高铁站周边地区规划功能定位思索
高铁站点周边一体化规划与建设方案研究
高铁站点周边一体化规划与建设方案研究一、引言随着高铁网络的不断扩张和完善，高铁站点周边的城市规划和建设成为了一个重要的课题。
高铁站点作为城市交通枢纽，其周边的规划和建设对于提升城市形象、促进经济发展、改善居民生活质量具有重要意义。
本文将探讨高铁站点周边一体化规划与建设方案的研究。
二、高铁站点周边一体化规划的意义高铁站点周边一体化规划是指将高铁站点与周边城市的规划和建设相结合，实现高铁站点与城市的有机衔接和互相促进。
这种规划方式能够有效提升高铁站点的功能和形象，同时也可以带动周边城市的发展，形成良性循环。
首先，高铁站点周边一体化规划能够提升高铁站点的功能。
通过合理规划和布局，可以将高铁站点与周边的交通网络、商业设施、旅游景点等有机结合，使得高铁站点成为一个综合性的交通枢纽。
这样一来，不仅可以提升高铁站点的客流量和运营效率，还可以方便乘客的出行和换乘，提升整个交通系统的便捷性。
其次，高铁站点周边一体化规划能够改善城市形象。
高铁站点往往是城市的门面，其周边的建设和环境直接影响着城市的形象和吸引力。
通过精心规划和设计，可以打造高铁站点周边的建筑风格、绿化环境、公共空间等，使得高铁站点成为一个具有特色和魅力的城市地标。
这不仅可以提升城市的知名度和美誉度，还可以吸引更多的游客和投资者，推动城市的经济发展。
最后，高铁站点周边一体化规划能够改善居民生活质量。
通过合理规划和布局，可以在高铁站点周边建设各类公共设施和服务设施，如商业中心、医疗机构、教育资源等，方便居民的生活和工作。
同时，高铁站点周边的建设还可以提供更多的就业机会，改善居民的就业状况和收入水平。
这样一来，居民的生活质量将得到提升，城市的社会稳定和和谐发展也将得到保障。
三、高铁站点周边一体化规划的实施原则在进行高铁站点周边一体化规划时，需要遵循一些基本原则，以确保规划的科学性和可行性。
首先，规划应以人为本。
高铁站点周边的规划和建设应该以满足人们出行和生活需求为出发点，注重提升居民的生活质量和幸福感。
临沂高铁片区规划方案
临沂高铁片区规划方案概述随着高铁的建设和普及，临沂作为山东省内的重要城市，也得到了提升和发展的机会。
为了更好地发挥高铁的作用，促进临沂的经济和社会发展，临沂市政府制定了高铁片区规划方案。
本文将对该规划方案做详细介绍。
规划目标临沂高铁片区规划方案的目标是：统筹协调片区内土地资源，优化城市空间结构，打造交通枢纽和现代服务业中心，推动城市转型发展。
具体包括：1.建设完善的城市快速路网系统，提高交通流通性和区域联系能力；2.以高铁站为中心，设立商贸、科技创新、文化娱乐等多种功能；3.发展服务业，培育经济特色产业；4.保护环境、提升城市品质，形成宜居宜业的现代化产城融合区。
规划范围临沂高铁片区规划范围包括：高铁临沂站所在区域，以及沿高速公路、干道和城市主要水道为界的区域内。
具体包括：1.北侧：解放东路、文化宫路以南，交通路以东；2.南侧：高铁南站区域；3.东侧：高速公路S25以西，嵩山路以南的区域；4.西侧：高速公路G3以东，银雀山路以北的区域。
规划内容临沂高铁片区规划内容主要包括：基础设施1.建设高速公路、快速路、城市干道等路网，提升交通流通性；2.建设水、电、气等公用管网，满足城市日常生活和生产需求；3.扩建高铁临沂站，提供更加便捷的交通服务。
建筑与配套设施1.建设高端商务区、文化娱乐区、科技创新区等功能区；2.建设现代化城市广场和公园等公共设施，提升城市品质；3.建设医疗机构、学校等社会服务设施，满足人民群众多方面需求。
环境保护1.强化污水、垃圾、废气等治理，减少环境污染；2.打造园林绿化带，提高城市绿化率；3.保护自然生态环境，保障生态系统健康。
实施方案为了实现临沂高铁片区规划方案的目标，需要采取一系列的措施，包括：1.完善相关法律法规，加强规划的组织、实施和监督；2.加强与周边地区的沟通和协调，推动区域共同发展；3.积极开展宣传和推广，营造良好的规划氛围，提高社会参与度。
结论临沂高铁片区规划方案是临沂市政府为打造现代化产城融合区而制定的重要规划，主要目的是优化城市空间结构，打造交通枢纽和现代服务业中心，推动城市转型发展。
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划说明书
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划说明书目录一、规划背景·····························································································································二、现状概况与分析·······················································································································三、规划依据与重点·