁 企 业 物 流 配 送 中 心 主 要 有 两 种 类 型 ， 一 种 是 自营 型 物 流 配 送 中心 ，约 占七 成 ，只 为 连 锁 企 业 自 己 的 分 店 服 务 ： 另 一 种 是 社 会 型 物 流 配 送 中 心 ， 即 连 锁 企 业 利 用 社 会 化 的物 流 配 送 中 心 为 自 己 的 连 锁 分 店 服 务 ： 或 自 己 拥 有 物 流 配 送 中 心 ， 但 在 为 自 己 的 连 锁 分 店 服 务 的 同 时 也 承 担 其 它 连 锁 分 店
我 们 对 日 本 连 锁 企 业 的 阪 物 流 配 送 中 心 、 富
药 品 的 量 都 很 大 。 药 品 经 销 商 只 需 在 推 销 之 后 ，将 大 量 的 药 品 送 到 各 医 院 即 可 ，物 流 成 本 不 高 ，传 统 物
人 员 只 需 在 库 门 外 操 作 电脑 即 可 调
包 括 １ ６ 大 中 型 连 锁 店 铺 。 富 士 物 ３家 流 配 送 中 心 针 对 其 单 次 配 送 批 量 较 大、配送频度较低、操作管理较 为
务 。 传 统 的 物 流 方 式 已 不 能 适 应 新
形 势 ，物流 成本 飞 涨。 大 阪 物 流 配 送 中 心 及 时 进 行 物 流 改 革 ， 采 用 信 息 化 、 自 动 化 的 方 式 来 适 应 这 种 小 批 量 、 高 频 度 、 多 配送 点 的 物 流 方 式 。 该 中 心 建 立 了 自 动 化 立 体 仓 库 ， 采 用 了 自 动 分 拣
案例分析：日本大和运输的宅急便
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运输管理
中国物流采购联合会
基于上述威胁和机会的分析，Yamato要想在宅急便市 场立足，并真正成为日本最大的专业宅急便公司，就必须在 服务的内容上下功夫，塑造自身的核心竞争力，以创造出更 新、更大的市场需求和发展空间。具体讲，就是要在原来单 纯强调小批量配送方式的基础上，增加各种服务，以扩大宅 急便利用的范围，拓展新的需求，这种新的服务内容包括运 输方式、装卸方式、信息技术等技术革新的各个方面。 当然，要对应顾客日益复杂、多样的配送需求并不是一 件简单的事，它往往需要从事这项事业的企业要不断开发新 的业务，满足日益增长的潜在需求，同时建立起现代化的物 流管理体系，而Yamato之所以能向高度化的宅急便物流发 展，应该说得益于其完善的物流管理系统、顾客服务系统和 信息管理系统。 运输管理
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运输管理
中国物流采购联合会
Yamato的BtoC无店铺销售支持系统是Yamato适应 网络销售、电话销售等各种无店铺销售的发展趋势，为供应 方（卖方）提供从订发货到商品保管、配送以及带收货款等 全套的物流经营服务。其具体业务流程是消费者通过因特网 或电话、传真订购商品，Yamato的控制中心将订货信息及 时传输给客户企业，客户企业据此向商品生产商订货，同时 向印刷公司订购用于直邮的宣传、包装材料，这些商品和材 料直接进入到Yamato的物流中心，物流中心根据控制中心 的指令，将商品配送给消费者，或者邮寄给消费者，同时代 为回收货款，货款回收后按客户企业指定的账户入账，银行 接到账款后，通知Yamato的控制中心，控制中心再向客户 企业发出配送完毕的信息。
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运输管理
中国物流采购联合会
当然，除了上述威胁要素外，Yamato也有其自身的优 势，这种优势主要表现在Yamato经过对企业内外环境的分 析后，决定全面转入宅急便的配送服务市场，所以，它是一 个专业宅急便服务公司。而与其相对应，日本通运和西浓运 输的战略重点却仍然是工业运输和商业运输，也就是说，宅 急便只是其整体业务组合中的一个非战略组成部分。例如， 日本通运作为当时最大的专业运输企业，主要业务是从事日 本国铁终端的运输，所以，它与日本国铁是一种合作关系， 在这种状况下，不可能大规模地投入到宅急便业务上，因为 宅急便业务与铁路小型货物运输是一种竞争关系。同样，对 于西浓运输来讲，他们的主要精力也主要放在商业物流上， 只是在固定线路上混载宅急便货物。
罗森企业配送案例分析报告
