第一章汽车总体设计科大文稿演示
01汽车设计课件第一章汽车总体设计-1301.pdf
汽车设计主编：王望予车辆工程2016年02月29日课程名称：汽车设计课程编码：50005602总学时数/学分数：32/2 实验学时：0上机学时：0课程所属部门：汽车与交通学院课程负责人：制定日期：2016年2月王望予教授,生于1935年11月，辽宁沈阳人，1960年毕业于吉林工业大学汽车专业；主讲“汽车设计”、“汽车系统动力学”、“汽车安全性”等课程；曾担任吉林工业大学汽车教研室副主任、系统动力学研究室主任；参编《汽车设计》第1、2版（第1版曾获国家教育委员会优秀教材奖和机械工业委员会优秀教材一等奖），主编《汽车设计》第3、4版（第3版曾获教育部普通高等学校优秀教材二等奖），还参编了《机械工程手册》第2版、《汽车工程手册》（设计篇、基础篇）；在国内外杂志上发表科学论文20余篇。
1课程内容课程内容学时数总学时实验汽车的总体设计 6离合器设计 4 机械变速器的设计 6 万向传动轴的设计 4 驱动桥的设计 2 悬架系统设计 4 转向系统设计 4 制动系统设计 2 合计322 课程重点与难点⏹汽车的整体布置设计、主要总成系统的参数设计及其设计效果对整车性能影响的分析验算、部分关键零部件的结构设计。
重点⏹重点讲授：汽车总体设计、机械变速器设计、汽车驱动桥设计、汽车悬 和难点架系统设计、汽车转向系统设计。
⏹先修课程：理论力学、材料力学、机械设计、汽车构造、发动机先修原理、汽车理论等课程3 课程规范要求及考核方式⏹采用课堂讲授的授课方案，课堂教学采用多媒体教学手段，并辅之以课堂讨论、工程案例分析等教学环节。
规范⏹安排适当的习题，结合专业其它实践性教学环节，促使学生了解、掌握要求基础理论知识、基本分析方法和一般设计思路。
考核方式 ⏹课前做预习，课后完成作业⏹检查考勤（1/3）、迟到或早退记录⏹考勤，平时作业，测验。
评分标准第一章汽车总体设计§1 汽车总体设计的任务及开发程序§2 汽车形式的选择§3 汽车主要参数的选择§4 发动机的选择§5 车身形式§6 轮胎的选择§7 汽车的总体布置§8 运动校核第1章汽车总体设计第一节汽车总体设计的任务及开发程序⏹定义：汽车设计、汽车总体设计、开发流程主要⏹汽车总体设计的任务内容⏹汽车开发的流程及阶段内容重点⏹汽车开发的流程及具体含义和难点第1章汽车总体设计1.1汽车总体设计的任务第1章 汽车总体设计定义⏹汽车设计：是指汽车产品进行设计的方法和手段，是汽车进行开发、设计实践的软件与硬件；以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。
1.1汽车设计及总体设计流程与方法学
1.1汽车设计及总体设计流程与⽅法学第⼀章汽车的总体设计1.1 汽车总体设计的流程与⽅法学1.1.1 汽车开发设计及总体设计流程汽车开发设计流程如图1.1.1所⽰, 本章主要介绍图中总体设计的内容及总体设计的⽬的。
造型与概念设计虚拟仿真⼯程设计产品⼯程设计制造⼯程设计图1.1.2 产品开发过程IDEF0功能模型⼯艺员师、资源图1.1.3 详细设计的IDEF0功能模型零部件更改设计请求产品任务书修改设计请求图1.1.4 汽车总体设计及三维精确装配设计流程1.1.2 汽车总体设计的⽬标总体设计的⽬的或要达到的⽬标有如下⼏个⽅⾯:(1)市场调研和情报收集后, 确定设计计划任务书.(2)通过整车的总体设计实现所有设计零部件或选型零部件的合理布置和合理装配, 也就是众所周知的总布置设计或总布置图.英⽂称为LAYOUT DESIGN 或PACKAGING DESIGN. 从1995年后,全球开始采⽤数字化三维可视化总布置设计, 实现了⾼精度的布置和设计.(3)确定设计硬点(HARDPOINT)和设计控制规则, 设计硬点是确定车⾝,底盘与零部件相互关系的基准点,线,⾯及控制结构的统称. 设计硬点是车⾝,底盘及所有零部件设计的基础和准则.(4)通过整车的总体设计实现所有运动部件的运动学校合, 以便避免零部件的运动学⼲涉. 例如,悬架跳动和转向系统的运动学⼲涉校合, 转向梯形校合, 门开启运动校合, 轮胎跳动与轮罩包络图,等等.