······················································································································四、单元规划功能与规模···················································································································五、用地布局·····························································································································六、道路交通规划·························································································································七、市政工程规划·························································································································八、城市安全设施规划·····················································································································九、城市设计控制·························································································································第一节规划背景一、区位条件本规划控制单元位于天津市西青新城的东南部，张家窝镇东南镇区，是京沪高铁线上重要的交通枢纽地区，是天津市城市发展主轴上的重要节点。
乌鲁木齐高铁片区规划定位
乌鲁木齐高铁片区规划定位简要介绍：乌鲁木齐高铁片区处于城市中部偏西，现状以经济开发区、兵团合作区以及部分建成居住区为主。
从城市发展趋势来看，高铁片区作为亚欧大陆的枢纽站、城市的西北门户，将成为西部空间拓展轴上的重要节点，也是城市产业发展轴上的重要引擎。
机遇研判1. 高铁站点建设高铁经济的规律表明，高铁站点建设将加速城市产业升级和极化布局，提升周边土地价值，站点区域产业发展的圈层效应也将引发城市空间格局的转变，我们认为乌鲁木齐高铁片区必将形成新的城市副中心。
其发展大致分为三个阶段，首先是交通枢纽地区的功能整合，随之带动周边产业发展，最终通过高端服务业聚合形成新的城市中心。
高铁进驻后，将形成以枢纽站点为中心的复合型商务基地，主导功能包括商务商业、会议会展、创意研发、文化教育及高端居住等。
2. 城市荒山绿化的专项政策借助荒山绿化政策优势，以绿色修复理念作为指导，通过低碳的开发方式以及生态的开发手段，结合骑马山构建面向高铁站区的生态型城市休闲游憩（RBD），以主题公园为载体，并衍生出主题酒店、度假庄园、休闲居住功能。
整体定位1. 战略定位创新型枢纽经济示范区（以高铁进驻为契机，发挥枢纽经济效应，为新疆跨越式发展提供支点，打造乌鲁木齐的门户形象，成为新疆创新体系中的优质示范；以生态修复为引导，为市民展示“天山明珠”的山水秀美，服务枢纽商务、打造独具特色的商务休闲胜地。
2. 功能定位中国西北枢纽门户、乌鲁木齐城市副中心、智慧企业创新基地3. 形象定位枢纽经济港，商务休闲谷分区构想以高铁枢纽和骑马山RBD构建两大功能板块——枢纽经济及RBD休闲游憩板块；围绕核心功能形成主题片区——高铁商务区、智慧企业园区、总部研发区、观光游憩区、国际生活区以及休闲居住区。
此外我们还通过市场分析，估算了商务、商业、酒店等业态的规模，完成了核心引擎项目设计，有效指导了规划空间的具体落位。
四、开发理念针对高铁片区地质条件的多样性、土地权属和行政权益交织的复杂性，我们提出三大核心开发理念：1. 走综合平衡、区际协调的经济生态之路建立职能整合、分工合作的区际关系，实现竞争有序、合作共赢的目标。
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划二
否
公建综合预留地
0
6
08-03,08-07,08-10,08-13,08-17,08-18
否
——
社会公共停车场库
1
8
控
8 道路交通公交场站
制
加油加气站 消防 消防站
1
7
2
3
0
1
性
给水 给水设施
1
1
详
排水 雨水泵站 电力 变电站
0
1
6
1
细 规
9
邮电
邮政局所 电话局
2
4
0
1
供热 锅炉房或供热站
2
4
划
燃气
燃气抢修站 燃气调压站
1
2
1
2
环卫
垃圾转运站 环卫清扫班
1
3
0