罗森企业配送案例分析报告介绍罗森（Lawson）是一家日本连锁便利店品牌，成立于1939年。
如今，罗森已成为全球最大的便利店连锁企业之一，在全球30多个国家和地区开设了数千家店铺。
罗森在快速便利的服务和高品质的商品方面享有盛誉。
本报告将分析罗森企业配送体系，揭示其成功的原因以及面临的挑战。
罗森企业配送体系供应链管理罗森通过建立高效的供应链管理体系来保证产品的及时配送。
其中，最为核心的是罗森的“物流中心”系统。
罗森在全国各地设立了大型的物流中心，通过这些中心统一管理商品的采购、存储和配送。
这种集中化的物流管理方式可以有效降低运营成本，提高配送效率。
配送网络罗森建立了庞大的配送网络，以确保商品能够迅速地送达各个门店。
罗森的物流中心与门店之间形成了紧密连接的供应链网络。
物流中心将商品按照门店的需求进行分类和组织，并通过运输工具将商品送达各个门店。
同时，罗森还利用先进的信息技术系统，实时跟踪商品的配送状态，提高了配送的准确性和可靠性。
订单管理罗森通过订单管理系统实现对配送流程的有效控制。
门店根据销售情况生成订单，并通过系统将订单发送至物流中心。
物流中心根据订单进行商品的配送，并通过系统与门店进行交流和协调。
这种高度自动化的订单管理系统能够提高物流效率，减少订单错误和延误的风险。
罗森企业配送成功的原因高效的供应链管理罗森的供应链管理体系非常高效，能够快速响应市场需求并及时提供商品。
物流中心的统一管理和集中化组织可以降低运营成本，提高配送效率。
这使得罗森能够保持高品质的服务和商品，赢得了消费者的信赖。
庞大的配送网络罗森的配送网络覆盖了全国各地，能够将商品迅速送达到门店。
这种广泛而高效的配送网络是罗森成功的关键之一。
它保证了门店的供应充足，减少了缺货和销售断档的风险。
同时，配送网络还为罗森的快速扩张提供了重要的保障。
先进的信息技术系统罗森利用先进的信息技术系统来管理配送流程，实现了高度的自动化和智能化。
通过实时跟踪配送状态，罗森可以对配送流程进行及时监控和调整，提高了配送的准确性和可靠性。
八讲 国际多式联运案例
案例：日本邮船公司的多式联运服务日本邮船公司（NYK）作为世界上著名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。
海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。
航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。
NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。
“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。
NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。
公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。
NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。
该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。
1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。
NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。
这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。
NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。
每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。
NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。
一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。
以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。
案例-伊藤洋华堂