(5)通过整车的总体设计实现⼈机⼯程设计和设计舒适性法规的校合和设计优化,如⼈体模型的三维建模及三维总布置设计,前、后视野校合,上车舒适性校合, ⾬刷校合,眼椭园, 头廓包络线校合,等等.(6)通过整车的总体设计实现整车性能计算和仿真,实现整车性能匹配和系统优化,实现主要性能的优化设计PERFORMANCE OPTIMIZATION.(7)通过整车的总体设计实现所有主要零部件的设计参数的确定和设计选型, 并完善设计任务书, 并为项⽬协同开发创造条件.(8)通过整车的总体设计实现产品零部件的产品描述表、爆炸图及零部件明细表的建⽴. 以便实现项⽬分组管理和协同开发(Collaborative Product Development). 以上三项统称为产品描述⽂件, 产品描述表是指描述产品零部件属性与⾃⼰及相关信息的登记表或零件档案(16开每个零件⼀页, 就象户⼝⼀样).如表1.1.5所⽰为产品描述表.1.1.3 汽车总体设计的主要⼯作内容及技术⽂件表1.1.1为汽车开发流程中总的主要内容, 其中”总体设计”详见表1.1.2内容.表1.1.2 总体设计的主要⼯作内容及应总结的技术报告1.1.4产品描述⽂件的编制(1) 产品设计任务书的确定根据“产品开发计划任务书”的规定，确认设计要求，然后, 进⾏总布置初步设计和计算。
汽车设计课件第一章.
轮距B/mm 1100～1380 1150～1500 1300～1500 1400～1580 1560～1620 1150～1350 1300～1650 1700～2000 1840～2000
2000～4000
1740～2050
3．前轮距B1和后轮距B2
影响
汽车总宽 总质量 最小转弯直径 侧倾刚度
1．轿车的布置形式
发动机前置前驱动
分： 发动机前置后驱动
发动机后置后驱动
（1）发动机前置前驱动
a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑；
特点： d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）
e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ） f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形 容易。
5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
2．技术设计阶段
汽车各部件的设计全面展开，总体设计师 的工作：
a、协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾； b、将各总成设计结果反映到整车校对图上进行校对，
进行“图面装配”； c、运动校核 ； d、性能的精确计算； f、编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件 。
不同类型汽车的质量系数
汽车类型
轻型
货车
中型
重型
矿用自卸车 最大装载质量 <45
a、发动机有少部分位于驾驶室内 ； b、汽车面积利用率及视野有所改善； c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单；
缺点
a、汽车面积利用率低；
b、视野差 ； c、机动性差； d、驾驶室内部相对拥挤。
应用：中重型货车、越野车
（3）平头式
a、驾驶室位于发动机之上 ；
汽车总体设计
转向系作用与组成
• 转向系：按照驾驶员的操纵改变或恢复汽车的行 驶方向。 • 转向系主要由转向器、转向操纵机构、转向传动 机构组成。 • 汽车转向系根据其转向能源的不同，可以分为机 械转向系和动力转向系两大类型。 • 动力转向系统――兼用驾驶员体力和发动机(或电 机)的动力为转向能源的转向系统，称为动力转向 系统。它是在机械转向系统的基础上加设一套转 向加力装置而形成的。
95年后的汽车开发并行流程
• 1、调研、提出整车设想（方案策划阶段）：
• 在汽车产品开始技术设计之前，必须制定产品开发规划：