3
01-10,01-17,01-29,01-31,02-04,02-13,02-22,02-30
是
01-02,01-15,01-29,01-31,02-11,02-36,04-10
是
04-01,06-03,07-04
是
02-19
是
02-39
否
居民活动场地
5
13 03-01,03-06,03-12,03-16,03-20,04-01,04-05,05-01,05-06,05-10,06-01,06-03,06-05 否
规 划
综合商业与服务
1
6
7 商业服务菜市场
1
3
01-01,03-17,04-08,05-11,06-02,06-04
否
03-17,05-11,06-03
否
城市高铁站点周边开发的思考
城市高铁站点周边开发的思考作者：陈国伟来源：《科学与财富》2020年第33期摘要：随着我国经济总体的不断发展，城市高铁交通技术不断进步，许多城市的都已建成高铁站。
以一个城市来看，城市高铁站的建立不仅是大容量城市交通网络的节点，也是带动城市经济发展的重要部分。
有效的高铁站周边开发建设能给城市发展带来的机遇，推动城市周边地区经济的发展。
本文分析了目前我国城市高铁站片区开发问题，从空间结构、交通可达性、产业集聚等方面阐述了高铁促进城市发展的趋势和特点，并结合高铁站在促进周边地区经济发展方面的经验，提出了发展城市高铁周边地区的建议，从而为推动城市高铁站建设发展。
关键词：城市高速铁路;发展;建设;周边;开发1当前我国城市高铁站片区开发现状及问题1.1投资过大，预期难料。
一个城市高铁站的建设前期投资很大。
如果高铁站距离城市中心20公里、30公里建设，会与城市发展的实际需要脱节。
一些小城市高铁车站由于产业支撑不足，公共设施配套不足，位于郊区或城市边缘型，距离市区10多公里，短时间内难以聚集人气，造成投资损失。
一般情况下，城市空间由于受区域发展趋势和场地位置的影响会有很大差异，因此在开发过程中很难控制规模。
高铁站的建设应在客流在5-10分钟内布置相应的功能，其周边土地需求主要取决于高铁站开发效应所产生的弹性空间。
如一些城市在高铁站周边开发建设过程中，没有考虑到城市本身的规模和发展速度来支持新城的土地扩张。
由于该地块距离市区较远，造成大部分项目已经停工，已建成居民区也极少有人居住。
1.2定位不明确，房地产介入，沦为纯房地产项目。
对高铁及其周边发展的研究表明，高铁站的位置是影响其周边地区发展的因素之一，其距离指标是影响城市周边发展的最显著的指标之一。
现阶段，我国在高铁站在选址上主要有两种观点。
一是将高铁站建设在城市中心区，让城市居民利用高铁站以便更好的出行，服务城市发展，优化出行交通方式;二是在城市外围建设高铁站，引导城市发展方向和以高铁效应推动城市框架扩张。
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划一
边
地
区
服务配套
控
制
性
景观系统
详
细
规 划
文教卫体
为社会山人民服务！
作为未来的地区级交通及商贸服务业中心，居住品质的好坏极 大地影响着城市舒适度和活力度，以人为本的服务理念应贯穿 于城市的每一个角落。
——
项
目
定
有机居住环境
位
1 项目背景 2 项目定位
3 案例研究
4 控制性详细规划 5 城市设计意向
Example
南
天津南站
站
周
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
项 目 定 位
京沪高铁线
京沪高铁是我国中长期铁路网规划中 投资规模最大、技术含量最高的一项 工程，也将成为我国最繁忙的高速铁 路干线，全线共设21个站。
京沪高铁为联系京津唐地区与长三角 地区重要的高速铁路干线。
天津南站为十六个中间站之一。
天津南站客流规模 350万人次/年 （9000人次/天，1000人次/高峰时 段）。
张家窝镇
• 对外交通发达，对内交通便捷 • 与天津市中心城区紧密联系，在其有 利辐射范围内 • 南靠西青经济开发区 • 北邻西青区政府所在地西青新城 • 东面天津大学城(包括天津理工大学、 天津工业大学及天津师范大学 • 天津高铁南站的设立极大地促进了该 地区的发展，易于形成交通枢纽为导向 的城市中心集聚与放射效益。
Threat 挑战：
目前相较于其他片区而言，基地位置相对较偏，而现状的 农业用地向城市建设用地的直接转换也必然会带来诸多的 环境问题，比如水体恶化与土壤盐碱化。
1 项目背景
2 项目定位
高铁站地区的功能定位思路与方法探析_以京沪高铁济南西客站地区为例
2 高铁站地区功能定位的思路与方法
2． 1 基本思路 基于功能定位理论和高铁站地区发展特点的思
考，高铁站地区的功能定位应在分析高铁站地区发 展条件分析的基础上，准确确定高铁站地区功能定
位的主要影响因素，并依据影响因素对高铁站地区 进行全面的分析、定位（ 图 1） 。具体来说：
首先，分析高铁站地区的发展现状及其面临的 机遇与挑战，从时空两个维度综合分析高铁站地区 的发展条件，充分挖掘出高铁站地区发展潜力和竞 争优势，尽量规避地区发展的劣势，为高铁站地区合 理的功能定位提供坚实的支撑。