案例：伊藤洋华堂——日本超市零售业的旗舰(2006-05-3021:55:48)物流经典案例分析伊藤洋华堂是日本著名的超市型零售企业，创立于1958年4月，1965年正式更名为伊藤洋华堂。
伊藤洋华堂作为在日本第二规模的连锁超市，在销售额和利润方面却往往力拔头等。
1993年度，创记录地实现经常利润1000亿日元，是整个日本流通业利润水平最高的企业，比在规模上处于第一位的大荣公司（同年度为240亿日元）高出4倍多。
从近几年的业绩看，尽管日本整个经济不太景气，伊藤洋华堂仍然保持了较高的利润水平，1996年销售额为15297亿日元，利润712亿日元，总资产9454亿日元；而与此同时，日本第一大超市大荣却经历了巨大的经营危机，目前正面临着艰难的调整和重组。
伊藤洋华堂之所以能够取得如此大的发展和良好的经营业绩，是与它在1982年及以后所开展的三次业务革新密不可分，可以说通过这三次业务革新，使伊藤洋华堂真正建立起了对应市场变化的灵活的经营体制和现代化的物流管理体制，这些都构成了伊藤洋华堂的核心竞争能力。
伊藤洋华堂第一次业务革新的主攻方向是，通过建立经营方针说明会，每年两次传达整个集团的发展方针；成立业务改革委员会，确定业务员改革中的新课题；每周召开店长会议交换最新商品信息和各地客户的需求变化；实施店内、各部门、各卖场的相互沟通，达到排除滞销商品、降低运营成本的目的。
第二次业务革新的重点是导入POS系统与进货管理，及时、正确地把握商品的销售运向、扩大销售。
通过三次业务革新，伊藤洋华堂基本上确立了自己的经营体制和物流管理体制，为其高收益的保障，奠定了坚实的基础。
（一）伊藤洋华堂物流系统的整体特点1、从订货到销售的整体作业流程物流系统是伊藤洋华堂整个经营体系中一个很重要的组成部分，以上介绍的伊藤洋华堂的三次业务改革也都是围绕产销物流而展开。
所以，没有物流系统的现代化就不可能塑造伊藤洋华堂强大的竞争力。
伊藤洋华堂首都圈的店铺供货全部由伊藤洋华堂自己的配送中心崎玉配送中心和共同配送中心来完成，这两类配送中心作业流程的区仅在于处理和配送的商品种类不同。
国内外成功物流园区的案例
国内外成功物流园区的案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
日本企业的物流改善事例
日本企业的物流改善事例-1A公司是日本一家以生产销售宠物用品和宠物食品为主的中型企业，年销售收入约为200亿日元（14亿元人民币），该公司95%左右的客户集中在日本国内，主要包括宠物用品批发企业、大型零售连锁店、居家用品店、宠物用品店等。
在生产方面，除在日本国内和中国上海拥有自己的工厂之外，还拥有相当数量的供应商、代工工厂为其服务。
为了更好地衔接生产与销售，公司在大阪建立了统一的物流中心，负责所有产品的保管、检验、分拣、包装、运输等工作。
该配送中心为3层建筑，总使用面积约为6500平方米，日常库存品种多达2万种以上。
该中心除了需要向大型批发、零售连锁企业的物流中心实施配送外，还要向部分店铺实施直送。
由于分拣、包装的作业量相当繁重，造成分拣错误经常发生，而且由于现场的女员工较多，经常抱怨作业强度大，劳动时间长等。
为此，公司领导层其中决定对物流中心实施改革。
我们在承接了该项目后，根据经验推断，上述的种种问题，可以考虑通过分拣工序的改善加以解决。
为此，我们制定了以下的调查步骤（图1）。
下面，我们在此简单介绍一下各个步骤的工作内容及成果，根据我们与顾客的守密原则，有些具体的数据无法提供，还望谅解。
一、现场人员访谈根据对现场人员的访谈和现场观测，我们了解到该中心的操作现场的操作现场主要存在以下几个方面的问题：1 按流程，由专人将当天出库的所有商品搬到临时存放区，并进行当日出库总量核对后，再进入分拣和包装作业。
每个人需要对自己分拣的商品再进行检查，核对品种、数量。
但是由于临时存放区的商品过多，搜寻商品已经忙不过来，实际上多数并没有进行商品检验。
2 分拣时，首先在地上放一个分拣用的托盘，然后各人根据自己负责的店铺的要货清单到临时存放区提取所需商品，搬运、走动较多。
3 每个人在托盘上边计数边进行包装作业，取错了的商品等散放在地上，造成作业效率低，占用空间大。
4 分拣、包装作业担当人员到临时存放区的商品堆中提取自己需要的商品，往往造成现场人员集中，不但降低作业效率，而且增加了商品探寻的难度。
案例分析：日本大和运输的宅急便
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运输管理