– 首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。 – 其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、 工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产 厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。 – 第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选 定汽车的技术规格和性能参数。 – 最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主 要尺寸、主要质量，还有其他相关企业同类产品的技术发展水平 为基础制定出来的
– 商品计划的内容主要有：
• 商品开发的必要性、目的、主要性能、造型风格、 目标价格； • 市场、适用地区、商品用途及级别； • 生产纲领、目标利润、投产时间等。
– 概念设计主要包括：
• 车型构成：车辆的主要尺寸、驱动方式和采用的主 要部件（如发动机、变速器、驱动桥、悬架、转向 器）及附属设备； • 总体布置：整车目标性能、目标质量、目标成本及 开发日程等。
– 使用条件决定着汽车的整车结构，各总成的选用，及整车和总成 的性能参数的选取
• 满足汽车的特殊要求：特种货物的装卸方式，汽车作业方式， 认真听取用户对汽车设计的合理建议。 • 了解国内外同类车的使用情况：如车型与使用地区的地理条件 的匹配，结构形式及参数适应地区需要的情况等。同时，也应 了解各类车的乘坐舒适性，操纵轻便性，维护方便性、零部件 可靠性等，以便为设计提供依据。
06汽车设计讲稿-第一章
第一章汽车的总体设计§1―1 概述一．总体设计1．对总体设计的基本要求：1）各项性能、成本等，要达到设计任务书指标。
2) 遵守和贯彻有关法规、标准，不侵犯专利。
3) 尽量三化，标准化，通用化，系列化。
4）进行运动校核，保证运动正确，不干涉。
5）拆装维修方便。
§1―2 汽车形式的选择二、汽车形式：指轴数、驱动形式、布置形式1.轴数1)选择根据：总质量、法规、轮胎负荷能力和汽车结构2)一般，总质量：< 19t，两轴19-26t，三轴>26t，四轴及以上2.驱动形式：第一、二个数字分别表示车轮总数和驱动轮数选择根据：用途、总质量、对车辆通过性的要求一般，4*23.布置形式：指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点§1—3汽车主要参数选择主要参数：尺寸、质量和性能参数一、主要尺寸参数的确定：外廓尺寸、轴距，轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等。
1、外廓尺寸：长、宽、高2、轴距L1） L对汽车的影响：A. 整备质量（自重）： L短→轻B. 总长：L短→短，车厢长度不足或后悬过长C. 最小转弯半径：L短→小D. 传动轴长度：L短→短，质量小E. 纵向通过半径：L短→小，通过性好但L过短时，F. 轴荷分配：因制动或上坡轴荷转移过大，制动性和操纵稳定性变坏G. 纵向振动角：增大，平顺性不利H. 万向节传动轴夹角大：受力不利2）确定：原则：大排量乘用车，大货车，大客车→长如要机动性好→短货车如要装载量多，装轻飘物→长初选：参见表1—2。
3、前、后轮距B1和B21）对汽车的影响：A. B↑→车厢宽度↑→车内空间及側倾刚度↑，提高横向稳定性B. B↑→总宽、总质量、最小转弯半径↑→比功率、比转矩↓，机动性变坏轮距=0.5—0.54。
微型车为0.55 —0.64轿车的轴距P18前轮距2）确定方法：按表1—2初选4、前悬L F和后悬L R1）前悬长度：影响：足够长度：固定和安装发动机、水箱类太长：接近角太小，不利于通过性，使视野变坏2）后悬长度：影响：取决于货厢长度，轴距和轴荷的分配的要求，保证离去角太长：上、下坡容易刮地，转弯也不灵活太短：乘用车行李箱尺寸小大客车后悬一般不大于轴距的65%，绝对值不大于3.5m，货车后悬一般1.2—2.2 m间二、、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配三、汽车性能参数的确定1、动力性参数：包括最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等。