第3 期
尹宏玲： 高铁站地区的功能定位思路与方法探析———以京沪高铁济南西客站地区为例
201
在高铁站地区的聚集，进而推动城市产业结构升级， 增强城市经济实力。
由于高铁沿线各站点的等级不同，因此高铁对 站区及其所在城市的影响也有所差异。一般来说， 始发站的人流、物流、信息流、资金流相对较大，因此 高铁影响程度也较大，高铁站地区的功能定位往往 基于跨区域层面，重点发展总部经济、金融、保险、服 务外包等。而中间站、停靠站受高铁的影响相对较 小，功能定位更侧重于城市层面，重点发展商贸、商 业、休闲等方面。 2． 2． 2 区域分析
二是，分析不同区域层面上高铁站地区的区域 联系。根据确定的区域层面，分析不同层面上高铁 站地区以及所在城市与外部地区和其他城市之间的 相互作用、相互影响及其相互联系方式和强度，明确 高铁站地区及其所在城市在区域中的地位和作用。 2． 2． 3 城市需求
城市高铁站周边区域发展目标及定位研究
城市高铁站周边区域发展目标及定位研究摘要：在我国进入“高铁时代”的大背景下，将位于城市核心区边缘的新建高铁站周边区域作为研究对象，进行高铁站周边区域发展目标和功能定位的探索和讨论。
通过国内外相关理论和案例的对比分析，得出高铁站周边区域开发成功的必要条件，进而从三个层面分析高铁站周边区域的发展目标及定位，为其他城市的高铁站周边区域的发展和建设提供一定的参考。
关键字：高铁站周边区域发展目标定位1.引言由于高速铁路时代的到来，引起了既有大型铁路枢纽及周边地区的改造，更引起了新客站及周边区域的规划建设。
由触媒理论和国外高铁站区域的发展建设的启示和引导，高铁车站的规划建设势必引起其周边区域大规模的开发和建设，发展成为城市经济的副中心，以城市新中心的面貌出现在城市格局之中。
鉴于此，笔者试从高铁站区域成功开发的角度，分析研究高铁站核心区域的发展目标与定位关系，为高铁站区域的开发与建设提出微薄的建议。
2.高铁站与中心城区的区位关系2.1高铁站区位布局高铁站在城市中的位置选择关系到高铁站自身地区的发展定位和功能布局，同时也将影响城市未来经济社会的发展。
高铁站与城市的关系及对城市发展的影响一般呈以下三种类型。
位于城市中心区，强化既有城市中心欧洲许多大城市的火车站和铁路线建造在19世纪，火车站都位于古老城市中心附近。
在欧洲现有的高铁站中，许多是由城市原有老火车站翻新而来。
我国现阶段的经济发展水平和欧洲发达国家还是有一定的差距的，许多城市的老火车站地区居住密度大，拆迁难度较高，因此由高铁站的更新带来的经济效益和社会效益并不是那么的明显。
位于城市中心区边缘，将形成新的城市中心当城市规模较大，大城市地区所有城市以及区域公共交通都连接集中于同一节点，那么城市高铁站将负担过重并且周边区域的价值也将被削弱。
当单中心的城市结构无法应对城市继续发展的时候，就需要新的城市发展源来保持城市经济社会的发展，来缓解原有城市中心区的压力。
处于城市中心区边缘的高铁站，由于区位上接近主城区，交通便利、可达性强，周围土地可开发利用潜力较大，成为城市新的发展源，发展成为城市的新中心。
高速铁路车站功能区规划与设计研究
高速铁路车站功能区规划与设计研究随着高速铁路的迅猛发展，大型高速铁路车站的建设已成为城市规划和发展的重要组成部分。
高速铁路车站功能区规划与设计研究也愈发受到广泛关注。
本文将从高速铁路车站功能区规划和设计的需求出发，探讨如何将其与城市规划融合，同时着重讨论高速铁路车站的空间要素和服务要求。
一、高速铁路车站功能区规划与设计的需求高速铁路车站的建设必须满足高速铁路发展的需要，同时也要满足城市的发展需求。
高速铁路车站功能区规划与设计的目的是为了实现高速铁路站场和周边地区的有机融合，打造一个以高速铁路车站为中心，同时涵盖商业、住宅等相关配套设施的现代化功能区。
在高速铁路车站规划设计中，需要考虑到以下几点：1. 空间规划要求高速铁路车站通常都处于市区的中心地带，因此在规划设计中，需要考虑车站内、周边地区和周边城市从空间上的协调性。
在车站内，需要考虑到旅客流动方向、交通组织、车站内设施的合理布局等因素，尽可能提高旅客的满意度和效率；在周边地区，需要考虑到商业、住宅等配套设施的分布，同时要充分考虑城市的规划和发展，使其与车站的规划设计相协调。
2. 创新的建筑设计要求高速铁路车站作为城市的重要枢纽，其建筑风格和形式也应该具有代表性。
在建筑设计中，需要充分考虑旅客的感受和需求，同时要兼顾耐用性和可持续性，提高车站的亮度和舒适度。
3. 服务要求高速铁路车站在服务方面也有着较高的要求。
除了提供基本的旅客服务之外，还需要提供一些额外的服务，例如货物存放、托运、餐饮等等。
在服务设施上，要尽可能的以旅客为中心，提高服务品质和水平，营造一个友好舒适的用车环境。
二、城市规划与高速铁路车站功能区的融合城市规划和高速铁路车站功能区规划是紧密相连的，两者需要互相照顾，共同推进城市现代化建设。
在城市规划中，需要充分考虑到高速铁路车站的需求，同时保持基本的城市规划原则不变。
采取如下措施：1. 建设适宜的车站规模车站规模的大小直接影响到周边的规划，所以要根据周边的需求来适度调整车站的规模。