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表１ 日本各运输公司市场占有率
运输公司 Yamato 佐川急便 日本通运 福山通运 西浓运输 其他
市场占有率（％） 35.6 23.0 16.7 7.1 6.4 11.2
Yamato早期是从事陆地运输的专业运输公司，1976年创造了“宅急便” 这样一种物流服务品牌，之后，他们将这种陆地配送服务统称为“宅配 便”。宅急便或宅配便，迅速在日本成为一个庞大的专业物流服务市场， 并为此日本运输省还专门制定了“宅配便费用体系”，从而正式明确了宅 急便在整个国民经济中的地位。
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1 建立差别化的配送服务市场 事实上，仅从形式上看，陆地运输在宅急便出现之前就已经存在，
那么为什么宅急便会有这么大的影响力呢？宅急便与原来的陆地运输究 竟有什么差异？应该说，宅急便是在对应新型社会和经济环境下的一种 新型的专业物流服务，它与原来的陆地运输最大的不同在于它构造了新 物流服务的核心要素和本质内容。这种要素主要体现在“面向家庭的小 单位个别配送”、“混合装载”和“广范围的网络运输”。面向家庭的 小单位个别配送就意味着这种专业物流服务不是固定线路的货车运输， 而是具有针对性。营销意味的配送服务，可以说这是专业运输公司对应 时代变化和顾客需求的一种积极反应。混合装载和广范围的运输网络是 专业物流公司强化和推动物流管理的必然结果，所以，宅急便市场的形 成也表明专业物流企业管理层面的提高，正是这些因素决定了大和公司 不再是一个运输企业，而是一个真正意义上的专业物流服务提供商或物 流管理中的第三方。
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Yamato开发、运营宅急便的当年，交易量不到170万 件，这对于着力于战略转换的Yamato来说，无疑规模太小。 但是，从另一个方面看，这种状况又对Yamato的未来发展 起到了良好的推动作用。之所以这样说是因为，自从 Yamato开发宅急便市场后，立刻引起了宅急便市场的竞争， 当时一些大型运输公司像日本通运、西浓运输等公司都相继 推出了宅急便服务，而后者由于在运营能力、经营规模和运 输网络上都要强于Yamato，所以，对前者的发展形成了强 有力的挑战。
日本物流案例:劳基万横滨配送中心
日本物流案例：劳基万横滨配送中心
菊田一郎;靳伟
【期刊名称】《物流技术与应用》
【年(卷),期】2003(008)012
【摘要】@@ 日本劳基万公司是株式会社大荣的全资子公司.过去,一直作为株式会社大荣的物流系统,负责整体物流策划和业务运营.
【总页数】8页(P11-18)
【作者】菊田一郎;靳伟
【作者单位】无
【正文语种】中文
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Case8日本物流配送中心的特色
在日本﹐随着国民经济的高速发展﹐国内消费结构发生了极大变化﹐市民不断对商品的品种﹑样式﹑规格﹑质量等方面提出更高要求﹐市场竞争日趋激烈。
一方面﹐工厂生产为了满足消费者的需求﹐朝着小批量﹑多品种﹑新款式的方向发展﹔另一方面﹐为了适应不同层次的消费需求﹐零售业中便利连锁店﹑时装专卖店﹑跳蚤市场﹑百圆廉价店铺销售各具特色的业态应运而生﹐这些新的业种为商品流通提供了多样化的渠道。
生产销售结构的变化﹐推动了流通环节的高效化和重新组合﹐厂商和批发商愈来愈重视改善面向消费者的物流设施﹐实现物流配送中心的现代化。
多功能化
在日本﹐由于方便食品产业的崛起﹐许多物流配送中心增加了食品的加工功能﹐如日本神奈川生协的濑咨配送中心﹐设有鱼﹑肉等生鲜食品的小包装生产流水线﹐在储存﹑配送过程中﹐配置了冷藏﹑冷冻仓库和保温运输卡车。
当前日本的物流配送中心基本上都能满足厂商和销售商对物流全过程提出的高速化﹑高效化的要求﹐具备了从收货﹑验货﹑储存﹑装卸﹑配货﹑流通加工﹑分拣﹑发货﹑配送﹑结算到信息处理等多种功能﹐实现了物流一体化。
系统化
日本的物流配送中心十分重视内部的系统管理﹐他们认为﹐一个配送中心的设计﹐首先应着重于系统设计﹐系统设计要求各个环节互相配合﹐使物流的全过程处于一个均衡协调的系统之中。