01汽车设计课件第一章 汽车总体设计 _1301.pdf
汽车设计课件--汽车总体设计1课程容课程容学时数总学时实验汽车的总体设计 6 离合器设计 4 机械变速器的设计 6 万向传动轴的设计 4 驱动桥的设计 2 悬架系统设计 4 转向系统设计 4 制动系统设计 2 合计322课程重点与难点汽车的整体布置设计、主要总成系统的参数设计及其设计效果对整车性能影响的分析验算、部分关键零部件的结构设计。
重点重点讲授：汽车总体设计、机械变速器设计、汽车驱动桥设计、汽车悬和难点架系统设计、汽车转向系统设计。
先修先修课程：理论力学、材料力学、机械设计、汽车构造、发动机原理、汽车理论等课程3课程规要求及考核方式采用课堂讲授的授课方案，课堂教学采用多媒体教学手段，并辅之以课堂讨论、工程案例分析等教学环节。
安排适当的习题，结合专业其它实践性教学环节，促使学生了解、掌握基础理论知识、基本分析方法和一般设计思路。
考核方式课前做预习，课后完成作业检查考勤（1/3）、迟到或早退记录考勤，平时作业，测验。
§1 汽车总体设计的任务及开发程序§2 汽车形式的选择§3 汽车主要参数的选择§4 发动机的选择§5 车身形式§6 轮胎的选择§7 汽车的总体布置§8 运动校核第一节汽车总体设计的任务及开发程序定义：汽车设计、汽车总体设计、开发流程主要汽车总体设计的任务容汽车开发的流程及阶段容重点汽车开发的流程及具体含义和难点汽车总体设计的任务定义汽车设计：是指汽车产品进行设计的方法和手段，是汽车进行开发、设计实践的软件与硬件；以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。
汽车总体设计：是指汽车设计过程中提出整车总体设计方案，对各部件进行合理布置，确定并保证主要性能指标合理、可实现的设计过程。
1.1 总体设计应满足的基本要求1.1.1 汽车对人类生活质量的影响使生活质量提高使生活质量降低1.1.2 对汽车提出越来越高的要求节能——节油和开发新能源环保——通过法规对排放和噪声提出更严格要求安全——提出更高的要求，要求很好的保护乘员舒适——能居住，能通讯，有空调，驾驶方便1.1 总体设计应满足的基本要求1.1.3 基本要求各项性能、成本等，满足设计任务书所规定的指标；严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利；贯彻“标准化、通用化、系列化”；进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；拆装与维修方便。
汽车设计 第1章 绪论PPT课件
实行标准化：
能简化产品品种，加快产品设计和生产准备过程，保证和提高 产品和工程质量；扩大产品零件、部件的互换性，降低产品和 工程成本；促进科研成果和新技术、新工艺的推广；合理利用 能源和资源；便于国际技术交流等。
4 经济型小排量汽车以及代用燃料（甲醇、氢气、天然 气、太阳能、电动汽车等）的出现：70年代，由于中东战 争，出现了石油危机。油价的上升，人们开始注重节能、 省油。日本的丰田汽车公司率先推出了省油型、小排量汽 车，并占领了美国市场，而且日本国汽车的年产量位居世 界第一位，美国次之。
汽车工业发展过程当中的技术突破 5 电子计算机控制技术的引入：由于汽车中越来越多地
3. 由于转子发动机采用偏心轴，导致发动机振动较大。
4. 功率输出轴（主轴）位置高，不利于整车布置。
5. 转子发动机的加工制造技术高，成本比较高。
四、汽车设计的特点和要求
1 使用条件复杂多变，要能适应各种环境 。 2 以大批量生产为主，必须实行“三化”。
“三 化”： 产品系列化 零部件通用化 零件设计的标准化
四、汽车产品开发的平台战略 指在开发过程中用相似的底盘和车身结构，生产出外形、功 能不尽相同的产品。 优点：大大缩短产品开发、更新的周期；
同时满足低成本和多样性； 缺点：给设计师带来约束；
产品重叠现象严重
六、汽车产品开发程序
设计任务书编制阶段
生产准备阶段