高铁站点周边一体化规划及建设方案研究
高铁站点周边一体化规划及建设方案研究一、引言随着高铁网络的不断完善和扩展，高铁站点周边的一体化规划和建设变得越来越重要。
高铁站点作为城市的门户，其周边的规划和建设将直接影响到城市的形象、交通流动和经济发展。
本文将探讨高铁站点周边一体化规划的重要性，并提出一些可行的建设方案。
二、高铁站点周边一体化规划的重要性1. 提升城市形象高铁站点作为城市的门户，是外来游客和商务人士的第一印象。
一个规划良好、建设精美的高铁站点周边将提升城市的形象，增加城市的吸引力和竞争力。
2. 优化交通流动高铁站点周边一体化规划可以优化交通流动，提高交通效率。
通过合理规划道路、公交线路和停车场等交通设施，可以减少拥堵和交通事故，提供便捷的出行环境。
3. 促进经济发展高铁站点周边一体化规划可以促进经济发展。
合理规划商业设施、办公楼和住宅区，吸引商业投资和人才流动，推动当地经济的繁荣。
三、高铁站点周边一体化规划的建设方案1. 规划绿化景观在高铁站点周边建设公园、花坛和绿化带，提供休闲和观光场所。
这不仅能美化城市环境，还能改善空气质量，提升居民的生活质量。
2. 建设商业中心在高铁站点周边建设商业中心，集中各类商业设施，如购物中心、餐饮区和娱乐场所。
这将为游客和居民提供更多选择，增加城市的商业活力。
3. 发展文化旅游利用高铁站点周边的历史文化资源，开发文化旅游项目。
建设博物馆、文化广场和文化街区，打造独特的文化氛围，吸引游客和文化爱好者。
4. 建设科技创新园区在高铁站点周边建设科技创新园区，吸引高科技企业和创新人才。
提供优质的研发环境和配套设施，推动科技创新和产业升级。
5. 优化交通设施规划高铁站点周边的道路、公交线路和停车场，提供便捷的交通环境。
加强交通信号控制和交通管理，提高交通流动效率。
6. 建设住宅区在高铁站点周边建设现代化的住宅区，提供舒适的居住环境和便利的生活设施。
注重人居环境的设计和社区建设，提高居民的生活品质。
四、案例分析：上海虹桥站以上海虹桥站为例，该站周边一体化规划和建设成为了国内外的典范。
浅谈如何做好高铁站区规划
浅谈如何做好高铁站区规划摘要：随着我国步入高铁时代，各地围绕高铁站区的规划建设也如火如荼的进行。
笔者以滁州市高铁站区总体规划为例，阐述了规划指导思想、规划原则和规划重点，就发展定位、空间布局、特色打造、规划实施四个方面详细阐述了如何做好高铁站区规划，为其他城市高铁站区的规划提供参考与借鉴。
关键词：高铁站区；滁州；特色打造；规划设计Abstract: As China entered the era of high-speed rail, the planning and construction of high-speed rail station area are in full swing. Illustrated by the case of the overall planning of Chuzhou high-speed rail station area, the paper explains the guiding ideology, planning principles and focuses, and expounds that how to do the planning of high-speed rail station from the aspects of development orientation, spatial layout, features building and planning implementation, providing reference for the other cities in planning of high-speed rail station area.Keywords: high-speed railway station area; Chuzhou; features building; planning and design背景——我国步入高铁时代高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么？
高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
高铁站基本上设立在城区的边缘，主要有以下几个原因：
1.土地可利用性：城区边缘相对于市中心地区通常有更大的
土地可利用性，这使得建设大规模的高铁站设施更加方便。
相对较大的土地面积可用于扩建站台、站厅、进出口通道
等设施，满足高铁列车的运行和客流量的需求。
2.城市规划和控制发展：城市规划和土地利用的考虑是将高
铁站设置在城区边缘的一个主要原因。
高铁站通常需要较
大的周边空间来容纳车站设施和相关配套设施，包括停车
场、公交站点和出租车等交通接驳设施。
将高铁站布局在
城区边缘可以更好地控制城市发展，避免过度城市扩张。
3.交通便利性：城区边缘多数情况下靠近主干道和交通枢纽，
这使得高铁站与城市内外的交通联通更方便。
这有助于降