例如﹐日本的许多物流配送中心﹐在研究物流流程和具体操作过程中﹐对经营的商品进行排队分析﹐分成三大类﹐第一类是使用频率高的畅销商品。
这类商品在流通过程中﹐首先是整批进货和储存﹐然后再按订货单配货送到零售店。
由于这类商品以出厂价购入﹐再以零售价出售﹐减少了流通环节﹐降低了物流费用﹐获利丰厚﹐因而这类商品的储存﹐本身就是创利的。
第二类是物流配送中心按照客户的订货单汇总后统一向工厂整箱订货的商品。
配送中心收到货后不需储存﹐直接进行分拣作业﹐再配送到零售店﹐这样可以节省储存费用。
第三类是需要一定保鲜的商品。
这类商品如牛奶﹑面包﹑豆腐等﹐通常是不再经过配送中心停留处理﹐而是由配送中心直接从生产厂家送往零售店。
总之﹐日本物流配送中心的物流工艺流程系统设计是十分成功的﹐获得的经济效益也是十分可观的。
规模化
规模就是效益﹐现已成为日本物流界人士的共识。
日本的物流配送中心规模大的比较多﹐如东京流通中心（TRC）座落在距东京都市中心十公里的和平岛上﹐经过几十年的建设﹐形成了很大规模﹐占地十五万零七百零三平方米﹐建筑面积四十八万一千二百三十七平方米﹐由流通中心﹑汽车运输中心﹑普通仓库和冷藏仓库四个部分组成。
东京流通中心设施先进﹐功能齐全﹐共拥有两栋七层高﹑一栋五层高的仓库﹐计四十八万三千二百四十七平方米﹐各层和层顶都设有停车场﹐一栋六层立体停车场计一万一千八百三十八平方米﹐一栋十层多功能办公室计一万四千三百六十六平方米﹐一栋十三层的综合服务楼计五万九千五百四十一平方米﹐三个商品展示厅计一万二千二百一十五平方米。
这些先进设施均采用电脑等现代化管理手段﹐因此很有吸引力。
自动化
为了提高商品处理速度﹐减轻作业强度﹐使不熟练人员也能准确作业﹐日本物流配送中心广泛采用了电脑控制的拣选操作系统。
只要将客户要货单输入电脑﹐货位指示灯和数量显示器立即显示出拣选单上的
商品在货架上的位置及数量﹐作业人员即可从货架上拣取商品﹐放入配货箱内﹐由胶带输送机送至自动分拣系统。
该自动拣选配货系统从结算﹑抄单到库存管理均由计算机进行﹐还可几个人同时作业﹐实现了无纸化。
日本在物流运行中采用电脑控制的拣选操作系统﹐其突出的特点是在医药品和化妆品等物流费用承受能力强的行业发展较快﹐而在物流费用承受能力差的日用百货品等行业发展较慢﹐无论如何﹐日本当前已较广泛地采用了拣选操作系统。
立体化
由于日本城市化程度较高﹐地价的上涨给物流配送中心的选址带来了极大困难﹐物流设施在大城市及周围地区明显减少﹐转移到更偏远的地方﹐而原先坐落在市区的仓库也因地价上涨而经营入不敷出﹐被改成办公大楼或其它设施。
为了提高土地的利用率﹐日本大多数物流企业纷纷建立起自己的立体化配送中心﹐其中大型的自动化立体式货架仓库﹐高二十多米﹐库容量大﹐装卸货都用巷道堆垛机﹐由电脑控制﹐出入库商品速度很快﹐但要求必须选择储存对路的商品。
日本的立体式仓库都比较高﹐大都在十五层上下﹐从二层起﹐所有的楼面提供给货主作储存和流通加工用﹐而底层作为大型分拣作业场﹐使用分拣机等自动化设备与楼的功能配套。
集成化
由于只有保管功能的营业仓库无法实现多品种﹑少批量商品的物流管理﹐日本将其改成集成化的配送中心﹐把配送中心﹑冷藏冷冻仓库﹑货物集散中心﹑办公室﹑展示厅﹑会议室等设施集中在一起﹐共同使用。
生产厂家的产品﹑批发和零售商采购的商品﹐都可直接储存在该综合性的配送中心里。
零售店配送商品时可采用共同配送体制﹐以保证物流活动的高效化。
例如﹐日本东京近郊就建有四个超大型流通中心。
这些规模巨大的流通中心由政府统一规划和开发﹐分别由私营企业投资经营﹐组织海﹑陆﹑空运输配套成网﹐构建成大型公共流通中心。
可见﹐政府的统筹规划﹑全面安排﹑积极扶持是物流配送中心迅速发展的一个重要因素。
信息化
电脑的广泛应用促进了物流系统管理的现代化﹐加快了商品流通速度。
据介绍﹐日本流通领域应用电脑的数量占全国的百分之五十左右﹐这一比重居世界首位。
日本的物流配送中心应用电脑更广泛﹐不仅分拣系统和立体仓库等采用电脑控制﹐库存管理和业务经营等也普遍实现电子化。
流通 VAN是将制造业﹑批发业﹑零售业相关的商业信息﹐通过服务网络来互相交换的信息系统。
作为「信息网络的节点」﹐配送中心还通过流通 VAN与制造商﹑批发商﹑零售商等联机﹐构成完整的信息网络﹐进行信息处理和交换﹐控制着从接受订货到发货的整个物流过程﹐以确保对客户实施准时配送﹐并合理控制商品库存﹐减少库存商品的资金积压和节约物流费用。
目前﹐流通 VAN在日本物流配送中心已被广泛采用。