国家汽车发展型谱 或上级机关指令
技术设 计阶段
使用调查：调查同类汽车使用情况，搜集零部件 损坏统计资料并进行寿命分析；汽车使用条件； 用户对车型的要求
汽车设计-第一章-汽车总体设计(最新)
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布臵形式
布臵形式——指发动机 、驱动桥和车身（驾驶室）
的相互关系和布臵特点而言。 布臵形式对汽车的使用性能有重要影响。 乘用车、商用车布臵形式差别很大。
第一章
汽车总体设计
上海工程技术大学
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布臵形式——乘用车
形式 特点 转向特性 越障能力 动力总成紧凑 地板 轴距 机动性 发动机散热 行李箱容积 FF 不足* 最强 紧凑 平坦 短* 好 好 够 FR 不足 较强 否 不平* 长 差 好 够 RR 过多 较强 紧凑 平坦 短 好 不好 不够* 转向空间、驾驶员视野 有传动轴 发动机布置在轴距外 说明 前桥轴荷大
②性能计算 轴荷分配、质心位臵如不满足要求，可调整总布 臵草图中的部件位臵。 整车主要性能——据此确定各总成的技术参数， 并保证总成之间参数匹配合理。 目的：保证汽车各性能指标达到原定指标要求。
第一章
汽车总体设计
上海工程技术大学
第一节 概述
二、汽车开发程序
3.制定设计任务书
③编写设计任务书
可行性分析，包括市场预测，企业技术开发能力分析，产 品开发目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和 目标成本及技术经济分析等
正碰安全性
第一章
汽车总体设计
上海工程技术大学
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布臵形式——货车（发动机位臵）
特点 形式 FR 多种* 合理 容易 方便* 简单* 低 拥挤* 大 不好* MR 对置 不好 困难 困难 复杂 高 宽敞 小 好 RR 对置 不好* 困难 困难 复杂 高 宽敞 小 好 平头式 噪声、振动、气味和热 量 长头式 说明 直列、V型、对置 满载后桥易超载 发动机故障 接近性好 长头式、短头式 发动机形式 轴荷分布 发现故障* 维修发动机 操纵机构 货箱地板 驾驶室空间 发动机影响* 驾驶员视野
汽车总体设计—第一章
汽车总体设计—第一章第1章汽车总体设计教学提示：汽车总体设计需要多方面的知识和经验，本章介绍汽车设计的特点，汽车产品的开发过程以及汽车设计的主要程序，重点讲解在进行汽车整车的概念设计时汽车类型的选择、主要尺寸参数及性能参数的确定和汽车总布置设计等内容。
教学要求：本章主要应掌握汽车总体设计程序、汽车主要参数的选择、汽车的总体布置以及运动校核，了解车身形式、发动机和轮胎的选择。
1.1 概述1.1.1 汽车工业的发展汽车工业的发展代表了近代工业的发展历程，汽车最明显的进步在于技术创新，制造的进步和汽车造型的变化。
1. 车身结构的发展最早的汽车是由马车的结构作为车身，再加装蒸汽机改装而来。
随着汽车行驶速度的提高，金属车身逐渐代替了木质加帆布的结构。
20世纪30年代，铝和钢材在车身方面的应用越来越多。
随后，越来越多的汽车采用钢板压制的车身蒙皮，制造出各种曲线(面)车身造型，多曲率冲压蒙皮能够承受更大负荷，从而使车身更坚固。
到20世纪50年代，车身结构不断完善，更加符合空气动力学，且美观实用。
2. 发动机的发展汽车发动机的发展，带动了汽车工业的整体快速发展。
汽油发动机技术几经发展，不断完善，燃油喷射、电子燃烧控制、催化转化器等技术已经成熟通用。
柴油发动机没有点火系统，能够在更加恶劣的条件下工作，而且更加经济。
随着机械增压和涡轮增压技术的发展，柴油发动机功率越来越大，广泛用于商用车上，同时在军用车领域也占有很大比例。
电动力很早就已应用于汽车领域，但由于续驶里程短、质量较大，限制了其在汽车领域的应用。
近年来，人们更加注重汽车燃能效率问题，使混合动力技术得到了重视和发展。
氢燃料发动机和太阳能动力更加环保，不过普及还有待时日，因为其关键技术尚不够成熟。