低乘客到达高铁站的交通成本和时间，提高出行的便利性。
同时，位于城区边缘的高铁站也可以更好地与城市内部的
公共交通网络接驳，提供便捷的转乘条件。
4.基础设施与影响减少：城区边缘的地区一般相对未开发或
开发程度较低，基础设施建设和周边环境影响较小。
这有
利于新建高铁站时减少对现有建筑和城市功能的干扰，同
时也降低了建设成本和工期。
需要注意的是，尽管高铁站设立在城区边缘，但通常都会采取合理的交通规划，利用公共交通、道路、快速路等将高铁站与
城市内部和其他交通枢纽连接起来，确保乘客的便利出行。
关于高铁站前地区的用地功能策划
关于高铁站前地区的用地功能策划【摘要】高速铁路作为一种高效、便捷的交通工具，缩短了城市间的距离，也带动了相关产业的发展。
随着成贵高铁的建设并在毕节梨树片区内设站，将引发该城市地段的发展和转型。
本文以贵州毕节梨树新客站片区为例，通过分析高速铁路对地方带来的影响以及结合地方的发展诉求，为构筑便捷、高效的交通枢纽以及周边城市功能的联合开发寻求适当的契合点，并提供相关发展功能指引。
【关键词】高铁站；客运枢纽；城市功能开发1 前言规划的成贵高铁起于成都南，途经乐山、宜宾等，而后进入云南境内，最后再进入贵州省毕节市、贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速通道。
成贵高铁的建设将极大的缩小毕节与贵阳、成都的时空距离，毕节市的交通区位将由目前的相对封闭状态，转向融入贵阳半小时生活圈以及成都1.5小时经济圈，将成为长三角与珠三角辐射大西南的重要节点。
国内外经验显示，大型铁路枢纽客站周边地区将凭借其“综合交通枢纽”的优势，对城市的发展起到促进作用，使城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来城市建成区的功能布局。
2 高速铁路的影响分析2.1 高铁对城市产业的影响根据国外高铁站建设的经验，乘坐高速铁路的出行主要以商务和旅行为主，同时包括一些短途的通行出勤和少量的长途旅行，由于商务、旅游、通勤等活动的需求，使得高速铁路与城市第三产业中的服务业发展密切，包括商务、商业、公共服务、休闲旅游等，城市经济发展中能够受到高速铁路带动和影响的部门也主要集中在这些方面。
如法国高速铁路（tgv）的经验显示，高速铁路的建成影响了商业企业的选址行为，同时也带动了高铁站周边地区的发展。
其中最为明显的体现在以下几个方面：商务出行活动总体增长了50%，其中铁路出行量增长了约一倍；tgv带动了旅游业的发展；原来在内地的中等规模的信息业公司通过tgv进入巴黎市场。
表1 高铁对城市产业的影响对应产业影响要素房地产业促进区域居住产业向高铁站周边地区扩散，推动新城建设旅游游客增加，聚集人气、住宿增加、娱乐设施增加商业利用城市公共交通枢纽，形成地方商业中心资源型产业有利于资源大量输出一般制造业有利于管理者出行、公司分布设置高新制造业与铁路相关的装备制造业存在发展可能2.2 高铁站点的时空影响范围高铁建设使得城市之间交流频繁，为优化调整城市空间结构提供重要机遇，其基本模式是以站点地区为核心的新城开发。
高铁站周边地区规划功能定位的思考
高铁站周边地区规划功能定位的思考摘要：目前我国高铁建设处于起步阶段，高铁站周边地区的规划研究和设计也随之引起人们的普遍关注。
本文尝试从高铁站周边地区的规划定位和功能布局的转变，探讨高铁对城乡规划和实际建设的影响，归纳总结普遍规律，以期能在高铁站周边地区的规划工作实践得以应用。
关键词：高速铁路；高铁站；高铁站周边地区；规划；定位；用地功能；Abstract: The high-speed rail construction is in the initial stage in China at present, and the planning research and design in the high-speed rail station area has also aroused people’s universal interest. This article from the change of the high-speed rail station area planning positioning and function layout, it discusses the high-speed rail influence on the urban and rural planning and the actual construction, summarizes the common law, to be used in the high-speed rail station area planning practice.Key words: high speed railway; high-speed rail station; high-speed rail station area; planning; location; land use function中图分类号：TU7 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）引言高速铁路的发展在国际上已有几十年的历史，比较成功的例子有法国的TGV、日本的新干线、德国的ICE、英国的APT以及意大利的TA V等系统。