3. 汽车材料的发展现代汽车材料种类繁多，包括金属材料、纤维复合材料、金属陶瓷、工程塑料、合金材料等。
最常用的是金属材料，如各类钢材合金、铝合金及铜合金等；也有非金属材料，如各种玻璃、橡胶材料、木板材料、竹胶板、PVC板材、塑胶板、碳纤维等。
汽车设计-第1章 汽车总体设计
表达造型的构思，真实反映车身外形，用来提供作为初步选型的参考。因为在图面上表 达车身外形不能代替空间形体，因此还要制作油泥模型。概念设计阶段可以制作比例为 1／ 10 或 l／5 的便于制作和修改的油泥模型。 为了使新开发的汽车投放市场后在价格上占有优势， 使企业获得效益和发展， 在概念设 计阶段就要控制成本， 对产品进行价值工程分析， 并把产品的目标成本列入设计指标考核内 容。目标成本＝售价—利润，即根据产品在市场上的定位确定售价(与同类产品进行比较)， 减去希望得到的利润，即可确定目标成本。如果实际成本(决定于材料、工艺、结构复杂程 度等)大于目标成本，则利润将减少，因为在市场竞争中某一档次产品的售价是不会因为其 实际成本高或低而改变的。 市场需求的变化，会影响产品的变化。为了在更新产品时能减少投资、降低成本，应该 尽可能少地更换生产设备和工艺装备等。 因此， 在开发新车型的时候就要注意总成及零部件 的通用化、标准化和系列化。
总体设计师根据整车设想， 画出多幅总体方案图进行分析比较。 方案图对主要总成只画 出租线条的轮廓，重点放在突出各方案之间的差别上，做到对比时一目了然。 总体方案确定后要画总布置草图， 此图要对各部件进行较为仔细的布置， 应较为准确地 各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还 要进行调整。 此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数， 同时对整车主要性能 进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间参数匹配合理，保证整车各性能 指标达到预定要求。 上述工作完成后，着手编写设计任务书。设计任务书主要应包括下列内容： 1)可行性分析。 其内容包括市场预测， 企业技术开发和生产能力分析， 产品开发的目的， 新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 2)产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数。 3)整车布置方案的描述及各主要总成的结构、 特性参数。 标准化、 通用化、 系列化水平。 4)国内、外同类汽车技术性能分析和对比。 5)本车拟用的新技术、新材料和新工艺。 开发新车的各项性能指标要符合国家有关标准、法规要求，特别要注意贯彻《机动车运 行安全技术条件》(GB7258 一 1997)的国家标准。 2．技术设计阶段 设计任务书对汽车形式和汽车的各项技术指标，对各总成的形式、尺寸、质量、性能等 均有明确要求。此外，总体设计师对各总成提出的要求和边缘条件等也应以书面形式提出， 作为双方共同工作的依据。在上述条件具备后，各总成设计师可以进行工作，而总体设计师 在此期间要协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾。 各总成完成设计后， 总体设 计师负责将各总成设计结果反映到整车校对图上进行校对， 目的是发现问题、 解决问题， 以减少试制、装车时出现的技术问题。有关运动校核也是技术设计阶段应该完成的工作。 最 后要编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件。 3．试制、试验、改进、定型阶段 试制、试验阶段的主要工作是进行样车试制，然后对样车进行试验。其目的是：判断根 据设计图样制造出来的零部件组装起来之后是否达到预期目标， 找出不足， 并取得进行修改 的依据；评价汽车的可靠性及强度。仅通过理论计算作为根据是不够的，最终需经过样车试 验来判别。试验应根据国家制定的有关标准逐项进行。不同车型有不同的试验标准。试制、 试验完成后应对结果进行分析， 并针对暴露出来的技术问题进行改进设计， 再进行第二轮试