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划二
开放合作
加强区域合作与交流 ，引进国内外先进经 验和技术，提升城市
国际化水平。
规划重点任务
优化交通组织
完善高铁南站周边的交通网络，提高交通 通行效率。
推动产业升级
优化产业结构，培育新兴产业，提升城市 经济实力。
完善公共服务设施
建设高品质的公共服务设施，提升居民生 活品质。
加强城市风貌管控
制定城市设计导则，强化城市空间形态和 建筑风貌的管控。
加强监督评估与动态调整
建立监督评估机制
建立规划实施的监督评估机制，定期对规划实施情况进行评估和监督。
动态调整规划
根据评估结果和实际情况，对规划进行动态调整，确保规划的科学性和可行性。
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水资源利用规划
雨洪利用
通过雨水收集和利用，减轻城市排水 压力，同时为绿化灌溉等提供水源。
合理规划水资源利用，优化水资源配 置，提高水资源利用效率。
环境卫生与污染治理
垃圾分类与处理
推行垃圾分类制度，建设垃圾处理设施，实现垃圾减量、资源化 和无害化处理。
污水处理
建设污水处理设施，提高污水处理能力，确保污水达标排放。
文化体育设施规划
总结词
丰富多样、便民利民
体育馆
规划新建1所体育馆，提高体育设施水平， 促进全民健身运动。
图书馆
规划新建1所图书馆，提供丰富的文化资源 ，满足居民阅读需求。
文化活动中心
规划新建2所文化活动中心，举办各类文化 活动，丰富居民文化生活。
07
生态环境保护规划
生态空间保护与修复
生态红线保护
公共服务设施现状
01 教育设施
周边有小学、初中、高中等各类学校，但教育质 量有待提高。
关于高速铁路站周边地区的土地开发与利用
关于高速铁路站周边地区的土地开发与利用关于高速铁路站周边地区的土地开发与利用一、高速铁路站周边地区在城市中的地位与作用随着高铁时代的来临，世界发达地区高速铁路网络的不断完善与发展，高速铁路运输成为各国最重要的交通方式之一。
同时，随着我国经济实力的不断提升，我国铁路系统的不断提速，很多城市纷纷进行了高速火车站的新建与火车站高速化的改造。
伴随着各大城市开始的新一轮火车站新建、改建活动，处于高速火车站周边的城市地区也将发生功能上的变化。
就城际铁路站周边地区而言，它的作用和能量覆盖范围不仅仅涉及到用地周边有限的区域内，合理开发利用城际铁路站周边地区将对整个城市的未来产生及其深远的影响，其对城市发展的基本作用可以归纳为以下几点：1）促进城市中心的发展J·M·汤姆逊曾在分析了世界上30多个大城市的城市发展状况后，指出世界上的大城市的吸引力要归功于它的非常强大的市中心。
对于城市中心来说，有效的公共交通是这些中心地区持续发展的基本条件。
所有证据表明，不论公共汽车系统如何组织运行，它的实际客运量最大也只能达到单向每小时20000人次，当客运量达到这个数值时，就阻碍了市中心区的持续发展。
但对于存在高铁站的城市来说，城市中心高速铁路以及城市轨道交通的引入，高铁站区与城市中心区的重合，往往能够促进城市中心继续生机勃勃地发展，以保持一个强大的城市中心。
2）促进城市功能轴的形成高铁站区的开发建设更多地与城市开发与城市更新相结合，同时车站依靠它的交通可达性和集聚人流的优势，吸引城市中心的产品流、资金流、人流、技术流、信息流、政策流等不断向站区集聚，形成集聚点的同时也形成了站区与城市中心的流线，这种流线就成为具备进一步集聚和扩散功能的城市发展轴。
如日本新宿新干线站区与新宿中心区之间形成密集商业街区。
正在建设的京沪高铁沿线的许多城市也在积极进行相关的尝试，如南京南站的规划建设中明确提出“投资千亿，10年造一个南部新城”的目标，上海的虹桥交通枢纽也将建设成为上海新的城市副中心。
高铁站规划中的功能布局优化方法
高铁站规划中的功能布局优化方法引言：随着高铁的快速发展，高铁站作为交通枢纽和城市门户，具有重要的功能和地位。
高铁站的规划设计对于提高旅客出行体验和城市形象的塑造至关重要。
本文将探讨高铁站规划中的功能布局优化方法，旨在提供一些思路和指导，以期在高铁站规划中取得更好的效果。
一、站点功能布局的重要性高铁站作为交通枢纽，不仅仅是乘客进出站的地方，更是城市形象的展示窗口。
因此，站点功能布局的合理性和完善性对于提升城市形象和发展旅游业具有重要意义。
一个好的站点功能布局可以提高旅客出行的便利性和舒适度，增强城市的吸引力和竞争力。
二、功能布局的原则和要求1. 便利性原则：高铁站的功能布局应以旅客出行便利为出发点，合理设置出站通道、候车大厅、售票厅等区域，确保旅客的出行流线畅通无阻。
2. 安全性原则：高铁站是人员密集场所，安全是首要考虑因素。
合理设置安检通道、紧急疏散通道等设施，确保旅客的人身安全。
3. 舒适度原则：高铁站的功能布局应注重旅客的舒适感受，设置休息区、餐饮区、儿童活动区等设施，提供更多的服务和便利。
4. 环保性原则：高铁站的功能布局应注重环境保护，合理设置绿化带、排水系统等设施，减少对周边环境的影响。
三、功能布局的具体优化方法1. 出站通道优化出站通道是高铁站的重要组成部分，其合理设置和优化对于旅客出行的便利至关重要。
可以通过以下方法进行优化：（1）设置多个出站通道，缩短旅客排队等候时间，提高出站效率。
（2）合理设置出站口位置，与候车大厅、售票厅等区域的联系紧密，方便旅客的出站流线。
（3）设置导向标识，引导旅客正确出站，减少迷路和混乱的情况发生。
2. 候车大厅优化候车大厅是旅客等待列车的区域，其舒适度和便利性直接影响旅客的出行体验。
可以通过以下方法进行优化：（1）合理设置座椅和休息区，提供舒适的休息环境。
（2）设置充电设施，满足旅客手机、电脑等电子设备的充电需求。
（3）设置信息发布屏幕，及时提供列车信息和站内服务信息，方便旅客了解。
滁州市高铁站前区规划
滁州市高铁站前区规划高铁站前区位于六个组团之一的高速铁路站前组团内，用地范围是以滁州高铁站为核心，北至恒丰路和昌辉路延伸段、西至丰乐大道、南到高速铁路、东临规划中的永乐路和儒林路，用地规模为821.5公顷，规划人口容量约为14万人。
随着京沪高速铁路的即将建成，以及2012年滁州市京沪高铁客运站的即将运行，必然促使滁州市融入长三角城镇群及南京都市圈的步伐加快，因此滁州市高铁站前区开发时机日趋成熟。
依据滁州市城市总体规划“建设山水、生态、园林式城市”这一目标的前提下，将该组团功能定位为：滁州市高铁站前区，集交通、商贸、文化娱乐、居住功能为一体的城市新区。
规划该区总体形成三中心、两轴线、三片区的空间结构；三中心：一个核心区，即依托高铁站形成以交通、商业、商务、宾馆酒店等为主的交通枢纽中心；两个居住区内形成的社区中心；两轴线：由水面、渠道、绿地形成的两条绿化景观轴线；三片区：由大片的绿地、水面、渠道隔成的三个居住片区。
（1）居住用地：居住是规划区的主要功能之一，规划居住总用地面积为427.41公顷，占总用地的52.03%；规划按人口规模和服务半径配套6所小学，3所中学，依据各类学校学生规模，小学用地面积3.2公顷左右，完全中学面积10公顷左右；（2）商业金融业用地：位于铁路客运站北侧，沿中都大道和南谯路两侧、洪武路北侧布置，总用地面积29.02公顷；（3）医疗卫生用地：位于滁阳路和中都大道西北角规划一所综合医院，医院用地西、北侧规划为公共绿地，外医院创造良好的环境打下基础；规划综合医院7.32公顷。
（4）铁路用地：京沪高速铁路由西至东从地块南部通过，并设高铁客运站，规划铁路用地20.26公顷，其中客运站占地5.78公顷；高铁于2012年通车，设计时速３５０km/h；（5）长途汽车客运站及公交站场：位于高铁客运站北侧、站前广场东侧，用地北临洪武路，占地面积2.20公顷。
规划结合高铁客运站和长途汽车客运站布置一处公交站场，用地面积2.16公顷。
高铁站前区域功能布局“三圈层”理论与实践
高铁站前区域功能布局“三圈层”理论与实践摘要近年，我国高铁建设快速发展，全国各地高铁新区、高铁商务区不断涌现。
在高铁建设需求的带动下，高铁站前区域的功能、规划、布局成为规划咨询行业一个重要研究领域。
“三圈层”理论是高铁站前区域功能布局的主要理论，它将高铁站影响区域按距离划分为三个圈层，将站前地区关联性用地功能进行布局。
高铁站前三大理论1Schutz、Pol等国际学者通过对国外大量实践经验总结和理论分析认为，高铁站场地区空间结构呈现明显的“圈层”拓展特征,以车站为中心，基本可以分为3个圈层：第一圈层是指包括交通集散、商业商贸、商务办公等功能的核心区域，在高铁站周边0.8-1 km范围以内。
该圈层与高铁站场枢纽作用的关联性最高，用地空间及功能布局上受交通枢纽“控制”最大，是高铁站场交通服务区域，在空间和功能布局上具有一定的“刚性”，边界容易界定。
对该圈层规划重点是，建立与城市一体化的道路交通网络，合理布局车站地区伴生的用地功能，最大程度地为旅客提供方便、快捷、舒适的服务。
第二圈层高铁站1-1.5 km之间的区域，是对第一圈层功能的补充及相关功能的延伸拓展。
用地包括办公、商务、居住，以及文化、教育、医疗、产业等。
各类功能用地与车站关联性降低，逐步向常态化的城市功能组织、空间结构和土地利用平衡过渡。
该范围是高铁站场枢纽直接拉动区域。
对该圈层规划重点是根据各城市具体情况，判断车站枢纽功能外延的位置和内容，发挥枢纽拉动效应，注重土地经济性的培育。
第三圈层高铁站1.5 km以外的区域，是间接催化功能区域。
在功能组织、空间结构等方面，与高铁站场枢纽关联性较弱，已“恢复”正常的城市功能结构。
第三圈层是相对第一、二圈层存在的，其意义不在于规模或边界的准确判断，而在于更好地理解第一、二圈层的特征与作用，并进行更加合理的规划，因此，边界是开放的。
对该圈层的规划重点是：在更大范围内协调站场地区的交通组织，提高站场服务效率，保持站场地区与城市的整体布局和功能协调，以实现城市区域地位提高、辐射能量扩大等战略目标。