《汽车总体设计》课件
总结词
简洁、科技、环保
详细描述
该品牌电动车在外观设计上追求简洁和科技感，采用封 闭式格栅和流线型车身。内饰设计注重科技感和智能化 ，采用大尺寸中控屏幕和智能语音控制系统。在性能方 面，该车具有较长的续航里程和快速充电能力，同时注 重节能环保和安全性能。
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环保节能
汽车设计应注重环保和节能， 减少对环境的负面影响。
美观舒适
汽车设计应注重外观和内部空 间的舒适性，满足消费者审美
需求。
02
CATALOGUE
汽车总体设计
汽车总体设计的概念与任务
概念
汽车总体设计是汽车设计的重要 组成部分，它是对汽车整体结构 、性能和外观等方面的全面规划 与设计。
任务
确定汽车的整体结构、性能指标 和外观风格，为后续的详细设计 提供基础和指导。
主要指标
包括最高车速、加速时间、最大爬坡度、油 耗、排放等，这些指标是评价汽车性能的重 要依据。
汽车性能设计的评价与改进
评价方法
采用主观评价和客观评价相结合的方法，通 过实际测试、仿真分析和专家评审等方式对 汽车性能进行全面评价。
改进措施
根据评价结果，针对不足之处采取相应的改 进措施，如优化底盘悬挂系统、改进发动机
电气系统等。
试制与试验
根据详细设计结果，制 造出样车并进行各种试 验，以验证设计的可行
性和性能。
投产准备
对样车进行评估和改进 ，准备进入大规模生产
阶段。
汽车设计的基本原则与要求
01
02
03
04
安全可靠
汽车设计应确保安全性和可靠 性，满足国家相关法规和标准
。
经济性
汽车设计应考虑制造成本和使 用成本，以降低消费者负担。
第一章总体设计教程文件
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a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客
主要缺点： 厢，会使前排乘员受到严重伤害；
c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的 燃油经济性和动力性。
3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化、系列化。 4.进行有关运动学仿真方面的校核，保证汽车有正确的运 动和避免运动干涉。
5.拆装与维修方便。
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四、汽车总体设计的任务
• 1.正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车 总体设计方案。
• 2.对各部件进行合理布置，并进行运动校核。 • 3.对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能
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4．生产准备阶段 主要工作：进行生产准备和小批量试生产，并让试生产车进
一 步经受 用户的考验。
5．生产销售阶段
主要工作：
a、 对产品正式批量生产； b、对产品进行销售和售后服务工作； c、售后服务工作中征求用户意见，反映给有关部
门，以利改进 和不断提高产品质量、扩大市 场。
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3．试制、试验、改进、定型阶段 试制目的 ： a、暴露设计中的问题，以便在投产前解决；
b、秤重。（零部件质量、轴荷、总质量）
试验目的：检测样车的性能是否满足设计要求。 试验分：整车基本性能试验
5万公里的可靠性试验 典型地区的使用试验和根据使用条件在特殊地区的 适应性试验 注： ➢试验应根据国家制定的有关标准逐项进行。 ➢不同车型有不同的试验标准。 ➢试制、试验完成后应对结果进行分析，并针对暴露出来的技术问 题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验，直至产品定型。